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1. 全球十大班輪公司簡介

1956年4月25日美國航商麥寧利用一艘二戰(zhàn)改裝舊油輪「理想4」號在美東紐約港至侯斯頓港之間,，歷史性第一次裝上五十八個公路專用三十五尺長貨柜，開辦全球第一條全集裝箱航線,，從此揭開了全球海貿(mào)運輸集裝箱化的新一頁,。而麥寧因大膽創(chuàng)新敢于第一個吃「螃蟹」，被后來者尊稱為「集裝箱之父」,。

五十年后的今天,，麥寧早已過世，但集裝箱運輸模式與概念的歷程卻發(fā)生了翻天復(fù)地的變化,，行業(yè)發(fā)展不僅人才輩出,，當(dāng)年麥寧的追隨者或仿效者，現(xiàn)今仍有一部分活躍在當(dāng)今集裝箱運輸?shù)拇笪枧_上,，各領(lǐng)風(fēng)騷,。而集裝箱運輸全系統(tǒng)、制度與配套設(shè)施早已發(fā)揮得淋漓盡致,，令人眼花繚亂,。萬箱船已不是紙上談兵，而是在船廠內(nèi)建造中,，不日面世,。在紀(jì)念集裝運輸模式誕生半個世紀(jì)的今天，傳統(tǒng)航運中心的英國老牌海運傳媒上,，有人發(fā)表文章,，對五十年的變化用一句一針見血的標(biāo)題來概括它的興盛和矛盾：只有不屈不撓的承運人，始能逃過這場弱肉強食的競爭游戲。

在回味和沉思中,，令人不勝唏噓與感慨,。文章從歐洲人的視野和角度出發(fā)，審時度勢,，來看待集裝運輸模式在海貿(mào)中的轉(zhuǎn)變,，是否為亞洲承運人或消費者所認同，是見仁見智,，但撰稿人從自己見解出發(fā)高度濃縮為兩句話：能夠逃過割喉式營運環(huán)境的早期先鋒者,，在猶有余悸和掙扎過程中，都深深地記下了烙印,。幸存者都是業(yè)內(nèi)的精英,。

幸存者是業(yè)內(nèi)精英

文章焦點放在近十五年的變化，特別強調(diào)集裝箱在班輪運輸?shù)暮喜?、收購和整合,，是一大特點，這種趨勢不但愈演愈烈,，且有一發(fā)不可收拾之勢,。在未來的歲月中，還會繼續(xù)發(fā)生,。文章稱,，一些老牌的獨立公司在經(jīng)過一段時間掙扎，逐漸在舞臺上消失,，其下場不是被收購就是在整合過程中被更強者吃掉,，例如美國三大船公司——總統(tǒng)輪船、海陸聯(lián)運,、寧克斯航運,，全部被外資收購：英國有百年歷史的老牌企業(yè)——鐵行、庫納特船公司亦遭遇同樣命運,。能夠在行業(yè)內(nèi)屹立不倒的公司,，都離不開有國家背境或財雄勢大的多元化經(jīng)營色彩的集團在幕后支持。

中遠中海迅速崛起

文章提到一種有趣的現(xiàn)象,，認為扮演行業(yè)的先鋒者,，都不是來自貿(mào)易大國或依靠本國蓬勃的進出口貿(mào)易來擔(dān)當(dāng)龍頭老大角色，反而是經(jīng)濟實力較次但海運知識與實踐經(jīng)驗豐富的兩大巨頭——馬士基和瑞士地中海航運來領(lǐng)軍,，兩家公司以船艘和箱位擁有量來說,，在全球十大班輪排行榜頭兩名。以實力與地位論英雄,，排在前十名的班輪公司首四名,，全都是歐洲的公司,，除了上述兩家之外，另兩家是法國達飛輪船和德國伯羅特航運,。

亞洲入五甲之列只有臺灣長榮航運,。但文章稱，排名榜這種游戲隨時會變,，原因是貿(mào)易發(fā)展愈來愈蓬勃的中國正在崛起,，兩家大型的航運企業(yè)——中遠、中海近年大舉進軍航運市場,，運力短期迅速提高,，其中中遠一萬箱船正在建造中，這為它們敢于攀登高峰打下了堅實的基礎(chǔ),，而通過在本國攬貨市場所占優(yōu)勢,，相信更上一層樓是指日可待。

