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1. 油船租賃合同

定期租船合同,，是指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶,，由承租人在約定的期間內(nèi)按照約定用途使用，并支付租金的合同,。

　　與航次租船合同的區(qū)別

　　1,、在定期租船合同中，出租人收取的租金按承租時間計算,，并非按照貨物的數(shù)量計算,，承租人承擔(dān)了船舶航速及貨物裝卸時間的風(fēng)險。鑒于出租人并不控制貨物的裝卸,，因此承租人只能要求出租人在航行過程盡力速遣,，而航次租船合同一般無盡力速遣條款。另方面,，由于承租人負(fù)責(zé)貨物的裝卸,，無理由要求出租人承擔(dān)滯期費；而裝卸時間也計租金,，出租人也不需要滯期費條款,，定期租船合同因而無裝卸時間及滯期費條款。租金按承租時間計算,，是判斷期租與程租的根本標(biāo)準(zhǔn),，因而在實務(wù)出現(xiàn)的"航程定期租船合同"也屬定期租船合同。航程定期租船合同規(guī)定出租人完成指定港口之間的運輸,，但是承租人應(yīng)按時間支付租金,。船東可利用這種安排,，不再承擔(dān)裝卸時間風(fēng)險，省去計算裝卸時間及滯期費的麻煩,。當(dāng)然,，承租人也可從容地安排貨物的裝卸。

　　2,、在定期租船合同中,，出租人對船舶的維修義務(wù)較重，如船舶不能正常營運連續(xù)滿24小時,，對因此損失的營運時間,，承租人不付租金。而在航次租船合同中,，如果出租人在開航前和開航時已盡適航義務(wù),，則在運輸過程中因船舶故障或其他原因出現(xiàn)延遲，承租人一般沒有拒付或收回運費的權(quán)利,。

　　3,、在定期租船合同中，承租人除了負(fù)責(zé)裝卸費用外,，還應(yīng)負(fù)責(zé)燃油,、港口使費等營運費用。而在航次租船合同中,，如果按FIO條件訂立航次租船合同,，承租人僅負(fù)責(zé)裝卸費用；如果按Gross Terms訂立航次租船合同,，出租人承擔(dān)全部運輸費用,，承租人也不承擔(dān)裝卸費用。

　　4,、在定期租船合同中,，承租人有權(quán)獲得海難救助報酬的一半。這種規(guī)定的理由,，在于定期租船合同的承租人承擔(dān)船舶的時間損失,。海上救助無疑會耗費船舶的營運時間，承租人甚至喪失營運機會的風(fēng)險,，而出租人的船員實際進行救助,，故定期租船合同雙方分離救助報酬。

　　5,、我國海商法第六章將期租與光船租賃合同統(tǒng)稱"船舶租用合同"，認(rèn)為船舶租用合同不屬海上貨物運輸合同,。但是,，航次租船合同則被視為運輸合同,。我國海商法如此處理，蓋是由于航次租船合同與提單條款較為相似,，而定期租船合同,、光船租賃合同則與提單或海上運輸合同相去甚遠(yuǎn)。對于這種規(guī)定,，只需理解兩點：（1）我國海商法第四章"海上貨物運輸合同"不適用于定期租船合同與光船租賃合同,。定期租船合同與光船租賃合同當(dāng)事人可自由擬定合同條款，不受干涉,。（2）在船舶租用合同就有關(guān)事項沒有規(guī)定或規(guī)定清時,，應(yīng)適用第六章"船舶租用合同"。如第六章也無規(guī)定,，由于我國海商法為民事特別法,，可適用民法通則有關(guān)租賃合同的規(guī)定，如我國民法通則也無規(guī)定,，則應(yīng)依照海商法的規(guī)定,，適用國際慣例。

