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1. 船舶廢鋼價格

目前的廢鋼隨著鋼鐵市場的紅火而處于高位運(yùn)行，進(jìn)入鋼鐵廠的價格每噸2800~3000之間,，與鋼鐵廠的位置,、廢鋼的品質(zhì)、付款方式有關(guān),。

2. 船舶廢鋼多少錢一噸

保費(fèi)船舶拆解按照廢鐵輕噸執(zhí)行

3. 廢鋼船成交價格

這要看當(dāng)時的市場行情了,。

1800一噸的鋼材回收價，除去拆解費(fèi)每噸200元,，大概在1600左右,。

回收截止2020年2月，一般的廢鐵一斤為0點5元,，所以,，不過鋼廠表示，元/噸鋼材,，以及銹蝕不可用的廢鋼筋,，生活廢鐵腐蝕嚴(yán)重的為一斤0 點4元，以及銹蝕不可用的廢鋼筋,。

4. 船舶廢鋼回收價格今日價

在2021年前四個月,，波羅的海交易所的三個主要海運(yùn)指數(shù)表現(xiàn)差異極大。干散貨和集裝箱的運(yùn)價在強(qiáng)勁需求的帶動下快速增長,，船舶運(yùn)力緊張,，集裝箱“一箱難求”，運(yùn)費(fèi)一路高歌猛進(jìn),。相反,，油輪運(yùn)費(fèi)市場則受制于石油產(chǎn)量和運(yùn)力需求不足，表現(xiàn)低迷,。

對于干散貨船東,，尤其是那些擁有海岬型船舶的船東來說，2021年的回報優(yōu)渥,。波羅的海干散運(yùn)價指數(shù) (BDI) 自2010 年以來首次突破 3000 點關(guān)口,，截至4 月底達(dá)到了 3053 點。海岬型船舶的日租金從1 月的16656 美元已經(jīng)升至4 月 30 日的40608 美元,。導(dǎo)致海岬型船舶走勢強(qiáng)勁的部分原因是從澳大利亞和巴西到中國的鐵礦石需求不斷增長,。但今年早些時候,，較小的船舶的價格優(yōu)勢以及其特種貨物（糧食、石灰石和原木等）運(yùn)輸使用量的增加也起到了推波助瀾的作用,。

受益于集裝箱船貨柜的短缺,，一些小型干散貨船舶承運(yùn)了部分通常由多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸?shù)呢浳铩Ｐ⌒瓦\(yùn)鋼船的需求也隨著美國鋼材進(jìn)口的提升而上漲,。與此同時,，巴西大豆出口在3 月躍升至 10 個月的新高，加劇港口擁堵和船舶延誤情況,。

巴拿馬型,、超靈便型和靈便型船舶迎來了自2010 年以來表現(xiàn)最為強(qiáng)勁的第一季度，但其運(yùn)費(fèi)在 4 月略有回落,。3月份,，巴拿馬型船舶市場出現(xiàn)劇烈波動，在3 月 22 日,，其日租金水平達(dá)到 27520美元一天,，但是到4 月 13 日則回落至17083美元。這種波幅大大刺激運(yùn)費(fèi)衍生品 (FFA) 的交易,，僅 3 月份的交易量就接近25 萬手,，較 2020 年同期增長39%。3月份還出現(xiàn)了首筆靈便型 FFA 交易,，該筆交易標(biāo)的基于最新的38k靈便型船舶,，該標(biāo)的合約同樣也是在三月新推出上市。

包括干散貨在內(nèi)的所有海運(yùn)運(yùn)輸市場,，均受到長賜號貨輪堵塞蘇伊士運(yùn)河六天所造成的影響,。運(yùn)河兩側(cè)一度有超過100 艘干散貨貨輪等待。

波羅的海干散指數(shù)創(chuàng)10 年新高

對于原油油輪來說,，2021年的表現(xiàn)慘淡,，盡管蘇伊士運(yùn)河的延誤導(dǎo)致3 月份運(yùn)費(fèi)一度飆升，但整體走勢仍繼續(xù)低迷,。在超過400 艘油輪等待通過運(yùn)河期間,，蘇伊士型油輪的等價期租日租金一度從滯航前一天的 11234美元飆升至三天后的20417美元。從中東出發(fā)的VLCC油輪的日租金收益非常低,，在今年的大多數(shù)時間都未能突破 WS20 點位,。價格低迷的原因主要包括OPEC實施原油減產(chǎn)，再加上亞洲煉油廠進(jìn)行升級,，以及伊朗增加向中國輸出原油,。

運(yùn)送汽油和柴油等商品的成品油油輪則表現(xiàn)略好。波羅的海交易所成品油油輪指數(shù)今年初報434 點,，隨著去往中國與澳大利亞的航線活躍度的增加,，指數(shù)到 3 月底升至677 點,。

VLCC貨輪價格在2021 年大部分時間處于低位

在集裝箱船方面，大家關(guān)注的焦點主要集中在加利福尼亞州港口的嚴(yán)重?fù)砣?、蘇伊士運(yùn)河的延誤以及全球各地的集裝箱貨柜短缺、回流不暢所帶來的連鎖反應(yīng),。在美國西海岸的港口,，也就是亞洲的進(jìn)口門戶，不少船舶需等待泊位超過一周,，因此形成港口擁塞,。由于缺乏設(shè)備和碼頭工人，貨物從去年10 月就已開始積壓,。雖然擁塞情況在4月底稍緩,，但與往年同期相比仍然很高。

