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1. 波羅的海國際航運指數(shù)

《2021新華-波羅的海國際航運中心發(fā)展指數(shù)報告》（以下簡稱《報告》）于7月11日在上海正式發(fā)布,。報告顯示，2021年全球航運中心城市綜合實力上海排名第三,。根據(jù)《報告》顯示,，2021年全球航運中心城市綜合實力前10位分別為新加坡、倫敦,、上海,、香港、迪拜,、鹿特丹,、漢堡、雅典/比雷埃夫斯,、紐約/新澤西、以及寧波,。

2. 波羅的海海運指數(shù)

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        它是上海航交所的下屬網(wǎng)站1.fbx是波羅的海貨運指數(shù)(Freight Index，簡稱FBX）是由倫敦航運市場每天向世界公布.它是一個綜合指數(shù),，由世界傳統(tǒng)的12條主要干散貨船航線的運價組成,。

3. 波羅的海國際航運指數(shù)排名

上海（簡稱：滬、申）是中國國家中心城市,，是上海大都市圈核心城市,，是國際經(jīng)濟、金融,、貿(mào)易,、航運、科技創(chuàng)新中心,，是首批沿海開放城市,。上海位于中國東部，地處長江入?？?，面向太平洋,。它與鄰近的浙江省、江蘇省,、安徽省構(gòu)成了長江三角洲,，是中國經(jīng)濟發(fā)展最活躍、開放程度最高,、創(chuàng)新能力最強的區(qū)域之一,，其東隔中國東海與日本九州島相望，南瀕杭州灣,，北,、西與江蘇、浙江兩省相接,。

上海港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均居世界第一,，是江海國際性港口，設中國大陸首個自貿(mào)區(qū)中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū),。上海市與江蘇,、浙江、安徽共同構(gòu)成了長江三角洲城市群,。

2021年5月,，在2021城市商業(yè)魅力排行榜中，上海獲評為一線城市第一名,。2021年7月,，“2021新華·波羅的海國際航運中心發(fā)展指數(shù)”正式發(fā)布，上海排名第3位,。

4. 波羅的海國際航運指數(shù)走勢圖

在2021年前四個月,，波羅的海交易所的三個主要海運指數(shù)表現(xiàn)差異極大。干散貨和集裝箱的運價在強勁需求的帶動下快速增長,，船舶運力緊張,，集裝箱“一箱難求”，運費一路高歌猛進,。相反,，油輪運費市場則受制于石油產(chǎn)量和運力需求不足，表現(xiàn)低迷,。

對于干散貨船東,，尤其是那些擁有海岬型船舶的船東來說，2021年的回報優(yōu)渥,。波羅的海干散運價指數(shù) (BDI) 自2010 年以來首次突破 3000 點關口,，截至4 月底達到了 3053 點。海岬型船舶的日租金從1 月的16656 美元已經(jīng)升至4 月 30 日的40608 美元。導致海岬型船舶走勢強勁的部分原因是從澳大利亞和巴西到中國的鐵礦石需求不斷增長,。但今年早些時候,，較小的船舶的價格優(yōu)勢以及其特種貨物（糧食、石灰石和原木等）運輸使用量的增加也起到了推波助瀾的作用,。

受益于集裝箱船貨柜的短缺,，一些小型干散貨船舶承運了部分通常由多式聯(lián)運運輸?shù)呢浳铩Ｐ⌒瓦\鋼船的需求也隨著美國鋼材進口的提升而上漲,。與此同時,，巴西大豆出口在3 月躍升至 10 個月的新高，加劇港口擁堵和船舶延誤情況,。

巴拿馬型,、超靈便型和靈便型船舶迎來了自2010 年以來表現(xiàn)最為強勁的第一季度，但其運費在 4 月略有回落,。3月份,，巴拿馬型船舶市場出現(xiàn)劇烈波動，在3 月 22 日,，其日租金水平達到 27520美元一天,，但是到4 月 13 日則回落至17083美元。這種波幅大大刺激運費衍生品 (FFA) 的交易,，僅 3 月份的交易量就接近25 萬手,，較 2020 年同期增長39%。3月份還出現(xiàn)了首筆靈便型 FFA 交易,，該筆交易標的基于最新的38k靈便型船舶,，該標的合約同樣也是在三月新推出上市。