2. 油船租賃合同范本

因船舶租賃合同產(chǎn)生糾紛的,，由交船港,、還船港、船籍港所在地,、被告住所地海事法院管轄,。

《中華人民共和國海事訴訟特別程序法》

第六條 海事訴訟的地域管轄，依照《中華人民共和國民事訴訟法》的有關(guān)規(guī)定,。

下列海事訴訟的地域管轄,，依照以下規(guī)定：

(一)因海事侵權(quán)行為提起的訴訟，除依照《中華人民共和國民事訴訟法》第二十九條至第三十一條的規(guī)定以外,，還可以由船籍港所在地海事法院管轄,；

(二)因海上運輸合同糾紛提起的訴訟，除依照《中華人民共和國民事訴訟法》第二十八條的規(guī)定以外,，還可以由轉(zhuǎn)運港所在地海事法院管轄,；

(三)因海船租用合同糾紛提起的訴訟，由交船港,、還船港,、船籍港所在地、被告住所地海事法院管轄,；

(四)因海上保賠合同糾紛提起的訴訟,，由保賠標(biāo)的物所在地、事故發(fā)生地,、被告住所地海事法院管轄,；

(五)因海船的船員勞務(wù)合同糾紛提起的訴訟,，由原告住所地、合同簽訂地,、船員登船港或者離船港所在地,、被告住所地海事法院管轄；

(六)因海事?lián)＜m紛提起的訴訟,，由擔(dān)保物所在地,、被告住所地海事法院管轄；因船舶抵押糾紛提起的訴訟,，還可以由船籍港所在地海事法院管轄,；

(七)因海船的船舶所有權(quán)、占有權(quán),、使用權(quán),、優(yōu)先權(quán)糾紛提起的訴訟，由船舶所在地,、船籍港所在地,、被告住所地海

3. 油船租賃合同協(xié)議

不可以，要等租賃期間合同到期才可以轉(zhuǎn)讓船舶所有權(quán)

4. 船廠租賃合同

中遠(yuǎn)連云港船廠注冊資金為1億8000萬元人民幣,，中遠(yuǎn)船務(wù)集團公司持有60%的股權(quán),，江蘇省連云港港口公司持有其余40%股權(quán)。 中遠(yuǎn)連云港船廠目前租賃總長660公尺的三個泊位和一個8萬公噸的浮船塢,，該船廠將主要從事船舶和海洋工程的修理和改裝業(yè)務(wù),。

5. 3000噸油船建造合同

1接船前階段

公司一般在新造船舶的試航前派出技術(shù)過硬的干部船員到船廠參加接船工作。新船的接收是一項艱苦而復(fù)雜的工作,，如何接好新船,，是船舶在今后能否正常營運的關(guān)鍵。那么我們在交接船前必須要學(xué)會操作和管理船舶設(shè)備,，以便在接船后可以立即開航投入營運,。接船期間，要求接船船員要有較高的責(zé)任心和耐心,，各設(shè)備主管要虛心向廠方安裝該設(shè)備的技術(shù)員以及設(shè)備廠家的工程師學(xué)習(xí),，并詳細(xì)閱讀說明書和研究圖紙。現(xiàn)場對照設(shè)備,，使自己熟悉其性能,、基本原理、操作方法,、特點及注意事項,，有不懂或不清楚的地方及時與廠方技術(shù)人員溝通請教，直至弄清楚為止,，否則會給接船工作造成困難,。

接船船員在整個接船過程中,，是在監(jiān)造組的領(lǐng)導(dǎo)下工作的,，有問題應(yīng)向監(jiān)造組匯報,，不要直接與廠方發(fā)生關(guān)系。在熟悉檢查設(shè)備時,，由于設(shè)備正處于安裝調(diào)試中,，船員不應(yīng)擅自動用、測試船上的各種設(shè)備,。如確實需要,，應(yīng)事先與監(jiān)造組聯(lián)系并征得船廠有關(guān)人員同意，以免發(fā)生意外,。每天各主管將所發(fā)現(xiàn)的缺陷作好記錄,，以書面形式交給監(jiān)造組協(xié)調(diào)解決。船舶在塢期間,，要重點檢查核對水下設(shè)施,，如海底閥箱、計程儀和測深儀探頭,、各水艙海底閥門等的位置以及安裝是否正確,，否則船舶下水后，就很難檢查了,，會給將來的工作造成被動,。

2試航階段

船上的設(shè)備基本安裝、系泊試驗,、船體的舾裝工程等工程全部完畢后,，開始試航。試航是按照船舶建造合同及船舶技術(shù)規(guī)格書的要求編制的船舶試航大綱進行的,，試航前召開廠方,、監(jiān)造組、船員等參加的試航前會議,，船舶試航是船員初次熟識機器設(shè)備功能,、工況及操作方法的機會，非常重要務(wù)必要高度重視,。主要設(shè)備廠家都會派出服務(wù)商在船,。試航期間人員很多，參加試航的人員有100多人,。