3月長賜號引發(fā)的問題以及為各方為疏通蘇伊士運(yùn)河所付出的努力備受全球矚目,。盡管只有 22% 的集裝箱船會途徑蘇伊士運(yùn)河,，但由于到達(dá)延誤、集裝箱錯置以及隨后在各個港口出現(xiàn)的船舶堵塞帶來的連鎖反應(yīng),，余下的78% 船舶仍因此受到影響,。

從運(yùn)價的角度看，我們觀察到主要貿(mào)易航線的運(yùn)價已在上升,。根據(jù)波羅的海貨運(yùn)指數(shù)（FBX1）的統(tǒng)計,，中國至北美西海岸的一個40 尺集裝箱價格已從年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元。從中國/東亞運(yùn)到北歐的集裝箱價格也出現(xiàn)類似的情況,，從年初的5662美元已升至4月末的7765美元,。

5. 拆船廢鋼價格

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重廢、中廢屬于廢鋼重廢是指重型廢鋼,，如鑄件,、軋輥、重型機(jī)械零件等單塊重量幾十公斤以上的,；輕廢是重量比重廢輕一點的,。 具體分類如下（僅供參考）：

中廢包含產(chǎn)品

廢鋼材、廢鋼板料,、廢鋼板,、拆船廢鋼、廢模板鋼,、廢模具鋼,、報廢鍋爐、報廢礦山機(jī)械,、報廢生產(chǎn)線,、廢鋼結(jié)構(gòu)邊角料,、廢工字鋼、廢企業(yè)檢修鐵,、廢機(jī)械制造邊角料,、項目完工廢鋼鐵、亂鋼筋,、澆鋼,、生鐵塊。

重廢包括產(chǎn)品

廢角鐵,、廢鋼軌,、廢機(jī)械設(shè)備、礦山廢鐵,、工廠廢鐵,、廢生鐵、廢機(jī)械生鐵,、報廢減速機(jī),、廢圓鋼、廢鋼坯,、廢軋錕,、廢閥門、廢水泵,、企業(yè)報廢設(shè)備,、鐵路局廢鋼、報廢機(jī)床,、水泥廠廢鋼,、機(jī)械制造廠廢鋼、重化工企業(yè)廢鋼,、冶煉廠廢鋼,、廢錳鋼、報廢火車,、報廢工程機(jī)械,、廢汽車修理鐵、報廢貨車,、廢貨車重車,、廢工程車、工業(yè)廢鋼,、拆解廢鋼,、拆船料、鋼筋頭、工廠拆除廢鋼料,、工廠余料,、沖剪料。

輕廢包含產(chǎn)品

廢邊角料,、廢鋼板邊角料,、廢鋼筋、廢槽鋼,、廢軸承,、廢鋼管、廢工具,、報廢農(nóng)機(jī)鐵、廢標(biāo)準(zhǔn)件,、拆屋廢鋼,、電力公司廢鐵、機(jī)械加工廢鋼,、建筑廢鋼,。

6. 今日船板廢鋼價格最新行情

連云港廢鋼中廢960元/噸（承兌匯票），重廢850元/噸,，輕薄料700元/噸,，壓塊750元/噸，拆船板1200元/噸（1500mm以上）,。

7. 廢鋼船板回收價格

廢鋼的用途很多,，可以拿來用做制造沖壓件如:堵頭或者法蘭盤等零件的原料。當(dāng)然這種用途的廢鋼回收要求比較高,。需要Q235或者Q345之類的利用料,，新船板之類的。現(xiàn)在市面上也是這類板材比較緊俏,。希望對你的疑問有幫助,！

8. 廢鋼船進(jìn)口

（一）《進(jìn)口廢物原料國內(nèi)收貨人登記申請書》（見總局網(wǎng)站進(jìn)口廢物原料國內(nèi)收貨人登記專欄）；

（二）工商營業(yè)執(zhí)照（復(fù)印件）,；

（三）組織機(jī)構(gòu)代碼證書（復(fù)印件）,；

（四）《對外貿(mào)易經(jīng)營者備案注冊登記證》等進(jìn)出口資質(zhì)許可文件（復(fù)印件）；

（五）收貨人的組織機(jī)構(gòu),、部門和崗位職責(zé),；

（六）進(jìn)口廢物原料質(zhì)量控制、員工培訓(xùn)情況,、不合格貨物處置等質(zhì)量管理制度文件或質(zhì)量體系認(rèn)證證書（彩色復(fù)印件）,；

（七）近兩年從事進(jìn)口廢物原料（種類、數(shù)量及環(huán)保質(zhì)量）的相關(guān)說明；

（八）相應(yīng)的境外供貨企業(yè)的《進(jìn)口廢物原料境外供貨企業(yè)注冊證書》（復(fù)印件）,；

（九）所代理的國內(nèi)加工利用企業(yè)的進(jìn)口委托文件,、組織機(jī)構(gòu)代碼證書（復(fù)印件）和《進(jìn)口可用作原料的固體廢物利用單位備案表》。(轉(zhuǎn)載)可以到當(dāng)?shù)刭|(zhì)檢總局詳細(xì)了解,，在錦程訂艙中心的常用工具上看見的,，參考。