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1. 集裝箱怎么裝船

一,、底盤(pán)車(chē)系統(tǒng)(Trailer Chassis System)

碼頭的前沿采用岸邊集裝箱裝卸橋承擔(dān)船舶的裝卸作業(yè)，進(jìn)口集裝箱由裝卸橋直接卸到底盤(pán)車(chē)上,，集裝箱牽引車(chē)將載有集裝箱的底盤(pán)車(chē)拖到堆場(chǎng)停放,，出場(chǎng)時(shí)集裝箱牽引車(chē)將載有集裝箱的底盤(pán)車(chē)從堆場(chǎng)上直接拖出港區(qū)。出口集裝箱由集裝箱牽引車(chē)將載有集裝箱的底盤(pán)車(chē)從港區(qū)停放在堆場(chǎng)上,，裝船時(shí)再由集裝箱牽引車(chē)將載有集裝箱的底盤(pán)車(chē)從堆場(chǎng)拖到碼頭前沿,，由岸邊集裝箱裝卸橋?qū)⑾涞跹b上船。該系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是,，集裝箱在碼頭堆場(chǎng)的整個(gè)停留期間均放置在底盤(pán)車(chē)上。

1. 底盤(pán)車(chē)系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn),。

(1)集裝箱在港的操作次數(shù)減少,，裝卸效率高，損壞率小;

(2)工作組織簡(jiǎn)單,，對(duì)裝卸工人和管理人員的技術(shù)要求不高,。

2. 底盤(pán)車(chē)系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)。

(1)底盤(pán)車(chē)的需求量大,，投資大,，在運(yùn)量高峰期可能會(huì)出現(xiàn)因底盤(pán)車(chē)不足而間斷作業(yè)的現(xiàn)象;

(2)不易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。

3. 底盤(pán)車(chē)系統(tǒng)主要適用集裝箱碼頭的起步階段,，特別是整箱貨比例較大的碼頭,。

二,、跨運(yùn)車(chē)系統(tǒng)

碼頭前沿采用岸邊集裝箱裝卸橋承擔(dān)船舶的裝卸作業(yè)，跨運(yùn)車(chē)承擔(dān)碼頭前沿與堆場(chǎng)之間的水平運(yùn)輸,，以及堆場(chǎng)的堆碼和進(jìn)出場(chǎng)車(chē)輛的裝卸作業(yè),。即“船到場(chǎng)”作業(yè)是由裝卸橋?qū)⒓b箱從船上卸到碼頭前沿，再由跨運(yùn)車(chē)將集裝箱搬運(yùn)至碼頭堆場(chǎng)的指定箱位;“場(chǎng)到場(chǎng)”,、“場(chǎng)到集裝箱拖運(yùn)車(chē)”,、 “場(chǎng)到貨運(yùn)站”等作業(yè)均由跨運(yùn)車(chē)承擔(dān)。

1. 跨運(yùn)車(chē)系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn),。

(1)跨運(yùn)車(chē)一機(jī)完成多種作業(yè)(包括自取,、搬運(yùn)、堆垛,、裝卸車(chē)輛等),，減少碼頭的機(jī)種和數(shù)量，便于組織管理;

(2)跨運(yùn)車(chē)機(jī)動(dòng)靈活,、對(duì)位快,，岸邊裝卸橋只需將集裝箱卸在碼頭前沿，無(wú)需準(zhǔn)確對(duì)位,，跨運(yùn)車(chē)自行抓取運(yùn)走,， 充分發(fā)揮岸邊集裝箱裝卸橋的效率;

2. 集裝箱船裝什么

真正意義上的散貨船是不能裝集裝箱船的，如果要裝集裝箱要獲得包括船級(jí)社和船旗國(guó)當(dāng)局的檢驗(yàn)認(rèn)證表明改裝的船舶適用于集裝箱運(yùn)輸,。 有一部分客滾可以裝集裝箱,。主要的原因是集裝箱的固定綁扎有特殊的要求

3. 集裝箱如何裝船

40莢尺集裝箱冇3種運(yùn)輸方法，第一是車(chē)運(yùn),，有一種貨運(yùn)車(chē)是專(zhuān)門(mén)運(yùn)送集裝箱,，主要是箱內(nèi)貨物集裝地到裝船碼頭地之間的運(yùn)輸，是由貨運(yùn)汽車(chē)來(lái)乘運(yùn)的,，第二是將汽車(chē)運(yùn)來(lái)的集裝箱通過(guò)裝船設(shè)備把集裝箱裝到船上通過(guò)船運(yùn)把箱子運(yùn)到目的地,，第三種運(yùn)輸方法是火車(chē)運(yùn)載甲地到己地由火車(chē)來(lái)完成的