廠方會列出各項目負(fù)責(zé)人的名單及項目試驗的時間安排,，船員要掌握各自所主管項目的試航時間安排，到時主動去參加自己所主管設(shè)備的試驗,，充分利用短暫的試航時間來熟悉了解和掌握本輪的基本技術(shù)狀況,。主要的試驗項目有：主機試驗(無人機艙,、機動用車、應(yīng)急操車),，失電試驗,，舵機試驗，錨機試驗,，船速試驗,，加速試驗，旋回試驗,，慣性試驗,，拋錨試驗，壓排水試驗,、煙霧報警試驗,，操舵試驗，應(yīng)急操舵試驗,，通導(dǎo)設(shè)備試驗等等,。船舶試航期間的試驗項目均由船級社驗船師進行嚴(yán)格檢查確認(rèn)。在各項目的試驗中,，所有設(shè)備的操作由船廠安排專人負(fù)責(zé)進行調(diào)試,，我們要留意廠方人員的操作步驟，要看仔細(xì),，如有疑問可以隨時向主管責(zé)任人提出,，請求解答，對仍不明白的地方詳細(xì)記錄,，以備后查,，直至得到準(zhǔn)確的答復(fù)和完全理解。對有問題的設(shè)備,，作好記錄,，寫出整改建議，匯總以后交給監(jiān)造組,，會同船廠協(xié)商解決,。

試航前，船廠會加部分燃油和化學(xué)品以供試航之用,，數(shù)量不多,，船廠加油時，輪機人員最好在現(xiàn)場,，因為這是熟悉加油系統(tǒng)的最好機會,。交接時，船員會同船廠有關(guān)人員測量船存的燃油、滑油的品種,、數(shù)量和化驗報告,。交接前后，船東會安排加油,，船長要向船東和代理確認(rèn)加油港和加油數(shù)量,，提早做出加油計劃和加油安排。特別注意的是在加油前,，應(yīng)確認(rèn)管路的閥門是否打開或關(guān)閉,、試壓時的悶板是否已拆除,、管頭接口螺絲是否都已緊固,，防止跑油造成污染事故；提前檢查確認(rèn)各個油艙的真實總深,、容積和計算修正方法,。

3

交接階段

船舶在交接前幾天，按合同船廠要給船上配物料備件,，同時公司也要給船上配供物料和備件,。由于供給的東西太多加之船員又少，船舶應(yīng)當(dāng)組織安排人員集中精力清點好物料備件,，核對是否與清單相符,，確認(rèn)數(shù)量、質(zhì)量和型號,，確認(rèn)后簽字驗收,。盡可能要求供應(yīng)商將物品放入船上倉庫，尤其是關(guān)鍵性備件清點后應(yīng)入庫加鎖,。

廠方會提前要求船長接收各類證書,、圖紙，這些資料都存放在船廠技術(shù)科,。在驗收文件資料時要精細(xì),，如產(chǎn)品證書、設(shè)備說明書及圖紙的驗收,，務(wù)必逐項查對,，不怕繁瑣，發(fā)現(xiàn)資料證書殘缺,、不全,、不符，及時與廠方交涉,，確保文件資料齊全,。船舶證書由船級社驗船師交給監(jiān)造組再交給船長，船長要仔細(xì)核對證書的每一項內(nèi)容。

一切工作就緒后,，舉辦交接命名儀式,，由船東和船廠雙方領(lǐng)導(dǎo)簽字，并由船東領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場對該輪命名,，至此,，該船交由船東管理運營。

6. 租船運輸合同

包運合同租船是指船東在約定的期限內(nèi),，派若干條船,，按照同樣的租船條件，將一大批貨物由一個港口運到另一個港口,，航程次數(shù)不作具體規(guī)定,，合同針對待運的貨物。運費可以按照合同簽訂日的費率決定,，也可采用每次運費率的方法,，也就是說費率可以根據(jù)市場的變化靈活變動，減少合同雙方的損失,。

作用

包運合同租船可以減輕租船壓力,，對船東來說，營運上比較靈活,，可以用自有船舶來承運,，也可以再租用其它的船舶來完成規(guī)定的貨運任務(wù)；可以用一條船多次往返運輸,，也可以用幾條船同時運輸,。包運合同運輸?shù)呢浳锿ǔＪ谴笞诘蛢r值散貨。

