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1. 石油貿(mào)易的運(yùn)輸方式

目前運(yùn)輸?shù)轿覈?guó)的原油通過陸路和海路兩條通道,，而海路運(yùn)輸經(jīng)常受到自然因素和航行條件的影響，運(yùn)輸時(shí)間會(huì)比較久,，為了保證我國(guó)的能源需求,，我國(guó)在陸地上修建了跨國(guó)的原油管道。放眼世界,，主要的產(chǎn)油國(guó)主要有俄羅斯,，沙特阿拉伯，美國(guó),，伊朗,，以及中東的科威特伊拉克等國(guó)家。而同我國(guó)新疆接壤的哈薩克斯坦,，雖然原油產(chǎn)量在2019年只排在世界第16位（年產(chǎn)量8160萬噸）,，但是其地廣人稀，國(guó)內(nèi)消耗不了這么多的原油,，所以其生產(chǎn)的原油大多用于出口,。所以我國(guó)根據(jù)世界原油的分布修建了中俄,，中哈和中緬（中東方向的原油）三個(gè)方向的原油管道

2. 石油貿(mào)易運(yùn)輸方式占比

中國(guó)石油消耗量十大用途：

1.燃油這個(gè)應(yīng)該沒有懸念，而且消耗了大部分的石油,。

72%的石油用于制成各種燃油：汽車上的柴油,、汽油，飛機(jī),、輪船等交通工具使用的燃油,。

2.塑料塑料無所不在，牙刷,、盆、瓶子,、iPad,、圣誕老人……隨便就可以數(shù)出一大串，原來,，我們生活在石油的包圍圈里――幾乎所有的塑料都是石油產(chǎn)品,，如果沒有專門了解，我們很難把黑乎乎的石油與五顏六色形態(tài)各異的塑料制品聯(lián)系起來,。

3.瀝青瀝青也叫柏油,，是石油加工過程的一種產(chǎn)品，也有天然形成的瀝青,。全球有鋪裝路面的公路總長(zhǎng)為1700多萬公里,，可以想象消耗了多少瀝青!

4.衣服我們從衣服標(biāo)簽看到的滌綸、腈綸,、錦綸等面料,，都是由石油生產(chǎn)的合成纖維。紡織所使用的纖維中,，化學(xué)纖維的比重接近3/4,，天然纖維占比僅有1/4，而90%以上的化學(xué)纖維產(chǎn)品依賴于石油,，所以想想看,，你一生要“穿”掉多少石油?

5.合成橡膠合成橡膠具有高彈性、耐高溫,、低溫等性能,，廣泛應(yīng)用于工農(nóng)業(yè)、國(guó)防,、交通及日常生活中,，我們生活中隨處可見的鞋子、體育用具,、輪胎,、電線電纜等物品都能找到合成橡膠的身影，而石油就是制作合成橡膠的主要原料。

6.制藥制藥確實(shí)與石油密不可分,。先不說間接耗材,，如包裝使用的塑料，就連藥品本身也依賴石油,。例如苯,，許多藥都從苯衍生而來，而苯又是從石油里制取,，現(xiàn)代醫(yī)藥的進(jìn)步也和石化技術(shù)有著千絲萬縷的關(guān)系,。另外假肢、人造器官以及醫(yī)用　X　光片及其處理溶液等等也使用了石油制品,。

7.清潔用品如果沒有了石油,，我們的生活將會(huì)變得很臟。我們用的清潔用品很多都是石油制品,，如洗滌劑,、洗發(fā)水、沐浴乳,、肥皂等等,，里面都含有石油的衍生物。

8.食品食物也能和石油扯上,。石油是如何來到餐桌上的呢?石油不僅用來制造化肥,、殺蟲劑等，很多食物的保鮮,、染色,、以及調(diào)味都有石油產(chǎn)品的參與，還有我們嚼的口香糖……如果算上食品生產(chǎn)間接消耗的石油,，那么人一生要"吃"掉551千克石油,。一瓶500毫升的純凈水，經(jīng)過發(fā)現(xiàn)水源,、開采,、凈化、裝瓶,、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié),，最后擺在你面前，一共需要消耗167毫升的石油,。

9.潤(rùn)滑油(潤(rùn)滑脂)潤(rùn)滑油,、潤(rùn)滑脂廣泛用于各種機(jī)器潤(rùn)滑，如果沒有潤(rùn)滑,，幾乎所有的機(jī)械都不能正常運(yùn)轉(zhuǎn),。潤(rùn)滑油,、潤(rùn)滑脂(黃油)里面的成分大部分是石油煉制的基礎(chǔ)油，許多潤(rùn)滑油里面90%的成分是石油,。生活中較常見的潤(rùn)滑油是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用的發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油,，俗稱機(jī)油。