4. 集裝箱怎么運(yùn)輸?shù)酱系?/h2>

海運(yùn)冷藏集裝箱分外置式和內(nèi)置式兩種。溫度可在-28~26℃之間調(diào)整,。 內(nèi)置式集裝箱在運(yùn)輸過(guò)程中可隨意啟動(dòng)冷凍機(jī),使集裝箱保持指定溫度;而外置式集裝箱則必須依靠集裝箱專(zhuān)用車(chē),、船和專(zhuān)用堆場(chǎng)、車(chē)站上配各的冷凍機(jī)來(lái)制冷,。

這種箱子適合在夏天運(yùn)輸黃油,、巧克力、冷凍魚(yú)肉,、煉乳,、人造奶油等物品。

5. 集裝箱船能裝多少箱

如果以載重噸計(jì),，10000載重噸的集裝箱船的標(biāo)準(zhǔn)箱位數(shù)不到700,。一般而言,，載重噸乘以0.06-0.07就可以大致推算出標(biāo)準(zhǔn)箱位數(shù)。越小的船,，箱位數(shù)和載重噸的比例越接近0.06,，大的船則可能超過(guò)0.07。如果是5000箱以上的船,，這個(gè)數(shù)值要接近0.08,。

所以20萬(wàn)噸的集裝箱船能裝16000個(gè)集裝箱左右

6. 集裝箱船怎么固定集裝箱

集裝箱的存放有兩個(gè)部分，一部分是放在大艙里的,，大艙的尺寸都是設(shè)計(jì)好的,，集裝箱在大艙里是相對(duì)穩(wěn)定的。

在艙面上的集裝箱主要有三個(gè)固定方式,，上下方向靠鈕鎖,，在集裝箱四個(gè)角有孔，把孔對(duì)準(zhǔn)鈕鎖放下去,，然后把鈕鎖旋轉(zhuǎn)90度即可,。

左右方向用橋鎖，即在集裝箱上部相鄰兩個(gè)箱子上放橋鎖,，璇緊即可,。那相鄰兩個(gè)縱向方向的箱子則用長(zhǎng)拉桿斜向連接固定。

7. 集裝箱怎么裝船的

1先與船公司簽訂運(yùn)輸合同 2到港口貨商科辦理港口作業(yè)合同 3填寫(xiě)水路運(yùn)單 4在港口予交港口作業(yè)費(fèi)用 5等待裝船 6船裝完后,取得磅單,按實(shí)際噸數(shù)結(jié)算港口費(fèi)用和海運(yùn)費(fèi). 7取回運(yùn)單和港口合同的存查聯(lián) 8通知收貨人

8. 集裝箱船怎么說(shuō)

集裝箱,，英文名container,。是能裝載包裝或無(wú)包裝貨進(jìn)行運(yùn)輸，并便于用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行裝卸搬運(yùn)的一種成組工具,。

集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運(yùn)輸體系,。能夠讓一個(gè)載重幾十噸的龐然大物實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，并且以此為基礎(chǔ)逐步實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶,、港口,、航線、公路,、中轉(zhuǎn)站,、橋梁、隧道,、多式聯(lián)運(yùn)相配套的物流系統(tǒng)，這的確堪稱(chēng)人類(lèi)有史以來(lái)創(chuàng)造的偉大奇跡之一,。

9. 有沒(méi)有集裝箱船

1,、中國(guó)首艘、全球最大自主航行集裝箱船進(jìn)行海試

9月16日消息,，近日,，中國(guó)首艘自主航行的300TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)集裝箱商船“智飛”號(hào)在青島順利開(kāi)展海上測(cè)試,。該船是中國(guó)首艘具有智能航行能力、面向商業(yè)運(yùn)營(yíng)的運(yùn)輸貨船,，也是目前在建的全球噸位最大的智能航行船舶,。