特點

包運租船區(qū)別于其它租船方式的特點有：

1）包運租船合同中不確定船舶的船名及國籍,，僅規(guī)定船舶的船級,、船齡和船舶的技術(shù)規(guī)范等，船舶所有人只須比照這些要求提供能夠完成合同規(guī)定每航次貨運量的運力即可,，這對船舶所有人在調(diào)度和安排船舶方面是十分靈活,、方便的。

2）租期的長短取決于貨物的總量及船舶航次周期所需的時間,。

3）船舶所承運的貨物主要是運量特別大的干散貨或液體散裝貨物,，承租人往往是業(yè)務(wù)量大和實力強的綜合性工礦企業(yè)、貿(mào)易機構(gòu),、生產(chǎn)加工集團或大石油公司,。

4）船舶航次中所產(chǎn)生的時間延誤的損失風(fēng)險由船舶所有人承擔(dān)，而對于船舶在港裝,、卸貨物期間所產(chǎn)生的延誤,，則通過合同中訂有的"延滯條款"的辦法來處理，通常是由承租人承擔(dān)船舶在港的時間損失。

5）運費按船舶實際裝運貨物的數(shù)量及商定的費率計收,，通常按航次結(jié)算,。從上述特點可見，包運租船在很大程度上具有"連續(xù)航次租船"的基本特點,。

7. 油輪航次租船合同

航次租船合同也稱“航程租船合同,，定程租船合同”，是指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分艙位,，裝運約定的貨物,，從一港口運至另一港口，并由承租人為此向出租人支付約定運費的合同,。在法律性質(zhì)上,，航次租船合同是一種海上運輸合同。

8. 船臺租賃合同

一級建造師考試是建筑行業(yè)里的含金量很高的一個證件,，是每一個從業(yè)人員的畢生追求,。由于眾所周知的原因，行業(yè)外的人員也加入了建造師的考試大軍里,。于是，就有了很多莫名其妙的問題,。

其中最搞笑的一個問題就是：一級建造師通過之后能做什么,？現(xiàn)在我就主要給大家介紹一下，說的不對的,，請大家多留言批評,。

一級建造師能做什么？我剛開始考的時候,，我也不知道,，在網(wǎng)上查了好多帖子，感覺大家都是道聽途說的,，沒有啥根據(jù)?，F(xiàn)在這么多年過去了，還有這個問題,，我現(xiàn)在就有根據(jù)的胡說一通,。

無規(guī)矩不成方圓。建造師執(zhí)業(yè)也是有規(guī)矩,。這個規(guī)矩（新版的未確定,，先按照舊版的說，有新版按照新版）就是住建部153號,，2007年3月1日,，實施的《注冊建造師管理規(guī)定》。每一個想考一級建造師、備考一級建造師或者通過一級建造師的朋友,，都應(yīng)該好好看看這篇文章,，相信你會有所收獲的。

言歸正傳,，現(xiàn)在繼續(xù)說說建造師能做什么,？請看規(guī)定

第三章：執(zhí)業(yè)

第二十條

取得資格證書的人員應(yīng)當(dāng)受聘于一個具有建設(shè)工程勘察、設(shè)計,、施工,、監(jiān)理、招標(biāo)代理,、造價咨詢等一項或者多項資質(zhì)的單位,，經(jīng)注冊后方可從事相應(yīng)的執(zhí)業(yè)活動。

擔(dān)任施工單位項目負(fù)責(zé)人的,，應(yīng)當(dāng)受聘并注冊于一個具有施工資質(zhì)的企業(yè),。

第二十一條

注冊建造師的具體執(zhí)業(yè)范圍按照《注冊建造師執(zhí)業(yè)工程規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行。

注冊建造師不得同時在兩個及兩個以上的建設(shè)工程項目上擔(dān)任施工單位項目負(fù)責(zé)人,。

注冊建造師可以從事建設(shè)工程項目總承包管理或施工管理,，建設(shè)工程項目管理服務(wù)，建設(shè)工程技術(shù)經(jīng)濟咨詢,，以及法律,、行政法規(guī)和國務(wù)院建設(shè)主管部門規(guī)定的其他業(yè)務(wù)。

這就是法律規(guī)定的,，建造師能做的工作,。

先說說二十條：需要建造師的單位特別特別多，從建設(shè)單位,、勘察單位,、設(shè)計單位、施工單位,、監(jiān)理單位,、招標(biāo)代理單位、造價咨詢單位等等都需要一級建造師,。并不僅僅局限于施工單位,，但是為什么，大家都會有一級建造師都是用在施工單位里,，因為項目負(fù)責(zé)人也就是項目經(jīng)理必須有一級建造師這個規(guī)定造成的錯覺,。