包括干散貨在內(nèi)的所有海運運輸市場,，均受到長賜號貨輪堵塞蘇伊士運河六天所造成的影響,。運河兩側(cè)一度有超過100 艘干散貨貨輪等待。

波羅的海干散指數(shù)創(chuàng)10 年新高

對于原油油輪來說,，2021年的表現(xiàn)慘淡，盡管蘇伊士運河的延誤導致3 月份運費一度飆升,，但整體走勢仍繼續(xù)低迷,。在超過400 艘油輪等待通過運河期間，蘇伊士型油輪的等價期租日租金一度從滯航前一天的 11234美元飆升至三天后的20417美元,。從中東出發(fā)的VLCC油輪的日租金收益非常低,，在今年的大多數(shù)時間都未能突破 WS20 點位。價格低迷的原因主要包括OPEC實施原油減產(chǎn),，再加上亞洲煉油廠進行升級,，以及伊朗增加向中國輸出原油。

運送汽油和柴油等商品的成品油油輪則表現(xiàn)略好,。波羅的海交易所成品油油輪指數(shù)今年初報434 點,，隨著去往中國與澳大利亞的航線活躍度的增加,，指數(shù)到 3 月底升至677 點。

VLCC貨輪價格在2021 年大部分時間處于低位

在集裝箱船方面,，大家關注的焦點主要集中在加利福尼亞州港口的嚴重擁塞,、蘇伊士運河的延誤以及全球各地的集裝箱貨柜短缺、回流不暢所帶來的連鎖反應,。在美國西海岸的港口,，也就是亞洲的進口門戶，不少船舶需等待泊位超過一周,，因此形成港口擁塞,。由于缺乏設備和碼頭工人，貨物從去年10 月就已開始積壓,。雖然擁塞情況在4月底稍緩,，但與往年同期相比仍然很高。

3月長賜號引發(fā)的問題以及為各方為疏通蘇伊士運河所付出的努力備受全球矚目,。盡管只有 22% 的集裝箱船會途徑蘇伊士運河,，但由于到達延誤、集裝箱錯置以及隨后在各個港口出現(xiàn)的船舶堵塞帶來的連鎖反應,，余下的78% 船舶仍因此受到影響,。

從運價的角度看，我們觀察到主要貿(mào)易航線的運價已在上升,。根據(jù)波羅的海貨運指數(shù)（FBX1）的統(tǒng)計,，中國至北美西海岸的一個40 尺集裝箱價格已從年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元。從中國/東亞運到北歐的集裝箱價格也出現(xiàn)類似的情況,，從年初的5662美元已升至4月末的7765美元,。

5. 波羅的海航運價格指數(shù)

鐵礦石期貨這一品種是沒有的中國目前的鐵礦石價格大部分進口自澳大利亞和巴西，印度的份額也越來越大,。如果想關注與鐵礦石價格相關的期貨品種,，可以關注波羅的海運價指數(shù)期貨，這一期貨指數(shù)是海運費的指導期貨價格,，還有目前倫敦LME已經(jīng)推出了鋼材期貨,，而我國的鋼材期貨（首先品種可能是線材和螺紋鋼）目前已經(jīng)處于推出的最后準備階段了，預計很塊就將推出了,，上市地為上海期貨交易所,。

6. 最新波羅的海國際航運指數(shù)

波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI指數(shù)）是波羅的海航交所發(fā)布的，由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運價,，按照各自在航運市場上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù),。這里干散貨主要包括鐵礦、煤炭、糧食,、水泥等上游初級產(chǎn)品,。該指數(shù)具體構(gòu)成如下：

1、BCI (Baltic Capesize Index),，波羅的海海岬型指數(shù),。噸位：8萬噸以上；主要運輸貨物：焦煤,、燃煤,、鐵礦砂、磷礦石,、鋁礬土等工業(yè)原料,；占BDI權(quán)重：1/3。

2,、BPI (Baltic Panamax Index),，波羅的海巴拿馬指數(shù)。噸位：5~8萬噸,；主要運輸貨物：民生物資及谷物等大宗物資,；占BDI權(quán)重：1/3。

3,、BSI (Baltic Supramax Index) ,，波羅的海輕便型指數(shù)。噸位：5萬噸以下*,；主要運輸貨物：磷肥,、碳酸鉀、木屑,、水泥,；占BDI權(quán)重：1/3。（*2005年發(fā)布BSI指數(shù),，該指數(shù)反映載重5.24萬噸級大靈便型船的市場租金變化情況,，取代反映4.5萬噸級大靈便型船的BHMI (Baltic Handymax Index)指數(shù)）。

