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1. 物流航運(yùn)類什么工作

物流專員的工作內(nèi)容如下：

1、貨物的裝卸,，貨物進(jìn)出運(yùn)輸安排,，準(zhǔn)備船運(yùn)文件和海關(guān)的發(fā)貨單；

2,、與海關(guān)接洽保證裝船出貨,，管理和優(yōu)化承運(yùn)商，降低整體運(yùn)輸成本,；

3,、對存貨進(jìn)行維護(hù)和監(jiān)控，并核算余額的精確性,；

4,、物料管理、規(guī)劃,、物料計劃的管控,；

5、負(fù)責(zé)與外部運(yùn)輸單位的聯(lián)絡(luò)事宜,；

6,、不斷加強(qiáng)產(chǎn)品倉儲管理與配送管理；

7,、物流專員負(fù)責(zé)發(fā)放貨物的跟蹤落實,，及時反饋、解決在跟蹤落實過程中存在的各類問題,；

8,、進(jìn)行物流信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)錄入；

9,、構(gòu)筑好的物流系統(tǒng),，對系統(tǒng)進(jìn)行總體思考。

2. 物流航運(yùn)海運(yùn)最新信息

在2021年前四個月,，波羅的海交易所的三個主要海運(yùn)指數(shù)表現(xiàn)差異極大,。干散貨和集裝箱的運(yùn)價在強(qiáng)勁需求的帶動下快速增長，船舶運(yùn)力緊張,，集裝箱“一箱難求”,，運(yùn)費(fèi)一路高歌猛進(jìn)。相反,，油輪運(yùn)費(fèi)市場則受制于石油產(chǎn)量和運(yùn)力需求不足,，表現(xiàn)低迷。

對于干散貨船東,，尤其是那些擁有海岬型船舶的船東來說,，2021年的回報優(yōu)渥,。波羅的海干散運(yùn)價指數(shù) (BDI) 自2010 年以來首次突破 3000 點關(guān)口，截至4 月底達(dá)到了 3053 點,。海岬型船舶的日租金從1 月的16656 美元已經(jīng)升至4 月 30 日的40608 美元,。導(dǎo)致海岬型船舶走勢強(qiáng)勁的部分原因是從澳大利亞和巴西到中國的鐵礦石需求不斷增長。但今年早些時候,，較小的船舶的價格優(yōu)勢以及其特種貨物（糧食,、石灰石和原木等）運(yùn)輸使用量的增加也起到了推波助瀾的作用。

受益于集裝箱船貨柜的短缺,，一些小型干散貨船舶承運(yùn)了部分通常由多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸?shù)呢浳?。小型運(yùn)鋼船的需求也隨著美國鋼材進(jìn)口的提升而上漲。與此同時,，巴西大豆出口在3 月躍升至 10 個月的新高,，加劇港口擁堵和船舶延誤情況。

巴拿馬型,、超靈便型和靈便型船舶迎來了自2010 年以來表現(xiàn)最為強(qiáng)勁的第一季度,，但其運(yùn)費(fèi)在 4 月略有回落,。3月份,，巴拿馬型船舶市場出現(xiàn)劇烈波動，在3 月 22 日,，其日租金水平達(dá)到 27520美元一天,，但是到4 月 13 日則回落至17083美元。這種波幅大大刺激運(yùn)費(fèi)衍生品 (FFA) 的交易,，僅 3 月份的交易量就接近25 萬手,，較 2020 年同期增長39%。3月份還出現(xiàn)了首筆靈便型 FFA 交易,，該筆交易標(biāo)的基于最新的38k靈便型船舶,，該標(biāo)的合約同樣也是在三月新推出上市,。

包括干散貨在內(nèi)的所有海運(yùn)運(yùn)輸市場,，均受到長賜號貨輪堵塞蘇伊士運(yùn)河六天所造成的影響。運(yùn)河兩側(cè)一度有超過100 艘干散貨貨輪等待,。

波羅的海干散指數(shù)創(chuàng)10 年新高

對于原油油輪來說,，2021年的表現(xiàn)慘淡,，盡管蘇伊士運(yùn)河的延誤導(dǎo)致3 月份運(yùn)費(fèi)一度飆升，但整體走勢仍繼續(xù)低迷,。在超過400 艘油輪等待通過運(yùn)河期間,，蘇伊士型油輪的等價期租日租金一度從滯航前一天的 11234美元飆升至三天后的20417美元。從中東出發(fā)的VLCC油輪的日租金收益非常低,，在今年的大多數(shù)時間都未能突破 WS20 點位,。價格低迷的原因主要包括OPEC實施原油減產(chǎn)，再加上亞洲煉油廠進(jìn)行升級，以及伊朗增加向中國輸出原油,。