再說說二十一條：從事的內(nèi)容是有總承包管理、施工管理,、項目管理,、工程經(jīng)濟咨詢及其它業(yè)務(wù),。發(fā)現(xiàn)沒有，大部分的工作都是和管理有關(guān)系的,，而管理幾乎所有公司都需要的,。你找工作的時候，就看看管理來就可可以了唄,。

為什么建造師能夠勝任這么多崗位呢,？

首先；能考建造師的朋友,，都是在建筑行業(yè)里,，最少摸爬滾打四年以上，在這四年里,，最少經(jīng)歷1--2個完整的項目,。項目的復(fù)雜程度，經(jīng)歷過來的朋友都知道,，沒有經(jīng)歷過的朋友,，說了也不知道。經(jīng)歷有了,，實際經(jīng)驗也就有了一定積累,。

其次：在枯燥的建筑里摸爬滾打幾年以后，還能夠有毅力學(xué)習(xí)的朋友,，更能體現(xiàn)自身優(yōu)異的品質(zhì)了,。這里可能會有很多大牛的朋友， 會趾高氣揚的跳出來說,，不就是一級建造師證書，有什么好吹牛的,?？墒牵绻阃ㄟ^后,，我認(rèn)為你可以吹牛的,。

由此可見，官方希望的建造師是擁有實踐和理論的復(fù)合型高級管理者,，這樣的高級即使不從事建筑行業(yè),，也可以從事其它相關(guān)行業(yè)。畢竟很多事情,，到最后都是相通的,。

總之，一級建造師的能夠做的特別多,。但是前提你得先把一級建造師證書考下來,。我是建造師學(xué)吧考培,，有一級建造師和造價工程師，在學(xué)習(xí)工作的道路上,，大家攜手而行,。

9. 油船租賃合同怎么寫

1．出租人交船的義務(wù)。光船租賃合同下,，出租人應(yīng)當(dāng)在合同約定的時間和地點,，向承租人交付約定的船舶以及船舶證書。出租人應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理,，使船舶適航,。船舶還應(yīng)當(dāng)適于合同約定的用途。

2．出租人的權(quán)利擔(dān)保義務(wù),。出租人必須保證承租人在租賃期間內(nèi)有權(quán)依合同占有和使用船舶,。如果因船舶所有權(quán)爭議或者出租人所負(fù)債務(wù)致使船舶被扣押的，出租人應(yīng)當(dāng)保證承租人的利益不受影響,，致使承租人遭受損失的,，出租人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。

3．出租人不得抵押船舶的義務(wù),。在光船租賃期間,，未經(jīng)承租人事先書面同意，出租人不得對船舶設(shè)定抵押權(quán),，如果違反此義務(wù)并給承租人帶來損失的,，應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)賠償。出租人的主要權(quán)利是收取租金,。

10. 船舶租賃合同

①租船方式不同,。定程租船以船舶航程為租用對象；而定期租船以船舶租用期限為租用對象,。

②租金計算不同,。定程租船按裝運貨物的噸數(shù)計算租金，租金可直接表現(xiàn)顯貨物運輸成本,；而定期租船是按月以每一夏季載重噸或按每日租金額計算租金,，租金不能表現(xiàn)為貨物運輸成本。

③費用負(fù)擔(dān)不同,。定程租船人只負(fù)擔(dān)運費,、滯期費等幾項費用，其他大部分費用如航線所需的燃料費,、港口費用及港口代理費等均由船東負(fù)擔(dān),，而定期租船租東只負(fù)擔(dān)船舶營運費，其他大部分費用如航行所需燃料費,、供水及港口捐稅,、港口費用、裝卸費,、平艙費和理艙費等均由租船人負(fù)擔(dān),。

④船舶調(diào)度權(quán)不同。定程租船由船東掌握船舶的調(diào)度權(quán),，所以適用于貨物單一,，裝卸港較少的大宗貨物運輸；而定期租船由租船人掌握船舶的調(diào)度權(quán),，租船人可按需要選擇任何航線掛靠任何港口,。

⑤船舶技術(shù)管理不同,。定程租船的船舶管理和技術(shù)工作均由負(fù)責(zé)；而定期租船租船人要全面了解和掌握艦艇性能和基本技術(shù)知識,，掌握船舶動態(tài),，加油、審查航海日記和機房日記,。