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1. 5萬噸散貨船租金

海運(yùn)船舶經(jīng)營方式：

班輪運(yùn)輸 （Liner Transport）

船舶沿固定的航線,，經(jīng)固定的港口,，按事先公布的固定船期運(yùn)輸貨物，按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的船舶運(yùn)輸方式,。貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸,，運(yùn)價(jià)中已經(jīng)包含貨物的裝卸費(fèi)用，承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi),。由于定時(shí),、定線、定港,、定價(jià),，所以班輪運(yùn)輸?shù)牟淮_定性相對小,。為了保證船期,，班輪的船舶一般設(shè)備齊全，船況較好,。在班輪?？康拇a頭都有班輪公司自己的專用碼頭,，貨運(yùn)質(zhì)量有保證。貨物一般為小額貿(mào)易貨物,，現(xiàn)在多為集裝箱作為運(yùn)輸單元,，提單是主要的運(yùn)輸單證。

租船運(yùn)輸 （Shipping by Chartering）

租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸,，沒有預(yù)定的船期表,、航線、港口,，船舶按租船人和船東雙方簽訂的租船合同規(guī)定的條款完成運(yùn)輸服務(wù),。根據(jù)協(xié)議，船東將船舶出租給租船人使用,，完成特定的貨運(yùn)任務(wù),，并按商定運(yùn)價(jià)收取運(yùn)費(fèi)。采用租船運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕堑蛢r(jià)值的大宗貨物,，例如煤炭,、礦砂、糧食,、化肥,、水泥、木材,、石油等,。一般都是整船裝運(yùn)，運(yùn)量大,，租船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量占全部海上貨運(yùn)量的80%左右,。運(yùn)價(jià)比較低，并且運(yùn)價(jià)隨市場行情的變化波動,。租船方式主要有航次租船,、定期租船和光船租船三種：

航次租船（Voyage Charter）

航次租船又稱為定程租船，是以航程為基礎(chǔ)的租船方式,。在這種租船方式下,，船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運(yùn)輸服務(wù)，并負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理以及船舶在航行中的一切開支費(fèi)用,，租船人按約定支付運(yùn)費(fèi),。航次租船的合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率，并計(jì)算滯期和速遣費(fèi),。航次租船又可以分為單程租船,、往返租船、連續(xù)航次租船、航次期租船,、包運(yùn)合同租船幾種：

單程租船（Single Voyage Charter）

單程租船也稱為單航次租船,，即所租船舶只裝運(yùn)一個(gè)航次，航程終了時(shí)租船合同即告終止,。運(yùn)費(fèi)按租船市場行情由雙方議定,，其計(jì)算方法一般是按運(yùn)費(fèi)率乘以裝貨或卸貨數(shù)量或按照整船包干運(yùn)費(fèi)計(jì)算。

往返租船（Round Trip Charter）

往返租船也稱為來回航次租船,，即租船合同規(guī)定在完成一個(gè)航次任務(wù)后接著再裝運(yùn)一個(gè)回程貨載,，有時(shí)按來回貨物不同分別計(jì)算運(yùn)費(fèi)。

連續(xù)航次租船（Consecutive Trip Charter）

即在同樣的航線上連續(xù)裝運(yùn)幾個(gè)航次,。往往貨運(yùn)量較大,，一個(gè)航次運(yùn)不完的時(shí)候，可以采用這樣的租船方式,，這種情況下,，平均航次船舶租金要比單航次租金低。

航次期租船（Trip Charter on Time Basis）

航次期租船也稱為期租航次租船,，船舶的租賃采用航次租船方

式,，但租金以航次所需的時(shí)間（天）為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn),。這種租船方式不計(jì)滯期,、速遣費(fèi)用，船方不負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營管理,。