運(yùn)送汽油和柴油等商品的成品油油輪則表現(xiàn)略好,。波羅的海交易所成品油油輪指數(shù)今年初報434 點，隨著去往中國與澳大利亞的航線活躍度的增加,，指數(shù)到 3 月底升至677 點,。

VLCC貨輪價格在2021 年大部分時間處于低位

在集裝箱船方面，大家關(guān)注的焦點主要集中在加利福尼亞州港口的嚴(yán)重?fù)砣?、蘇伊士運(yùn)河的延誤以及全球各地的集裝箱貨柜短缺,、回流不暢所帶來的連鎖反應(yīng)。在美國西海岸的港口,，也就是亞洲的進(jìn)口門戶,，不少船舶需等待泊位超過一周，因此形成港口擁塞,。由于缺乏設(shè)備和碼頭工人,，貨物從去年10 月就已開始積壓。雖然擁塞情況在4月底稍緩,，但與往年同期相比仍然很高,。

3月長賜號引發(fā)的問題以及為各方為疏通蘇伊士運(yùn)河所付出的努力備受全球矚目。盡管只有 22% 的集裝箱船會途徑蘇伊士運(yùn)河,，但由于到達(dá)延誤,、集裝箱錯置以及隨后在各個港口出現(xiàn)的船舶堵塞帶來的連鎖反應(yīng)，余下的78% 船舶仍因此受到影響,。

從運(yùn)價的角度看,，我們觀察到主要貿(mào)易航線的運(yùn)價已在上升。根據(jù)波羅的海貨運(yùn)指數(shù)（FBX1）的統(tǒng)計,，中國至北美西海岸的一個40 尺集裝箱價格已從年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元,。從中國/東亞運(yùn)到北歐的集裝箱價格也出現(xiàn)類似的情況，從年初的5662美元已升至4月末的7765美元,。

3. 物流航運(yùn)出口是那些股票

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,，原中遠(yuǎn)與中海合并成中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)，下屬股票有中遠(yuǎn)海發(fā),，中遠(yuǎn)海能,，中遠(yuǎn)海特，都是龍頭股,，目前海特盈利能力較強(qiáng)值得關(guān)注,。

4. 物流航運(yùn)承運(yùn)商

這個需要看您貨物有多重，以及時效的要求的呢,。 如果時效有較高的要求,，可以通過DHL,、UPS、TNT,、FEDEX等國際快遞承運(yùn)商郵寄過去,。 如果貨量比較多，可以通過海運(yùn)郵寄到馬來西亞,，海運(yùn)時效大約需要12天左右就可以到達(dá)馬來西亞了呢,。

5. 物流航運(yùn)行業(yè)薪酬

中遠(yuǎn)外派海員待遇還可以

中遠(yuǎn)海運(yùn)平均工資為14885元/月,其中44%的工資收入位于區(qū)間9000-12000元/月,22%的工資收入位于區(qū)間6000-9000元/月。

外派海員的工資一般根據(jù)職務(wù)的高低,，價錢亦有不同,。一般散貨船船長的工資目前在5000-5200usd.輪機(jī)長稍低一點，大概在4800-5000usd之間,。其他如大副,、大管輪職務(wù)大約在3800usd左右。二副,、二管輪職務(wù)在2600-2800usd之間,。三副、三管輪在1500-2000usd之間,。

6. 物流航運(yùn)術(shù)語

國際貿(mào)易術(shù)語中,，適用于海運(yùn)的不止4種，而是以下13種：

1：EXW ---工廠交貨（---指定地點）,；

2：FCA ,，即貨交承運(yùn)人(……指定地點)；

3：FA S---裝運(yùn)港船邊交貨（---指定裝運(yùn)港）,；

4：FOB-裝運(yùn)港船上交貨（---指定裝運(yùn)港）；

5：CFR ( -成本加運(yùn)費(fèi)（---指定目的港）,；

6：CIF---成本加保險費(fèi),、運(yùn)費(fèi)（---指定目的港）；

7：CPT運(yùn)費(fèi)付至（---指定目的地）,；

8：CIP-運(yùn)費(fèi)保險費(fèi)付至（---指定目的地）,；

9：DAF邊境交貨（---指定地點）；

10：DES-目的港船上交貨（---指定目的港）,；

11：DEQ-目的港碼頭交貨（---指定目的港）,；

12：DDQ進(jìn)口國未完稅交貨（---指定目的地）；

13：DDP -進(jìn)口國完稅后交貨（---指定目的地）,。

7. 物流航運(yùn)股票

在四大航運(yùn)集團(tuán)合并傳聞愈演愈烈直至集體發(fā)布澄清公告之際,，與招商局集團(tuán)頗有淵源的上港集團(tuán)（600018）決定率先整合航運(yùn)資源。