據(jù)介紹，“智飛”號(hào)總長(zhǎng)約110米,，型寬約15米,，型深10米，設(shè)計(jì)航速為12節(jié),。該船具有人工駕駛,、遠(yuǎn)程遙控駕駛和無(wú)人自主航行三種駕駛模式，能夠?qū)崿F(xiàn)航行環(huán)境智能感知認(rèn)知,、航線自主規(guī)劃,、智能避碰、自動(dòng)靠離泊和遠(yuǎn)程遙控駕駛等功能,。

2,、聯(lián)邦快遞宣布與Salesforce達(dá)成一項(xiàng)新的合作

9月16日消息，日前,，聯(lián)邦快遞宣布與云軟件公司Salesforce達(dá)成一項(xiàng)新的合作,，將把Salesforce Commerce Cloud和Salesforce訂單管理平臺(tái)與Shoprunner整合。

據(jù)了解,，聯(lián)邦快遞于2020年12月收購(gòu)了電商平臺(tái)Shoprunner,，通過(guò)此次合作，將進(jìn)一步縮短供應(yīng)鏈服務(wù)的交付時(shí)間,，如兩天的運(yùn)輸,、無(wú)標(biāo)簽退貨以及在聯(lián)邦快遞網(wǎng)點(diǎn)獲得退貨包裝和投遞。消費(fèi)者還可以在產(chǎn)品詳情頁(yè),、購(gòu)物車(chē)和整個(gè)遞送過(guò)程中,，實(shí)時(shí)掌握訂單的派送時(shí)間。

3,、全國(guó)首列“鐵路快通”中歐班列在烏魯木齊發(fā)運(yùn)

9月16日消息,，近日，全國(guó)首列“鐵路快通”中歐班列在烏魯木齊國(guó)際陸港區(qū)正式發(fā)運(yùn),，此趟出境班列主要裝載百貨等新疆本地商品,，將從阿拉山口口岸出境。

據(jù)了解,，“鐵路快通”模式,，即鐵路進(jìn)出境快速通關(guān)業(yè)務(wù)模式是指鐵路運(yùn)營(yíng)企業(yè)根據(jù)自身需要申請(qǐng)開(kāi)展快通業(yè)務(wù)，并由進(jìn)出境鐵路列車(chē)負(fù)責(zé)人按照規(guī)定提前向海關(guān)傳輸鐵路艙單電子數(shù)據(jù),。該模式在集約監(jiān)管力量的同時(shí),，能更有針對(duì)性地提升監(jiān)管效能,。

4、亞馬遜宣布與美國(guó)國(guó)會(huì)合作

9月16日消息,，近日,，亞馬遜宣布將與美國(guó)國(guó)會(huì)合作，以此來(lái)支持小型企業(yè)的發(fā)展,，降低企業(yè)在線上銷(xiāo)售產(chǎn)品的門(mén)檻,。目前，美國(guó)有超過(guò)50萬(wàn)家小型企業(yè)在亞馬遜上銷(xiāo)售商品,。為了幫助小型企業(yè)發(fā)展電商業(yè)務(wù),，僅在去年，亞馬遜在物流,、工具,、服務(wù)、程序和人員方面的投資就超過(guò)了180億美元,。

此外,，今年的Prime會(huì)員日為亞馬遜第三方賣(mài)家有史以來(lái)規(guī)模最大的活動(dòng)，這些業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)速度幾乎是亞馬遜自己零售業(yè)務(wù)的兩倍,。

5,、阿特拉斯航空和 DHL Express 延長(zhǎng)貨運(yùn)協(xié)議

9月16日消息，日前,，Atlas Air 宣布與 DHL Express 續(xù)簽合同,，繼續(xù)運(yùn)營(yíng) 20 架貨機(jī)，以支持其快遞和電子商務(wù)市場(chǎng),。

這些協(xié)議建立在 Atlas Air Worldwide 與 DHL 之間于 2008 年開(kāi)始的長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的基礎(chǔ)上,。它還包括 DHL 收購(gòu) AAWW 的子公司 Polar Air Cargo 49% 的股份，以及一項(xiàng)關(guān)于六架專(zhuān)用 747 的長(zhǎng)期協(xié)議-400Fs 在關(guān)鍵的跨太平洋航線上運(yùn)行,。

6,、濟(jì)寧內(nèi)陸港首票“跨境電商＋轉(zhuǎn)關(guān)”模式貨物發(fā)往東盟

9月16日消息，近日,，在青島海關(guān)監(jiān)管下,，滿載29噸保鮮大蒜的集裝箱在青島港裝船發(fā)往東盟市場(chǎng)。這批大蒜是濟(jì)寧內(nèi)陸港首票以“跨境電商＋轉(zhuǎn)關(guān)”模式申報(bào)出口的貨物,。

