午 夜 成 人 网站在线观看_精品女视频在线观看_亚洲第一黄_狠狠躁天天开心婷婷综合,久久综合国产,欧美精品小视频,日本在线观看的免费,欧美XXXX做受俱乐部,久久电影网老牛电影网,人妻爽妇网,久久精品一区无人妻中文系列

1. 重慶江海直達(dá)輪船價(jià)格

長江干線武漢至安慶段6米水深航道整治工程（簡稱武安段工程）全面完工并投入試運(yùn)行。此舉將武漢至安慶段航道最低維護(hù)水深提升到6米,，吃水6米內(nèi)的10000噸級(jí)江海船舶可常年直達(dá)武漢,，形成一條“暢行鄂贛皖，通達(dá)江浙滬”的“水上高速路”,。

2. ?？诘街貞c輪船時(shí)刻表

始發(fā)站終點(diǎn)站發(fā)車時(shí)間里程車型票價(jià)備注重慶汽車站海口16:00空調(diào)臥鋪重慶汽車站?？?7:001741普通臥鋪270重慶汽車站?？?8:00空調(diào)臥鋪

3. 重慶江海直達(dá)輪船價(jià)格查詢

本數(shù)據(jù)來源于地圖，最終結(jié)果以地圖最新數(shù)據(jù)為準(zhǔn),。

駕車路線：全程約1669.3公里

起點(diǎn)：重慶市

1.重慶市內(nèi)駕車方案

1) 從起點(diǎn)向正東方向出發(fā),，行駛210米，直行進(jìn)入人民路

2) 沿人民路行駛650米,，左前方轉(zhuǎn)彎進(jìn)入北區(qū)路

3) 沿北區(qū)路行駛710米,，過黃花園立交，朝黃花園大橋/五里店/江北區(qū)方向,，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入黃花園立交橋

4) 沿黃花園立交橋行駛5.5公里,，過右側(cè)的蔡家溝約230米后，直行上匝道

5) 沿匝道行駛210米,，過五童立交約320米后,，直行進(jìn)入內(nèi)環(huán)快速路

6) 沿內(nèi)環(huán)快速路行駛560米，朝東環(huán)/長壽/鄰水/G50方向,，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入東環(huán)立交