包運(yùn)合同租船（Contract of Affreightment）

船東在約定的期限內(nèi),，派若干條船，按照同樣的租船條件,，將一大批貨物由一個(gè)港口運(yùn)到另一個(gè)港口,，航程次數(shù)不作具體規(guī)定，合同針對待運(yùn)的貨物,。這種租船方式可以減輕租船壓力,，對船東來說，營運(yùn)上比較靈活,，可以用自有船舶來承運(yùn),，也可以再租用其它的船舶來完成規(guī)定的貨運(yùn)任務(wù)；可以用一條船多次往返運(yùn)輸,，也可以用幾條船同時(shí)運(yùn)輸,。包運(yùn)合同運(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔＪ谴笞诘蛢r(jià)值散貨。

定期租船（Time Charter）

定期租船簡稱期租,，是指以租賃期限為基礎(chǔ)的租船方式,。在租期內(nèi)，租船人按約定支付租金以取得船舶的使用權(quán)，同時(shí)負(fù)責(zé)船舶的調(diào)度和經(jīng)營管理,。期租租金一般規(guī)定以船舶的每載重噸每月若干金額計(jì)算。租期可以長可以短,，短時(shí)幾個(gè)月,，長則可以達(dá)到5年以上,，甚至直到船舶報(bào)廢為止,。期租的對象是整船，不規(guī)定船舶的航線和掛靠港口,，只規(guī)定航行區(qū)域范圍,，因此租船人可以根據(jù)貨運(yùn)需要選擇航線、掛靠港口,，便于船舶的使用和營運(yùn)。期租對船舶裝運(yùn)的貨物也不作具體規(guī)定,，可以選裝任何適運(yùn)的貨物；租船人有船舶調(diào)度權(quán)并負(fù)責(zé)船舶的營運(yùn),，支付船用燃料、各項(xiàng)港口費(fèi)用,、捐稅,、貨物裝卸等費(fèi)用。不規(guī)定滯期速譴條款,。

光船租船（Bare Boat Charter）

光船租船也是一種期租船，不同的是船東不提供船員,，只把一條空船交給租方使用，由租方自行配備船員,，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理和航行各項(xiàng)事宜,。對船東來說，一般不放心把船交給租船人支配,；對租船方來說,，雇傭和管理船員工作很復(fù)雜，租船人也很少采用這種方式,。因此,，光船租船形式在租船市場上很少采用。

2. 5萬噸散貨船租金怎樣算?

報(bào)價(jià)作業(yè)是業(yè)務(wù)工作的開端，市場競爭日益激烈的今天,，在維護(hù)公司利益的前提下,，為公司爭取更多的訂單，是第個(gè)報(bào)價(jià)人員神圣的職責(zé),，所以報(bào)價(jià)人員勿必將鞋子的成本客觀,，真實(shí)的反映出來。