10.化妝品石油也是制作化妝品的原料,，含量較高的可達(dá)80%!石油精煉或合成出來的油,、石蠟、香精,、染料等,，都用來制作化妝品。有興趣的話可以留意一下自己所使用的化妝品成分表,，看看里面到底含有哪些東西,。

3. 石油貿(mào)易的運(yùn)輸方式有哪些

國(guó)際貿(mào)易，為降低運(yùn)輸價(jià)格,。

大宗交易糧食、石油,、木材,、礦石都采用大型巨輪運(yùn)輸，也有鄰國(guó)通鐵路的用鐵路運(yùn)輸,。

4. 石油進(jìn)口運(yùn)輸方式

從伊朗的石油運(yùn)輸?shù)街袊?guó),，陸運(yùn)是有可能實(shí)現(xiàn)，但考慮事情需要全面長(zhǎng)遠(yuǎn),，陸運(yùn)可能會(huì)面臨諸多問題,，施行的機(jī)會(huì)比較低。

從伊朗運(yùn)輸石油到中國(guó),，有三種方式,，分別是陸運(yùn)、航運(yùn)和管道,。但由于兩國(guó)領(lǐng)土不接壤,，會(huì)給運(yùn)輸石油帶來難度。

5. 石油貿(mào)易怎么運(yùn)輸

石油管道每隔一段距離就有一個(gè)泵站,，不斷加壓提高石油流動(dòng)姓性,。

6. 石油貿(mào)易的運(yùn)輸方式是什么

一種是油罐車輸送。

這種方法不加熱,。

一種是管道輸送,。

這種都要加熱。

主要是原有粘稠,， 高含蠟的油容易結(jié)蠟,， 為了保證其流動(dòng)性和防止管路堵塞,， 所以要加熱。

7. 石油陸上運(yùn)輸?shù)闹饕绞?/h2>

運(yùn)輸?shù)墓ぞ咧饕擒?、船,、飛機(jī)、管道等,相應(yīng)的運(yùn)輸?shù)姆绞揭灿需F路,、公路,、航空、水路和管道運(yùn)輸五種.

　　1,、鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu),、缺點(diǎn)

　　從技術(shù)性能上看,鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：

　　（1）運(yùn)行速度快,時(shí)速一般在80到120公里,；

　?。?）運(yùn)輸能力大,一般每列客車可載旅客1800人左右,一列貨車可裝2000到3500噸貨物,重載列車可裝20000多噸貨物；單線單向年最大貨物運(yùn)輸能力達(dá)1800萬噸,復(fù)線達(dá)5500萬噸,；運(yùn)行組織較好的國(guó)家,單線單向年最大貨物運(yùn)輸能力達(dá)4000萬噸,復(fù)線單向年最大貨物運(yùn)輸能力超過l億噸,；

　　（3）鐵路運(yùn)輸過程受自然條件限制較小,連續(xù)性強(qiáng),能保證全年運(yùn)行,；

　?。?）通用性能好,既可運(yùn)客又可運(yùn)各類不同的貨物；

　?。?）火車客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間準(zhǔn)確性較高,；

　　（6）火車運(yùn)行比較平穩(wěn),安全可靠,；

　?。?）平均運(yùn)距分別為公路運(yùn)輸?shù)?5倍,為管道運(yùn)輸?shù)?.15倍,但不足水路運(yùn)輸?shù)囊话?不到民航運(yùn)輸?shù)?／3.

　　從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上看,鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：

　　（1）鐵路運(yùn)輸成本較低,1981我國(guó)鐵路運(yùn)輸成本分別是汽車運(yùn)輸成本的1/11～1/17,民航運(yùn)輸成本的1／97～1／267,；

　?。?）能耗較低,每千噸公里耗標(biāo)準(zhǔn)燃料為汽車運(yùn)輸?shù)?／11～1／15,為民航運(yùn)輸?shù)?／174,但是這兩種指標(biāo)都高于沿海和內(nèi)河運(yùn)輸.

　　鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：

　　（1）投資太高,單線鐵路每公里造價(jià)為100～300萬元之間,復(fù)線造價(jià)在400～500萬元之間,；

　?。?）建設(shè)周期長(zhǎng),一條干線要建設(shè)5～10年,而且,占地太多,隨著人口的增長(zhǎng),將給社會(huì)增加更多的負(fù)擔(dān).

　　因此,綜合考慮,鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)送中、長(zhǎng)距離,、大運(yùn)量,時(shí)間性強(qiáng),、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物；從投資效果看,在運(yùn)輸量比較大的地區(qū)之間建設(shè)鐵路比較合理.

