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1. 上海到歐洲海運(yùn)航線

第一：“海洋之子”張榮發(fā)

相比現(xiàn)在排名靠前的首富們,，張榮發(fā)一直對富豪榜之類的東西不感興趣,，因?yàn)樗?jīng)的夢想能擁有一條自己的船，把自己對海運(yùn)的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)加以施展和發(fā)揮,。張榮發(fā)屬于老一輩企業(yè)家,，出生于1927年的他幾經(jīng)亂世與戰(zhàn)事，但那個(gè)時(shí)候卻是機(jī)會(huì)最多的時(shí)候,。在上個(gè)世紀(jì)60年代,，張榮發(fā)靠著唯一一艘20年的舊船起家，從跑一般人不敢跑且不熱門的中東航線逐漸發(fā)家。

經(jīng)過張榮發(fā)近40多年的耕耘,，長榮海運(yùn)已經(jīng)擁有世界最大的集裝箱船隊(duì)之一,，目前已有150艘集裝箱貨輪的龐大船隊(duì)。不管是在美國的舊金山,、還是荷蘭的阿姆斯特丹,，或是南非的開普敦，甚至是中國的上海,，都能見到漆有“Evergreen”（長榮海運(yùn)）的綠色集裝箱車在街上飛馳,。張榮發(fā)也是更是享有“世界船王”的美譽(yù)，而張榮發(fā)卻稱自己是“海洋之子”,，因?yàn)閺垬s發(fā)從小就靠海邊長大,，天生就靠海吃飯。

在經(jīng)過超過50年的發(fā)展后,，張榮發(fā)的長榮集團(tuán)已經(jīng)與現(xiàn)代接軌,，旗下業(yè)務(wù)不僅僅擁有海運(yùn)業(yè)務(wù)，更擁有空運(yùn),、內(nèi)陸運(yùn)輸,、貨柜、酒店,、制造等業(yè)務(wù)為一體的跨國集團(tuán),。長榮集團(tuán)目前資產(chǎn)總額超過1000億元，航線遍布亞洲,、美洲,、歐洲、中南美洲,、紅海及地中海等,。

第二：“現(xiàn)代鄭和”董浩云

董浩云與船的聯(lián)系是今天要說的三大船王中接觸船最早的，出身于1912年的董浩云在經(jīng)過幾番周折之后,，終于向自己的夢想航行,。董浩云自幼向往大海，因此與終身與大海結(jié)下了不解之緣,。董浩云20歲就在天津航業(yè)公司工作,，在積累了豐富的航運(yùn)經(jīng)驗(yàn)后，回到上海自己創(chuàng)辦了中國航運(yùn)信托公司,，開創(chuàng)了中國,、亞洲乃至世界航運(yùn)史上的多項(xiàng)第一，因而享有“現(xiàn)代鄭和”的美譽(yù),。

上個(gè)世紀(jì)40年代,，抗戰(zhàn)勝利后百廢待興，董浩云瞅準(zhǔn)世紀(jì)通過銀行信貸，陸續(xù)購置慈航,、慈云,、天龍、天平,、天行等十艘輪船,，建立起自己龐大的船隊(duì)。當(dāng)時(shí)董浩云派出天龍?zhí)栍缮虾ｉ_往法國,，創(chuàng)下完全由中國人獨(dú)立駕駛跨越大西洋的壯舉,。在當(dāng)時(shí)中國航運(yùn)界能夠駕駛巨輪漂洋過海的都是外國人，中國航運(yùn)因?yàn)槎圃拼伺e也震動(dòng)了航運(yùn)界,。