報(bào)價(jià)作業(yè)分為五大內(nèi)容：一,、算料 二、詢價(jià) 三,、制作成本分析表 四,、資料的整理歸檔與保密 五、制作成本精算表 一般樣品室開發(fā)的樣品在試板完成后,，報(bào)價(jià)人員就要準(zhǔn)備開始報(bào)價(jià),，在此期間，若有客人的報(bào)價(jià)通知,，則應(yīng)該緊急處理,！ 一：算料的基礎(chǔ)知識 1．算料的宗旨：在不改變鞋子結(jié)構(gòu)的前提下，盡可能的利用材料,。2．選定算料的標(biāo)準(zhǔn)碼：算料時(shí)標(biāo)準(zhǔn)碼是根據(jù)各種鞋型的全套尺寸,，然后取中間碼來進(jìn)行算料。一般情況下各種鞋型的全套尺寸如下： 男鞋：7# ~ 12# 女鞋：5# ~ 11# 幼童鞋：4# ~ 10# 小童鞋：11# ~ 6# 根據(jù)以上資料可得：算料時(shí),，男鞋的中間碼是10#,；女鞋的中間碼為8#；幼童鞋的中間碼為8#,；其中小童鞋在算料時(shí)應(yīng)該算兩段,，小段算1#，大段算4# 3．級放紙板：樣品室打樣品所用的紙板與我們算料時(shí)的紙板號碼不一致,，在全套紙板還未級放出來前,，我們可以在復(fù)印機(jī)上面放至我們算料所需的中間碼。級放方法是,，紙板每放大一個(gè)碼,，則我們在復(fù)印機(jī)上的放大倍數(shù)為104% 4．材料的裁向與配雙：算料時(shí)要考慮鞋子的結(jié)構(gòu)和方向，還有鞋子的色差和配雙等問題,。算皮料時(shí)不會考慮它的延伸方向,，只會考慮它的色差和配雙的問題，算皮料時(shí)要從尾部算起,，鞋頭要畫在較好的位置,。一般皮料愈中間的位置皮料愈好,，所以算料時(shí)注意中間對稱，左右配雙排刀 算PU和布類時(shí),，要注意按鞋子的延伸方向來排刀,，密鞋算前后不延伸，涼鞋算左右不延伸,，特殊情況除外,，材料的延伸方向是長度不延伸，寬度延伸,。5．拿樣品鞋核對紙板：算料前應(yīng)先找樣品鞋，確定每個(gè)部位的紙板,，以免遺漏或拿錯(cuò),。另外在算用量之前，必須要問清楚鞋子各部位的材料名稱和規(guī)格以及加工方法（主要是貼合費(fèi)用）,。不同材料要分開算,，同一種材料不同顏色也必需分開算。6．算料： A．皮料的算法：取一張標(biāo)準(zhǔn)尺數(shù)范圍內(nèi)的皮料,，記下此張皮料的尺數(shù),，將要計(jì)算的紙板按照配雙一正一反地排滿此張皮料，用此張皮料的尺數(shù)除以所排的雙數(shù),，即可得出用量X尺/雙 B．PU或布類的算法： 正常算法：用材料的寬度除以一雙材料的寬度,，取整料X，然后再用一碼的長度（91.44cm）除以材料的長度（要保留小數(shù)）,，所得的結(jié)果Y,，即得X*Y=Z雙/碼 特殊算法： ①. 包松緊帶包料用量的計(jì)算方法 〔﹙幅寬-2〞﹚×2.54÷（松緊帶寬度×2+3）÷1.8×91.4〕÷用量 例：54〞×0.8MM黑色羊紋PU包5MM黑色針織雙膠松緊帶+加強(qiáng)帶成品6MM（用量12CM/雙） 〔﹙54〞-2〞﹚×2.54÷（0.5×2+3）÷1.8×91.4〕÷12=429.9雙/Y 注：公式中的1.8為松緊帶的彈性系數(shù)。②. 抽條的計(jì)算方法（直抽 斜抽） 〔﹙幅寬-2〞﹚×2.54÷（抽條寬度×2+2）×91.4〕÷用量 例：54〞×0.8MM黑色羊紋PU對抽成品7MM條,，內(nèi)加18P布條（60CM/雙） 〔﹙54〞-2〞﹚×2.54÷（0.7×2+2）×91.4〕÷60=125.7雙/Y 斜抽條同直抽條,，只是要乘以斜抽的利用率95%. ③. 