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1. 輪船阻力系數(shù)

輪船水花越小越有勁，這是速度和阻力的對抗結(jié)果,。排開的水的運動速度越快,，受到的阻力就越大,，水花自然就擴散不開了。

2. 船的阻力系數(shù)

船舶在海上會受到波浪的作用,，產(chǎn)生波浪附加的彎矩剪力,，而這個彎矩剪力是跟船長的2次方成正比的，這就意味船需要更大的縱向彎曲強度,，而縱向彎曲強度是由縱向的連續(xù)列版,，如甲板，外板,，底板以及縱向的骨材提供的（即剖面的模數(shù)）,。

剖面模數(shù)取決于參與總縱強度的構(gòu)件的尺寸(對中和軸的慣性矩)船長越大，這些構(gòu)件就要越強（板厚增加,、骨材加大）,，導(dǎo)致全船的剛才重量急劇上升，建造成本大另外,，這么大的船,，受到的摩擦阻力也很大，導(dǎo)致主機馬力急劇加大,，其他的輔機,，鍋爐容量也很大，耗油量急劇上升,，營運成本大大增加另外,，世界上也很少有港口能容納這么大的船這么大的船一般來說都是運輸原油的，因此會增加額外的風險,，海上風浪,，海盜等謝謝

3. 輪船阻力系數(shù)公式

普通的雜貨船的速度在12－15節(jié)，也就是22－27公里/小時,；大型的集裝箱船的速度在20－28節(jié),，也就是36－52公里/小時；大型的核動力航母的最高速度可達32－35節(jié),，也就是60－65公里/小時,；普通的軍艦的速度在20－30節(jié)之間，也就是36－55公里/小時,；大型的郵輪的速度和大型的集裝箱船差不多,，在20－28節(jié)，也就是36－52公里/小時?，F(xiàn)在,，國際上通用的表示輪船航速的計量單位是節(jié)。1節(jié)＝1海里／小時,，1海里＝1.852公里,，一節(jié)也是1.852公里／小時,。16世紀，歐洲的航海技術(shù)已經(jīng)有了一定的發(fā)展,，但是由于沒有時鐘和記錄航程的儀器，所以人們無法得知船的航行速度,。

有一位聰明的水手想到一個辦法用以記錄船的行進速度：他在船舶前進的時候,，把拖有繩索的浮體拋向水面，然后根據(jù)在一定的時間拉出的繩索長度計算船舶的速度,。

由于當時使用的是流沙記時器,，有時放出的繩索會長短不一，水手便在繩索上打上許多等距結(jié),，這樣只要計算一定時間內(nèi)的節(jié)數(shù)就可以知道船舶的航行速度了,，從此以后，船舶的行駛速度便用節(jié)來計算了,，并成為國際上通用的航海速度計算單位,。

4. 船舶航行阻力的組成

　　應(yīng)該是800倍?！皹屝蒂N著水面射擊彈頭可能會瞬間破裂”,，也是不成立的。因為像木頭,、泥土（包括本題的冰）一類的物質(zhì)相對于空氣的阻力要遠遠大于水的800倍,，也未見其彈頭破裂，可以肯定,，金屬的彈頭無論何種情況下和水接觸,，都不會產(chǎn)生破裂的后果?！　〔坏粫屏?，當子彈入水的角度小于15度時反倒還會產(chǎn)生一個一般人想像不到的現(xiàn)象--打水漂！從這邊打入,，在水中滑行一段距離時后還會從另一邊穿出水面的,。如果破裂了，必然不能出現(xiàn)這種現(xiàn)象,，道理很簡單,。　　水結(jié)成冰后,，和水就是兩碼事了,，因為由液態(tài)物質(zhì)已經(jīng)轉(zhuǎn)化為固態(tài)物質(zhì)了，對彈頭的阻力也遠遠大于水的800倍了,。但,，冰快的阻力再大,，也不至于大到使彈頭破裂的程度。因此我們有理由相信,，當你對著足夠大的一塊冰打一槍后,，如果叫真的話，在其某個深度找到的彈頭,，必定是完整的,。能造成彈頭破裂的物質(zhì)很多，但,，沒有冰塊,。

5. 輪船阻力系數(shù)怎么算

低速

運動

時f=kv，高速時f=kv^2,，其中k為阻力系數(shù),，各種流體不同。

浮力公式：f浮=ρ液gV排,。

壓強公式：p=ρgh,。

流體力學是力學分之。

1.

船的排水量是多少,？缺這個條件算不出來,。除非根據(jù)經(jīng)驗估算空船重量，加上2000t得到一個估算值的排水量,。

2.

然后先求船體濕面積,，需要知道總排水量，求的方形系數(shù),，按照經(jīng)驗公式求出濕面積,；

3.

計算雷諾數(shù)；

3.

根據(jù)平板摩擦阻力公式計算或者查表求摩擦阻力系數(shù)cf

4.

取粗糙度補貼系數(shù)

5.

