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1. 巴拿馬國旗的重型貨船

最大可以通航76000噸級的輪船,。

巴拿馬級的貨輪通?？梢暂d重65,000-80,000噸，但由于運(yùn)河的吃水限度,，其最大載貨量將限制在約52,500噸,，其余貨物將轉(zhuǎn)運(yùn)。.

有史以來最長的通過巴拿馬運(yùn)河的船舶,，是圣胡安勘探者號礦石散裝油船,，長296.57米，寬32.31米,；最寬的是兩艘北卡羅萊納州級戰(zhàn)艦“北卡羅萊納”號（BB-55）“和華盛頓”號（BB-56）,，寬132.92米 。

2. 什么是巴拿馬型船

有兩種說法

一是由于在境外造船,、買船有27.3%的關(guān)稅,，而懸掛巴拿馬國旗的船可以免稅，使巴拿馬籍更加有了吸引力.

巴拿馬船籍的由來:

巴拿馬共和國是一個只有7萬多平方公里,、270萬人口的國家,，是通過注冊“第二船籍”和“離岸公司”業(yè)務(wù)逐漸繁榮起來的，1949年，這里又誕生了世界第二自由貿(mào)易區(qū)科隆,。

目前,，國際海運(yùn)船中的20%都懸掛巴拿馬國旗。在巴拿馬注冊的船舶已達(dá)9000多艘,，共9000萬多噸,。中國的中遠(yuǎn)集團(tuán)（COSCO）是世界上掛巴拿馬國旗的三大艦隊之一。

注冊巴拿馬船籍的歷史起于第一次世界大戰(zhàn)期間,，為了排除戰(zhàn)爭對航海的影響,，美國與巴拿馬商量允許世界各國的船只在巴拿馬注冊第二船籍，懸掛巴拿馬國旗,，在世界各國的海洋里航行,。

由于在境外造船、買船有27.3%的關(guān)稅,，而懸掛巴拿馬國旗的船可以免稅,，使巴拿馬籍更加有了吸引力。

1925年,，巴拿馬通過第8號法律創(chuàng)建了商業(yè)船舶注冊制度,。后來，各國商人發(fā)現(xiàn)在巴拿馬注冊船籍時間短,、手續(xù)簡便,，而且在海洋航行中有極大的便利，就形成了注冊巴拿馬船籍的潮流,。

上海正在建設(shè)洋山港,，計劃建造54個碼頭，已在建9個,，還有40多個碼頭歡迎外商投資,。洋山港也在爭取成為自由港，爭取設(shè)立注冊第二船籍的基地,。

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還有這些貨輪的長度和寬度都是按巴拿馬運(yùn)河的船閘的最大限度設(shè)計的,，以便能夠在順利通過巴拿馬運(yùn)河的船閘的同時盡可能多裝載貨物，所以稱之為“巴拿馬”級

3. 巴拿馬型集裝箱船

中國山東嵐橋集團(tuán)斥資10億美元100%收購的巴拿馬最大港口瑪島港,。

山東嵐橋集團(tuán)是一家以基礎(chǔ)設(shè)施和能源產(chǎn)業(yè)為核心的跨國企業(yè)集團(tuán),。

一直以來，按照“產(chǎn)業(yè)在國內(nèi),、資源在國外”的全球化經(jīng)營構(gòu)想,，形成了集港口物流、石油化工,、文化旅游及國際貿(mào)易于一體的綜合性跨國產(chǎn)業(yè)鏈,。

2016年5月,，嵐橋集團(tuán)投資10億美元，承建巴拿馬科隆港集裝箱港口項目,，

項目位于巴拿馬運(yùn)河大西洋一側(cè)的瑪格麗特島,，是全球首個按照新巴拿馬運(yùn)河船閘設(shè)計和建造的集裝箱碼頭，也是中國內(nèi)地企業(yè)在巴拿馬最大的投資項目,。