斜裁條的計(jì)算方法 〔﹙幅寬-2〞﹚×2.54÷條寬×裁向使用率×91.4〕÷用量 例：54〞×0.8MM黑色羊紋PU斜切成品14MM條（60CM/雙） 〔﹙54〞-2〞﹚×2.54÷1.4×91.4〕÷60=136.5雙/Y 注：使用率 直切 100% 斜切 95% 橫切 90% ④. 真皮抽條的計(jì)算方法 〔﹙條寬×2+2﹚×用量〕÷929CM2 例：0.6MM-08MM黑色羊皮對抽成品5MM條，內(nèi)加尼龍帶（60CM/雙） 〔﹙5×2+2﹚÷10×60〕÷929CM=0.0775SF/雙 ⑤. 整張材料的算法： 在算料時(shí),，有些材料不是無限延伸的,，如一張美耐板，一張中底板等,，它的算法與PU和布類正常算法唯一的區(qū)別就是在取數(shù)據(jù)時(shí),，長和寬都要取整數(shù)，而且有的還可以不管它的方向,，盡可能的利用材料,。二．詢價(jià) 在開始作成本分折表之前，應(yīng)先查看以前有沒有報(bào)過此楦頭的鞋子,，如果是新楦頭或者舊楦頭新 材料的鞋子,，要先找采購報(bào)材料單價(jià),。在詢問單價(jià)時(shí)應(yīng)注意單價(jià)的貨幣種類（如臺幣、人民幣,、美 元,、港幣、日元,、歐元,、里拉）等，匯率換算：因?yàn)槲覀円话阋匀嗣駧刨徳牧?，而以美金?bào)給客 人,，這就涉及到非常重要的一點(diǎn)：匯率換算，因?yàn)槟壳懊澜饍度嗣駧诺膮R率不穩(wěn)定,，總體呈下跌趨 勢,，而我們報(bào)價(jià)時(shí)距下單、出貨,、收款還有好幾個(gè)月,，所以不能以時(shí)下匯率換算，而要以收款時(shí)的 估計(jì)匯率換算,； 鞋子的單價(jià)是由很多方面構(gòu)成的,，主要包含以下幾個(gè)方面： A、材料成本：即鞋子各部位所需材料費(fèi)用總和,，主要包括如下項(xiàng)目 1).主 料：面料,、內(nèi)里、中皮,、后套里,、包料、飾扣,、拉鏈,、底料(中底、大底,、防水臺,、跟、天皮 等),、松緊帶等,，所有材料在報(bào)價(jià)時(shí)需將貼合費(fèi)用及磅布費(fèi)用一并計(jì)入； 2).副 料：車線,、補(bǔ)強(qiáng),、前后港寶、墊芯等,； 3).楦頭費(fèi)：20000雙以內(nèi)的訂單,，一般可按250-260雙楦頭來算,，計(jì)算方法為，￥28/雙*250雙 ÷訂單雙數(shù)(目前我司楦頭單價(jià)為密鞋楦￥28/雙,，馬靴楦￥33/雙),； 4).刀模費(fèi)：計(jì)算方法為:刀模單價(jià)*刀模個(gè)數(shù)÷訂單雙數(shù)； 5).模具費(fèi)：若是量產(chǎn)過的舊跟/底,，客人一般會提供參考價(jià)錢或廠商聯(lián)系方式,，由我們自行詢價(jià)，在 跟廠商詢價(jià)時(shí),，一定要廠商傳書面報(bào)價(jià)單過來,，因現(xiàn)在廠商漲價(jià)頻繁，訂單進(jìn)來時(shí)可能材料又價(jià) 了,，廠商的報(bào)價(jià)單可作為我們重核單價(jià)時(shí)的依據(jù),；若為我司自行開模，模具費(fèi)的計(jì)算方法為:模費(fèi) 單價(jià)*模具數(shù)量÷訂單雙數(shù),； 6).