　　2,、水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu),、缺點(diǎn)

　　從技術(shù)性能看,水陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：

　　（1）運(yùn)輸能力大.在五種運(yùn)輸方式中,水路運(yùn)輸能力最大,在長(zhǎng)江干線,一支拖駁或頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力已超過萬噸,國(guó)外最大的頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力達(dá)3～4萬噸,世界上最大的油船已超過50萬噸,；

　?。?）在運(yùn)輸條件良好的航道,通過能力幾乎不受限制.

　?。?）水陸運(yùn)輸通用性能也不錯(cuò),既可運(yùn)客,也可運(yùn)貨,可以運(yùn)送各種貨物,尤其是大件貨物.

　　從經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)上看,水陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：

　　（1）水運(yùn)建設(shè)投資省,水路運(yùn)輸只需利用江河湖海等自然水利資源,除必須投資購(gòu)造船舶,建設(shè)港口之外,沿海航道幾乎不需投資,整治航道也僅僅只有鐵路建設(shè)費(fèi)用的1／3～l／5,；

　?。?）運(yùn)輸成本低,我國(guó)沿海運(yùn)輸成本只有鐵路的40％,美國(guó)沿海運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?／8,長(zhǎng)江干線運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?4％,而美國(guó)密西西比河干流的運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?／3～l／4；

　?。?）勞動(dòng)生產(chǎn)率高,沿海運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?.4倍,長(zhǎng)江干線運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?.26倍,；

　　（4）平均運(yùn)距長(zhǎng),水陸運(yùn)輸平均運(yùn)距分別是鐵路運(yùn)輸?shù)?.3倍,公路運(yùn)輸?shù)?9倍,管道運(yùn)輸?shù)?.7倍,民航運(yùn)輸?shù)?8％,；

　?。?）遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易方面占獨(dú)特重要地位,我國(guó)有超過90%的外貿(mào)貨物采用遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,是發(fā)展國(guó)際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱,戰(zhàn)時(shí)又可以增強(qiáng)國(guó)防能力,這是其它任何運(yùn)輸方式都無法代替的.

　　水路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是：

　　（1）受自然條件影響較大,內(nèi)河航道和某些港口受季節(jié)影響較大,冬季結(jié)冰,枯水期水位變低,難以保證全年通航,；

　?。?）運(yùn)送速度慢,在途中的貨物多,會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量.

　　總之,水路運(yùn)輸綜合優(yōu)勢(shì)較為突出,適宜于運(yùn)距長(zhǎng),運(yùn)量大,時(shí)間性不太強(qiáng)的各種大宗物資運(yùn)輸.

　　3、公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu),、缺點(diǎn)

　　公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：

　?。?）機(jī)動(dòng)靈活,貨物損耗少,運(yùn)送速度快,可以實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸；

　?。?）投資少,修建公路的材料和技術(shù)比較容易解決,易在全社會(huì)廣泛發(fā)展,可以說是公路運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn).

　　公路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)在于：

　?。?）運(yùn)輸能力小,每輛普通載重汽車每次只能運(yùn)送5噸貨物,長(zhǎng)途客車可送50位旅客,僅相當(dāng)于一列普通客車的1／30～1／36；

　?。?）運(yùn)輸能耗很高,分別是鐵路運(yùn)輸能耗的10.6～15.1倍,是沿海運(yùn)輸能耗的11.2～15.9倍,是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?13.5～19.1倍,是管道運(yùn)輸能耗的4.8～6.9倍,但比民航運(yùn)輸能耗低,只有民航運(yùn)輸?shù)?％～87％；

　?。?）運(yùn)輸成本高,分別是鐵路運(yùn)輸?shù)?1.1～17.5倍,是沿海運(yùn)輸?shù)?7.7～43.6倍,是管道運(yùn)輸?shù)?3.7～21.5倍,但比民航運(yùn)輸成本低,只有民航運(yùn)輸?shù)?.1％～9.6％,；

　　（4）勞動(dòng)生產(chǎn)率低,只有鐵路運(yùn)輸?shù)?0.6％,是沿海運(yùn)輸?shù)?.5％,是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?.5％,但比民航運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率高,是民航運(yùn)輸?shù)?倍,；此外,由于汽車體積小,無法運(yùn)送大件物資,不適宜運(yùn)輸大宗和長(zhǎng)距離貨物,公路建設(shè)占地多,隨著人口的增長(zhǎng),占地多的矛盾將表現(xiàn)得更為突出.

　　因此,公路運(yùn)輸比較適宜在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸短途旅客,、貨物,因而,可以與鐵路、水路聯(lián)運(yùn),為鐵路,、港口集疏運(yùn)旅客和物資,可以深入山區(qū)及偏僻的農(nóng)村進(jìn)行旅客和貨物運(yùn)輸,；在遠(yuǎn)離鐵路的區(qū)域從事干線運(yùn)輸.