日本三大班輪公司——日郵,、商船三井,、川崎汽船似乎在排行榜中備受冷落,，它們亦在制定自己的中長期發(fā)展策略,，更熱衷于發(fā)展以航運為基礎(chǔ)的全方位海、陸,、空立體運輸系統(tǒng),。

集裝箱化運輸模式未來向何處去？文章指出,，只要有海貿(mào)活動和蓬勃的消費市場,，集裝箱化仍然會發(fā)揮其強大的生命力，并且在發(fā)展過程中再向更高境界演變,。即使海貿(mào)運輸有周期性高低,，有實力的班輪公司會承受風(fēng)浪繼續(xù)向前進。

文章又稱,，一家班輪公司可以通過并購活動,，以期達到柯斷或左右運費結(jié)構(gòu)或市場，是不切實際的,。因不同的組織和聯(lián)盟都有自己一套營運策略,。但有百年歷史的公會組織，在自由開放的市場營商環(huán)境之下,，將走到自己的盡頭,。

2. 全球排名前十的班輪公司

sitc海豐國際控股公司是中國的公司。

海豐國際控股有限公司是一家總部位于香港的亞洲區(qū)內(nèi)航運物流企業(yè),。

業(yè)務(wù)領(lǐng)域涉及集裝箱班輪運輸,、船舶管理,、船舶經(jīng)紀(jì)、國際貨運代理,、拼箱,、項目物流、物流配送,、報關(guān),、倉儲、集裝箱堆場,、碼頭,、船代、散雜貨,、空運等領(lǐng)域,。

目前，海豐國際在中國青島,、上海,、寧波、天津,、大連,、越南海防、胡志明及泰國曼谷,、林查班已建成經(jīng)營堆場,、倉儲業(yè)務(wù)的物流園。同時,，分別與丹馬士物流,、勝獅、青島啤酒,、海信等世界物流及生產(chǎn)企業(yè)保持著合資合作關(guān)系,。

3. 世界十大班輪公司介紹

第一：“海洋之子”張榮發(fā)

相比現(xiàn)在排名靠前的首富們，張榮發(fā)一直對富豪榜之類的東西不感興趣,，因為他曾經(jīng)的夢想能擁有一條自己的船,，把自己對海運的知識和經(jīng)驗加以施展和發(fā)揮。張榮發(fā)屬于老一輩企業(yè)家,，出生于1927年的他幾經(jīng)亂世與戰(zhàn)事,，但那個時候卻是機會最多的時候。在上個世紀(jì)60年代,，張榮發(fā)靠著唯一一艘20年的舊船起家,，從跑一般人不敢跑且不熱門的中東航線逐漸發(fā)家。

經(jīng)過張榮發(fā)近40多年的耕耘,，長榮海運已經(jīng)擁有世界最大的集裝箱船隊之一,，目前已有150艘集裝箱貨輪的龐大船隊,。不管是在美國的舊金山、還是荷蘭的阿姆斯特丹,，或是南非的開普敦,，甚至是中國的上海，都能見到漆有“Evergreen”（長榮海運）的綠色集裝箱車在街上飛馳,。張榮發(fā)也是更是享有“世界船王”的美譽,，而張榮發(fā)卻稱自己是“海洋之子”，因為張榮發(fā)從小就靠海邊長大,，天生就靠海吃飯,。

在經(jīng)過超過50年的發(fā)展后，張榮發(fā)的長榮集團已經(jīng)與現(xiàn)代接軌,，旗下業(yè)務(wù)不僅僅擁有海運業(yè)務(wù),，更擁有空運、內(nèi)陸運輸,、貨柜,、酒店、制造等業(yè)務(wù)為一體的跨國集團,。長榮集團目前資產(chǎn)總額超過1000億元,，航線遍布亞洲、美洲,、歐洲,、中南美洲、紅海及地中海等,。

第二：“現(xiàn)代鄭和”董浩云

董浩云與船的聯(lián)系是今天要說的三大船王中接觸船最早的，出身于1912年的董浩云在經(jīng)過幾番周折之后,，終于向自己的夢想航行,。董浩云自幼向往大海，因此與終身與大海結(jié)下了不解之緣,。董浩云20歲就在天津航業(yè)公司工作,，在積累了豐富的航運經(jīng)驗后，回到上海自己創(chuàng)辦了中國航運信托公司,，開創(chuàng)了中國,、亞洲乃至世界航運史上的多項第一，因而享有“現(xiàn)代鄭和”的美譽,。