據(jù)悉,，2020年9月，青島海關(guān)作為全國(guó)第二批試點(diǎn)海關(guān)啟動(dòng)跨境電商B2B（企業(yè)對(duì)企業(yè)）出口試點(diǎn),。今年以來(lái),，為拓寬轄區(qū)農(nóng)產(chǎn)品出口渠道，青島海關(guān)所屬濟(jì)寧海關(guān)深入轄區(qū)開(kāi)展跨境電商政策宣講，鼓勵(lì),、指導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)嘗試通過(guò)新模式進(jìn)行出口。今年5月份,，濟(jì)寧轄區(qū)企業(yè)首次通過(guò)跨境電商B2B模式出口農(nóng)產(chǎn)品,。

7、全面推廣跨境電商零售進(jìn)口退貨中心倉(cāng)模式

9月16日消息,，海關(guān)總署日前發(fā)布全面推廣“跨境電子商務(wù)零售進(jìn)口退貨中心倉(cāng)模式”的公告,。

公告顯示，退貨中心倉(cāng)企業(yè)開(kāi)展退貨業(yè)務(wù)時(shí),，

應(yīng)使用計(jì)算機(jī)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)（WMS）進(jìn)行商品管理,；

應(yīng)建立退貨流程監(jiān)控體系、商品溯源體系和相關(guān)管理制度,，保證退貨商品為原出區(qū)域商品,；

符合退貨監(jiān)管要求的商品正式申報(bào)退貨，不符合的由退貨中心倉(cāng)企業(yè)復(fù)運(yùn)出區(qū)域進(jìn)行相應(yīng)處置,；

應(yīng)注重安全生產(chǎn),，做好退貨風(fēng)險(xiǎn)防控，規(guī)范操作,。

據(jù)了解,，該公告自9月10日起施行，同日,，安徽首個(gè)跨境電商網(wǎng)購(gòu)保稅零售進(jìn)口退貨中心倉(cāng)投入運(yùn)營(yíng),。

8、8月經(jīng)滿洲里口岸進(jìn)出境中歐班列達(dá)303列

9月16日消息,，今年8月,，經(jīng)滿洲里鐵路口岸進(jìn)出境中歐班列303列，載運(yùn)25702個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,，總貨值約合人民幣33.71億元,，同比增長(zhǎng)17.7%，日均通行近10列,，各項(xiàng)指標(biāo)均創(chuàng)今年新高,。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，出境班列方面,，8月“蘇滿歐”“湘滿歐”“沈滿歐”“義滿歐”“陜滿歐”5條線路班列開(kāi)行占比較高,，共開(kāi)行72列，占比46.1%,，運(yùn)行集裝箱6070標(biāo)箱,，占比46.5%，貨值達(dá)7.64億元，占比44%,。

10. 集裝箱船如何裝卸

集裝箱載卸貨物注意事項(xiàng)3.

1 在任何情況下,，箱內(nèi)所裝貨物重量不能超過(guò)集裝箱的最大裝載量（載重=總重-自重)，總重,、載重和自重均標(biāo)在集裝箱的箱門(mén)上,。3.

2 箱內(nèi)貨物的重量分布要均衡，不能使負(fù)荷在局部過(guò)輕或過(guò)重,，嚴(yán)格禁止負(fù)荷重心偏在一端的情況,，防止箱底變形及脫箱。 3.2 貨物在箱內(nèi)的碼放要整齊,，盡量不留空隙,，防止貨物在箱內(nèi)移動(dòng)，以免貨物在運(yùn)輸中相互碰撞導(dǎo)致包裝損壞,。如需充氣袋,、木料支撐及墊料分離時(shí)，要確保其清潔,、干燥,、無(wú)污染。3.

3 裝卸時(shí),，對(duì)貨物不能采用拋扔,、墜落、翻倒,、拖曳等方法,，既要避免貨物間的沖擊和磨擦，也要避免貨物對(duì)集裝箱地板和側(cè)板等部位受損,。3.

4 裝箱完畢后,，關(guān)閉箱門(mén)，根據(jù)運(yùn)輸要求是否加封海關(guān)鉛封,。 3.