油膠費(fèi)：鞋子在制作過程中會用到各種油膠,，一般鞋型我們可按￥2/雙來抓,，對于類似麻條包防 水臺的鞋子,，因?yàn)槟z水用量較大，要適當(dāng)另加一些費(fèi)用,； B,、包裝成本：包括內(nèi)盒、外箱,、包裝材料(撐筷,、包裝紙、干燥劑,、貼標(biāo)等),；很多客人內(nèi)盒、貼標(biāo) 等包裝資料都有指定廠家,，在報(bào)價(jià)時(shí)一定要了解這些狀況,，否則單價(jià)可能有較大差距,； C,、運(yùn)輸報(bào)關(guān)：運(yùn)輸報(bào)關(guān)也是報(bào)價(jià)成本中非常重要的一塊,，主要包括運(yùn)輸費(fèi)、商檢/報(bào)關(guān)費(fèi),、文 件費(fèi),、提單費(fèi)及其他費(fèi)用(港建費(fèi),、保安費(fèi),、異地提柜費(fèi),、入倉登記費(fèi),、入倉搬運(yùn)費(fèi),、卸貨搬運(yùn) 費(fèi))等,，因散貨和柜貨的價(jià)錢相差甚遠(yuǎn),，所以我們要盡量爭取走柜貨,，以降低運(yùn)輸報(bào)關(guān)成本； D,、管銷成本：管銷成本也就是俗稱的管理費(fèi),，是直接決定利潤的項(xiàng)目，包含所有生產(chǎn)工序的 費(fèi)用,、房租,、水電、工資,、稅收等等諸多方面,，管理費(fèi)的高低直接決定利潤的多寡,； E、其他方面：有一部分客人需要進(jìn)行評估,、測試或由第三方驗(yàn)貨等特別要求,，在報(bào)價(jià)時(shí)我們 必須了解不同客人的特殊要求及相關(guān)費(fèi)用,，并合理的計(jì)入報(bào)價(jià)成本,； 三,、制作成本分析表 在做成本分析表的時(shí)候要注意以下問題： A、皮料要注意算LOSS,，即在實(shí)際用量的基礎(chǔ)上要加上15%的損耗 B,、材料如果為國外進(jìn)口材料,，其單價(jià)應(yīng)為：（材料單價(jià)+空運(yùn)費(fèi)USD0.25）*1.1（運(yùn)費(fèi)） C,、如果為層皮跟,，則成本結(jié)構(gòu)為：ABS跟單價(jià)+層皮單價(jià)+層皮加工費(fèi),，其中層皮加工費(fèi)一般為RMB2.0元/雙 D,、皮料的用量可找相近的鞋子來作參考,，以便發(fā)現(xiàn)問題 E,、所有馬靴均要在成本分析表上標(biāo)明靴筒高度 F,、所有材料的材質(zhì)和規(guī)格必須在成本分析表上詳細(xì)地注明清楚 做完成本分析表應(yīng)仔細(xì)核對過,，同時(shí)要附上以前報(bào)過價(jià)的同楦頭而且最好是相近的一張成本分析表參考，做最后定奪單價(jià)依據(jù),。四,、資料的整理歸檔與保密 A,、整理與歸檔 1). 報(bào)價(jià)完的成本分析表和報(bào)價(jià)單可以按照不同的楦頭號碼,，將資料輸入〈楦頭分類報(bào)價(jià)明細(xì)〉 2). 成本分析表和報(bào)價(jià)單的保存期限為一年半,，超過保存期限的資料應(yīng)及時(shí)銷毀 B,、資料的保密 報(bào)價(jià)資料是公司的商業(yè)機(jī)密,，所以報(bào)價(jià)人員要做好資料的保密工作,，具體措施如下： 1). 報(bào)價(jià)人員在離開工作崗位時(shí),，應(yīng)將資料收好上鎖 2). 報(bào)價(jià)人員的回收紙不能讓他人使用,，廢紙要撕毀后再丟進(jìn)垃圾筒 3). 未經(jīng)允許，嚴(yán)禁他人使用報(bào)價(jià)人員的電腦 總之,，嚴(yán)禁有泄露公司機(jī)密和損害公司利益的事情發(fā)生,！ 五,、成本精算表 訂單完成以后，按所有材料的實(shí)際成本與裁斷反饋的實(shí)際用量,，現(xiàn)場的實(shí)際管理成本,，可以詳細(xì)的做一份成本精算表存檔