上個世紀(jì)40年代,，抗戰(zhàn)勝利后百廢待興，董浩云瞅準(zhǔn)世紀(jì)通過銀行信貸,，陸續(xù)購置慈航,、慈云,、天龍、天平,、天行等十艘輪船,，建立起自己龐大的船隊。當(dāng)時董浩云派出天龍?zhí)栍缮虾ｉ_往法國,，創(chuàng)下完全由中國人獨立駕駛跨越大西洋的壯舉,。在當(dāng)時中國航運界能夠駕駛巨輪漂洋過海的都是外國人，中國航運因為董浩云此舉也震動了航運界,。

后來,，董浩云因為各種原因把公司遷往香港，并成立了“董氏航運集團”,。在上個世紀(jì)80年代,，董浩云的董氏集團就已經(jīng)擁有各種船只149艘，總噸位達1100萬噸,，是當(dāng)時世界“風(fēng)流船王”奧納西斯的一倍,，董浩云也就順勢成為了當(dāng)時的世界船王。不過隨著董浩云的辭世,，董浩云兒女接管了董氏航運集團之后,，卻無心經(jīng)營海運，在去年年中,，董浩云兒子董建華把上市旗艦東方海外國際以338億賣給了中遠海運以及上海國際港務(wù),。自此，董浩云經(jīng)營了一輩子的航運謝幕,，但董浩云依舊是中國的“世界船王”,。

第三：“海龍王”包玉剛

與前兩位船王一樣，包玉剛從小就有一個海上之夢,，但是在他在進入不惑之年之前卻與自己的夢想背道而馳,。13歲的包玉剛追隨著自己的夢想進入了吳淞商船專科學(xué)校,，20歲在吳淞商船?？茖W(xué)校畢業(yè)之后，卻沒能從事船舶業(yè),。而是去了一加銀行當(dāng)起了一名小職員,。后來又進入了中央信托局保險部，憑著自己的努力以及在銀行積累的經(jīng)驗,，在短短的7年時間里成為了上海市銀行副經(jīng)理,。30歲之前包玉剛的經(jīng)歷可謂是順風(fēng)順?biāo)髤s毅然決然的辭去這份工作與父親包兆龍帶著10萬的積蓄去了香港闖天下,。

去了香港之后包玉剛和父親做了一些小生意,，也賺了點小錢,，結(jié)果包玉剛卻在思考接下來干什么？有天包玉剛想起了小時候的對海的向往,，于是提出了海運的主意,，雖然自己什么對航運什么都不懂，但決心做這件事之后包玉剛就一定要做到,。于是開始四處了解關(guān)于船舶和航運的情況,，認真研讀有關(guān)船運和船舶方面的書籍。終于在包玉剛37歲的時候圓了自己的海上之夢,。

包玉剛最早的船是一艘已經(jīng)使用了28年,，排水量只有8200噸的破船，但包玉剛卻像得了個稀世珍寶一樣,，情人將它整修一番,，并取名叫“金安”，并創(chuàng)立了環(huán)球公司,，而這艘船也成為了包玉剛海上事業(yè)的開始,。與另外兩位船王不同的是，剛開始包玉剛買船卻是為了租出去,，并在賺到錢之后又繼續(xù)買船再租出去,。就這樣包玉剛在船業(yè)上僅發(fā)展了25年，就成為了世界船王,。在1980年,，包玉剛的環(huán)球達到了巔峰，船數(shù)達到200多艘,，總噸位達2000萬噸,。在1974年，曾聞名世界的希臘船王奧納西斯在美國拜訪了包玉剛,，曾風(fēng)趣的對他說：雖然我搞船隊比你早,，但與你相比，我只是一?；ㄉ住?/p>

在“海龍王”包玉剛的海上王國達成了頂峰,，穩(wěn)坐世界十大船王的第一把交易后,，包玉剛的環(huán)球集團業(yè)務(wù)開始往陸地發(fā)展，并且兼營地產(chǎn),、碼頭倉儲,、公共交通等行業(yè)，歷任國際獨立油輪船東協(xié)會,、亞洲航業(yè)有限公司,、世界航運及投資公司,、世界海運及陸豐國際公司主席等職。甚至還曾被英國女王,、比利時國王,、巴拿馬總統(tǒng)等授予爵士、勛章,、獎?wù)碌?。而包玉剛的這個“環(huán)球海上帝國”財富根本無法估值，因為早在上個世紀(jì)80年代就擁有資產(chǎn)近200億,，卻一直堅持不上市目前財產(chǎn)無法預(yù)估,！不過在包玉剛病逝之后，這個巨大的“海上帝國”也逐漸被包玉剛的四女及女婿瓜分,。