港口建成后，將擁有4個超巴拿馬級集裝箱船的專用泊位,，預(yù)計年吞吐量250萬標(biāo)箱,，將成為巴拿馬和拉美地區(qū)最大港口，也將是巴拿馬唯一可?？砍湍民R級集裝箱船的港口,。

建設(shè)完成后的巴拿馬瑪島港將與亞洲嵐橋港、大洋洲達(dá)爾文港形成三港互聯(lián),，充分發(fā)揮協(xié)同增效作用,，組成“一帶一路”的重要海上合作支點(diǎn)，聚力搭建“海上經(jīng)濟(jì)走廊”,，從而讓“一帶一路”成果惠及全球,，助力中國向港口強(qiáng)國邁進(jìn)。

該項目將為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造2000個就業(yè)崗位,，包括施工建設(shè)期間的800個工作崗位和建成運(yùn)營后的1200個工作崗位,。

除了提供更多的就業(yè)崗位和更好的工作條件，嵐橋集團(tuán)還積極履行企業(yè)社會責(zé)任,，贊助當(dāng)?shù)刈闱蜿?、資助巴拿馬第一座孔子學(xué)院、參與社區(qū)公益活動等,。

世界著名的巴拿馬運(yùn)河有“黃金水道”之稱,，它連接中美洲和南美洲，溝通太平洋與大西洋,，被看作世界貿(mào)易的晴雨表,，平均年總運(yùn)量約為3萬億噸，貨物運(yùn)輸量約占世界貿(mào)易總額的5%,。

隨著集裝箱運(yùn)輸船舶日益呈現(xiàn)大型化的趨勢,，巴拿馬運(yùn)河的通航能力出現(xiàn)瓶頸。

2007年,，巴拿馬運(yùn)河管理局融資52.5億美元啟動運(yùn)河擴(kuò)建工程,。在擴(kuò)建過程中，有8扇巨型新船閘閘門由中國運(yùn)輸集團(tuán)運(yùn)至巴拿馬,。

2016年6月26日,，巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程全部竣工,，中國貨輪“中遠(yuǎn)海運(yùn)巴拿馬”號成為竣工后通過巴拿馬運(yùn)河的第一艘貨輪。

隨著中國和西半球的貿(mào)易往來日趨活躍,，2017年中國在巴拿馬運(yùn)河貨運(yùn)通行量占比18.26%,，成為巴拿馬運(yùn)河的第二大用戶國。

隨著“一帶一路”建設(shè)在巴拿馬展開,，巴拿馬運(yùn)河作為中巴兩國關(guān)系的紐帶作用將不斷得到加強(qiáng),。

比如位于巴拿馬運(yùn)河大西洋入海口處的科隆自貿(mào)區(qū),，目前已是世界上規(guī)模第二的轉(zhuǎn)口自由貿(mào)易區(qū)和西半球最大的自貿(mào)區(qū),，年均貿(mào)易額可達(dá)190億美元。

巴拿馬政府的最新調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,，大約有1600家企業(yè)在這里扎根,，共發(fā)放了2600張經(jīng)營許可證。中巴貿(mào)易額中,，超過90%為通過科隆自貿(mào)區(qū)轉(zhuǎn)口到拉美其他國家,，中國是科隆自貿(mào)區(qū)的最大供貨國和最大貿(mào)易伙伴。

中國與巴拿馬多年來一直保持著經(jīng)貿(mào)往來和人文交流,。

2017年6月,，中巴兩國政府宣布建立外交關(guān)系，兩國關(guān)系進(jìn)入新時代,。建交后,，兩國高層互動頻繁，雙方在各個領(lǐng)域合作發(fā)展勢頭強(qiáng)勁,，簽署了20多項合作協(xié)議,。

近幾年，中資企業(yè)在巴拿馬投資設(shè)點(diǎn)意愿強(qiáng)勁,，主要涵蓋金融,、服務(wù)和通訊等行業(yè)，有的甚至將巴拿馬作為其在中美洲和加勒比地區(qū)的區(qū)域總部所在地,。

