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大家說的都對(duì)，但是實(shí)際設(shè)計(jì)的時(shí)候遠(yuǎn)比這個(gè)復(fù)雜,，特別是DP2和DP3不僅僅是電氣的DP系統(tǒng)（備用DP）,還有配電,，設(shè)備的布置，管系原理圖的設(shè)計(jì)都是要遵循這些設(shè)計(jì)原則通常各個(gè)船級(jí)社的DP2都基本和IMO的DP2一致,，但是DNV與眾不同出現(xiàn)了DYNPOS-AUTR&DPS2 這2個(gè)符合,，通常認(rèn)為他倆是一樣的，其實(shí)他倆有所不同,，再設(shè)計(jì)的時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)偏差,。點(diǎn)故障是DPS2的要求（這個(gè)和IMO也是一樣的），DYNPOS-AUTR比這個(gè)要求要高一些,，不僅僅是考慮動(dòng)態(tài)的單點(diǎn)故障也需要考慮靜態(tài)的單點(diǎn)故障,，再設(shè)計(jì)的時(shí)候就會(huì)截然不同

艦艇動(dòng)力問題

首先，所謂“船舶電力推進(jìn)”就是采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋槳來推進(jìn)船舶運(yùn)行的一種推進(jìn)方式,。但并不是所有的船舶都是靠電力推進(jìn)的,。只不過因?yàn)楸旧碛秒姷男枰F(xiàn)在的船舶上基本上都備有發(fā)電機(jī),。

其次,，電力推進(jìn)的優(yōu)點(diǎn)：
功率分配合理，可操作性較強(qiáng),；
可快速自動(dòng)調(diào)節(jié)工作特性,，適應(yīng)不同的工作載荷；
除了提供動(dòng)力能源外,，還可為船上電網(wǎng)供電,。

另外，船舶的推進(jìn)方式（動(dòng)力系統(tǒng)）有很多種,，除了電力推進(jìn)外,，還有比如：汽輪機(jī)、柴油機(jī),、燃?xì)廨啓C(jī),、混合動(dòng)力（比如柴/電混合、柴/燃混合等方式）、核動(dòng)力等等,。其中柴油推進(jìn)系統(tǒng)就是發(fā)動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)螺旋槳，為船舶提供動(dòng)力的典型,。