4. 世界十大班輪公司中文名稱

應(yīng)該是pcl,，是新加坡的太平船公司。

太平船務(wù)有限公司(PACIFIC INTERNATIONAL LINES(PTE)LTD.)創(chuàng)立于新加坡,，太平船務(wù)太平船務(wù)PIL是一家以集裝箱航運物流為核心的私營跨國企業(yè),，所經(jīng)營的業(yè)務(wù)范圍包括海運、集裝箱制造及相關(guān)物流服務(wù)等,。

自1967年成立以來,，太平船務(wù)從經(jīng)營散貨運輸發(fā)展成為東南亞最大的集裝箱船東之一 ，核心業(yè)務(wù)覆蓋亞洲,，非洲和中東地區(qū),。目前，太平船務(wù)在世界集裝箱班輪公司中名列第 第18位,，集裝箱班輪和散貨運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球100個國家500多個地點,，并在全球擁有18,000多名員工和船員。

5. 全球十大班輪公司簡介排名

世界十大船公司排名一,、馬士基航運

　　馬士基集團成立于1904年,，總部位于丹麥哥本哈根，在135個國家設(shè)有辦事處,，員工約89000人,。在集裝箱運輸、物流,，碼頭運營,、石油和天然氣開采和生產(chǎn)以及其他與航運和零售工業(yè)相關(guān)的活動中，我們?yōu)榭蛻籼峁┝艘涣鞯姆?wù),。

　　世界十大船公司排名二,、地中海航運

　　地中海航運公司成立于1970年，公司業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球。開業(yè)之初,，地中海航運只有幾艘普通貨船,，現(xiàn)在有240艘集裝箱船。事實上,，就船只數(shù)量和運載能力而言,，地中海航運位居世界第二。

　　世界十大船公司排名三,、達飛輪船

　　達飛船是一艘貿(mào)易輪船,，它在英文的縮寫是CMA-CGM，它的名字來自法文,。在中國,，達飛輪船只通常在上海，寧波,，天津的港口?？俊Ｗ鳛橹袊饕膰H班輪運輸運營商,，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋了中國的沿海和內(nèi)陸地區(qū),。

　　世界十大船公司排名四、長榮海運

　　長榮船務(wù)有限公司成立于1968年9月1日,。成立之初,，只是以一艘20年船齡的普通貨船刻苦經(jīng)營。雖然困難重重,，但長榮航運遵循“創(chuàng)造利潤,、關(guān)愛員工、回饋社會”的經(jīng)營理念,，創(chuàng)造了歷史上的諸多成就,；到目前為止，它已經(jīng)運營了大約150艘滿載集裝箱的船只,，無論從船隊規(guī)模還是集裝箱運載能力來看,，都處于世界領(lǐng)先地位。

　　世界十大船公司排名五,、赫伯羅特

　　赫伯羅特公司誕生于1970年9月1日,，簡稱HPL。其前身是總部設(shè)在哈帕格,， 漢堡和不來梅的北德意志商船(NDL)公司,，在經(jīng)濟一體化的時候，這兩家公司分別成立于1847年和1857年,，活躍在海上運輸領(lǐng)域達一個多世紀(jì)。

　　世界十大船公司排名六、中海集運

　　2003年1月13日成立的股份公司,，董事長為李紹德,，總經(jīng)理為黃小文。業(yè)務(wù)覆蓋華東,、長江三角洲等六省兩直轄市,，經(jīng)營遠洋集裝箱運輸和貨運業(yè)務(wù)；國內(nèi)沿海地區(qū)的國內(nèi)集裝箱運輸代理業(yè)務(wù),。

　　世界十大船公司排名七,、中遠集運

　　中遠集裝箱運輸有限公司，簡稱中遠集裝箱運輸,，是中國遠洋運輸集團公司下屬專門從事海運集裝箱運輸?shù)暮诵钠髽I(yè),。集裝箱運輸業(yè)務(wù)覆蓋全球，截至2011年底,，全球已有400多家代理商和分公司,。中國有近300家貨運代理機構(gòu)。海外網(wǎng)點覆蓋歐,、美,、亞、非,、澳五大洲,，提供全方位全天候無障礙服務(wù)。