拉美和加勒比國家共同體（簡稱“拉共體”）成立于2011年,，涵蓋所有33個拉美和加勒比獨(dú)立國家，是全球重要的新興市場,，也是中國最重要的貿(mào)易伙伴之一,。

“一帶一路”在不同的國家有不同的方案，在不同的地區(qū)有不同的思路,。

就拉美來說,，“一帶一路”是解決當(dāng)前結(jié)構(gòu)性困境的一個抓手和出路。

2017年5月,，《“一帶一路”國際合作高峰論壇圓桌峰會聯(lián)合公報》明確提出,，“一帶一路”向包括拉美在內(nèi)的世界開放,。

中國現(xiàn)在已經(jīng)同巴拿馬、特立尼達(dá)和多巴哥,、哥斯達(dá)黎加,、智利等10多個國家先后簽署了政府間共建“一帶一路”合作文件，中拉論壇第二屆部長級會議通過了《“一帶一路”特別聲明》等重要成果文件,，指明中拉優(yōu)先合作領(lǐng)域包括對“一帶一路”倡議的對接,。

這都標(biāo)志著拉美在“一帶一路”中的地位日漸明晰，不僅是“21世紀(jì)海上絲綢之路”的自然延伸,、不可或缺的重要參與方,，更是當(dāng)前的現(xiàn)實(shí)共建方。

目前,，中國已經(jīng)成為拉美的第二大貿(mào)易伙伴國,，拉美成為中國海外投資的第二大目的地,。

數(shù)據(jù)顯示,，2017年中拉貿(mào)易額接近2600億美元，中國企業(yè)在拉美的直接投資存量已達(dá)3870億美元,。

4. 大型巴拿馬型貨船

巴拿馬運(yùn)河橫貫?zāi)厦来箨懞捅泵来箨懼胁康貛?，每年有上萬船只通過巴拿馬運(yùn)河穿梭于太平洋和大西洋。由于巴拿馬運(yùn)河太平洋一側(cè)的總體水位要比大西洋一側(cè)的總體水位高20厘米至50厘米不等,，對于擱淺于運(yùn)河中的船只可以利用運(yùn)河?xùn)|西兩側(cè)的水位高差疏通排除險情,，具體方法是關(guān)閉大西洋一側(cè)的船閘來提高運(yùn)河總水位。

5. 巴拿馬 船旗國

有法定證書和船級證書兩類,。（1）法定證書,，按照船旗國(見船舶登記)政府批準(zhǔn)的有關(guān)國際公約和該國政府法規(guī)檢驗(yàn)后簽發(fā)的證書。根據(jù)國際船舶載重線公約規(guī)定簽發(fā)的有：國際船舶載重線證書,、國際船舶載重線免除證書（適用于新型船和通常不從事國際航行而僅偶然航行一次的船舶）,。根據(jù)國際海上人命安全公約簽發(fā)的有:客船安全證書、貨船構(gòu)造安全證書,、貨船設(shè)備安全證書,、貨船無線電報安全證書、貨船無線電話安全證書,、免除證書（按公約發(fā)給對救生設(shè)備,、無線電報和無線電話可以免除部分要求的船舶）、核能客船和貨船安全證書,、散裝谷物穩(wěn)性批準(zhǔn)書,。根據(jù)國際海事組織公布的《近海移動式鉆井平臺構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則》簽發(fā)安全證書。根據(jù)國際船舶噸位丈量公約對船舶丈量后簽發(fā)噸位證書,。對通過蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河的船舶,，則須丈量后簽發(fā)各該運(yùn)河的專用證書,。此外，尚有船舶起貨設(shè)備證書,、國際防油污證書,、國際防止生活污水污染證書等。（2）船級證書,，經(jīng)過船級社或船舶檢驗(yàn)局檢驗(yàn)后發(fā)給的證書,，有船體入級證書、輪機(jī)（包括電氣設(shè)備）入級證書,、貨物冷藏裝置入級證書,。船舶經(jīng)檢驗(yàn)合格，在船級社總部未發(fā)給證書前,，可先發(fā)給臨時入級證書,。

6. 巴拿馬型船載重噸

船舶噸位是船舶大小的計量單位，可分為重量噸位和容積噸位兩種,。 用重量來算噸位：

通常是按船體在水中部分的容積,即以排水量來計算,海水每35立方米尺重1噸(或每0.9756立方米重1公噸),由此即可算出船舶的排水量噸位(Displacement tonnage).