2.沿東環(huán)立交行駛320米,，過東環(huán)立交約210米后，直行進(jìn)入滬渝高速公路

3.沿滬渝高速公路行駛137.4公里,，直行進(jìn)入寶鼎山隧道

4.沿寶鼎山隧道行駛1.5公里,，直行進(jìn)入滬渝高速公路

5.沿滬渝高速公路行駛34.3公里，過陰家嘴大橋，直行進(jìn)入尖山子二號(hào)隧道

6.沿尖山子二號(hào)隧道行駛570米,，直行進(jìn)入滬渝高速公路

7.沿滬渝高速公路行駛50米,，直行進(jìn)入尖山子一號(hào)隧道

8.沿尖山子一號(hào)隧道行駛910米，直行進(jìn)入滬渝高速公路

9.沿滬渝高速公路行駛15.2公里,，過忠州長江大橋約1.7公里后,，直行進(jìn)入望天堡隧道

10.沿望天堡隧道行駛1.9公里，直行進(jìn)入滬渝高速公路

11.沿滬渝高速公路行駛1.1公里,，直行進(jìn)入康定山隧道

12.沿康定山隧道行駛750米,，直行進(jìn)入滬渝高速公路

13.沿滬渝高速公路行駛8.0公里,，直行進(jìn)入方斗山隧道

14.沿方斗山隧道行駛7.5公里,，直行進(jìn)入滬渝高速公路

15.沿滬渝高速公路行駛38.7公里，直行進(jìn)入月耳巖隧道

16.沿月耳巖隧道行駛220米,，直行進(jìn)入滬渝高速公路

17.沿滬渝高速公路行駛66.5公里,，直行進(jìn)入寒坡嶺隧道

18.沿寒坡嶺隧道行駛1.8公里，直行進(jìn)入滬渝高速公路

19.沿滬渝高速公路行駛7.7公里,，直行進(jìn)入柴家灣隧道

20.沿柴家灣隧道行駛280米,，直行進(jìn)入滬渝高速公路

21.沿滬渝高速公路行駛810米，直行進(jìn)入把水寺隧道

22.沿把水寺隧道行駛1.4公里,，直行進(jìn)入滬渝高速公路

23.沿滬渝高速公路行駛10.7公里,，過小河大橋，直行進(jìn)入巖灣隧道

24.沿巖灣隧道行駛2.8公里,，直行進(jìn)入滬渝高速公路

25.沿滬渝高速公路行駛5.1公里,，直行進(jìn)入安家堡大橋

26.沿安家堡大橋行駛48.9公里，直行進(jìn)入沈金淌隧道

27.沿沈金淌隧道行駛350米,，直行進(jìn)入滬渝高速公路

28.沿滬渝高速公路行駛64.9公里,，直行進(jìn)入廟埡隧道

29.沿廟埡隧道行駛2.5公里，直行進(jìn)入滬渝高速公路

30.沿滬渝高速公路行駛3.8公里,，直行進(jìn)入張家沖隧道

31.沿張家沖隧道行駛3.7公里,，直行進(jìn)入滬渝高速公路

32.沿滬渝高速公路行駛20.4公里，過鐵羅坪大橋,，直行進(jìn)入榔坪隧道

33.沿榔坪隧道行駛1000米,，直行進(jìn)入滬渝高速公路

34.沿滬渝高速公路行駛38.7公里，過漁泉溪大橋,，直行進(jìn)入朱家?guī)r隧道

35.沿朱家?guī)r隧道行駛1.3公里,，直行進(jìn)入滬渝高速公路

36.沿滬渝高速公路行駛5.6公里，過魏家大橋,，直行進(jìn)入扁擔(dān)埡隧道

37.沿扁擔(dān)埡隧道行駛3.3公里,，直行進(jìn)入滬渝高速公路

38.沿滬渝高速公路行駛38.9公里，直行進(jìn)入殷家?guī)r隧道

39.沿殷家?guī)r隧道行駛250米，直行進(jìn)入滬渝高速公路

40.沿滬渝高速公路行駛7.8公里,，朝當(dāng)陽/荊門/G42/S63方向,，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入老石高速公路

41.沿老石高速公路行駛1.0公里，直行進(jìn)入老石高速公路

42.沿老石高速公路行駛18.8公里,，過黃家沖大橋約1.6公里后,，直行進(jìn)入荊宜高速公路

43.沿荊宜高速公路行駛7.0公里，直行進(jìn)入滬蓉高速公路

44.沿滬蓉高速公路行駛65.7公里,，朝武漢/合肥/上海/G42方向,，稍向左轉(zhuǎn)進(jìn)入武荊高速公路

45.沿武荊高速公路行駛182.9公里，朝武漢外環(huán)/上海/G4201方向,，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入武荊高速公路

46.沿武荊高速公路行駛1.8公里,，直行進(jìn)入武漢繞城高速公路

47.沿武漢繞城高速公路行駛45.7公里，朝麻城/合肥/天興洲大橋方向,，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入滬蓉高速公路

48.沿滬蓉高速公路行駛1.4公里,，直行進(jìn)入武麻高速公路

49.沿武麻高速公路行駛22.3公里，直行進(jìn)入滬蓉高速公路

50.沿滬蓉高速公路行駛60.0公里,，直行進(jìn)入胡家山隧道

51.沿胡家山隧道行駛760米,，直行進(jìn)入滬蓉高速公路

52.沿滬蓉高速公路行駛1.9公里，直行進(jìn)入野人沖隧道

53.沿野人沖隧道行駛570米,，直行進(jìn)入滬蓉高速公路

54.沿滬蓉高速公路行駛42.6公里,，直行進(jìn)入斑竹園隧道

55.沿斑竹園隧道行駛370米，直行進(jìn)入滬蓉高速公路

56.沿滬蓉高速公路行駛14.7公里,，直行進(jìn)入李集2號(hào)隧道

57.沿李集2號(hào)隧道行駛260米,，直行進(jìn)入滬蓉高速公路

58.沿滬蓉高速公路行駛90米，直行進(jìn)入李集1號(hào)隧道

59.沿李集1號(hào)隧道行駛1.2公里,，直行進(jìn)入滬蓉高速公路

60.沿滬蓉高速公路行駛27.0公里,，直行進(jìn)入槐樹灣隧道

61.沿槐樹灣隧道行駛1.7公里，直行進(jìn)入滬蓉高速公路

62.沿滬蓉高速公路行駛1.5公里,，直行進(jìn)入將軍嶺隧道

63.沿將軍嶺隧道行駛3.3公里,，直行進(jìn)入滬蓉高速公路

64.沿滬蓉高速公路行駛8.2公里，直行進(jìn)入梅山湖隧道

65.沿梅山湖隧道行駛750米,，直行進(jìn)入滬蓉高速公路

66.沿滬蓉高速公路行駛23.3公里,，直行進(jìn)入滬蓉高速公路

67.沿滬蓉高速公路行駛1.5公里，過大顧店樞紐,，左前方轉(zhuǎn)彎進(jìn)入滬蓉高速公路

68.沿滬蓉高速公路行駛101.0公里,，朝蚌埠/蕪湖/南京/G40方向，稍向左轉(zhuǎn)進(jìn)入滬蓉高速公路

69.沿滬蓉高速公路行駛740米,，過合肥西樞紐約1.0公里后,，直行進(jìn)入滬蓉高速公路

70.沿滬蓉高速公路行駛830米,，直行進(jìn)入滬陜高速公路

71.沿滬陜高速公路行駛430米，直行進(jìn)入滬蓉高速公路

72.沿滬蓉高速公路行駛18.3公里,，直行進(jìn)入滬蓉高速公路

73.沿滬蓉高速公路行駛3.7公里,，過三十頭匝道站約1.4公里后，直行進(jìn)入滬陜高速公路

74.沿滬陜高速公路行駛360米,，直行進(jìn)入滬蓉高速公路

75.沿滬蓉高速公路行駛13.7公里,，朝蕪湖/南京方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入合肥繞城高速公路