　　世界十大船公司排名八,、韓進/勝利

　　作為韓國最大的航運公司和世界十大航運公司之一,，韓進航運公司在世界各地經(jīng)營60多條定期和不定期航線，擁有200多艘集裝箱船,、散貨船和液化天然氣船,，每年向世界各地運輸數(shù)億噸貨物。韓進海運與其子公司物流信息技術(shù)公司賽博科技,、專業(yè)船舶管理公司HSM和船廠ZESCO保持著有機的合作關(guān)系,，相輔相成。

　　世界十大船公司排名九,、日本郵船

　　日本郵船(中國)有限公司和日郵物流(中國)有限公司是世界上最大的航運企業(yè)之一,，日本郵船股份有限公司(NYK)，是中國日本郵船(中國)有限公司和日郵http經(jīng)過多年的發(fā)展,，已投資13家分公司和12個辦事處,，成為擁有近1000名優(yōu)秀員工的大型物流公司。

　　世界十大船公司排名十,、東方海外

　　OOCL是OOCL的全資子公司,，是香港聯(lián)交所，的上市公司。作為世界上最大的綜合性國際集裝箱運輸,、物流和碼頭公司之一，也是香港最知名的全球商標(biāo)之一,，它為客戶提供全面的物流和運輸服務(wù),。這條路線連接亞洲， 歐洲,， 北美,， 地中海， 印度次大陸中東和澳/新西蘭,。

6. 世界上最大的四家班輪公司

青島港口岸包括大港港區(qū),、前灣港區(qū)、海西灣修造船基地,、黃島油港區(qū)等,。其中，前灣港區(qū)以國際集裝箱干線和鐵礦石,、煤炭等大宗散貨運輸為主,，是青島港口岸現(xiàn)代化程度最高、規(guī)模最大的生產(chǎn)性港區(qū),。目前，現(xiàn)有集裝箱航線190條,，世界前20大集裝箱班輪公司開設(shè)航線,，國際航線150條,，每月來往世界各地航班700多班,，航線和航班密度均位居中國北方港口第一。

        董家口港口岸主要包括董家口港區(qū),，承載著青島港轉(zhuǎn)型升級的歷史重任,，是向“第四代”港口跨越的新港區(qū)，主要以大宗散貨,、液體化工品及雜貨運輸為主,，逐步發(fā)展港口現(xiàn)代物流及港口物流與臨港產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動。董家口港區(qū)規(guī)劃建設(shè)112個泊位,，全部建成后港口設(shè)計通過能力為3.6億噸/年,。目前，已建成泊位30個

7. 全球十大班輪公司簡介圖

1. A.P.穆勒-馬士基集團

　　TEU： 3,012,172

　　總部：丹麥哥本哈根

　　成立時間： 1904年

　　收入： 403億美元(2016)

　　員工人數(shù)： 89,000

　　目前世界上最大的海外貨運和集裝箱航運公司,。他們在全球115個國家設(shè)有324個辦事處,，經(jīng)營590艘集裝箱船,。

　　據(jù)估計，他們每年運送價值6750億美元的商品,，幾乎與瑞士的國內(nèi)生產(chǎn)總值一樣多,。截至2015年9月，作為最大的集裝箱船隊,，它占全球TEU的15.1%。

2.地中海航運公司

　　TEU： 2,659,489

　　總部：瑞士日內(nèi)瓦

　　成立時間： 1970年

　　收入：281.9億美元(2015年)

　　員工人數(shù)： 24,000人

　　他們在全球150個國家設(shè)有480個辦事處,，可以在全球315個不同的港口停靠,，是世界十大集裝箱航運公司排名中最大的私營航運公司,。

　　他們的船隊總數(shù)包括480艘集裝箱船，其中包括世界上最大的4艘集裝箱船,，每艘集裝箱船可處理19,000多個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,。

3. 法國達飛海運集團

　　TEU： 1,799,291

　　總部：法國馬賽

　　成立： 1978年

　　收入： 211億美元

　　員工人數(shù)： 22,000人

　　全球第三大航運公司。他們擁有471艘船只,，在160個國家的420個港口?？俊Ｋ麄兛偣苍谌蛟O(shè)有765個辦事處,。

　　他們最大的船是CMA CGM Georg Forster,，可以處理18,000個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