排水量噸位有輕載和滿載之分,輕載排水量噸位只包括船體,全船的機(jī)器和設(shè)備以及壓艙物等;而滿載還須加上所裝的貨物,旅客,行李,燃料,物料,淡水等,滿載排水量減減去輕載排水量后的余數(shù),也就是船舶的載重噸位(Deadweight tonnage).

用容積來算噸位：

輪船的總噸位與船舶的重量完全無關(guān),它是以船舶的容積來計算的.它以英制100立方尺或公制2.83立方米為1噸,兩者計算出來的結(jié)果是一樣的.所以總噸沒有公制與英制的區(qū)別,它的計算方法是丈量艦艇各部圍蔽空間的容積,如用英尺量的話,就以容積的總和用不100除;如用公尺量,則除以2.83,得出的商數(shù)就是船舶的總噸位(Gross tonnage).

總噸位在船舶的各種噸位中占很重要的地位,因?yàn)榇暗牡怯?統(tǒng)計等都是以它作為根據(jù)央船舶計算出總噸位后,減去駕駛室,輪機(jī)艙以及船上其他設(shè)備或工作需要的地方外,也就是凡是可以裝載貨物,旅客等用的空間都是凈噸位(Net tonnage). 船舶噸位具體計算辦法

（一）船舶的重量噸位（Weight Tonnage）

船舶的重量噸位是表示船舶重量的一種計量單位,，以1000公斤為一公噸，或以2240磅為一長噸,，或以2000磅為一短噸,。目前國際上多采用公制作為計量單位。船舶的重量噸位,，又可分為排水量噸位和載重噸位兩種,。

（二）排水量噸位（Displacement Tonnage）

排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數(shù)，也是船舶自身重量的噸數(shù),。排水量噸位又可分為輕排水量,、重排水量和實(shí)際排水量三種。

（1）輕排水量（Ligth Displacement）,，又稱空船排水量,，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和，是船舶最小限度的重量,。

（2）重排水量（Full Load Displacement）,，又稱滿載排水量，是船舶載客,、載貨后吃水達(dá)到最高載重線時的重量,，即船舶最大限度的重量。

（3）實(shí)際排水量（Actual Displacement）,，是船舶每個航次載貨后實(shí)際的排水量,。

排水量的計算公式如下：

排水量（長噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）

排水量（公噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）

排水量噸位可以用來計算船舶的載重噸；在造船時,，依據(jù)排水量噸位可知該船的重量,；在統(tǒng)計軍艦的大小和艦隊時,，一般以輕排水量為準(zhǔn)；軍艦通過巴拿馬運(yùn)河,，以實(shí)際排水量作為征稅的依據(jù),。

2、載重噸位（Dead Weight Tonnage,縮寫為D.W.T.）

表示船舶在營運(yùn)中能夠使用的載重能力,。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸,。

（1）總載重噸（Gross Dead Weight Tonnage）。是指船舶根據(jù)載重線標(biāo)記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量,，它包括船舶所載運(yùn)的貨物,、船上所需的燃料、淡水和其他儲備物料重量的總和,。

總載重噸=一空船排水量

（2）凈載重噸（Dead Weight Cargo Tonnage,，縮寫D.W.C.T.）。是指船舶所能裝運(yùn)貨物的量大限度重量,，又稱載貨重噸,，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲備的燃料、淡水及其他儲備物品的重量所得的差數(shù),。

船舶載重噸位可用于對貨物的統(tǒng)計,；作為期租船月租金計算的依據(jù),；表示船舶的載運(yùn)能力,；也可用作新船造價及舊船售價的計算單位。

（二）船舶的容積噸位（Registered Tonnage）

船舶的容積噸位是表示船舶容積的單位,，又稱注冊噸,，是各海運(yùn)國家為船舶注冊而規(guī)定的一種以噸為計算和丈量的單位，以100立方英尺或2.83立方米為一注冊噸,。容積噸又可分為容積總噸和容積凈噸兩種,。

