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1. 長江大貨輪

長江屬于內(nèi)河航道,，內(nèi)河二等船舶總噸劃分是600GT-1600GT。所以二等船最大總噸是1600GT,，長江河道貨船最大噸位也就是1600GT

2. 長江貨輪一般多少噸位

三峽大壩蓄水后,，長江重慶段可以通行3000噸到5000噸的船舶，過去三峽沒有蓄水的時候,，川江段通行的船舶最多3000噸,，而且還有一些暗礁，江上有不少航標船,，上水行船的速度比較慢,，而且三峽還不能夜航，上水船舶夜間停宜昌,，下水船舶夜間停萬縣,。

3. 長江貨輪夫妻船

長江現(xiàn)在主流船型是5000-6000噸的價格在1200到1500萬左右,，還有一些老式船型舊的3000噸考慮品相價格可能在200到300萬,，能賺錢嗎,？當然可以，就說3000噸老式運船,，一個月純利7萬到10萬,，一年大約75到100萬。這樣一個300萬3000的噸船,，大約4-5年可以收回成本,。

下面重點來了，我需要強調(diào)的是,，這個錢其實是辛苦錢,，一個月6到10萬收入，大多是夫妻一起在船上,，或者加個父母,，這樣如果單純夫妻兩人就是每人每月平均工資3到5萬，但這樣會很累,，夫妻幾乎6小時輪班一次,，全年無休，父母也在,，就是一個人收入平均收入1萬5到2萬5,。但是可以12小時輪班一次沒那么累

4. 長江貨輪價格

長江里的貨船有大有小，大的有幾萬噸,，小的有幾千噸,，小貨輪基本不受限制，可以二十四小時在長江里航行,，上萬噸的貨船,，有的航段夜間是不能夜航的，為了船舶航行安全尹公洲就是禁止夜航的,，大型貨輪在將近尹公洲時要選擇拋錨等到天亮后繼續(xù)航行,。

5. 長江大貨輪拉多少木方

木方的話去奔牛港口買，那里多,，新區(qū)的長江市場也有,，木方的話大概在1500左右/方，凈木方,！

6. 長江貨輪吃水深度

分為三類航道等級,，第一段3000噸以下都可以，第二段2000噸以下,，第三段1000噸以下,。

長江可通行航道 全線都達到三級或三級以上航道標準。

航道等級不完全固定,，南京以下常年可通航3萬噸級海輪,，蕪湖,、武漢、宜昌,、宜賓以下常年可分別通航5000噸級,、3000噸級、2000噸級和1000噸級船舶,，汛期通航能力會提升,。

7. 長江貨輪速度

僅船艙就有4個籃球場大的特大號貨船——廣運 77號，以7800噸噸位的載重量,，于17日通過了三峽水域,。宜昌海事部門介紹，這是長江今年以來通過的最大噸位的貨船,。

據(jù)介紹,，三峽大壩蓄水后改善了庫區(qū)河道，長江上現(xiàn)有4艘7000噸級的貨輪均實現(xiàn)了滿載運輸,，并可從重慶直達上海,。據(jù)介紹，這些大噸位的貨船,，過去運輸要在中途減載中轉(zhuǎn),，才可通過三峽水域和長江中游。

隨著三峽工程興建,，河道的改善為造船業(yè)帶來了機遇,，2005年，重慶涪陵建造了長江上最大的一艘貨輪,，即“廣運77”,，它長125米，寬21米,，載重量7800噸,，最高時速每小時27公里。

由于該船滿載吃水4.8米,，而長江能滿足此吃水深度時間只有6個月,，枯水期，長江中游淺區(qū)控制船舶吃水為2.7米至2.9米,，實際受載3000噸,。

據(jù)了解，目前長江中上游約60%以上的船舶,，載重噸位在2000噸左右,。

8. 長江貨輪圖片

會的。,，因為長江水是淡水,，密度比較小,，而海水是咸的，是鹽水,，密度比淡水大，所以對于相同的排水量來說,，在大海里的船所受浮力更大一些,。因此同樣一艘船從長江進入大海船身會上浮一些。

9. 長江貨輪噸位

萬噸巨輪哦,，居然能開到陸家嘴摩天大樓的腳下,，與繁華都市形成強烈反差。站在陸家嘴江岸,，我聽到一陣陣轟隆隆的汽笛聲,，就像是從100多前工業(yè)時代穿越回來的巨響。

帶著這個疑問,，我查詢了一些材料才發(fā)現(xiàn),，黃浦江是一條很神奇的河。

黃浦江全長僅約113公里,，和長江,、珠江、黃河等大河相比,，微不足道,，但是其通航能力，是相當驚人的,。

首先是寬度,，黃浦江上大部分河道的寬度都超過了300米，而且很多地方超過500米,，對一條僅100多公里長的河來說,，算是很寬了。

第二是深度,，黃浦江在上海市區(qū)的最大水深接近17米,，最淺的水深也接近9米，從吳淞口至松浦大橋一般都可通萬噸級輪,，全程通航幾千噸的貨輪沒啥大問題（數(shù)據(jù)來自網(wǎng)路,，僅供參考）。

也就是說,，因為擁有優(yōu)秀的通航能力,，所以上海至今保留了黃浦江的通航功能，沒有禁止貨船進出中心城區(qū),。

那么,，同樣作為港口城市的廣州,，為什么市區(qū)看不到萬噸巨輪呢？我了解到的原因有兩個,。

第一是通航能力相對不足,，珠江出海口屬于弱潮出口,，淤泥沉降比較多,，所以中心城區(qū)通航萬噸巨輪有困難，例如廣州港的主體早已從黃埔港轉(zhuǎn)移至南沙港,。

第二個原因更重要,，那就是：航道管制。

據(jù)南方網(wǎng)報道,，早在2002年7月1日,，廣州就對人民橋到華南大橋的珠江前河段（越秀、天河與海珠之間的航道）將實施航道管制,，禁止大貨船出入,，前航道的功能逐漸轉(zhuǎn)化為旅游和休閑，不再具備物流功能,。

而途徑廣州的貨船,，需要繞道珠江后航道（海珠區(qū)與番禺區(qū)之間的航道），增加航程約4公里,。

簡而言之,，廣州城內(nèi)的珠江有多條河道，相對上海多了一個備份,，即使把前航道管制,，還有后航道、沙灣水道等多條航道可通航,。

所以,，廣州市區(qū)（江面）之所以能修人行橋、能作為純粹的旅游和悠閑水域,，受益于珠三角特殊的地理因素,。