4.中國遠洋運輸(集團)公司

　　TEU： 1,539,618

　　總部：中國北京

　　成立時間： 1961年

　　員工人數(shù)： 130,000

　　全球艦隊規(guī)模第二的集裝箱公司,。在全球范圍內(nèi)經(jīng)營著32個碼頭,，停泊位置超過150個，是世界十大集裝箱航運公司排名中國最大的航運企業(yè),。

5. 中國長榮海運

　　TEU： 929,700

　　總部：中國臺灣

　　成立時間： 1968年

　　收入： 46億美元

　　員工人數(shù)： 3,389人

　　目前運營著190多艘船舶,，在全球80個不同國家的240個港口停靠,。

　　他們最大的船只是8,500 TEU L型集裝箱船,，比競爭公司的最大船只要小得多。但是,，他們已采用這些措施來減少燃料消耗和溫室氣體排放,。

6. 赫伯羅特股份公司

　　TEU： 916,439

　　總部：德國漢堡

　　成立時間： 1847年

　　收入： 120億美元(估計)

　　員工人數(shù)： 9,500人

　　運營著175艘現(xiàn)代集裝箱船,，在全球117個不同國家的350個港口?？俊Ｃ磕晁麄冞\送超過750萬TEU的集裝箱,。

　　2014年12月,，他們與智利的CSAV合并,，成為世界上最大的航運公司之一。他們最大的船只能夠運載價值13,000標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱,。

7.漢堡南美船務(wù)集團

　　TEU： 646,918

　　總部：德國漢堡

　　成立時間： 1871年

　　收入： 69億美元

　　員工人數(shù)： 5,360人

　　最初成立的目的是幫助漢堡商人與阿根廷和巴西進行貿(mào)易,。它現(xiàn)在已發(fā)展成為世界上最大的私營航運公司之一，其船隊擁有133艘船,。

8.東方海外貨柜航運公司

　　TEU： 565,113

　　總部：中國香港

　　成立時間： 1947年

　　收入： 未知

　　員工： 超過4000名

　　在70多個國家設(shè)有320個辦事處,，經(jīng)營著300多艘船舶。除了核心業(yè)務(wù)外,，該公司還致力于減少運輸對環(huán)境的影響,，并通過大學(xué)獎學(xué)金計劃幫助員工子女。

9.阿拉伯國家聯(lián)合輪船公司

　　TEU： 564,117

　　總部：阿聯(lián)酋迪拜

　　成立： 1976年

　　收入： 未知

　　員工： 未知

　　沙特阿拉伯和阿聯(lián)酋的合資企業(yè),。如今，該公司總部位于阿聯(lián)酋,，在全球擁有185個辦事處，覆蓋240個港口,。

10. 株式會社商船三井

　　TEU： 544,817

　　總部：日本東京

　　成立： 1884

　　收入： 未知

　　員工： 10,508

　　日本規(guī)模最大,，歷史最悠久的國際航運公司,。他們共運營896艘船，并訂購了6艘新集裝箱船,，每艘能夠處理20,150個標(biāo)準(zhǔn)箱,。

　　旗下還擁有能源公司，客運班輪,，金融服務(wù)和集裝箱碼頭等公司,。

8. 中國班輪公司有哪些

2021世界集裝箱班輪海運公司前十，海運船公司運力排名：

第一名是 馬士基航運

第二名是 地中海航運

第三名是 達飛集團

第四名是 中遠海運

第五名是 赫伯羅特

日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）排第六

第七名到第十名依次是：長榮海運,、韓新海運,、陽明海運、萬海航運,。

9. 全球十大班輪公司簡介圖片

中遠海運排名第四。

前段時間,，中遠海運發(fā)布了上半年業(yè)績預(yù)報,，預(yù)計實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約為370.93億元，較去年同期增長32倍,。

回顧中遠海運2017年至2020年的凈利潤,，分別為48.31億元,、30.26億元、103.5億元,、131.87億元,，合計達313.94億元，由此可見,，中遠海運在2021年上半年的凈利便已超過前四年的利潤總和,，以此估算，其2021年上半年的日均盈利超2億元,。

全球班輪公司運力100強中,，第一位仍由馬士基（Maersk）占據(jù)，地中海航運（MSC）及法國達飛（CMA CGM）分別位列第二,、第三。中遠海運排名第四,。

2016年,，中遠集團和中海集團重組，交易完成后,，中國遠洋成為專注于集裝箱航運服務(wù)供應(yīng)鏈發(fā)展的上市平臺,，并改名為中遠海控,。