76.沿合肥繞城高速公路行駛850米,，直行進(jìn)入京臺(tái)高速公路

77.沿京臺(tái)高速公路行駛5.2公里,，朝滁州/南京/G40方向，稍向左轉(zhuǎn)進(jìn)入蕪合高速公路

78.沿蕪合高速公路行駛1.3公里,，過隴西樞紐,，直行進(jìn)入滬蓉高速公路

79.沿滬蓉高速公路行駛106.6公里，朝南通/淮安/三橋/南京方向,，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入滬蓉高速公路

80.沿滬蓉高速公路行駛1.1公里,，過張店樞紐約610米后,，直行進(jìn)入滬陜高速公路

81.沿滬陜高速公路行駛31.9公里,，過馬汊河大橋，朝蚌埠/南京二橋/南通/G36方向,，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入六合南樞紐

82.沿六合南樞紐行駛950米,，過官塘河中橋約280米后，直行進(jìn)入滬陜高速公路

83.沿滬陜高速公路行駛2.1公里,，過馬汊河大橋,，朝G40/G328/揚(yáng)州/南通方向，稍向右轉(zhuǎn)上匝道

84.沿匝道行駛2.1公里,，過馬汊河大橋,，直行進(jìn)入雍六高速公路

85.沿雍六高速公路行駛6.1公里，過農(nóng)場河大橋約1.0公里后,，直行進(jìn)入滬陜高速公路

86.沿滬陜高速公路行駛7.1公里,，朝揚(yáng)州/G40/南通方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入滬陜高速公路

87.沿滬陜高速公路行駛700米,，直行進(jìn)入滬陜高速公路

88.沿滬陜高速公路行駛44.8公里,，過七里溝橋，朝揚(yáng)州(西)/潤揚(yáng)大橋/S28/G4011方向,，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入汊河樞紐

89.沿汊河樞紐行駛1.6公里,，過汊河樞紐，直行進(jìn)入啟揚(yáng)高速公路

90.沿啟揚(yáng)高速公路行駛90米,，過汊河樞紐,，直行進(jìn)入揚(yáng)溧高速公路

91.沿?fù)P溧高速公路行駛70米,，過汊河樞紐，直行進(jìn)入啟揚(yáng)高速公路

92.沿啟揚(yáng)高速公路行駛33.6公里,，過丁伙樞紐,，直行進(jìn)入江海高速公路

93.沿江海高速公路行駛46.2公里，朝鹽城/江陰大橋/S29方向,，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入橋頭樞紐

94.沿橋頭樞紐行駛1.0公里,，過橋頭樞紐約680米后，直行進(jìn)入鹽靖高速公路

95.沿鹽靖高速公路行駛85.7公里,，在鹽城(西)/S229出口,，稍向右轉(zhuǎn)上匝道

96.沿匝道行駛710米，朝鹽城市區(qū)方向,，右轉(zhuǎn)進(jìn)入世紀(jì)大道

97.鹽城市內(nèi)駕車方案

1) 沿世紀(jì)大道行駛6.3公里,，右轉(zhuǎn)

2) 行駛50米，左轉(zhuǎn)

3) 行駛60米,，右轉(zhuǎn)

4) 行駛20米,，到達(dá)終點(diǎn)(在道路左側(cè))

終點(diǎn)：鹽城市

4. 重慶江渝號(hào)輪船

現(xiàn)在從重慶到武漢沒有輪船了，輪船客運(yùn)運(yùn)力沒有了,，到處都通高速客運(yùn),。二十年前從重慶市坐江渝普通客輪到武漢要經(jīng)過長壽，涪陵,，豐都,，忠縣，西沱,，萬縣,，云陽，奉節(jié),，巫山,，巴東再過三峽五級(jí)船閘，葛洲壩,。出兩閘后進(jìn)入宜昌,，經(jīng)過三十小時(shí)左右到達(dá)武漢。再從武漢坐輪渡船一元錢就到了,。重慶到武漢再坐輪渡船票應(yīng)該三百左右吧,。