　　4、民航運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)

　　民航運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：

　?。?）運(yùn)行速度快,一般在800~900公里/小時(shí)左右,大大縮短了兩地之間的距離,；

　　（2）機(jī)動(dòng)性能好,幾乎可以飛越各種天然障礙,可以到達(dá)其他運(yùn)輸方式難以到達(dá)的地方.

　　缺點(diǎn)是：飛機(jī)造價(jià)高,、能耗大,、運(yùn)輸能力小、成本很高,、技術(shù)復(fù)雜.因此,只適宜長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸和體積小,、價(jià)值高的物資,鮮活產(chǎn)品及郵件等貨物運(yùn)輸.

　　5,、管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)

　　管道運(yùn)輸是隨著石油和天然氣產(chǎn)量的增長(zhǎng)而發(fā)展起來的,目前已成為陸上油、氣運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式,近年來輸送固體物料的管道,如輸煤,、輸精礦管道,也有很大發(fā)展.

　　管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：

　?。?）運(yùn)輸量大,國(guó)外一條直徑720毫米的輸煤管道,一年即可輸送煤炭2000萬噸,幾乎相當(dāng)于一條單線鐵路的單方向的輸送能力；

　?。?）運(yùn)輸工程量小,占地少,管道運(yùn)輸只需要鋪設(shè)管線,修建泵站,土石方工程量比修建鐵路小得多.而且在平原地區(qū)大多埋在底下,不占農(nóng)田,；

　　（3）能耗小,在各種運(yùn)輸方式中是最低的,；

　?。?）安全可靠,無污染,成本低；

　?。?）不受氣候影響,可以全天候運(yùn)輸,送達(dá)貨物的可靠性高.

　?。?）管道可以走捷徑,運(yùn)輸距離短；

　?。?）可以實(shí)現(xiàn)封閉運(yùn)輸,損耗少.

　　管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：

　?。?）專用性強(qiáng),只能運(yùn)輸石油、天然氣及固體料漿（如煤炭等）,但是,在它占據(jù)的領(lǐng)域內(nèi),具有固定可靠的市場(chǎng),；

　?。?）管道起輸量與最高運(yùn)輸量間的幅度小,因此,在油田開發(fā)初期,采用管道運(yùn)輸困難時(shí),還要以公路、鐵路,、水陸運(yùn)輸作為過渡.

8. 運(yùn)輸石油和天然氣的運(yùn)輸方式

西氣東輸 中國(guó)西部地區(qū)天然氣向東部地區(qū)輸送,，主要是新疆塔里木盆地的天然氣輸往長(zhǎng)江三角洲地區(qū)。輸氣管道西起新疆塔里木的輪南油田,，向東最終到達(dá)上海,，延至杭州。途11省區(qū),，全長(zhǎng)4000km,。設(shè)計(jì)年輸氣能力120億立方米，最終輸氣能力200億立方米,。2004年10月1日全線貫通并投產(chǎn),。 “西氣東輸”，我國(guó)距離最長(zhǎng),、口徑最大的輸氣管道,，西起塔里木盆地的輪南，東至上海,。全線采用自動(dòng)化控制,，供氣范圍覆蓋中原、華東,、長(zhǎng)江三角洲地區(qū),。自新疆塔里木輪南油氣田,，向東經(jīng)過庫(kù)爾勒、吐魯番,、鄯善,、哈密、柳園,、酒泉,、張掖、武威,、蘭州,、定西、寶雞,、西安,、洛陽、信陽,、合肥,、南京、常州等地區(qū),。

東西橫貫新疆,、甘肅、寧夏,、陜西,、山西、河南,、安徽,、江蘇、上海等9個(gè)省區(qū),，全長(zhǎng)4200千米。 石油的輸送有管道,、有鐵路,、有公路。

9. 石油的運(yùn)輸方式有哪幾種

石油外運(yùn)的主要方式是管道輸送加海上油輪外運(yùn),，近年增加了少量的直接管道輸送,。

10. 石油運(yùn)往中國(guó)的方式

單我知道的，一,、海上運(yùn)輸,，有大連油港碼頭直接從油輪上通過管道輸送到煉油廠，其它還有天津,、江蘇,、上海,、廣東茂名煉油廠都是從油輪通過管道輸送到煉油廠，還有經(jīng)緬甸港口通過管道輸送到云南安寧煉油廠和輸送到云南各地的來自依朗依拉克的天然氣,。

二,、陸地輸送主要有俄羅斯通過管道從黑龍江進(jìn)入東北，華北的石油天然氣,，西部有土庫(kù)曼和塔吉克斯坦通過管道進(jìn)入新疆到全國(guó)各地的通道,。