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1. 國際海運市場狀況

總體上講呢,，屬于壟斷競爭?，F(xiàn)在大的航運企業(yè)本身實力就強，近幾年又不斷地進(jìn)行重組合并,，強上加強,。比如馬士基并購海陸，鐵行與扎花合并,，中國外運與長江航運重組等等,。

大的航運寡頭占據(jù)了絕大多數(shù)的市場占有率。

在這些大的巨頭以外,，則是完全競爭,。以我國為例，小型的私營民營航運企業(yè)競爭激烈,，甚至有無序競爭的情況出現(xiàn),。

從另外一個角度講，集裝箱班輪運輸市場是壟斷市場,。因為集裝箱班輪運輸所需要企業(yè)有龐大的資金和穩(wěn)定的貨源,，因此不是誰都可以開辦，也就形成了大的航運企業(yè)紛紛開辦集裝箱班輪業(yè)務(wù),，小的航運企業(yè)則開不成,。在中國，國有企業(yè)虧得起,，民營企業(yè)虧不起,，因此也就競爭不起。那么為什么虧本還要干呢,，因為班輪運輸就像公交車一樣啊,，定時定點，你不參與的話市場就會被別人占去,。

散雜貨租船則是完全競爭了,，這項業(yè)務(wù)對企業(yè)的準(zhǔn)入要求相對較低，中小型企業(yè)基本都能分得一杯羹,。

2. 國際海運業(yè)現(xiàn)狀

建設(shè)中耒水航道是郴州市“十二五”等級航道網(wǎng)規(guī)劃中骨干航道之一,，享有“郴州黃金水路”之稱。航道通航里程42公里,，水面平均寬度160多米,，目前為七級航道，計劃對耒水航道按五級航道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行提質(zhì)改造耒水航道升級工程,，省航務(wù)勘察設(shè)計院對其進(jìn)行了專門調(diào)研,。進(jìn)入省“十二五”規(guī)劃的項目,。耒水航道航運能力將由當(dāng)前的300噸級提升到500噸級，耒陽的交通運輸和投資環(huán)境將極大改善,，城市品位將極大提升,。

3. 最近半年國際海運市場形勢

海洋運輸是國際貿(mào)易的重要條件，畢竟不是每個國家之間都可以通過陸路運輸?shù)摹?/p>但海運受國際形勢,、國家關(guān)系,、石油價格等因素的影響較大，不確定因素較多,，就個人而言,，選擇海運就意味著需要長期離開家庭和親人，同時還要承受存在的很多風(fēng)險,，雖然市場空間不小,，收入也不錯，但風(fēng)險與機遇并存,。

4. 國際海運市場發(fā)展現(xiàn)狀

CLS是英文closing的縮寫,，也可稱為：closingdate，其實就是ETC的另外一種表達(dá)方式,。

ETD是英文EstimatedtimeofDeparture的縮寫,，中文意思就是：預(yù)計船舶離港時間。

在我國運費支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10%左右,，尤其大宗貨物的運費占的比重更大,，貿(mào)易中若充分利用國際貿(mào)易術(shù)語，爭取我方多派船,，不但節(jié)省了外匯的支付,，而且還可以爭取更多的外匯收入,。特別把我國的運力投入到國際航運市場,，積極開展第三國的運輸，為國家創(chuàng)造外匯收入,。

5. 全球海運市場規(guī)模

亞馬孫河位于熱帶雨林,，人煙稀少，無航運價值,，且稀有物種多,，所以亞馬孫河航運價值低。

亞馬孫河流域內(nèi)大部分地區(qū)為熱帶雨林氣候,，上游屬于高原山地氣候,，年雨量2000毫米以上。亞馬遜河沉積下的肥沃淤泥滋養(yǎng)了650萬平方公里的地區(qū),。

亞馬孫河在有些地方河寬達(dá)6-10公里,，有的地方,，河水分為兩股，中間形成復(fù)雜的自然河網(wǎng),，形成許多大小島嶼,，比河面高出不到5米，在最窄的地方,，如離河口600公里的奧比多斯,，河流只有1.6公里寬，但有600米深,，這時河水流速達(dá)到每小時6-8公里,。亞馬孫河被譽為“河流之王”，源于南美洲安第斯山中段,，秘魯?shù)目屏_普納山東側(cè)的米斯米雪峰之顛,。其正源——烏卡利亞河，不斷地接納雪峰上的淙淙冰水,，一路匯集百川之水,，進(jìn)入著名的亞馬孫平原。