后來,，董浩云因?yàn)楦鞣N原因把公司遷往香港，并成立了“董氏航運(yùn)集團(tuán)”,。在上個(gè)世紀(jì)80年代,，董浩云的董氏集團(tuán)就已經(jīng)擁有各種船只149艘，總噸位達(dá)1100萬噸,，是當(dāng)時(shí)世界“風(fēng)流船王”奧納西斯的一倍,，董浩云也就順勢成為了當(dāng)時(shí)的世界船王。不過隨著董浩云的辭世,，董浩云兒女接管了董氏航運(yùn)集團(tuán)之后,，卻無心經(jīng)營海運(yùn)，在去年年中,，董浩云兒子董建華把上市旗艦東方海外國際以338億賣給了中遠(yuǎn)海運(yùn)以及上海國際港務(wù),。自此，董浩云經(jīng)營了一輩子的航運(yùn)謝幕,，但董浩云依舊是中國的“世界船王”,。

第三：“海龍王”包玉剛

與前兩位船王一樣，包玉剛從小就有一個(gè)海上之夢,，但是在他在進(jìn)入不惑之年之前卻與自己的夢想背道而馳,。13歲的包玉剛追隨著自己的夢想進(jìn)入了吳淞商船專科學(xué)校,，20歲在吳淞商船專科學(xué)校畢業(yè)之后,，卻沒能從事船舶業(yè),。而是去了一加銀行當(dāng)起了一名小職員。后來又進(jìn)入了中央信托局保險(xiǎn)部,，憑著自己的努力以及在銀行積累的經(jīng)驗(yàn),，在短短的7年時(shí)間里成為了上海市銀行副經(jīng)理。30歲之前包玉剛的經(jīng)歷可謂是順風(fēng)順?biāo)髤s毅然決然的辭去這份工作與父親包兆龍帶著10萬的積蓄去了香港闖天下,。

去了香港之后包玉剛和父親做了一些小生意,，也賺了點(diǎn)小錢，結(jié)果包玉剛卻在思考接下來干什么,？有天包玉剛想起了小時(shí)候的對海的向往,，于是提出了海運(yùn)的主意，雖然自己什么對航運(yùn)什么都不懂,，但決心做這件事之后包玉剛就一定要做到,。于是開始四處了解關(guān)于船舶和航運(yùn)的情況，認(rèn)真研讀有關(guān)船運(yùn)和船舶方面的書籍,。終于在包玉剛37歲的時(shí)候圓了自己的海上之夢,。

包玉剛最早的船是一艘已經(jīng)使用了28年，排水量只有8200噸的破船,，但包玉剛卻像得了個(gè)稀世珍寶一樣,，情人將它整修一番，并取名叫“金安”,，并創(chuàng)立了環(huán)球公司,，而這艘船也成為了包玉剛海上事業(yè)的開始。與另外兩位船王不同的是,，剛開始包玉剛買船卻是為了租出去,，并在賺到錢之后又繼續(xù)買船再租出去。就這樣包玉剛在船業(yè)上僅發(fā)展了25年,，就成為了世界船王,。在1980年，包玉剛的環(huán)球達(dá)到了巔峰,，船數(shù)達(dá)到200多艘,，總噸位達(dá)2000萬噸。在1974年,，曾聞名世界的希臘船王奧納西斯在美國拜訪了包玉剛,，曾風(fēng)趣的對他說：雖然我搞船隊(duì)比你早，但與你相比,，我只是一?；ㄉ住?/p>

在“海龍王”包玉剛的海上王國達(dá)成了頂峰,，穩(wěn)坐世界十大船王的第一把交易后,，包玉剛的環(huán)球集團(tuán)業(yè)務(wù)開始往陸地發(fā)展，并且兼營地產(chǎn),、碼頭倉儲(chǔ),、公共交通等行業(yè),，歷任國際獨(dú)立油輪船東協(xié)會(huì)、亞洲航業(yè)有限公司,、世界航運(yùn)及投資公司,、世界海運(yùn)及陸豐國際公司主席等職。甚至還曾被英國女王,、比利時(shí)國王,、巴拿馬總統(tǒng)等授予爵士、勛章,、獎(jiǎng)?wù)碌?。而包玉剛的這個(gè)“環(huán)球海上帝國”財(cái)富根本無法估值，因?yàn)樵缭谏蟼€(gè)世紀(jì)80年代就擁有資產(chǎn)近200億,，卻一直堅(jiān)持不上市目前財(cái)產(chǎn)無法預(yù)估,！不過在包玉剛病逝之后，這個(gè)巨大的“海上帝國”也逐漸被包玉剛的四女及女婿瓜分,。

