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1. 全國首艘純LNG燃料動力內河公務船試航

我國已建成LNG動力船290艘,。

目前我國LNG動力船290艘，有干散貨船,、集裝箱船,、港作拖輪、LNG運輸船,、公務船,、旅游客船等，絕大部分是內河船,。新建船舶170艘左右,，以普通干散貨船為主，載重噸主要集中在500—1500噸,，分布在上海,、江蘇和廣西。改建船舶約120艘,，采用動力系統(tǒng)整體更新方式改建的LNG動力船舶72艘，以干散貨船為主,，主要在江蘇,，載重噸集中在500—2000噸，船齡2—8年,。除此之外,，湖南、上海,、江蘇,、廣東等也都在積極推進中。

2. LNG動力集裝箱船

分船型統(tǒng)計,散貨船4艘(合計29.3萬載重噸),、集裝箱船6艘(合計1.84萬箱位),、浮式儲油船F(xiàn)PSO1艘(200萬桶原油)、LNG船4艘(合計70萬立方米),、風電安裝平臺1艘(起重能力1500噸),、風電安裝船1艘(起重能力2600噸)、浮標作業(yè)船1艘(3000噸級),、浮船塢2艘(合計21.35萬噸舉力),、過駁平臺1艘(9000載重噸)、汽車運輸船4艘(合計2.8萬車位),、重吊船12艘(合計12.68起重噸),、自升式風電安裝平臺1艘(起重能力1600噸)、自升自航式作業(yè)平臺2艘(每艘樁腿長97米,、定員250人),。

3. 內河lng運輸船舶

為推進“美麗長江”建設,，長江海事局啟動“五大攻堅戰(zhàn)”。一是實施“碧水保護”攻堅戰(zhàn),。通過加強長江干線集中式飲用水水源地保護,、加強船舶水域污染防治、強化船舶載運危險貨物運輸安全監(jiān)管,、開展固體廢物非法轉移傾倒水上運輸環(huán)節(jié)專項整治等措施,，實現(xiàn)長江船舶污染物達標排放。力爭到2020年船舶生活污水排放達標100%,，重慶,、武漢、南京等13處洗艙站基本滿足干線?；反跋磁撔枨?。

二是實施“藍天保衛(wèi)”攻堅戰(zhàn)。通過加強船舶大氣污染防控,、大力推進清潔能源應用等措施,，推動船舶油氣收集系統(tǒng)、尾氣處理裝置改造,，嚴控長江船舶廢氣超標排放,。力爭到2020年實現(xiàn)主要港口90%港作船舶、公務船舶靠泊使用岸電,，船舶使用能源中LNG占比在2015年基礎上增長200%,，且LNG加注站基本滿足LNG船舶加注需求。

三是實施“寧靜守護”攻堅戰(zhàn),。通過推動完善長江干線及內河船舶噪聲污染防治的相關法律法規(guī)及標準,、整治船舶噪聲污染、推進船舶聲號噪聲防控等措施,，全力推動長江船舶噪聲污染防控,。

四是實施“生態(tài)衛(wèi)護”攻堅戰(zhàn)，通過加大水生生物保護執(zhí)法,，在長江上游,、宜昌、蕪湖及洞庭湖,、鄱陽湖等水生生物自然保護區(qū)段,，實施必要的船舶限速、作業(yè)管控,；加大航道保護執(zhí)法力度,，減少違法行為對自然資源和社會資源的消耗，支持打造長江“生態(tài)航區(qū)”,；加大岸線保護執(zhí)法力度,，強化長江岸線管理,，集約利用岸線資源等措施，助力長江生態(tài)環(huán)境修復,。

五是實施“能力提升”攻堅戰(zhàn),。通過全力提升航運企業(yè)污染防治能力、全力提升船舶防污染監(jiān)管能力,、全力提升船舶污染應急能力等舉措,，進而提高長江船舶污染防治水平。

此外,，長江海事部門還將在政府的牽頭下,，積極推動建立環(huán)保、水利,、海事,、涉水港航等涉江監(jiān)管部門聯(lián)動協(xié)作機制，形成“目標明確,、責任清晰,、監(jiān)管到位、全民參與”的防污染大格局,，全力助推美麗長江建設,。

