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1. 油船租賃合同

定期租船合同,，是指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內(nèi)按照約定用途使用,，并支付租金的合同,。

　　與航次租船合同的區(qū)別

　　1、在定期租船合同中,，出租人收取的租金按承租時(shí)間計(jì)算,，并非按照貨物的數(shù)量計(jì)算，承租人承擔(dān)了船舶航速及貨物裝卸時(shí)間的風(fēng)險(xiǎn),。鑒于出租人并不控制貨物的裝卸,，因此承租人只能要求出租人在航行過(guò)程盡力速遣，而航次租船合同一般無(wú)盡力速遣條款,。另方面,，由于承租人負(fù)責(zé)貨物的裝卸，無(wú)理由要求出租人承擔(dān)滯期費(fèi),；而裝卸時(shí)間也計(jì)租金,，出租人也不需要滯期費(fèi)條款，定期租船合同因而無(wú)裝卸時(shí)間及滯期費(fèi)條款,。租金按承租時(shí)間計(jì)算，是判斷期租與程租的根本標(biāo)準(zhǔn),，因而在實(shí)務(wù)出現(xiàn)的"航程定期租船合同"也屬定期租船合同,。航程定期租船合同規(guī)定出租人完成指定港口之間的運(yùn)輸，但是承租人應(yīng)按時(shí)間支付租金,。船東可利用這種安排,，不再承擔(dān)裝卸時(shí)間風(fēng)險(xiǎn)，省去計(jì)算裝卸時(shí)間及滯期費(fèi)的麻煩,。當(dāng)然,，承租人也可從容地安排貨物的裝卸,。

　　2、在定期租船合同中,，出租人對(duì)船舶的維修義務(wù)較重,，如船舶不能正常營(yíng)運(yùn)連續(xù)滿24小時(shí)，對(duì)因此損失的營(yíng)運(yùn)時(shí)間,，承租人不付租金,。而在航次租船合同中，如果出租人在開(kāi)航前和開(kāi)航時(shí)已盡適航義務(wù),，則在運(yùn)輸過(guò)程中因船舶故障或其他原因出現(xiàn)延遲,，承租人一般沒(méi)有拒付或收回運(yùn)費(fèi)的權(quán)利。

　　3,、在定期租船合同中,，承租人除了負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)用外，還應(yīng)負(fù)責(zé)燃油,、港口使費(fèi)等營(yíng)運(yùn)費(fèi)用,。而在航次租船合同中，如果按FIO條件訂立航次租船合同,，承租人僅負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)用,；如果按Gross Terms訂立航次租船合同，出租人承擔(dān)全部運(yùn)輸費(fèi)用,，承租人也不承擔(dān)裝卸費(fèi)用,。

　　4、在定期租船合同中,，承租人有權(quán)獲得海難救助報(bào)酬的一半,。這種規(guī)定的理由，在于定期租船合同的承租人承擔(dān)船舶的時(shí)間損失,。海上救助無(wú)疑會(huì)耗費(fèi)船舶的營(yíng)運(yùn)時(shí)間,，承租人甚至喪失營(yíng)運(yùn)機(jī)會(huì)的風(fēng)險(xiǎn)，而出租人的船員實(shí)際進(jìn)行救助,，故定期租船合同雙方分離救助報(bào)酬,。

　　5、我國(guó)海商法第六章將期租與光船租賃合同統(tǒng)稱(chēng)"船舶租用合同",，認(rèn)為船舶租用合同不屬海上貨物運(yùn)輸合同,。但是，航次租船合同則被視為運(yùn)輸合同,。我國(guó)海商法如此處理,，蓋是由于航次租船合同與提單條款較為相似，而定期租船合同,、光船租賃合同則與提單或海上運(yùn)輸合同相去甚遠(yuǎn),。對(duì)于這種規(guī)定,，只需理解兩點(diǎn)：（1）我國(guó)海商法第四章"海上貨物運(yùn)輸合同"不適用于定期租船合同與光船租賃合同。定期租船合同與光船租賃合同當(dāng)事人可自由擬定合同條款,，不受干涉,。（2）在船舶租用合同就有關(guān)事項(xiàng)沒(méi)有規(guī)定或規(guī)定清時(shí)，應(yīng)適用第六章"船舶租用合同",。如第六章也無(wú)規(guī)定,，由于我國(guó)海商法為民事特別法，可適用民法通則有關(guān)租賃合同的規(guī)定,，如我國(guó)民法通則也無(wú)規(guī)定,，則應(yīng)依照海商法的規(guī)定，適用國(guó)際慣例,。