5. 萬噸海輪直達(dá)重慶

中國第一大河。發(fā)源于青藏高原唐古拉山主峰各拉丹東的西南側(cè),。干流自青藏高原蜿蜒東流,，經(jīng)青海省、西藏自治區(qū),、四川省,、云南省,、湖北省、湖南省,、江西省,、安徽省、江蘇省和上海市10個(gè)省,、區(qū),、市，在上海市注入東海,。全長6300千米,。流域面積180多萬平方千米，占全國面積的1／5,。 河源 長江的源頭,，自古以來有不同說法。近代在一些地理著作中有關(guān)長江河源大致有兩種說法：一種是“江河同源于一山”,，長江和黃河都發(fā)源于巴顏喀拉山,，長江發(fā)源于南麓，黃河發(fā)源于北麓,。另一種是長江發(fā)源于可可西里山,。源流有兩支：南支木魯烏蘇河，北支楚瑪爾河,。1976年夏和1978年夏,，長江流域規(guī)劃辦公室先后兩次組織江源調(diào)查隊(duì),，深入江源地區(qū)進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)地考察,，查清了江源水系和源頭情況。長江上源位于昆侖山和唐古拉山之間,，這里河流眾多,，較大的有楚瑪爾河、沱沱河和當(dāng)曲3條,。其中無論流域面積或水量都是當(dāng)曲最大,，根據(jù)“河源唯遠(yuǎn)”的原則，確定了沱沱河為正源,。南源當(dāng)曲,，北源楚瑪爾河。江源地區(qū),，海拔6000米以上的雪山就有40多座,。氣溫低，四季如冬,。年降水量200～400毫米,，且以降雪為主,。7月份的平均氣溫低于0℃，只有白天在太陽的強(qiáng)烈輻射之下,，氣溫才能達(dá)到0℃以上,，冰雪融水形成的涓涓細(xì)流就成為長江的最初水源。 干流 長江由河源到河口橫跨中國地形上的三級(jí)巨大階梯,，穿過不同的地質(zhì)構(gòu)造和巖層,，沿途接納支流的匯入，對(duì)長江的河谷形態(tài)和水流特性產(chǎn)生不同的影響,。按水文,、地貌特點(diǎn)把干流劃分為上、中,、下游3段：從河源至宜昌市為上游段,，宜昌市至湖口為中游段，湖口以下為下游段,。 ①上游段,。上游河段橫跨兩個(gè)地形階梯。長4529千米,，占長江長度72.0％,。流域面積100.6萬平方千米，占流域面積的55.6％,。上游的沱沱河和通天河（從囊極巴隴至巴塘河口）,，河流流行于第一階梯――青藏高原腹地內(nèi)。因在高原頂部,，河谷開闊,，河槽寬淺，一般河寬300～1700米,，河道蜿蜒曲折,，水流緩慢散亂，汊流很多,。從巴塘河口到宜賓稱金沙江,，是第一至第二階梯的過渡地段，這里地形突變,，山高谷深,，除局部河段為寬谷外，河流穿行于峽谷之中,，比降大,，河水湍急。到云南石鼓以下,，突然轉(zhuǎn)向東北流,，著名的虎跳峽就在石鼓以下35千米的地方,。峽長16千米，最窄處僅30米,。出虎跳峽后,、穿越云貴高原北部，到四川省新市鎮(zhèn)以下進(jìn)入第二級(jí)階梯,，在宜賓附近匯集了岷江之后,，才稱長江。自宜賓以下至宜昌之間長1030千米,，習(xí)慣上稱川江,。河道蜿蜒于四川盆地之內(nèi)，河床平緩,，沿途接納沱江,、嘉陵江和烏江等眾多支流，水量大增,，江面展寬,。過川東奉節(jié)白帝城，長江穿行在第二階梯至第三階梯的過渡地段,，切過七岳,、巫山和黃陵3個(gè)背斜，兩個(gè)向斜,，形成舉世聞名的長江三峽(瞿塘峽,、巫峽、西陵峽),，長約200千米,，峽谷與寬谷相間排列。 ②中游段,。長江出三峽從宜昌以下,，進(jìn)入第三級(jí)階梯的長江中下游平原，江面展寬,，水流緩慢，河道彎曲,。長927千米,，占長江長度14.7％。流域面積67.9萬平方千米,，占流域面積37.6％,。其中，從湖北的枝城到湖南城陵磯一段,，長約420千米,，因古代為荊州地區(qū),，所以取名為荊江。荊江又分為上荊江（枝城至藕池口）和下荊江（藕池口至城陵磯）兩段,。下荊江河彎發(fā)育,，素有“九曲回腸”之稱。中游兩岸湖泊眾多,，江湖相通,，構(gòu)成龐大的洞庭湖和鄱陽湖兩大水系。長江接納兩大水系以及直接入江的支流來水后,，水量猛增一倍以上,。湖口以下進(jìn)入下游段。 ③下游段,。水深江寬,，從湖口到入海口,，長844千米,，占長江長度13.3％。流域面積12.3萬平方千米,，占流域面積的6.8％,。江蘇省揚(yáng)州、鎮(zhèn)江一帶的長江干流又稱揚(yáng)子江,。得名于這一帶古代有揚(yáng)子津和揚(yáng)子縣,，現(xiàn)在外國人常用揚(yáng)子江這一名稱泛指整個(gè)長江。在大通以下受潮汐影響,，進(jìn)入長江口的平均潮流量達(dá)26.6萬立方米／秒,，是長江多年平均入海流量的8.8倍。在一般情況下,，一次進(jìn)潮總量約為32.5億立方米,，大潮時(shí)可達(dá)45億立方米。