2. 上海到歐洲海運(yùn)航線ppt

1） 傳統(tǒng)的海運(yùn)路線：從中國沿海各主要港口如深圳,、廣州、廈門,、寧波,、上海、青島,、天津,、大連等裝船出發(fā)，先往西南走,，經(jīng)過馬六甲海峽,，再往西跨過印度洋，到達(dá)亞丁灣,，進(jìn)入紅海,，經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河，到達(dá)地中海沿岸國家如希臘,、意大利,、法國、西班牙等,，有的繼續(xù)走,，經(jīng)過直布羅陀海峽，達(dá)到英國,、德國,、北歐諸國等。

2） 新歐亞大陸橋鐵路運(yùn)輸線：從中國連云港,，徐州,、鄭州，西安,、蘭州,、烏魯木齊等主要節(jié)點(diǎn)城市出發(fā)，一路向西,，到達(dá)我國邊境阿拉山口,，進(jìn)入哈薩克斯坦，再經(jīng)俄羅斯,、白俄羅斯,、波蘭、德國,，最后到達(dá)終點(diǎn)——荷蘭鹿特丹港,。

3） 航空貨物運(yùn)輸路線：包括中國直飛歐洲的航班（如北京直飛巴黎，上海浦東直飛倫敦,，廣州直飛法蘭克福）,，和經(jīng)過中東中轉(zhuǎn)的航班（如深圳到馬德里，在中東的迪拜中轉(zhuǎn),，由阿聯(lián)酋航空承運(yùn),；廈門到漢堡，在中東的卡塔爾中轉(zhuǎn),，由卡塔爾航空承運(yùn),。）

注：以上各種運(yùn)輸方式適用于不同的貨物。海運(yùn)一般適合運(yùn)輸批量大,、價(jià)值較低的貨物,；鐵路一般適合運(yùn)輸批量較大、尤其是可以裝到集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸?shù)呢浳?；航空運(yùn)輸一般適合批量小,，貨值高，緊急或者容易腐爛變質(zhì)的貨物,。

3. 上海至歐洲航運(yùn)時(shí)間

1,、全海上路線。

2,、半陸地半海上路線,。從北京乘火車到莫斯科，再坐歐洲快車到法國巴黎,，再坐歐洲之星到英國倫敦,，最后坐船直到紐約（沿途風(fēng)景很好但花費(fèi)很高,，時(shí)間兩周左右）。

4. 上海到歐洲海運(yùn)航線多長

從上海海運(yùn)到英國的運(yùn)輸時(shí)間是不固定的,，受多種因素的影響,，通常在天氣好的情況下，一般大概一個(gè)月左右到達(dá)英國,。

但是偶爾受海洋的影響,、例如海嘯等自然原因，有時(shí)候從上海出發(fā)的 貨輪可能會(huì)在中途選擇改道,，選擇更為安全的線路進(jìn)行運(yùn)輸,，所以一般在時(shí)間上就會(huì)有所耽擱，基本上這種情況下就會(huì)推遲一到兩周的時(shí)間,。

5. 上海到歐洲海運(yùn)航線圖

中國海運(yùn)到荷蘭一般需要25-30天,，多家船公司均可到達(dá)。荷蘭最主要的港口是鹿特丹港,，鹿特丹港也是歐洲的基本港,。

一般上海去鹿特丹走歐洲2線，大部分船公司掛靠港大同小異,。從上海出發(fā)－寧波－廈門－深圳－香港－南中國海－新加坡－馬六甲海峽－蘇伊士運(yùn)河－地中海各港（巴塞羅那,、熱那亞、FOS等）－直布羅陀海峽－英吉利海峽－鹿特丹,。這條航線是目前20位的船公司開辟的標(biāo)準(zhǔn)航路,。適用于集裝箱運(yùn)輸。海上航行相對于空中和陸地要慢很多,，所以耗費(fèi)時(shí)間較長,！