5 裝卸過(guò)程中,，貨物、托盤(pán)和裝卸車(chē)輛等應(yīng)盡可能避免擦碰到箱的各個(gè)部位,，包括箱門(mén)框,、側(cè)板、箱門(mén),、頂板等,，避免集裝箱零件和內(nèi)外油漆的損傷。3.

6 要避免產(chǎn)生集中載荷,，如裝載機(jī)械設(shè)備等重貨時(shí),，箱底應(yīng)鋪上木板等襯墊材料，盡量分散其負(fù)荷。標(biāo)準(zhǔn)集裝箱底面平均單位面積的安全負(fù)荷大致如下： 20英尺集裝箱為1330x9.8N/㎡,， 40英尺集裝箱為980x9.8N/㎡,。 3.

7 拼箱貨在混裝時(shí)應(yīng)注意如下事項(xiàng)：1)輕貨要放在重貨上面； 2)包裝強(qiáng)度弱的貨物要放在包裝強(qiáng)度強(qiáng)的貨物上面,； 3)不同形狀,、不同包裝的貨物盡可能不裝在一起； 4)液體貨和清潔貨要盡量在其他貨物下面,； 5) 從包裝中會(huì)滲漏出灰塵、液體,、潮氣,、臭氣等的貨物，最好不要與其他貨混裝在一起,。如不得不混裝時(shí),，就要用帆布、塑料薄膜或其他襯墊材料隔開(kāi),； 6)帶有尖角或突出部件的貨物,，要把尖角或突出部件保護(hù)起來(lái)，不使它損壞其他貨物,。3.

8 危險(xiǎn)貨物裝箱時(shí)應(yīng)注意如下事項(xiàng)： 1)貨物裝箱前應(yīng)調(diào)查清楚該類(lèi)危險(xiǎn)貨物的特性,、防災(zāi)措施和發(fā)生危險(xiǎn)后的處理方法，作業(yè)場(chǎng)所要選在避免日光照射,、隔離熱源和火源,、通風(fēng)良好的地點(diǎn)； 2)作業(yè)場(chǎng)所要有足夠的面積和必要的設(shè)備,，以便發(fā)生事故時(shí),，能有效地處置； 3)作業(yè)時(shí)要按有關(guān)規(guī)則的規(guī)定執(zhí)行,。作業(yè)人員操作時(shí)應(yīng)穿防護(hù)工作衣,，帶防護(hù)面具和橡皮手套； 4)裝載爆炸品,、氧化性物質(zhì)的危險(xiǎn)貨物時(shí),，裝貨前箱內(nèi)要仔細(xì)清掃，防止箱內(nèi)因殘存灰塵,、垃圾等雜物而產(chǎn)生著火,、爆炸的危險(xiǎn)； 5)要檢查危險(xiǎn)貨物的容器,、包裝,、標(biāo)志是否完整，與運(yùn)輸文件上所載明的內(nèi)容是否一致。禁止包裝有損傷,、容器有泄漏的危險(xiǎn)貨物裝入箱內(nèi),； 6)使用固定危險(xiǎn)貨物的材料時(shí)，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度,、安全系數(shù)和防火要求,； 7)危險(xiǎn)貨物的任何部位都不允許突出于集裝箱外，裝貨后箱門(mén)須能正常關(guān)閉,； 8)有些用紙袋,、纖維板和纖維桶包裝的危險(xiǎn)貨物，遇水后會(huì)引起化反應(yīng)而發(fā)生自燃,、發(fā)熱或產(chǎn)生有毒氣體,，故應(yīng)嚴(yán)格進(jìn)行防水檢查； 9)危險(xiǎn)貨物的混載問(wèn)題各國(guó)有不同的規(guī)定,，請(qǐng)根據(jù)各國(guó)的具體規(guī)定操作,；10)危險(xiǎn)貨物與其他貨物混載時(shí)，應(yīng)盡量把危險(xiǎn)貨物裝在箱門(mén)附近,； 11)嚴(yán)禁危險(xiǎn)貨物與儀器類(lèi)貨物混載,； 12)在裝載時(shí)不能采用拋扔、墜落,、翻倒,、拖曳等方法，避免貨物間的沖擊和磨擦而導(dǎo)致危險(xiǎn),。