由于海水倒灌,，使江水流速減緩,，所攜帶的泥沙便在下游河段，尤其是靠近河口段沉積下來,，因此,，在江心形成了數(shù)十個(gè)大小不一的沙洲，其中最大的是崇明島,。 徑流資源和水力資源流 域處北緯24°27′～35°54′,，東經(jīng)90°33′～122°19′。位于東亞季風(fēng)區(qū)內(nèi)，除小部分屬高原寒冷氣候外,，大部分地區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)氣候,。降水豐沛，流域平均降水量達(dá)1057毫米,。除青藏高原江源地區(qū)降雪較多外,，大都以降雨為主，雨水成為大部分河流的主要補(bǔ)給源,。徑流量主要來自上游和中游,，分別占徑流量的47.1％和47.2％，下游僅占5.7％,。多年平均年徑流總量9755億立方米,。可能開發(fā)利用的水力資源約可裝機(jī)1.97億千瓦,，年發(fā)電量約1萬億千瓦,，占全國可能開發(fā)水能資源的53.4％。水力資源主要集中在宜昌以上的上游地區(qū),，占流域的81.5％,。 長江干流源遠(yuǎn)流長，支流眾多,，水量豐富,，全年不凍，干支流通航里程7萬千米,，約有3萬千米航道可以通行機(jī)動(dòng)船,，宜昌以下3000千米的干流可通行輪船，萬噸海輪可直達(dá)南京,。同時(shí),，干流與海洋相通，不但便利流域內(nèi)部與沿海各地的聯(lián)系,，而且,，也可以與國外進(jìn)行經(jīng)濟(jì)貿(mào)易上的交往，因而有黃金水道之稱,。 源頭：青海省青藏高原唐古拉山脈的格拉丹東雪山,。河流全長6380Km是世界第三大河，我國第一大河附：世界河流的排名：第一,，尼羅河(非洲埃及),；第二，亞馬遜河(南美洲巴西),；第三，長江(亞洲，中國)流域面積達(dá)180萬平方公里,，居全國之首,。流經(jīng)九省二市分別是：(指著地圖) 青海→四川→西藏→云南→重慶→湖北→湖南→安徽→江西→江蘇→上海入?？?，經(jīng)上海吳淞口入東海 長江是中國第一大河，古名為,，又稱“大江”,。流經(jīng)西藏、四川,、云南,、湖北、湖南,、江西,、安徽、江蘇等各省區(qū),，在上海匯入東海,，流域共有742個(gè)市縣，總?cè)丝诮?億,，總面積180余萬平方千米,。有雅礱江、岷江,、沱江,、嘉陵江、烏江,、湘江,、漢江、贛江,、青弋江和黃浦江等支流,。 長江在江蘇省鎮(zhèn)江市同大運(yùn)河相交。湖北省宜昌市以上為上游,，水急灘多,；宜昌至江西省湖口向?yàn)橹杏危靼l(fā)達(dá),，多湖泊（鄱陽,、洞庭兩湖最大）；湖口以下為下游,，江寬,，江口有沖擊而成的崇明島。 長江水量和水力資源豐富，水盛時(shí),，萬噸輪可通武漢,，小輪可上溯昌宜。沿江重要城市有重慶,、武漢,、南京、上海,。 長江干流各河段名稱和別名總計(jì)不下30種,。宜賓至湖北宜昌市，因大部分流經(jīng)四川省境,，俗稱川江,。長江在四川江津附近彎曲成幾字形，又稱“幾江”,。四川奉節(jié)縣白帝城至宜昌三峽河段,，俗稱峽江。湖北枝城至湖南岳陽市城陵磯,，因流經(jīng)古荊州地區(qū),，俗稱“荊江”。這段河流迂回曲折,，素有“九曲回腸”之稱,。江西九江市古稱潯陽，附近江段又稱“潯陽江”,。 不久前,，科學(xué)家對(duì)長江重新測量后發(fā)現(xiàn)，它的長度為6211．3千米,，比公認(rèn)的6300千米短了80多千米,，但這一結(jié)果并沒有改變長江是亞洲第一長河和世界第三長河的位置。長江分段的長度如下：當(dāng)曲（由源頭至囊極巴隴）360．8千米,、沱沱河357．6千米,、通天河787．7千米、金沙江2322．2千米,、宜賓一下2740．6千米,。 長江以其豐富的資源，灌溉祖國大地,，哺育各族兒女,；長江以其寬廣的流域，將西部巍巍群山和東部浩瀚的大海連成一片,；在新的時(shí)代,，長江之水把祖國大地灌溉得更加肥沃,，并以嶄新的姿態(tài)為推動(dòng)四化建設(shè)作出貢獻(xiàn)。因此可以說,，長江是“無窮的源泉”,，“有母親的情懷”,。 長江的上源沱沱河出自青海省西南邊境唐古拉山脈各拉丹冬雪山,，經(jīng)當(dāng)曲后稱通天河；南流到玉樹縣巴塘河口以下至四川省宜賓市間稱金沙江,；宜賓以下始稱長江,，揚(yáng)州以下舊稱揚(yáng)子江。長江流經(jīng)西藏,、四川,、重慶、云南,、湖北,、湖南、江西,、安徽,、江蘇等省市區(qū)，在上海市注入東海,。有雅礱江,、岷江、沱江,、嘉陵江,、烏江、湘江,、漢江,、贛江、青弋江和黃浦江等支流,。在江蘇省鎮(zhèn)江市同京杭大運(yùn)河相交,。