3. 五萬噸散貨船一天費(fèi)用

船上的實(shí)習(xí)生有甲板和機(jī)艙兩種，掃艙費(fèi)用按比例分成,，一般情況是甲板80%,，機(jī)艙20%，然后甲板和機(jī)艙再根據(jù)人頭和勞務(wù)比例分掃艙費(fèi)用，每個(gè)人具體分多少按船上四大領(lǐng)導(dǎo)的分配,，沒有具體數(shù)字,，舉例說明，我在船（VLCC）上當(dāng)機(jī)艙實(shí)習(xí)生的時(shí)候,，掃艙費(fèi)用分了472元,。

而當(dāng)時(shí)同級別的甲板實(shí)習(xí)生分了2800多元，畢竟掃艙基本上以甲板為主,，機(jī)艙只負(fù)責(zé)供電，保持掃艙泵的正常運(yùn)轉(zhuǎn)就可以了,，還有就是油化船,，集裝箱船，散貨船的掃艙費(fèi)用都是不一樣的,，有感覺不一樣的,，歡迎補(bǔ)充！

4. 5萬噸散貨船租金多少錢

一）船舶的重量噸位（Weight Tonnage）

船舶的重量噸位是表示船舶重量的一種計(jì)量單位，以1000公斤為一公噸,，或以2240磅為一長噸,，或以2000磅為一短噸,。目前國際上多采用公制作為計(jì)量單位,。船舶的重量噸位,，又可分為排水量噸位和載重噸位兩種,。

（二）排水量噸位（Displacement Tonnage）

排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數(shù),，也是船舶自身重量的噸數(shù),。排水量噸位又可分為輕排水量,、重排水量和實(shí)際排水量三種,。

（1）輕排水量（Ligth Displacement），又稱空船排水量,，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和,，是船舶最小限度的重量。

（2）重排水量（Full Load Displacement）,，又稱滿載排水量,，是船舶載客,、載貨后吃水達(dá)到最高載重線時(shí)的重量，即船舶最大限度的重量,。

（3）實(shí)際排水量（Actual Displacement）,，是船舶每個(gè)航次載貨后實(shí)際的排水量,。

排水量的計(jì)算公式如下：

排水量（長噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）

排水量（公噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方米）/0,。9756（海水）或1（淡水）（立方米）

排水量噸位可以用來計(jì)算船舶的載重噸,；在造船時(shí),，依據(jù)排水量噸位可知該船的重量,；在統(tǒng)計(jì)軍艦的大小和艦隊(duì)時(shí),，一般以輕排水量為準(zhǔn),；軍艦通過巴拿馬運(yùn)河，以實(shí)際排水量作為征稅的依據(jù),。

載重噸位（Dead Weight Tonnage,，縮寫為D,。W。T,。）

表示船舶在營運(yùn)中能夠使用的載重能力。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸,。

（1）總載重噸（Gross Dead Weight Tonnage）,。是指船舶根據(jù)載重線標(biāo)記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量,，它包括船舶所載運(yùn)的貨物、船上所需的燃料,、淡水和其他儲備物料重量的總和。

總載重噸=滿載排水量一空船排水量

（2）凈載重噸（Dead Weight Cargo Tonnage,，縮寫D,。W,。C,。T。）,。是指船舶所能裝運(yùn)貨物的量大限度重量,，又稱載貨重噸,，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲備的燃料,、淡水及其他儲備物品的重量所得的差數(shù),。

船舶載重噸位可用于對貨物的統(tǒng)計(jì)；作為期租船月租金計(jì)算的依據(jù),；表示船舶的載運(yùn)能力,；也可用作新船造價(jià)及舊船售價(jià)的計(jì)算單位。

（二）船舶的容積噸位（Regist

5. 五千噸散貨船出售

5000噸貨輪一般長度為110米左右，寬在16,，5米左右,，這個(gè)載重量的船一般分為2種,，一種是帶三個(gè)船吊的,，一種是不帶船吊的，帶吊的船目前己很少建造了,，因?yàn)榧b箱船盛行了，有些雜貨都走集裝箱了,，所以這類船不吃香了,，再疣是現(xiàn)在鐵和木材拉的也少了,，但不帶吊的5000噸還可以，因?yàn)樗?，貨好結(jié)集,，小港也能去長江,。

6. 5萬噸散貨船船造價(jià)

5000噸的船造價(jià)大約要100～300萬人民幣,。要多少年能回本,，這要看,，船跑一年能掙多少錢,。首先要知道你的船可以載重多少，平時(shí)運(yùn)輸?shù)氖鞘裁簇浳锏?，都與你掙多少錢有關(guān)系,。