4. 新能源內河船舶

　　第六條　船舶具備下列條件，方可航行：

　?。ㄒ唬┙?jīng)海事管理機構認可的船舶檢驗機構依法檢驗并持有合格的船舶檢驗證書；

　?。ǘ┙?jīng)海事管理機構依法登記并持有船舶登記證書,；

　　（三）配備符合國務院交通主管部門規(guī)定的船員,；

　?。ㄋ模┡鋫浔匾暮叫匈Y料。

5. lng雙燃料動力船

CNG雙燃料汽車,，指以壓縮天然氣（compressed natural gas）為動力源的汽車,，屬于燃料汽車 （gas fuel-powered automobile），利用可燃氣體做能源驅動,。CNG主要成分為甲烷氣體,。 CNG汽車采用定型汽油車改裝，在保留原車供油系統(tǒng)的情況下,，增加一套“CNG型車用壓縮天然氣裝置”,。主要應用于出租車行業(yè)。雙燃料汽車可以節(jié)約大量運行成本,，省油,，且對發(fā)動機幾乎不需要大修改,。還能改善行駛性能，發(fā)動機更易啟動,，運轉平穩(wěn),。

6. 內河船舶l(fā)ng改造

降低運輸成本的辦法前人總結的太到位：多拉快跑。我們來說說怎么能多拉,，一是船舶運輸,，現(xiàn)在國內已經(jīng)有很多機構和大型lng企業(yè)在思考江海聯(lián)運，海岸線的碼頭接到進口大船后直接過駁到小船（幾千噸-3萬噸不等）,，小船進內河,，在內河沿線布置接收站（儲備庫）。一次拉一萬噸肯定比一車拉二十噸運輸成本低很多,；

二是鐵路集裝箱運輸,，收到消息，今年鐵總會有明確的政策出臺,，推進鐵路lng運輸,，一列車拉幾十個罐，運輸成本可以控制在0.03元/噸/公里,；再說快跑,，這也是筆者正在做的一件事，危運公司管理的三個方針：司機管理軍事化,，車隊管理數(shù)據(jù)話,，市場管理信息化。

用管理和已有市場的潛力,，加上高效的管理,，壓縮裝卸車時間、空駛時間,，提高司機素質,，達到快跑。

7. lng燃料動力船舶

所謂雙燃料主機是指能夠同時混燒兩種燃料的柴油機,。除傳統(tǒng)柴油或重油外,，其他參與燃燒的燃料，以LNG為代表,，還可以是乙烷,、乙烯、甲醇,、氨氣,、液化石油氣（LPG）等碳氫化合物。

根據(jù)不同混燃燃料的物理化學特性,，船舶需配置與之相適應的供氣系統(tǒng),，以確保船舶主機可靠的運行,。

8. lng動力船舶

造一艘lng據(jù)稱可賺取超1億美元的利潤。一艘LNG船的建造成本大概只有2億人民幣左右,，當大量的船東從我國船廠手中買到的LNG船價格的便宜質量可靠,，給他們帶來滾滾的現(xiàn)金流支持。

9. lng內河運輸船圖片

目前中國建造的最大的原油運輸船是江南長興一號線的vlcc,，載重31.7萬噸已經(jīng)交船一年有余,。

最大的集裝箱船是外高橋造船廠的18000teu，前幾天剛剛出塢,。

最大的液化天然氣船是滬東中華的17.2萬立方米LNG,，已經(jīng)交付數(shù)條。這條是在碼頭階段的9400teu集裝箱船船的大小完全取決于航運公司的需求,，跑內河的船太大太重是過不了長江的,。

遠洋運輸船如果不考慮經(jīng)濟性的話也得考慮航線，蘇伊士運河,，巴拿馬運河都是有通過噸位和尺寸限制的,，此外太大的船停靠碼頭也有許多限制,，碼頭?？磕芰κ怯猩舷薜摹?/p>

目前國內能?？康淖畲蟮拇谴筮B港?？堪臀鞯庸?0萬噸散貨船。其實造大船并不難,，建造大型運輸船只是需要大的船塢,，劃分更多的分段。有難度的是建造豪華游輪,，lng船，工程船,，軍艦等高技術含量的船,。

10. LNG雙燃料船舶

運車船能運8500輛車。

中國便造出了世界上最大滾裝運輸船——這艘船可搭載8500輛車,，其每次出動都能滿足大量訂單,。

我國這種8500數(shù)量級滾裝船與國外相比，實際使用優(yōu)勢更大,，若按制造業(yè)排行,，應以德國運裝船為首選，但為了能使我國發(fā)展實力更強,，確保其容納能力更足,，我國生產這種船,。

該艦擁有多達14層樓高的裝甲甲板，這一操作能使其提供71400多平方米的甲板空間并能實現(xiàn)裝載時較好地乘放,。

而且除了開這些外,，這種14層樓夾板有5層樓可移動，某些車輛有特殊需要情況下也可調節(jié),，這些都給我們這種運輸船帶來較大優(yōu)點,。

高達2.1萬噸的重船，同時不僅能運送一些常見小汽車,，也能運載重型卡車,，就連一些游艇、大型農用設備也能方便地裝載,。