11. 集裝箱裝船流程

大型集裝箱船舶一般都有強(qiáng)大的主機(jī)功率,，在最小允許用車(chē)（微速進(jìn)或極慢車(chē)）的情況下，也有7～8 節(jié)的速度,，有些船可達(dá)9節(jié),，前進(jìn)一的靜水速度12～13節(jié)，前進(jìn)二有15節(jié)左右,。而船舶從靜態(tài)狀況下開(kāi)始用車(chē),，假如在5分鐘內(nèi)開(kāi)到前進(jìn)二，那么,，船將在10分鐘內(nèi)達(dá)到10節(jié)以上的速度,，如果在10分鐘開(kāi)到前進(jìn)三，那么船約在15分鐘達(dá)到其前進(jìn)三的速度（我輪為19.5節(jié)）,。因此,，對(duì)船長(zhǎng)來(lái)說(shuō)，了解和掌握本船的操縱特性非常重要,，也就能安全地,，靈活地操縱船舶,。

1.提速

在船舶離泊或起錨后，一般先用微速或前進(jìn)一航行,，待船進(jìn)入航道或計(jì)劃航線后再視情況逐漸加到一定的速度——安全航速,。但為減少因橫風(fēng)、橫流對(duì)船舶橫移的影響,，要提前使船舶達(dá)到一定的速度,。另外，有引航操縱時(shí),，引航員一般都會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)開(kāi)到前進(jìn)二,、前進(jìn)三。此時(shí)有必要提醒引航員主機(jī)功況和船舶速度,。

2.減速

大型集裝箱船的海上速度一般都在25節(jié)左右,，在抵港前的減速，我的體會(huì)是提前備車(chē),，使主機(jī)從定速降到可隨時(shí)操縱狀態(tài)（一般需20分鐘），然后在寬敞水域進(jìn)行主機(jī)正倒車(chē),、舵機(jī)的操舵試驗(yàn),，確認(rèn)操縱系統(tǒng)無(wú)誤后再駛向引航站或錨地，根據(jù)其距離和時(shí)間控制船速,。引航員登輪時(shí),，送引航員的小艇速度一般在7節(jié)左右，如距離引航員登輪點(diǎn)有3海里而此時(shí)的船速約15節(jié)時(shí),，此時(shí)因馬上開(kāi)微速進(jìn),，這樣在抵引航登輪點(diǎn)的船速就在7～8節(jié)；如為趕時(shí)間,，快車(chē)駛向引航員登輪點(diǎn),， 在相應(yīng)的減車(chē)后未能降到引航員登輪速度時(shí)，用舵減速是非常有效的方法,。而進(jìn)入錨地時(shí)的船速也應(yīng)控制在7～8節(jié)較為妥當(dāng),。當(dāng)然，還應(yīng)視當(dāng)時(shí)的水流和風(fēng)的情況做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,。

二,、拋錨作業(yè)

對(duì)于錨地的水深、底質(zhì),、避風(fēng)條件等是船長(zhǎng)在拋錨前需了解的基本條件,，而每位船長(zhǎng)在拋錨前都想有一個(gè)適合本輪拋錨的最佳錨位，但實(shí)際上幾乎不可能,，因?yàn)楦弁忮^地都是由港口當(dāng)局指定的,，加上船舶的密集度,，因此，錨位不容船長(zhǎng)自己挑選,，只得在指定的錨位拋錨,。進(jìn)入錨地用車(chē)為微速進(jìn)，船速在7～8節(jié)較為妥當(dāng),，既可以把定航向,，也可以控制船位，如頂流不需要掉頭的話,，在抵達(dá)錨位前1海里停車(chē),，待船趟進(jìn)到離錨位約5鏈時(shí)，視風(fēng)壓情況使左舵（左舵20°～左滿舵）,，待船頭開(kāi)始向左轉(zhuǎn)后,，離錨位約3鏈，船速在3～4節(jié),，即開(kāi)后退一,，觀察船艏變化及GPS、RADAR和電子海圖,，在船速接近零時(shí)船艏也相應(yīng)不動(dòng),，此時(shí)下錨位最佳時(shí)機(jī)，然后待船速有微退約0.5～1節(jié)時(shí)停車(chē)松鏈,，這樣,，在錨鏈松到5～6節(jié)入水（如水深在20米左右，正常氣象海況下）,，船舶還有0.5節(jié)的退速,，觀察錨鏈情況，在錨鏈張緊時(shí)即開(kāi)微速進(jìn),，錨鏈一有松弛馬上停車(chē),，拋錨完畢。此為理想的拋錨情況,，但在實(shí)際操作中,，很少有這樣的機(jī)會(huì)。所以經(jīng)常有以下幾種情況：