6. 重慶江海直達(dá)輪船價(jià)格表

中國長江航運(yùn)集團(tuán)（簡稱中國長航）是央企，是我國內(nèi)河最大的航運(yùn)企業(yè),，有130多年歷史,，現(xiàn)為國務(wù)院資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)管理的大型企業(yè)集團(tuán)。中國長航現(xiàn)有全資子公司18家,，控股公司和境外子公司各一家,，分布在長江沿線6省2市和深圳、珠海,、中國沿海各大港口,，以及美國,、德國、新加坡等國家和香港地區(qū),。

7. 重慶江海直達(dá)船型

目前常見的橋梁主要有以下五種：

1,、桁梁式橋有堅(jiān)固的橫梁，橫梁的每一端都有支撐,。最早的橋梁就是根據(jù)這種構(gòu)想建成的,。他們不過是橫跨在河流兩岸之間的樹干或石塊。現(xiàn)代的桁梁式橋,，通常是以鋼鐵或混凝土制成的長型中空桁架為橫梁,。這使橋梁輕而堅(jiān)固。利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋,。

2,、懸臂橋橋身分成長而堅(jiān)固的數(shù)段，類似桁梁式橋,，不過每段都在中間而非兩端支承,。

3、拱橋借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應(yīng)力?，F(xiàn)代的拱橋通常采用輕巧,、開敞式的結(jié)構(gòu)。

4,、吊橋是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計(jì),。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間,。較古老的吊橋有的使用鐵鏈,，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。

5,、拉索橋有系到橋柱的鋼纜,。鋼纜支撐橋面的重量，并將重量轉(zhuǎn)移到橋柱上,，使橋柱承受巨大的壓力,。

古代橋梁的類型與形式 :橋的類型，若以建橋的主要材料分,，便有木,、石、磚,、竹,、藤、鐵,、鹽,、冰橋等之別,。

木橋是最早的橋梁形式，我國秦漢以前的橋幾乎都是木橋,。如最早出現(xiàn)的獨(dú)木橋,、木柱梁橋。約商周時(shí)便出現(xiàn)浮橋,，戰(zhàn)國前后又出現(xiàn)排柱式木梁橋和伸臂式木梁橋,。但因木材本身的特性，如質(zhì)松易腐以及受材料強(qiáng)度和長度支配等,，不僅不易在河面較寬的河流上架設(shè)橋梁,，而且也難以造出牢固耐久的橋梁來，因此,，南北朝始遂為木石混合或石構(gòu)橋梁所取代。

石橋和磚橋,。一般是指橋面結(jié)構(gòu)也是用石或磚料來做的橋,，但純磚構(gòu)造的橋極少見，一般是磚木或磚石混合構(gòu)建,，而石橋則較多見,。到春秋戰(zhàn)國之際便出現(xiàn)了石墩木梁跨空式橋，西漢進(jìn)一步發(fā)展為石柱式石梁橋,，東漢則又出現(xiàn)了單跨石拱橋,，隋代創(chuàng)造出世界上第一座敞肩式單孔弧形石拱橋，唐代李昭得造出了船形墩多孔石梁橋,。宋代是大型石橋蓬勃發(fā)展的時(shí)期,，創(chuàng)造出像泉州洛陽橋和平安橋那樣的長達(dá)數(shù)里橫跨江海交匯處的石梁橋，以及像北京蘆溝橋和蘇州寶帶橋那樣的大型石拱橋,。

竹橋和藤橋,。主要見于南方，尤其是西南地區(qū),。一般只用于河面較狹的河流上,，或作為臨時(shí)性架渡之用。早期的主要是一種索橋,，南北朝時(shí)稱竹質(zhì)的溜索橋?yàn)椤绑袠颉?。后來出現(xiàn)了竹索橋、竹浮橋和竹板橋等,。鐵橋,，在古代包括鐵索橋和鐵柱橋兩種。前者屬于索橋類,，較多見,，約在唐代便出現(xiàn),；后者屬于梁橋類，實(shí)為木鐵混合橋,，極少見,，在江西見一例。