2. 油船租賃合同范本

因船舶租賃合同產(chǎn)生糾紛的,，由交船港、還船港,、船籍港所在地,、被告住所地海事法院管轄。

《中華人民共和國(guó)海事訴訟特別程序法》

第六條 海事訴訟的地域管轄,，依照《中華人民共和國(guó)民事訴訟法》的有關(guān)規(guī)定,。

下列海事訴訟的地域管轄，依照以下規(guī)定：

(一)因海事侵權(quán)行為提起的訴訟,，除依照《中華人民共和國(guó)民事訴訟法》第二十九條至第三十一條的規(guī)定以外,，還可以由船籍港所在地海事法院管轄；

(二)因海上運(yùn)輸合同糾紛提起的訴訟,，除依照《中華人民共和國(guó)民事訴訟法》第二十八條的規(guī)定以外,，還可以由轉(zhuǎn)運(yùn)港所在地海事法院管轄；

(三)因海船租用合同糾紛提起的訴訟,，由交船港,、還船港、船籍港所在地,、被告住所地海事法院管轄,；

(四)因海上保賠合同糾紛提起的訴訟，由保賠標(biāo)的物所在地,、事故發(fā)生地,、被告住所地海事法院管轄；

(五)因海船的船員勞務(wù)合同糾紛提起的訴訟,，由原告住所地,、合同簽訂地,、船員登船港或者離船港所在地,、被告住所地海事法院管轄,；

(六)因海事?lián)＜m紛提起的訴訟，由擔(dān)保物所在地,、被告住所地海事法院管轄,；因船舶抵押糾紛提起的訴訟，還可以由船籍港所在地海事法院管轄,；

(七)因海船的船舶所有權(quán),、占有權(quán)、使用權(quán),、優(yōu)先權(quán)糾紛提起的訴訟,，由船舶所在地、船籍港所在地,、被告住所地海

3. 油船租賃合同協(xié)議

不可以,，要等租賃期間合同到期才可以轉(zhuǎn)讓船舶所有權(quán)

4. 船廠租賃合同

中遠(yuǎn)連云港船廠注冊(cè)資金為1億8000萬(wàn)元人民幣，中遠(yuǎn)船務(wù)集團(tuán)公司持有60%的股權(quán),，江蘇省連云港港口公司持有其余40%股權(quán),。 中遠(yuǎn)連云港船廠目前租賃總長(zhǎng)660公尺的三個(gè)泊位和一個(gè)8萬(wàn)公噸的浮船塢，該船廠將主要從事船舶和海洋工程的修理和改裝業(yè)務(wù),。

5. 3000噸油船建造合同

1接船前階段

公司一般在新造船舶的試航前派出技術(shù)過(guò)硬的干部船員到船廠參加接船工作,。新船的接收是一項(xiàng)艱苦而復(fù)雜的工作，如何接好新船,，是船舶在今后能否正常營(yíng)運(yùn)的關(guān)鍵,。那么我們?cè)诮唤哟氨仨氁獙W(xué)會(huì)操作和管理船舶設(shè)備，以便在接船后可以立即開(kāi)航投入營(yíng)運(yùn),。接船期間,，要求接船船員要有較高的責(zé)任心和耐心，各設(shè)備主管要虛心向廠方安裝該設(shè)備的技術(shù)員以及設(shè)備廠家的工程師學(xué)習(xí),，并詳細(xì)閱讀說(shuō)明書(shū)和研究圖紙?，F(xiàn)場(chǎng)對(duì)照設(shè)備，使自己熟悉其性能,、基本原理,、操作方法、特點(diǎn)及注意事項(xiàng),，有不懂或不清楚的地方及時(shí)與廠方技術(shù)人員溝通請(qǐng)教,，直至弄清楚為止，否則會(huì)給接船工作造成困難,。

接船船員在整個(gè)接船過(guò)程中,，是在監(jiān)造組的領(lǐng)導(dǎo)下工作的，有問(wèn)題應(yīng)向監(jiān)造組匯報(bào),，不要直接與廠方發(fā)生關(guān)系,。在熟悉檢查設(shè)備時(shí),，由于設(shè)備正處于安裝調(diào)試中，船員不應(yīng)擅自動(dòng)用,、測(cè)試船上的各種設(shè)備,。如確實(shí)需要，應(yīng)事先與監(jiān)造組聯(lián)系并征得船廠有關(guān)人員同意,，以免發(fā)生意外,。每天各主管將所發(fā)現(xiàn)的缺陷作好記錄，以書(shū)面形式交給監(jiān)造組協(xié)調(diào)解決,。船舶在塢期間,，要重點(diǎn)檢查核對(duì)水下設(shè)施，如海底閥箱,、計(jì)程儀和測(cè)深儀探頭,、各水艙海底閥門(mén)等的位置以及安裝是否正確，否則船舶下水后,，就很難檢查了,，會(huì)給將來(lái)的工作造成被動(dòng)。