1.掉頭拋錨

在寬敞的錨地,，而且可供本輪掉頭的足夠水域,，掉頭頂水拋錨較為合適。首先選好錨位,，用微速進(jìn)船速7節(jié)左右接近錨位正橫約0.6海里時(shí)用滿舵向左或向右掉頭（我輪的旋回直徑約0.5海里）,，在用舵后船速迅速下降到4節(jié)左右，在接近頂流時(shí)停車(chē)并調(diào)整好船艏,，此時(shí)船離拋錨點(diǎn)約2鏈 再開(kāi)倒車(chē),，在船停住時(shí)下錨,，其船位基本到達(dá)所選位置。不論用左錨還是右錨,，拋錨時(shí)使用錨的一舷小角度受流,，這樣可避免錨鏈過(guò)球鼻艏。

2.順流拋錨

在沒(méi)有足夠水域而又一定要在指定錨位拋錨的情況下,，可以順流拋錨,，根據(jù)船契入角不同來(lái)估計(jì)船在拋錨后向左或向右掉頭而使用左錨或右錨，向右契入是右舷受流,，應(yīng)用右錨較妥,，拋錨后船向右掉頭。根據(jù)本人的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和對(duì)外國(guó)引航員拋錨操作的具體觀測(cè),，順流拋錨也是切實(shí)可行的,。具體操作情況是：用能維持舵效速度駛向錨地，備好錨后停車(chē)趟航抵指定點(diǎn),，在船速2～3節(jié)時(shí)便可下錨同時(shí)打倒車(chē),，拋錨后不需剎住錨鏈，隨船向前松鏈,，等到船停住時(shí),，錨鏈也應(yīng)松到5節(jié)落水左右，然后停車(chē),，在水流的作用下船舶自然掉頭,，如水深在20米左右,，而氣象,、水流較理想的話，拋錨作業(yè)也就到此可以了,。當(dāng)然,，在不同的船速用車(chē)的情況也不同，我在溫哥華和美國(guó)西雅圖看引航順?biāo)畳佸^,，他們是在船有4～5節(jié)時(shí)就下錨松鏈,，同時(shí)用后退二或以上的車(chē)將船停住，掌握在船停,、車(chē)停錨鏈也到位,，恰到好處，完成拋錨,。

3.拋深水錨

深水錨一般指水深在50米以上的拋錨作業(yè),，根據(jù)本人親身體驗(yàn)和觀測(cè)他人操作，拋深水錨一般都是用錨機(jī)直接松鏈,，其方法有兩種,，一是在船有一定的前進(jìn)速度約在2～3節(jié)的情況下隨船的移動(dòng)松鏈,，同時(shí)根據(jù)船速的快慢，控制在錨鏈到位是將船停??；二是打倒車(chē)使船停住后松鏈，在船有一定后退速度（小于一節(jié)較好）時(shí)停車(chē),，錨鏈隨船后退送到位,，在錨鏈到位即將吃力時(shí)開(kāi)一進(jìn)車(chē)錨鏈有松弛的趨勢(shì)時(shí)將船停住，拋錨完畢,。

三,、避讓和轉(zhuǎn)向

由于大型集裝箱船具有快速特性，如果使用較大舵角避讓或轉(zhuǎn)向時(shí),，將會(huì)產(chǎn)生較大的橫傾,，若穩(wěn)性較小，船速在20節(jié)時(shí)用10°舵角轉(zhuǎn)向,，十幾秒后就會(huì)有近10°的橫傾產(chǎn)生,，再用反舵把定時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生更大的橫傾,，不利于船舶安全,。因此在避讓或轉(zhuǎn)向時(shí)一定要掌握好時(shí)機(jī)和用舵角度。

