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1. 船舶型深測量

以電阻應(yīng)變片為測量元件進行船舶軸功率測量,，是目前船舶行業(yè)應(yīng)用非常廣泛的一種扭矩測量方法,。

該測量系統(tǒng)由扭矩遙測儀、光電式轉(zhuǎn)速傳感器,、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和便攜式計算機組成,。

利用金屬良好的延展性制成很薄和電阻為定值的金屬片即應(yīng)變片，粘貼在被測軸系的光滑表面上,，當(dāng)應(yīng)力作用于被測軸系上后,，被測軸的表面就會在扭力作用下產(chǎn)生變形,，應(yīng)力傳遞到應(yīng)變片，受拉壓力應(yīng)力應(yīng)變片的電阻發(fā)生與被測軸表面變形成正比的變化,，因此被測軸的變形量就可以通過測量應(yīng)變片電阻的變化量來實現(xiàn),，進而軸系的扭矩值也就可以測量出來，應(yīng)變片在安裝時,，沿扭矩軸中心線45°f方便粘貼四個應(yīng)變片,，組成全橋式電路。

2. 船舶測深管

沉深橫向力的產(chǎn)生機理是由于流體靜壓力隨深度的增加而增大,當(dāng)螺旋槳轉(zhuǎn)動時,上下槳葉所處的深度不同,在周向(即切線方向)的橫向力方向相反,但大小不同,因此產(chǎn)生橫向力,。

 試驗表明,當(dāng)沉深比小于0.65～0.75時,螺旋槳轉(zhuǎn)動時將產(chǎn)生沉深橫向力,沉深橫向力推船尾的方向與螺旋槳的轉(zhuǎn)動方向一致,。對于右旋固定螺距螺旋槳而言,進車時,沉深橫向力推尾向右,船首左偏;倒車時相反,推尾向左,船首右偏。 沉深橫向力的大小除了與沉深及螺旋槳轉(zhuǎn)速有關(guān)外,受船速的影響較大,在轉(zhuǎn)速不變的情況下,隨船速的提高,沉深橫向力逐漸減小,。

3. 水深測量船

可以行駛?cè)f噸級船舶,。

長江干線武漢至安慶段6米水深航道整治工程全面完工并投入試運行。此舉將武漢至安慶段航道最低維護水深提升到6米,，吃水6米內(nèi)的10000噸級江海船舶可常年直達武漢,，形成一條“暢行鄂贛皖，通達江浙滬”的水上高速路,。

4. 船舶測量技術(shù)

計程儀是計量船舶航速和船舶累計航程的航海儀器,，種類很多，根據(jù)原理不同,，有拖曳式,、轉(zhuǎn)輪式、水壓式,、電磁式和電磁計程儀等,。電磁計程儀根據(jù)電磁感應(yīng)原理來測量船舶航程。優(yōu)點是線性好,，靈敏度較高,，因此使用較廣。此外,，還有多普勒計程儀,，利用發(fā)射的聲波和接收的水底反射波之間的多普勒頻移測量船舶相對于水底的航速和累計航程，精度高,，但價格昂貴,。聲相關(guān)計程儀應(yīng)用相關(guān)技術(shù)處理水聲信息來測量航速和累計航程，測量精度不受海水溫度和鹽度的影響,，還可兼作測深儀使用,。

5. 船舶測深定位

定位和導(dǎo)航是一樣的,都是船上給衛(wèi)星發(fā)個信號,再接收衛(wèi)星反回的信號就可以定位和導(dǎo)航了,測深則是用回收超聲波的方式來達到的

6. 船舶 型深

船舶螺旋漿沉深比最好大于100%。

7. 船舶測深表怎么看

這個是通過空船測量實驗來計算的,。

首先測量出船上每一個艙里水,、油的液位高度,，查測深表算出重量

然后看船舶吃水，查靜水力表得出排水量

排水量 - 船上多余重量（不屬于空船的重量） = 船舶自重

舶舶噸位是船舶大小的計量單位,，可分為重量噸位和容積噸位兩種,。

8. 船舶型深測量有誤差嗎

兩種方法。

首先,，用已知重量的砝碼將船壓至水位線,，然后將砝碼換算成水的質(zhì)量，由于水的質(zhì)量是噸每立方,，這樣就很方便算出船舶的方量,，即體積！

第二,，直接用尺測量,，量出船體的長寬高。三者之和就是船的方量即體積,。這種方法由于船的不規(guī)則性有比較大的誤差,。

9. 船用測深尺

鄭和下西洋時乘坐的寶船是當(dāng)時世界上最大的木船。也是鐵制船只出現(xiàn)前最大的木船,。為紀念鄭和下西洋600年，由南京鼓樓區(qū)政府和馬來西亞金龍集團共同投資千萬美金建造世界最大木船“兩千料鄭和寶船”的項目,，仿制了一艘鄭和寶船,，仿古寶船長71.1m，寬14.05m,，吃水深度4.5m,，滿載排水量1800噸，船和船用設(shè)備的質(zhì)量共為1500噸,，有六桅六帆,，主桅高38米，帆面積600平米．