2試航階段

船上的設(shè)備基本安裝,、系泊試驗(yàn),、船體的舾裝工程等工程全部完畢后，開(kāi)始試航,。試航是按照船舶建造合同及船舶技術(shù)規(guī)格書(shū)的要求編制的船舶試航大綱進(jìn)行的,，試航前召開(kāi)廠方、監(jiān)造組,、船員等參加的試航前會(huì)議,，船舶試航是船員初次熟識(shí)機(jī)器設(shè)備功能、工況及操作方法的機(jī)會(huì),，非常重要?jiǎng)?wù)必要高度重視,。主要設(shè)備廠家都會(huì)派出服務(wù)商在船。試航期間人員很多,，參加試航的人員有100多人,。

廠方會(huì)列出各項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的名單及項(xiàng)目試驗(yàn)的時(shí)間安排，船員要掌握各自所主管項(xiàng)目的試航時(shí)間安排,，到時(shí)主動(dòng)去參加自己所主管設(shè)備的試驗(yàn),，充分利用短暫的試航時(shí)間來(lái)熟悉了解和掌握本輪的基本技術(shù)狀況。主要的試驗(yàn)項(xiàng)目有：主機(jī)試驗(yàn)(無(wú)人機(jī)艙,、機(jī)動(dòng)用車(chē),、應(yīng)急操車(chē))，失電試驗(yàn)，舵機(jī)試驗(yàn),，錨機(jī)試驗(yàn),，船速試驗(yàn)，加速試驗(yàn),，旋回試驗(yàn)，慣性試驗(yàn),，拋錨試驗(yàn),，壓排水試驗(yàn)、煙霧報(bào)警試驗(yàn),，操舵試驗(yàn),，應(yīng)急操舵試驗(yàn)，通導(dǎo)設(shè)備試驗(yàn)等等,。船舶試航期間的試驗(yàn)項(xiàng)目均由船級(jí)社驗(yàn)船師進(jìn)行嚴(yán)格檢查確認(rèn),。在各項(xiàng)目的試驗(yàn)中，所有設(shè)備的操作由船廠安排專(zhuān)人負(fù)責(zé)進(jìn)行調(diào)試,，我們要留意廠方人員的操作步驟,，要看仔細(xì)，如有疑問(wèn)可以隨時(shí)向主管責(zé)任人提出,，請(qǐng)求解答,，對(duì)仍不明白的地方詳細(xì)記錄，以備后查,，直至得到準(zhǔn)確的答復(fù)和完全理解,。對(duì)有問(wèn)題的設(shè)備，作好記錄,，寫(xiě)出整改建議,，匯總以后交給監(jiān)造組，會(huì)同船廠協(xié)商解決,。

試航前,，船廠會(huì)加部分燃油和化學(xué)品以供試航之用，數(shù)量不多,，船廠加油時(shí),，輪機(jī)人員最好在現(xiàn)場(chǎng)，因?yàn)檫@是熟悉加油系統(tǒng)的最好機(jī)會(huì),。交接時(shí),，船員會(huì)同船廠有關(guān)人員測(cè)量船存的燃油、滑油的品種,、數(shù)量和化驗(yàn)報(bào)告,。交接前后，船東會(huì)安排加油，船長(zhǎng)要向船東和代理確認(rèn)加油港和加油數(shù)量,，提早做出加油計(jì)劃和加油安排,。特別注意的是在加油前，應(yīng)確認(rèn)管路的閥門(mén)是否打開(kāi)或關(guān)閉,、試壓時(shí)的悶板是否已拆除,、管頭接口螺絲是否都已緊固，防止跑油造成污染事故,；提前檢查確認(rèn)各個(gè)油艙的真實(shí)總深,、容積和計(jì)算修正方法。