鹽橋和冰橋,。主要見于特殊的自然環(huán)境中,。前者主要見于青海鹽湖地區(qū)，后者主要見于北方寒冷地區(qū),。

若以橋梁的結(jié)構(gòu)及外觀形式分,，則主要有梁橋、浮橋,、索橋和拱橋這四種基本類型,。

梁橋。又稱平橋,、跨空梁橋,，是以橋墩做水平距離承托，然后架梁并平鋪橋面的橋,。這是應(yīng)用最為普遍的一種橋,，在歷史上也較其它橋形出現(xiàn)為早。它有木,、石或木石混合等形式,。先秦時(shí)梁橋都是用木柱做橋墩，但這種木柱木梁結(jié)構(gòu),，很早就顯出其弱點(diǎn),，不能適應(yīng)形勢的發(fā)展。因此,，起而代之的是石柱木梁橋,，如秦漢時(shí)建成的多跨長橋：渭橋、灞橋等,。約在漢代時(shí)樁基技術(shù)發(fā)明,，于是出現(xiàn)了石橋墩，標(biāo)志著木石組合的橋梁能夠越跨較寬大的河道能經(jīng)受住洶涌洪浪的沖擊,。但由于石墩上的木梁不耐風(fēng)雨侵蝕,，于是便在橋上建起了橋屋，保護(hù)橋身,，此橋型（廊橋）后多見于南方,，但最早都見于黃河流域。中小型的石梁或石板橋,，構(gòu)造方便,，材料耐久,，維修省力，是民間最為喜用的一種橋形,，尤其是南宋后,，在福建泉州地區(qū)十分盛行，創(chuàng)造了許多長大的石梁橋,。梁橋若中間無橋墩者,，稱單跨梁橋；若水中有一橋墩,，使橋身形成兩孔者,，便稱雙跨梁橋；若兩墩以上者,，便稱多跨梁橋,。

浮橋。又稱舟橋,、浮航,、浮桁，因其架設(shè)便易,，常用于軍事目的，故也稱“戰(zhàn)橋”--一種用于數(shù)十百艘木船（也有用木筏或竹筏連橫于水上的）連鎖起來并列于水面,，船上鋪木板供人馬往來通行的橋,。若按嚴(yán)格意義上的橋：是以跨空和有柱墩為標(biāo)志的話，那它還不是十足意義上的橋,。浮橋主要建于河面過寬及河水過深或漲落起伏大,，非一般木石柱梁橋所能濟(jì)事的地方。浮橋兩岸多設(shè)柱樁或鐵牛,、鐵山,、石囷、石獅等以系纜,。隋大業(yè)元年在洛陽洛水上建成的天津橋,，是第一次用鐵鏈連接船只的浮橋。浮橋目前在我國南方如江西,、浙江,、廣西等地方仍常見用。

浮橋的優(yōu)點(diǎn)：一是施工快速,，清咸豐二年（公元1852年）,，太平軍圍攻武昌，只用一夜時(shí)間就建成兩座橫跨長江的浮橋,。二是造價(jià)低廉,，明代鄒守益在《修鳳林浮橋記》中,，曾對(duì)石橋與浮橋做過比較：“若用石梁橋，要費(fèi)千金,，而用浮橋,，則費(fèi)五百金便可，可根據(jù)需要而定,?！比情_合隨意，拆除和架設(shè)都很方便,。缺點(diǎn)是載重量小,，隨波上下動(dòng)蕩不定，且抵御洪水能力弱,，常需及時(shí)拆撤,，并要人照看，管理繁瑣,，舟船,、橋板與系船的纜繩要經(jīng)常修茸和更換，維護(hù)費(fèi)用昂貴,。因此,，很多浮橋的最后歸宿，都向木梁橋,、石梁橋或石拱橋發(fā)展,。

索橋。也稱吊橋,、繩橋,、懸索橋等，是用竹索或藤索,、鐵索等為骨干相拼懸吊起的大橋,。多建于水流急不易做橋墩的陡岸險(xiǎn)谷，主要見于西南地區(qū),。其做法是在兩岸建屋,，屋內(nèi)各設(shè)系繩的立柱和絞繩的轉(zhuǎn)柱，然后以粗繩索若干根平鋪系緊,，再在繩索上橫鋪木板,，有的在兩側(cè)還加一至兩根繩索作為扶欄。始見于秦漢,，如秦李冰曾在四川益州（今成都）城西南建成的一座笮橋,，又名"夷里橋"，便是座竹索橋。現(xiàn)存著名的有建于明清時(shí)的瀘定鐵索橋,、灌縣竹索橋等,。過索橋感覺非常驚險(xiǎn)，正如古人形容過索橋的那樣：“人懸半空,，度彼決壑,，頃刻不戒，隕無底谷,?！碧拼蜕兄敲头Q：“窺不見底，影戰(zhàn)影栗,?！逼鋵?shí)真正渡之還是安全的，正如《徐霞客游紀(jì)》對(duì)貴州盤江橋評(píng)價(jià)的那樣：“望之飄然,，踐之則屹然不動(dòng),。”

拱橋,。在我國橋梁史上出現(xiàn)較晚,，但拱橋結(jié)構(gòu)一經(jīng)采用，便迅猛發(fā)展,，成為古橋中最富有生命力的一種橋型,，即使在今天，它也仍有繼續(xù)發(fā)展的廣闊前景,。拱橋有石拱,、磚拱和木拱之分，其中磚拱橋極少見,，只在廟宇或園林里偶見使用。一般常見的是石拱橋,，它又有單拱,、雙拱、多拱之分,，拱的多少視河的寬度來定,。一般正中的拱要特別高大，兩邊的拱要略小,。依拱的形狀,，又有五邊、半圓,、尖拱,、坦拱等之分。橋面一般鋪石板，橋邊做石欄桿,。拱橋的形象最早見于東漢畫像磚上,，是由伸臂木石梁橋在發(fā)展過程中又受墓拱、水管等形狀影響而產(chǎn)生的,。文獻(xiàn)記載見于南北朝時(shí)的《水經(jīng)注》中,，現(xiàn)存最早的實(shí)物和最具代表性的是隋代李春設(shè)計(jì)建造的趙州橋。石拱橋的發(fā)券,，明以后,，尤其在清代，則盛行用整券,，即“桶狀發(fā)券”,。