1.避讓

大型集裝箱船在海上高速航行時(shí)的避讓?zhuān)瑢?duì)掌握避讓時(shí)機(jī)和會(huì)船距離有很高的要求,。如二船相距8海里都是以24節(jié)的速度相對(duì)航行,，那么，會(huì)遇時(shí)間僅需10分鐘,，為能有效地避讓?zhuān)藭r(shí)就應(yīng)該采取避讓行動(dòng)并驗(yàn)證避讓效果,。當(dāng)然，最好在采取行動(dòng)前用VHF與對(duì)方溝通,，協(xié)調(diào)行動(dòng),。一旦出現(xiàn)二船避讓不協(xié)調(diào)時(shí)尚有糾正余地，如果再晚,，會(huì)船距離過(guò)小,，很可能會(huì)出現(xiàn)緊迫局面以致碰撞危險(xiǎn)，安全會(huì)船距離保持在2海里左右,。避讓船舶強(qiáng)調(diào)早讓寬讓?zhuān)瑢?duì)大型快速船的避讓?zhuān)业捏w會(huì)是只有早讓?zhuān)拍茏龅綄捵專(zhuān)@樣可以避免使用大舵角避讓?zhuān)话阌?°舵角就可以達(dá)到避讓效果,，從而避免因轉(zhuǎn)向造成船舶橫傾。

2.轉(zhuǎn)向

為使船舶保持在計(jì)劃航線上,，就要正確掌握轉(zhuǎn)向的提前量和所使用的舵角,，然而就我輪即4250TEU的巴拿馬船型，轉(zhuǎn)向一般在離轉(zhuǎn)向點(diǎn)0.5海里開(kāi)始使舵,，觀測(cè)轉(zhuǎn)向角速度表,，根據(jù)轉(zhuǎn)向角速度,，及時(shí)回舵、反向操舵把定航向,。如果改向20°,，則用5°舵角，在角速度達(dá)到10°/分后回到正舵,，利用旋轉(zhuǎn)慣性讓船繼續(xù)轉(zhuǎn)向,，角速度逐漸減小，在到達(dá)計(jì)劃航向前5°反向操10°角,，等到角速度為0時(shí)基本在計(jì)劃航向上?，F(xiàn)代化的船舶一般都安裝有船舶轉(zhuǎn)向角速度儀，船舶轉(zhuǎn)向時(shí),，在駕駛臺(tái)可以一目了然地掌握本船的轉(zhuǎn)向角速度,，如船以22節(jié)速度航行時(shí)用右5°舵角轉(zhuǎn)向，那么,，約在30秒左右,，其轉(zhuǎn)向角速度可達(dá)到20°/分。（在不同的裝載,、水深,、風(fēng)流及所轉(zhuǎn)方向不同，在用同樣舵角的情況下其轉(zhuǎn)向角速度也不同,，只有在親身體會(huì)后才能找出感覺(jué)）,。

四、大風(fēng)浪時(shí)船舶操縱

眾所周知,，大風(fēng)浪對(duì)航行船舶的危害極大,，尤其是對(duì)快速航行的集裝箱船舶，如果操作不當(dāng),，極易造成船體損壞和箱子墜海事故,。一般的集裝箱船航速都在20節(jié)以上,，其本身就有5～6級(jí)的船風(fēng),，如果相對(duì)5級(jí)頂風(fēng)航行，那么就有10級(jí)的相對(duì)風(fēng)速,，船舶就會(huì)上浪,，對(duì)船體的沖擊力已經(jīng)不小了；如果有7～8級(jí)的頂風(fēng)航行,，其相對(duì)風(fēng)速將有12級(jí)以上,，這樣風(fēng)浪對(duì)船體及甲板貨物造成很多的威脅，在這種情況下,，如果不采取措施的話,，極易造成船體損壞,、集裝箱浪損和墜箱事故。另外,，如果偏頂風(fēng)航行,，那么正好使風(fēng)浪正面沖擊船首兩舷的船體和舷墻，是受風(fēng)浪的正壓力,，加上船艏的船體形狀是呈倒三角,，不易分解其所受正壓力，因此,，極易造成船首舷墻受損及錨機(jī)甲板凹陷變形,，我司就發(fā)生過(guò)船首舷墻變形和艏防浪板受損的情況。因此,，就本人的實(shí)際經(jīng)驗(yàn),，頂風(fēng)時(shí)，減速航行是減小風(fēng)浪對(duì)船體的沖擊力和避免船體,、箱子浪損的最好方法,，因?yàn)橛捎诖资侨切螤睿梢苑纸怙L(fēng)浪對(duì)船體的沖擊力,。 對(duì)于減速到如何程度,，應(yīng)該看當(dāng)時(shí)的風(fēng)浪情況而定，一般減到船在受風(fēng)浪沖擊時(shí),，船舶沒(méi)有急劇的抖動(dòng)即可,。