3

交接階段

船舶在交接前幾天,，按合同船廠要給船上配物料備件,，同時(shí)公司也要給船上配供物料和備件。由于供給的東西太多加之船員又少,，船舶應(yīng)當(dāng)組織安排人員集中精力清點(diǎn)好物料備件,，核對(duì)是否與清單相符，確認(rèn)數(shù)量,、質(zhì)量和型號(hào),，確認(rèn)后簽字驗(yàn)收。盡可能要求供應(yīng)商將物品放入船上倉(cāng)庫(kù),，尤其是關(guān)鍵性備件清點(diǎn)后應(yīng)入庫(kù)加鎖,。

廠方會(huì)提前要求船長(zhǎng)接收各類(lèi)證書(shū)、圖紙,，這些資料都存放在船廠技術(shù)科,。在驗(yàn)收文件資料時(shí)要精細(xì)，如產(chǎn)品證書(shū),、設(shè)備說(shuō)明書(shū)及圖紙的驗(yàn)收,，務(wù)必逐項(xiàng)查對(duì)，不怕繁瑣,，發(fā)現(xiàn)資料證書(shū)殘缺,、不全、不符,，及時(shí)與廠方交涉,，確保文件資料齊全。船舶證書(shū)由船級(jí)社驗(yàn)船師交給監(jiān)造組再交給船長(zhǎng),，船長(zhǎng)要仔細(xì)核對(duì)證書(shū)的每一項(xiàng)內(nèi)容,。

一切工作就緒后，舉辦交接命名儀式,，由船東和船廠雙方領(lǐng)導(dǎo)簽字,，并由船東領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)該輪命名，至此，該船交由船東管理運(yùn)營(yíng),。

6. 租船運(yùn)輸合同

包運(yùn)合同租船是指船東在約定的期限內(nèi),，派若干條船，按照同樣的租船條件,，將一大批貨物由一個(gè)港口運(yùn)到另一個(gè)港口,，航程次數(shù)不作具體規(guī)定，合同針對(duì)待運(yùn)的貨物,。運(yùn)費(fèi)可以按照合同簽訂日的費(fèi)率決定,，也可采用每次運(yùn)費(fèi)率的方法，也就是說(shuō)費(fèi)率可以根據(jù)市場(chǎng)的變化靈活變動(dòng),，減少合同雙方的損失。

作用

包運(yùn)合同租船可以減輕租船壓力,，對(duì)船東來(lái)說(shuō),，營(yíng)運(yùn)上比較靈活，可以用自有船舶來(lái)承運(yùn),，也可以再租用其它的船舶來(lái)完成規(guī)定的貨運(yùn)任務(wù),；可以用一條船多次往返運(yùn)輸，也可以用幾條船同時(shí)運(yùn)輸,。包運(yùn)合同運(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔＪ谴笞诘蛢r(jià)值散貨,。

特點(diǎn)

包運(yùn)租船區(qū)別于其它租船方式的特點(diǎn)有：

1）包運(yùn)租船合同中不確定船舶的船名及國(guó)籍，僅規(guī)定船舶的船級(jí),、船齡和船舶的技術(shù)規(guī)范等,，船舶所有人只須比照這些要求提供能夠完成合同規(guī)定每航次貨運(yùn)量的運(yùn)力即可，這對(duì)船舶所有人在調(diào)度和安排船舶方面是十分靈活,、方便的,。

2）租期的長(zhǎng)短取決于貨物的總量及船舶航次周期所需的時(shí)間。

3）船舶所承運(yùn)的貨物主要是運(yùn)量特別大的干散貨或液體散裝貨物,，承租人往往是業(yè)務(wù)量大和實(shí)力強(qiáng)的綜合性工礦企業(yè),、貿(mào)易機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)加工集團(tuán)或大石油公司,。

4）船舶航次中所產(chǎn)生的時(shí)間延誤的損失風(fēng)險(xiǎn)由船舶所有人承擔(dān),，而對(duì)于船舶在港裝、卸貨物期間所產(chǎn)生的延誤,，則通過(guò)合同中訂有的"延滯條款"的辦法來(lái)處理,，通常是由承租人承擔(dān)船舶在港的時(shí)間損失。

5）運(yùn)費(fèi)按船舶實(shí)際裝運(yùn)貨物的數(shù)量及商定的費(fèi)率計(jì)收,，通常按航次結(jié)算,。從上述特點(diǎn)可見(jiàn)，包運(yùn)租船在很大程度上具有"連續(xù)航次租船"的基本特點(diǎn)。

7. 油輪航次租船合同

航次租船合同也稱(chēng)“航程租船合同,，定程租船合同”,，是指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分艙位，裝運(yùn)約定的貨物,，從一港口運(yùn)至另一港口,，并由承租人為此向出租人支付約定運(yùn)費(fèi)的合同。在法律性質(zhì)上,，航次租船合同是一種海上運(yùn)輸合同,。