此外，其它特種造型尚有飛閣和棧道,、渠道橋和纖道橋,，以及曲橋、魚沼飛梁和風(fēng)水橋,。

“飛閣”,，又稱閣道、復(fù)道,，即天橋,。古代宮殿樓閣間的跨通道?！度o黃圖》：“乃于宮（指漢末央宮）西跨城池作飛閣通建章宮,，構(gòu)輦道以上下?！鼻貪h皇宮樓殿間聯(lián)以閣道通行,，因上下有道，故稱復(fù)道,。秦始皇筑閣道由阿房宮通驪山,，人行橋上，車行橋下,，堪稱中國最早的立交橋,。“棧道”,，又稱棧閣,、橋閣，單臂式木梁橋,。在山區(qū)陡峭的地方,，架木鋪成的道路,。

“渠道橋”，既是引水渠道又作行人用的橋梁,。也即在橋上砌水渠以引水,。如建于金代的山西洪洞縣惠遠(yuǎn)橋。故今山西民間尚有“水上橋,、橋上水”的俚語,。“纖道橋”,，一種為便于拉纖而建造的,、與河流平行的帶狀長橋。多見于浙江境內(nèi)的運(yùn)河地區(qū),。有的長達(dá)一二公里乃至五六公里,，如紹興阮社有一座“百孔官塘”纖道橋，建于清同治年間,，橋長380余米,，115個(gè)跨，橋面用三塊條石拼成,，底平接水面,。

“曲橋”，園林中特有的橋式,，故也稱園林橋,。橋與徑、廊均為園林中游人賞景的通道,?！熬澳钣谇保蕡@林中橋多做成折角者,，如九曲橋,，以形成一條來回?cái)[動(dòng)，左顧右盼的折線,，達(dá)到延長風(fēng)景線,，擴(kuò)大景觀畫面的效果。曲橋一般由石板,、欄板構(gòu)成，石板略高出水面,，欄桿低矮,，造成與水面似分非分、空間似隔非隔,，尤有含蓄無盡之意,。

8. 重慶過江輪船

隨著巨型船體緩緩進(jìn)入長江，載重量達(dá)13800噸的“重慶造”化學(xué)品專用船在重慶涪陵完成下水作業(yè)。

“這是有史以來重慶建造的噸位最大的船舶,?！贝|船舶重工副總經(jīng)理陳光表示，該船是在傳統(tǒng)船型基礎(chǔ)上經(jīng)優(yōu)化升級(jí)后,，具備綠色,、智能、環(huán)保等科技元素為一體的新一代高端不銹鋼化學(xué)品船,。

重慶市涪陵區(qū)副區(qū)長席紅表示,，川東船舶重工是中國船舶集團(tuán)在西南地區(qū)唯一的船舶總裝企業(yè)，是重慶市船舶建造行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè),。下水船舶是近年來重慶單筆合同金額最大的船舶海工類外貿(mào)訂單,，有望在業(yè)內(nèi)產(chǎn)生顯著的示范效應(yīng)。

2020年2月,，川東船舶重工與上海中遠(yuǎn)海運(yùn)公司網(wǎng)簽13800載重噸不銹鋼化學(xué)品船建造合同,。在13800噸不銹鋼化學(xué)品船首制船下水同時(shí)，8000噸不銹鋼化學(xué)品船也順利開工,，這也是川東船舶重工與上海中遠(yuǎn)海運(yùn)簽訂的第二艘8000噸不銹鋼化學(xué)品船,。

位于重慶市涪陵區(qū)的川東船舶重工2005年開工建造第一艘不銹鋼化學(xué)品船，先后為多個(gè)國家建造了特種化學(xué)品船50多艘,，是國內(nèi)建造中小型特種化學(xué)品船的龍頭企業(yè)之一,。

陳光表示，與中遠(yuǎn)海運(yùn)簽訂的系列訂單,，也標(biāo)志著川東船舶重工重回化學(xué)品船舶業(yè)務(wù),，下一步將繼續(xù)聚焦主業(yè)，積極開拓市場,。

重慶市涪陵區(qū)2020年獲批國家級(jí)船舶海工類外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級(jí)基地,。近年來，涪陵區(qū)以打造重慶內(nèi)陸開放高地的重要支點(diǎn)為目標(biāo),，在研發(fā)創(chuàng)新,、國際營銷、品牌建設(shè)等方面給予基地企業(yè)產(chǎn)業(yè)政策支持,，助力國家級(jí)外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級(jí)基地培育產(chǎn)業(yè)發(fā)展和國際競爭新優(yōu)勢,。