6. 上海到歐洲的航線

如果你在地球儀上用一根線連接北京和紐約，你會(huì)看到會(huì)經(jīng)過北極的范圍,，

但是我們知道北極很寒冷萬一飛機(jī)有故障,，就失去援助，落到冰雪中也是死,。因此為了既飛行最短,，

又避開安全隱患，飛機(jī)從美國阿拉斯加飛躍白令海經(jīng)俄羅斯韓國日本到北京,。這條航線我飛過多次,，親眼看見白令海的浮冰。

中美第一條航線-北京到紐約的飛機(jī)是北京-上海（當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)韓國上空我國不能飛）-舊金山-紐約,，現(xiàn)在更清楚-北京-安克雷奇（阿拉斯加大城市）-紐約,。

現(xiàn)在中國北京上海和廣州有直飛美國的航班，但是也有經(jīng)停日本或香港中轉(zhuǎn)的航班。飛行途中空中經(jīng)過韓國,，日本,，俄羅斯，太平洋,，加拿大,。

7. 上海到歐洲海運(yùn)航線地圖

上海海運(yùn)到德國,，時(shí)間大概是25-30天左右,，船就說不準(zhǔn)了,散貨很難選船，所以時(shí)間略長一點(diǎn),。這個(gè)是很快的情況下,，如果遇到大雨、大風(fēng),，那么就要長久幾天,。加上門到門派送，大概需要40天左右

上海到德國的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)主要是根據(jù)你的產(chǎn)品重量或是體積,，取較高者收費(fèi)的,；部分物流公司可能會(huì)按體積和重量比收費(fèi)

8. 上海到歐洲海運(yùn)航線時(shí)長

上海，中國的一個(gè)國際化大都市,，也是中國的金融中心,；洛杉磯，被稱為“天使之城”,，位于美國加利福尼亞州西南部,，之前我們提到過上海到紐約的距離有大約有14000公里左右，不過紐約位于美國的東海岸,，而洛杉磯位于美國的西海岸,，那么，上海到洛杉磯距離多少公里,？上海到洛杉磯的飛行時(shí)間要多久呢,？

首先：我們先來看看上海到洛杉磯距離多少公里？

洛杉磯和舊金山同是美國西海岸上的大城市,，兩地距離不遠(yuǎn),，因而，上海到洛杉磯的距離和上海到舊金山的距離相差不大,。上海到洛杉磯的距離大約為10460公里

1公里=0.54海里

因此上海到洛杉磯航程大概5648海里左右

9. 上海到歐洲海運(yùn)航線莊家

位于上海市南市區(qū)中部,。東起莊家街，西至曹家街,。長287米,，寬2.7～7.8米，車行道寬2.5～7.0米,。以靜修庵得名,。沿路為住宅,。周圍都是上海特色的城廂弄堂，很有上海特色,，走在馬路上仿佛創(chuàng)越時(shí)代回到上海灘時(shí)代,，路兩旁的法國梧桐一陣風(fēng)吹過更讓人身臨其境

10. 法國到上海海運(yùn)航線

從中國的港口出發(fā)以上海港為例，貨運(yùn)集裝箱到法國馬賽港海上航行大約需要三十八天左右,。

貨輪從上海駛出進(jìn)入東海,，然后向南行駛穿越臺(tái)灣海峽，再向西南航行繞過馬六甲海峽進(jìn)入印度洋,。向西北印度洋進(jìn)入紅海,，渡過蘇伊士運(yùn)河進(jìn)入地中海，最后抵達(dá)法國馬賽,。

11. 上海港到歐洲航線

這個(gè)問題實(shí)在是沒有正確的答案,，現(xiàn)在新冠疫情在全球依然泛濫，尤其是境外的一些國家,，例如,，美國，巴西,，俄羅斯還有歐洲國家,，每天都有幾萬的病例產(chǎn)生，天也有數(shù)千數(shù)萬的人死亡,。疫情還是非常嚴(yán)重的所以,，境外航班依然不能解封，奉勸大家沒有必要暫時(shí)不要出國