如果你搞得是一條普通的散貨船，載重噸位在1000t左右,，一年大概可以掙30至40萬元左右,。

7. 5萬噸散貨船租金多少

在2021年前四個(gè)月，波羅的海交易所的三個(gè)主要海運(yùn)指數(shù)表現(xiàn)差異極大,。干散貨和集裝箱的運(yùn)價(jià)在強(qiáng)勁需求的帶動下快速增長,，船舶運(yùn)力緊張,，集裝箱“一箱難求”,，運(yùn)費(fèi)一路高歌猛進(jìn)。相反,，油輪運(yùn)費(fèi)市場則受制于石油產(chǎn)量和運(yùn)力需求不足,，表現(xiàn)低迷。

對于干散貨船東,，尤其是那些擁有海岬型船舶的船東來說,，2021年的回報(bào)優(yōu)渥。波羅的海干散運(yùn)價(jià)指數(shù) (BDI) 自2010 年以來首次突破 3000 點(diǎn)關(guān)口,，截至4 月底達(dá)到了 3053 點(diǎn),。海岬型船舶的日租金從1 月的16656 美元已經(jīng)升至4 月 30 日的40608 美元。導(dǎo)致海岬型船舶走勢強(qiáng)勁的部分原因是從澳大利亞和巴西到中國的鐵礦石需求不斷增長,。但今年早些時(shí)候,，較小的船舶的價(jià)格優(yōu)勢以及其特種貨物（糧食、石灰石和原木等）運(yùn)輸使用量的增加也起到了推波助瀾的作用,。

受益于集裝箱船貨柜的短缺,，一些小型干散貨船舶承運(yùn)了部分通常由多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸?shù)呢浳铩Ｐ⌒瓦\(yùn)鋼船的需求也隨著美國鋼材進(jìn)口的提升而上漲,。與此同時(shí),，巴西大豆出口在3 月躍升至 10 個(gè)月的新高，加劇港口擁堵和船舶延誤情況,。

巴拿馬型,、超靈便型和靈便型船舶迎來了自2010 年以來表現(xiàn)最為強(qiáng)勁的第一季度，但其運(yùn)費(fèi)在 4 月略有回落,。3月份,，巴拿馬型船舶市場出現(xiàn)劇烈波動，在3 月 22 日,，其日租金水平達(dá)到 27520美元一天,，但是到4 月 13 日則回落至17083美元,。這種波幅大大刺激運(yùn)費(fèi)衍生品 (FFA) 的交易，僅 3 月份的交易量就接近25 萬手,，較 2020 年同期增長39%,。3月份還出現(xiàn)了首筆靈便型 FFA 交易，該筆交易標(biāo)的基于最新的38k靈便型船舶,，該標(biāo)的合約同樣也是在三月新推出上市,。

包括干散貨在內(nèi)的所有海運(yùn)運(yùn)輸市場，均受到長賜號貨輪堵塞蘇伊士運(yùn)河六天所造成的影響,。運(yùn)河兩側(cè)一度有超過100 艘干散貨貨輪等待,。

波羅的海干散指數(shù)創(chuàng)10 年新高

對于原油油輪來說，2021年的表現(xiàn)慘淡,，盡管蘇伊士運(yùn)河的延誤導(dǎo)致3 月份運(yùn)費(fèi)一度飆升,，但整體走勢仍繼續(xù)低迷。在超過400 艘油輪等待通過運(yùn)河期間,，蘇伊士型油輪的等價(jià)期租日租金一度從滯航前一天的 11234美元飆升至三天后的20417美元,。從中東出發(fā)的VLCC油輪的日租金收益非常低，在今年的大多數(shù)時(shí)間都未能突破 WS20 點(diǎn)位,。價(jià)格低迷的原因主要包括OPEC實(shí)施原油減產(chǎn),，再加上亞洲煉油廠進(jìn)行升級，以及伊朗增加向中國輸出原油,。

運(yùn)送汽油和柴油等商品的成品油油輪則表現(xiàn)略好,。波羅的海交易所成品油油輪指數(shù)今年初報(bào)434 點(diǎn)，隨著去往中國與澳大利亞的航線活躍度的增加,，指數(shù)到 3 月底升至677 點(diǎn),。