7. 波羅的海國際航運指數(shù)實時

定義波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）是由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運價,，按照各自在航運市場上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù),，由波羅的海航交所發(fā)布的。作用由此可見,，該指數(shù)是目前世界上衡量國際海運情況的權(quán)威指數(shù),，是反映國際間貿(mào)易情況的領先指數(shù),。組成1,、BCI(Baltic Capesize Index)，波羅的海海岬型指數(shù)，噸位：8萬噸以上,，主要運輸貨物：焦煤,、燃煤、鐵礦砂,、磷礦石,、鋁礬土等工業(yè)原料，占BDI權(quán)重：1/3,；2,、BPI(Baltic Panamax Index)，波羅的海巴拿馬指數(shù),，噸位：5~8萬噸,，主要運輸貨物：民生物資及谷物等大宗物資，占BDI權(quán)重：1/3,；3,、BHMI(Baltic Handymax Index)，波羅的海輕便型指數(shù),，噸位：5萬噸以下,，主要運輸貨物：磷肥、碳酸鉀,、木屑,、水泥，占BDI權(quán)重：1/3,。(2005年發(fā)布BSI（Baltic Supramax Index）指數(shù),，該指數(shù)反映載重5.24萬噸級大靈便型船的市場租金變化情況，取代反映4.5萬噸級大靈便型船的BHMI指數(shù)),。

8. 新華波羅的海國際航運指數(shù)

新加坡共和國不屬于越南：

位于東南亞的一個島國

新加坡共和國（英語：Republic of Singapore）,，簡稱新加坡，舊稱新嘉坡,、星洲或星島,，別稱為獅城，是東南亞的一個島國,。新加坡北隔柔佛海峽與馬來西亞為鄰,，南隔新加坡海峽與印度尼西亞相望，毗鄰馬六甲海峽南口,，國土除新加坡島（占全國面積的88.5%）之外,，還包括周圍63個小島。地勢低平,，平均海拔15米,，最高海拔163米,，海岸線長193公里。屬熱帶海洋性氣候,，常年高溫潮濕多雨,。

八世紀屬室利佛逝；十四世紀初屬于拜里米蘇拉建立的馬六甲王朝,；十八-十九世紀屬柔佛王國,。十九世紀初淪為英國殖民地；1942年2月15日,，新加坡被日本占領,；1963年加入馬來西亞；1965年8月9日,，馬來西亞國會將新加坡驅(qū)逐出聯(lián)邦,。隔日，新加坡獨立建國,，新加坡共和國正式成立,。

新加坡是一個發(fā)達的資本主義國家，被譽為“亞洲四小龍”之一,，是亞洲重要的金融,、服務和航運中心之一。其經(jīng)濟模式被稱作為“國家資本主義”,。根據(jù)2018年的全球金融中心指數(shù)（GFCI）排名報告,，新加坡是繼倫敦、紐約,、香港之后的第四大國際金融中心,。新加坡自然資源匱乏，屬外貿(mào)驅(qū)動型經(jīng)濟,，以電子,、石油化工、金融,、航運,、服務業(yè)為主。旅游業(yè)是外匯的主要來源之一,。

新加坡被GaWC評為世界一線城市,。新加坡是東南亞國家聯(lián)盟（ASEAN）成員國之一，也是世界貿(mào)易組織(WTO),、英聯(lián)邦（TheCommonwealth）以及亞洲太平洋經(jīng)濟合作組織（APEC）成員經(jīng)濟體之一,。在綠化和環(huán)境衛(wèi)生方面效果顯著，有花園城市的美稱[18],。2021年7月,，“2021新華·波羅的海國際航運中心發(fā)展指數(shù)”正式發(fā)布,，新加坡排名第1位。

9. 波羅的海航運指數(shù)中文網(wǎng)

巴拿馬型散貨船（Panamax bulk carrier）：顧名思義,，該型船是指在滿載情況下可以通過巴拿馬運河的最大型散貨船，即主要滿足船舶總長不超過274.32米,，型寬不超過32.30米的運河通航有關規(guī)定,。根據(jù)需要，調(diào)整船舶的尺度,、船型及結(jié)構(gòu)來改變載重量,，該型船載重量一般在6－7.5萬噸之間。巴拿馬型船跟蹤的運價指數(shù)是BPI指數(shù),，也叫波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數(shù),。