8. 船臺(tái)租賃合同

一級(jí)建造師考試是建筑行業(yè)里的含金量很高的一個(gè)證件，是每一個(gè)從業(yè)人員的畢生追求,。由于眾所周知的原因,，行業(yè)外的人員也加入了建造師的考試大軍里。于是,，就有了很多莫名其妙的問(wèn)題,。

其中最搞笑的一個(gè)問(wèn)題就是：一級(jí)建造師通過(guò)之后能做什么？現(xiàn)在我就主要給大家介紹一下,，說(shuō)的不對(duì)的,，請(qǐng)大家多留言批評(píng)。

一級(jí)建造師能做什么,？我剛開(kāi)始考的時(shí)候,，我也不知道，在網(wǎng)上查了好多帖子,，感覺(jué)大家都是道聽(tīng)途說(shuō)的,，沒(méi)有啥根據(jù)。現(xiàn)在這么多年過(guò)去了,，還有這個(gè)問(wèn)題,，我現(xiàn)在就有根據(jù)的胡說(shuō)一通。

無(wú)規(guī)矩不成方圓,。建造師執(zhí)業(yè)也是有規(guī)矩,。這個(gè)規(guī)矩（新版的未確定，先按照舊版的說(shuō),，有新版按照新版）就是住建部153號(hào),，2007年3月1日，實(shí)施的《注冊(cè)建造師管理規(guī)定》,。每一個(gè)想考一級(jí)建造師,、備考一級(jí)建造師或者通過(guò)一級(jí)建造師的朋友，都應(yīng)該好好看看這篇文章,，相信你會(huì)有所收獲的,。

言歸正傳,，現(xiàn)在繼續(xù)說(shuō)說(shuō)建造師能做什么？請(qǐng)看規(guī)定

第三章：執(zhí)業(yè)

第二十條

取得資格證書(shū)的人員應(yīng)當(dāng)受聘于一個(gè)具有建設(shè)工程勘察,、設(shè)計(jì),、施工、監(jiān)理,、招標(biāo)代理,、造價(jià)咨詢等一項(xiàng)或者多項(xiàng)資質(zhì)的單位，經(jīng)注冊(cè)后方可從事相應(yīng)的執(zhí)業(yè)活動(dòng),。

擔(dān)任施工單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的,，應(yīng)當(dāng)受聘并注冊(cè)于一個(gè)具有施工資質(zhì)的企業(yè)。

第二十一條

注冊(cè)建造師的具體執(zhí)業(yè)范圍按照《注冊(cè)建造師執(zhí)業(yè)工程規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行,。

注冊(cè)建造師不得同時(shí)在兩個(gè)及兩個(gè)以上的建設(shè)工程項(xiàng)目上擔(dān)任施工單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人,。

注冊(cè)建造師可以從事建設(shè)工程項(xiàng)目總承包管理或施工管理，建設(shè)工程項(xiàng)目管理服務(wù),，建設(shè)工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)咨詢,，以及法律、行政法規(guī)和國(guó)務(wù)院建設(shè)主管部門(mén)規(guī)定的其他業(yè)務(wù),。

這就是法律規(guī)定的,，建造師能做的工作,。

先說(shuō)說(shuō)二十條：需要建造師的單位特別特別多,，從建設(shè)單位、勘察單位,、設(shè)計(jì)單位,、施工單位、監(jiān)理單位,、招標(biāo)代理單位,、造價(jià)咨詢單位等等都需要一級(jí)建造師。并不僅僅局限于施工單位,，但是為什么,，大家都會(huì)有一級(jí)建造師都是用在施工單位里，因?yàn)轫?xiàng)目負(fù)責(zé)人也就是項(xiàng)目經(jīng)理必須有一級(jí)建造師這個(gè)規(guī)定造成的錯(cuò)覺(jué),。

再說(shuō)說(shuō)二十一條：從事的內(nèi)容是有總承包管理,、施工管理、項(xiàng)目管理,、工程經(jīng)濟(jì)咨詢及其它業(yè)務(wù),。發(fā)現(xiàn)沒(méi)有，大部分的工作都是和管理有關(guān)系的,，而管理幾乎所有公司都需要的,。你找工作的時(shí)候,，就看看管理來(lái)就可可以了唄。