VLCC貨輪價(jià)格在2021 年大部分時(shí)間處于低位

在集裝箱船方面，大家關(guān)注的焦點(diǎn)主要集中在加利福尼亞州港口的嚴(yán)重?fù)砣?、蘇伊士運(yùn)河的延誤以及全球各地的集裝箱貨柜短缺,、回流不暢所帶來的連鎖反應(yīng)。在美國西海岸的港口,，也就是亞洲的進(jìn)口門戶,，不少船舶需等待泊位超過一周，因此形成港口擁塞,。由于缺乏設(shè)備和碼頭工人,，貨物從去年10 月就已開始積壓。雖然擁塞情況在4月底稍緩,，但與往年同期相比仍然很高,。

3月長賜號引發(fā)的問題以及為各方為疏通蘇伊士運(yùn)河所付出的努力備受全球矚目。盡管只有 22% 的集裝箱船會途徑蘇伊士運(yùn)河，但由于到達(dá)延誤,、集裝箱錯(cuò)置以及隨后在各個(gè)港口出現(xiàn)的船舶堵塞帶來的連鎖反應(yīng),，余下的78% 船舶仍因此受到影響。

從運(yùn)價(jià)的角度看,，我們觀察到主要貿(mào)易航線的運(yùn)價(jià)已在上升,。根據(jù)波羅的海貨運(yùn)指數(shù)（FBX1）的統(tǒng)計(jì)，中國至北美西海岸的一個(gè)40 尺集裝箱價(jià)格已從年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元,。從中國/東亞運(yùn)到北歐的集裝箱價(jià)格也出現(xiàn)類似的情況,，從年初的5662美元已升至4月末的7765美元。

8. 五萬噸散貨船運(yùn)費(fèi)

忽然明白了,，你的散貨是拼箱的意思,。

9. 5萬噸散貨船的運(yùn)費(fèi)

一,，總運(yùn)費(fèi)的計(jì)算：

　　1,，托運(yùn)方將物品送到承運(yùn)方的指定地點(diǎn)，由承運(yùn)方將貨物從A地運(yùn)到B地,，收貨方應(yīng)到B地指定地點(diǎn)收貨，此種運(yùn)費(fèi)只收單獨(dú)的承運(yùn)費(fèi),，不應(yīng)有任何附加費(fèi).

　　2,，承運(yùn)方到托運(yùn)方所在地提取貨物，然后將貨物運(yùn)達(dá)目的地,，但是沒要求送貨,，此種運(yùn)費(fèi)是物流承運(yùn)費(fèi)加上小車費(fèi)（承運(yùn)方提供到托運(yùn)方提貨的車）.

　　3，托運(yùn)方將貨物送達(dá)承運(yùn)方地點(diǎn),，但到達(dá)目的地后要求送貨,，運(yùn)費(fèi)應(yīng)為物流運(yùn)輸費(fèi)加上送貨費(fèi)，如要求承運(yùn)方提供卸貨,，應(yīng)在運(yùn)輸單上注明,，相應(yīng)卸貨費(fèi)、上樓費(fèi)應(yīng)加上,。

　　4,，托運(yùn)方要求上門提貨，送貨上門,，運(yùn)費(fèi)應(yīng)是提貨費(fèi)加運(yùn)費(fèi),，加送貨費(fèi)，卸貨費(fèi)與上樓費(fèi)另算，提貨費(fèi)與送貨費(fèi)按路程遠(yuǎn)近與貨物多少來計(jì)算.

　　5,，特殊物品運(yùn)費(fèi)相對普貨高,，（如鋼琴，精密儀器,，設(shè)備,，超大件，危險(xiǎn)品等）.

　　二,，運(yùn)費(fèi)的計(jì)算：

　　1,，運(yùn)費(fèi)一般重貨按噸來計(jì)算，泡貨按立方來計(jì)算.

　　2,，標(biāo)準(zhǔn)重泡比=1:4,，即1噸=4立方，〉=4為泡貨,，﹤4為重貨.

　　3,，﹤1立方或﹤300公斤的貨物為散貨，泡貨按件計(jì)價(jià),，每0.1立方折為1件,，重貨按公斤計(jì)價(jià)。