1．容積總噸（Gross Registered Tonnage，縮寫為GRT）,。

又稱注冊總噸,，是指船艙內(nèi)及甲板上所有關(guān)閉的場所的內(nèi)部空間（或體積）的總和，是以100立方英尺或2.83立方米為一噸折合所得的商數(shù),。

容積總噸的用途很廣,，它可以用于國家對商船隊的統(tǒng)計；表明船舶的大??；用于船舶登記；用于政府確定對航運(yùn)業(yè)的補(bǔ)貼或造艦津貼：用于計算保險費(fèi)用,、造船費(fèi)用以及船舶的賠償?shù)取?/p>

2,，容積凈噸（Net Registered Tonnage,，縮寫為NRT）。

又稱注冊凈噸,，是指從容積總噸中扣除那些不供營業(yè)用的空間厲所剩余的噸位,，也就是船舶可以用來裝載貨物的容積折合成的噸數(shù)。

容積凈噸主要用于船舶的報關(guān),、結(jié)關(guān),；作為船舶向港口交納的各種稅收和費(fèi)用的依據(jù)；作為船舶通過運(yùn)河時交納運(yùn)河費(fèi)的依據(jù),。

7. 懸掛巴拿馬國旗船

各個國家對在本國船舶上任職的船員都簽發(fā)相應(yīng)的證書,，例如中國海事局向我國船員簽發(fā)的適任證書。

同樣巴拿馬政府向本國船員也簽發(fā)適任證書,，但根據(jù)巴拿馬政府的規(guī)定,，也可以向在巴拿馬籍船舶上工作的外國船員簽發(fā)適任證書，這種證書通常我們稱做巴拿馬證書

8. 巴拿馬型散貨船圖片

區(qū)分船舶所屬大小并沒有一個明確的分界值,。

1,、船舶是一種主要在地理水中運(yùn)行的人造交通工具。另外,，民用船一般稱為船,，軍用船稱為艦，小型船稱為艇或舟,，其總稱為艦船或船艇,。

2、船舶的主要技術(shù)特征有船舶排水量,，船舶主尺度,、船體系數(shù)、艙容和登記噸位,、船體型線圖,、船舶總布置圖、船體結(jié)構(gòu)圖,、主要技術(shù)裝備的規(guī)格等,。

3、一般以下列稱謂區(qū)分船舶大?。红`便型船,，是散貨船舶的一種，指載重量在2－5萬噸左右的船,，其中超過4萬噸的船舶又被稱為大靈便型船,；巴拿馬型散貨船；海岬型船，是指在遠(yuǎn)洋航行中可以通過好望角或者南美洲海角最惡劣天氣,，載重在10萬噸以上的干散貨船,，被視為礦砂主要船種。

9. 懸掛巴拿馬國旗的重型貨船

因?yàn)榘湍民R的貨輪技術(shù)非常的成熟,，這個技術(shù)不是所有國家都能摸索出來的,，所以基本上貨輪都是巴拿馬進(jìn)口的。

10. 巴拿馬運(yùn)河貨船

是巴拿馬國

的“長賜號”重型貨船在蘇伊士運(yùn)河新航道擱淺,，這艘長約400米,、寬約59米的巨輪幾乎達(dá)到了運(yùn)河的通行上限，擱淺造成航道堵塞,。

作為全球最繁忙的海運(yùn)路線之一,，蘇伊士運(yùn)河為來往于亞洲、中東和歐洲的船只提供重要通道,。據(jù)估計,，約12%的世界貿(mào)易量通過此處，平均每天有近50艘船只通過該運(yùn)河,，有時遠(yuǎn)超這一數(shù)字,。其中，通過這條運(yùn)河的液化天然氣,、原油和成品油等能源出口占全球出口量的5%至10%,。