亞馬孫河流經(jīng)秘魯,、厄瓜多爾,、哥倫比亞、委內(nèi)瑞拉,、圭亞那,、蘇里南、玻利維亞和巴西等國,。最終在巴西的馬臘若島附近流入大西洋,。

亞馬孫河全長6400多公里，其支流有上千條,，與干流共同組成了總長度達(dá)6萬余公里的亞馬孫河水系,，其流域面積705萬平方公里，大部分在巴西境內(nèi),。

6. 國際海運市場形勢

海運更具有前景和優(yōu)勢,。

整個地球陸地占十分之三，海洋占比達(dá)到了十分之七,。等于講我們生活的陸地被海洋包圍了,，所以海運就占到了地理優(yōu)勢?？者\跟海運相比,，空運運輸?shù)呢浳锛爸亓慷加袊?yán)格的要求，同時空運的費用出奇的貴。因此不建議采用空運的方式來運輸,。

7. 海運市場行情

海運費用計算大致如下： A,、整箱裝：整箱運費分三部分，總運費＝三部分費用的和,。

1,、基本運費基本運費＝單位基本運費×整箱數(shù)

2、港口附加費港口附加費＝單位港口附加費×整箱數(shù)

3,、燃油附加費燃油附加費＝單位燃油附加費×整箱數(shù) B,、拼箱裝：拼箱運費只有基本運費，分按體積與重量計算兩種方式 1,、按體積計算,，X1＝單位基本運費(MTQ)×總體積 2、按重量計算,，X2＝單位基本運費(TNE)×總毛重 最后取 X1,、X2 中較大的一個。 另外,，不同的貨物不同的價格,，有牌子、帶電池,、重貨,、拋貨等價格都不一樣，建議根據(jù)貨物情況咨詢對應(yīng)的貨代公司比較好,。

8. 全球海運市場調(diào)查報告

1. 長江

首先,，非常令人自豪的是，根據(jù)2019年1月份湖北日報報道的相關(guān)數(shù)據(jù),，2018年長江干線的年貨物運輸量達(dá)到26.9億噸,，穩(wěn)居世界內(nèi)河首位。

據(jù)介紹,，2018年長江干線年集裝箱吞吐量1750萬標(biāo)箱,、三峽樞紐通過量1.44億噸，均創(chuàng)下歷史新高,，其中,，三峽樞紐通過量超過設(shè)計能力四成以上,。長江干線運輸結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化,，貨船平均噸位由前年的1630噸提升至1780噸。江海直達(dá)1140集裝箱示范船“漢海1號”投入運營,。長江干線萬噸級泊位增加到587個,。

2. 密西西比河

密西西比河是美國南北航運的大動脈。干流可從河口航行至明尼阿波利斯，航道長3400千米,。除干流外,，約有50多條支流可以通航。其中水深在 2.7 米以上的航道長9700千米,。干支流通航總里程為2.59萬千米,，并有多條運河與五大湖及其他水系相連，構(gòu)成一巨大的水運網(wǎng),。除干流上游及支流伊利諾伊,、密蘇里河1～2月結(jié)冰外，全年皆可通航,，海輪可直通距河口 395 千米的巴吞魯日,，航運價值極高。

3. 萊茵河

萊茵河是西歐第一大河,，全長達(dá)1232公里,，是長江的五分之一。萊茵河發(fā)源于瑞士境內(nèi)的阿爾卑斯山北麓,，全年水量充沛,。萊茵河的航道就像高速公路一樣，每隔一定距離就有一塊里程碑,，上面標(biāo)注著公里數(shù),，航運十分方便。它是世界上最重要的工業(yè)運輸大動脈之一,，也是世界上航運最繁忙的河流之一,。

9. 國際海運市場價格走勢

海運allin價格指海運費加上附加費的總和

10. 國際航運市場分析

前景非常好。

航運產(chǎn)業(yè)與新興技術(shù)的結(jié)合愈加緊密,。目前我國航運企業(yè)在信息化普及和智能化應(yīng)用方面尚處于起步階段,，未來伴隨著現(xiàn)代信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),、人工智能科技等先進(jìn)技術(shù)的日趨成熟,，其與傳統(tǒng)航運在安全監(jiān)管、運行服務(wù),、船舶管理,、港口服務(wù)等方面深度融合運用存在廣闊的想象空間。智能航運將深刻地影響著航運的組織和模式,，最終將顯著提高船舶運行的安全管理,、營運管理和質(zhì)量管理水平，助力實現(xiàn)安全,、綠色,、高效航運,。