為什么建造師能夠勝任這么多崗位呢,？

首先,；能考建造師的朋友，都是在建筑行業(yè)里,，最少摸爬滾打四年以上,，在這四年里，最少經(jīng)歷1--2個(gè)完整的項(xiàng)目,。項(xiàng)目的復(fù)雜程度,，經(jīng)歷過(guò)來(lái)的朋友都知道，沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)的朋友,，說(shuō)了也不知道,。經(jīng)歷有了，實(shí)際經(jīng)驗(yàn)也就有了一定積累,。

其次：在枯燥的建筑里摸爬滾打幾年以后,，還能夠有毅力學(xué)習(xí)的朋友，更能體現(xiàn)自身優(yōu)異的品質(zhì)了,。這里可能會(huì)有很多大牛的朋友,， 會(huì)趾高氣揚(yáng)的跳出來(lái)說(shuō)，不就是一級(jí)建造師證書(shū),，有什么好吹牛的,。可是,，如果你通過(guò)后,，我認(rèn)為你可以吹牛的。

由此可見(jiàn),，官方希望的建造師是擁有實(shí)踐和理論的復(fù)合型高級(jí)管理者,，這樣的高級(jí)即使不從事建筑行業(yè)，也可以從事其它相關(guān)行業(yè),。畢竟很多事情,，到最后都是相通的。

總之,，一級(jí)建造師的能夠做的特別多,。但是前提你得先把一級(jí)建造師證書(shū)考下來(lái)。我是建造師學(xué)吧考培,，有一級(jí)建造師和造價(jià)工程師,，在學(xué)習(xí)工作的道路上，大家攜手而行,。

9. 油船租賃合同怎么寫(xiě)

1．出租人交船的義務(wù),。光船租賃合同下,，出租人應(yīng)當(dāng)在合同約定的時(shí)間和地點(diǎn)，向承租人交付約定的船舶以及船舶證書(shū),。出租人應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理,，使船舶適航。船舶還應(yīng)當(dāng)適于合同約定的用途,。

2．出租人的權(quán)利擔(dān)保義務(wù),。出租人必須保證承租人在租賃期間內(nèi)有權(quán)依合同占有和使用船舶。如果因船舶所有權(quán)爭(zhēng)議或者出租人所負(fù)債務(wù)致使船舶被扣押的,，出租人應(yīng)當(dāng)保證承租人的利益不受影響,，致使承租人遭受損失的，出租人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任,。

3．出租人不得抵押船舶的義務(wù),。在光船租賃期間，未經(jīng)承租人事先書(shū)面同意,，出租人不得對(duì)船舶設(shè)定抵押權(quán),，如果違反此義務(wù)并給承租人帶來(lái)?yè)p失的，應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)賠償,。出租人的主要權(quán)利是收取租金,。

10. 船舶租賃合同

①租船方式不同。定程租船以船舶航程為租用對(duì)象,；而定期租船以船舶租用期限為租用對(duì)象,。

②租金計(jì)算不同。定程租船按裝運(yùn)貨物的噸數(shù)計(jì)算租金,，租金可直接表現(xiàn)顯貨物運(yùn)輸成本,；而定期租船是按月以每一夏季載重噸或按每日租金額計(jì)算租金,，租金不能表現(xiàn)為貨物運(yùn)輸成本,。

③費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同。定程租船人只負(fù)擔(dān)運(yùn)費(fèi),、滯期費(fèi)等幾項(xiàng)費(fèi)用,，其他大部分費(fèi)用如航線所需的燃料費(fèi)、港口費(fèi)用及港口代理費(fèi)等均由船東負(fù)擔(dān),，而定期租船租東只負(fù)擔(dān)船舶營(yíng)運(yùn)費(fèi),，其他大部分費(fèi)用如航行所需燃料費(fèi)、供水及港口捐稅,、港口費(fèi)用,、裝卸費(fèi)、平艙費(fèi)和理艙費(fèi)等均由租船人負(fù)擔(dān),。

④船舶調(diào)度權(quán)不同,。定程租船由船東掌握船舶的調(diào)度權(quán),，所以適用于貨物單一，裝卸港較少的大宗貨物運(yùn)輸,；而定期租船由租船人掌握船舶的調(diào)度權(quán),，租船人可按需要選擇任何航線掛靠任何港口。

⑤船舶技術(shù)管理不同,。定程租船的船舶管理和技術(shù)工作均由負(fù)責(zé),；而定期租船租船人要全面了解和掌握艦艇性能和基本技術(shù)知識(shí)，掌握船舶動(dòng)態(tài),，加油,、審查航海日記和機(jī)房日記。