上港集團(tuán)今日披露,，公司正在研究收購上海錦江航運(yùn)（集團(tuán)）有限公司（下稱“錦江航運(yùn)”）部分股權(quán),，錦江航運(yùn)的股東之一上海海運(yùn)集團(tuán)系中國海運(yùn)集團(tuán)全資子公司,，另一股東中外運(yùn)上海集團(tuán)系中國外運(yùn)長航集團(tuán)有限公司（下稱“中外長”）全資子公司，而上港集團(tuán)第二大股東亞吉投資則系招商集團(tuán)旗下招商局國際全資子公司,。由此,，招商局集團(tuán)與中外長將通過上港集團(tuán)收購錦江航運(yùn)完成曲線合作，令目前正在發(fā)酵的四大航運(yùn)集團(tuán)合并傳聞再度升溫,。

4月18日,，招商局集團(tuán)、中國海運(yùn)集團(tuán)及中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)旗下的招商輪船,、中海發(fā)展,、中國遠(yuǎn)洋等6家上市公司集體發(fā)布澄清公告，稱四大航運(yùn)集團(tuán)合并傳聞未得到任何政府部門的核實,，彼此之間也未就合并問題進(jìn)行過任何商談,。彼時，中外長旗下的長油3已退市至全國股轉(zhuǎn)系統(tǒng)交易,，而*ST鳳凰則處于破產(chǎn)重整之中,，另一家公司外運(yùn)發(fā)展并不屬于航運(yùn)平臺，故中外長并未發(fā)布澄清公告,。

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這其中有我國亞麻產(chǎn)業(yè)的龍頭金鷹股份,、浙江省第三大海運(yùn)企業(yè)中昌海運(yùn)。

另外,，部分上市公司也在舟山有參股或控股企業(yè)舟山新區(qū)龍頭股票,，例如控股舟山市自來水有限公司的錢江水利，擁有舟山海洋漁業(yè)公司部分資產(chǎn)的中水漁業(yè),、擁有中化興中舟山石油轉(zhuǎn)運(yùn)有限公司部分資產(chǎn)的中化國際等,。

再就是是受益基礎(chǔ)建設(shè)的公司，比如海堤建設(shè)的龍頭企業(yè)圍海股份,。

最后是重要經(jīng)營區(qū)域在浙東沿海的公司如如意集團(tuán),、寧波富邦、長三角地區(qū)最大IT制造業(yè)專業(yè)金屬物流服務(wù)商澳洋順昌等等舟山新區(qū)龍頭股票,。

浙江做大做強(qiáng)“藍(lán)色經(jīng)濟(jì)”的夢想正一步步走向現(xiàn)實舟山新區(qū)龍頭股票,。繼國務(wù)院批復(fù)浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)規(guī)劃，浙江成為全國首個海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)后,，前天,，國務(wù)院又正式批準(zhǔn)設(shè)立浙江舟山群島新區(qū)。這是國務(wù)院批準(zhǔn)的中國首個以海洋經(jīng)濟(jì)為主題的國家戰(zhàn)略層面新區(qū),。

8. 物流航運(yùn)是城市經(jīng)濟(jì)的命脈

航運(yùn)屬于物流的組成部分,，但是就目前的中國來說，一般的航運(yùn)公司屬于船公司或者租船公司,，也就是說經(jīng)營范圍是船舶營運(yùn),、貨物運(yùn)輸,、旅客運(yùn)輸或者船舶租賃之類的，一般包括無船承運(yùn)人,；而物流公司一般是指貨代公司或者一些非海運(yùn)的承運(yùn)人,，當(dāng)然，也有一些大物流公司,，比如說大新華物流,，那就是什么都干的，不僅是船公司,，還自己租船,，還有陸上的，也就是多式聯(lián)運(yùn)也可以搞的那種,。