根據(jù)船體摩擦阻力計算公式計算得出結(jié)果,。

6. 船型對阻力的影響

船型汽車尾部過分向后伸出 形成階梯狀 在高速時會產(chǎn)生較強的空氣渦流,。為了克服這一缺陷人們把船型車的后窗玻璃逐漸傾斜 傾斜的極限即成為斜背式。由于斜背式汽車的背部象魚的脊背,， 所以這類車稱為“魚型汽車”,。

　　魚型汽車和甲殼蟲型汽車光從背部來看很相近但仔細觀察可以看出魚型汽車的背部和地面的角度比較小尾部較長圍繞車

　　身的氣流也比較平順 渦流阻力也較小。另外魚型汽車基本上保留了船型汽車的長處,，車室寬大,，視野開闊，舒適性也好另外魚型汽車還增大了行李艙的容積,。最初的魚型車是美國1952年生產(chǎn)的別克牌小客車,。1964年美國的克萊斯勒順風牌和1965年的福特野馬牌都采用了魚型造型。自順風牌以后世界各國逐漸主產(chǎn)魚型汽車；魚型汽車存在的缺點：由干魚型車后窗玻璃傾斜太甚,，面積增加兩倍強度下降,，產(chǎn)生結(jié)構(gòu)上的缺陷。魚型車還有一個潛在的重大缺點就是對橫風的不穩(wěn)定性,。魚型車發(fā)動機前置車身重心相對前移,，一般來講橫風的風壓中心和車身重心接近。但由干魚型車的造型關(guān)系在高速時會產(chǎn)生一種升力使車輪附著力減小,，從而抵擋不佳橫風的吹襲,，發(fā)生偏離的危險。魚型車的這一缺點人們想了很多辦法加以克服,，例如人們在魚型車的尾部安上一只翹翹的“鴨尾” 以克服一部分揚力，這便是“魚型鴨尾”式車型,。

7. 船舶粘性阻力

粘性阻力是由于液體的粘性對運動物體產(chǎn)生的阻力,。粘性阻力包括摩擦阻力和粘性壓差阻力。摩擦阻力產(chǎn)生于水對船本表面的粘著作用,，在船舶行駛總阻易中占比重最大達50%以上,。縮短船長,，減少船的浸水面積可減小摩擦阻力,。

粘性壓差阻力是因粘性引起船首、尾壓力差而產(chǎn)生,，其值同船體,、特別是船尾部形狀有關(guān)。采用流線形和加大船體長寬比可減小粘性壓差阻力,。

8. 船舶的阻力有哪些

影響船體起步阻力的主要因素有:土壤參數(shù)(含水景),、船體比壓和停放時間，船體起步阻力與土壤含水量W呈凸二次曲線的關(guān)系,，即含水景較低時,，船體起步阻力較小，含水量增加,，船體起步阻力增加,，含水量繼續(xù)增大，船體起步阻力會隨之減小

.因此,，對于不同含水量,，船體起步阻力有一最大值，由多次試驗而得,，此最大值位于土壤塑限w,附近:船體起步阻力與船體比壓基本成正比關(guān)系,，接地比壓越大，船體起步阻力越大;船體起步阻力與停放時間成指數(shù)關(guān)系，停放時間越長,，則船體起步阻力越大,，最后趨于定值。因此,，根據(jù)分析推導(dǎo),，得到船體起步阻力與各因素關(guān)系為111，

(1)

其中 w,.W:分別為土壤塑限與液限;Cz,、tg@z為液限時土壤參數(shù):f為船體與干土最大靜摩擦系數(shù):為船體接地比壓:,、8為船體接地面積:為船體停放時間

通過多次室內(nèi)電涉減阻試驗研究表明:電涉作用下，船式車輛船體起步阻力的減小與土壤特性,、船體參數(shù)及電涉參數(shù)等有關(guān),，通過電涉減阻的正交試驗，得到影響電涉減阻效應(yīng)的主要因素為:土壤含水量 W,、船體比壓9,、電涉電壓V、電滲時間 T 和極距 D.

為了評價電滲減阻效果,，采用“電滲減阻效應(yīng)的”來評價,。

9. 船阻力和速度關(guān)系

興波阻力占主導(dǎo)地位。

興波阻力,，是指船舶航行時興起重力波引起的阻力,。其值除與船長、船型和船舶航行方式有關(guān)外,，還隨航速而增大,，高速船興波阻力可占總阻力50%左右。

減小興波阻力的主要途徑是改進船型,，即使船體各局部興波疊加后所對應(yīng)總體興波達到最?。ㄈ绮捎秒p體船型,、加裝球形首等）,；或改變航行方式，船舶若能脫離水面騰空航行或潛水航行,，則因水面無波浪興起也可避免產(chǎn)生興波阻力,。

10. 船舶阻力和船體阻力的劃分圖

船舶在高速航行的時候,，興波阻力是主導(dǎo)阻力。

興波阻力指的是在水中行駛的時候,，水中興起波浪形成的對船舶的阻力,。興波阻力的大小和船體形狀以及速度有關(guān)，船體比較窄,，呈流線型并且船體表面比較光滑,，興波阻力就?。淮僭娇?，興波阻力就越大,。

11. 船的阻力與船速

相當于6.48海里/小時，也就是6.48節(jié)

1節(jié)=1海里/小時 1海里=1.852公里(千米) (中國標準)

古代西方測算船舶的航速時,，用一根長繩,，等距離打上結(jié)，一頭栓在船尾后沉入海中,。當船航行時,，繩子會因阻力而部分漂上海面，船速越快,，漂上海面的部分就越長,。水手根據(jù)露出水面的繩結(jié)的數(shù)量來測算航速?！肮?jié)”作為航速單位由此而來,。用現(xiàn)在的測速儀比較，一節(jié)大約為每小時1.852公里,。