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1. 船用螺旋槳設計方法有哪些

在大噸位船舶中螺旋槳越大動力越好，是的,。

要看船的的大小,、發(fā)動機輸出功率、吃水線高,、船的流體阻力等很多因素,，一般都是高速小螺旋槳，低速大螺旋槳,，前者適用噸位較小的船舶800rpm每分以上,，后者300-450轉每分鐘，如果發(fā)動機功率較小的中型貨輪一般都是300轉,，實際上轉速不一定越高越好主要看發(fā)動機的輸出功率和螺旋槳的構造會不會浪費動力,，假設即使發(fā)動機的功率很高轉速也很高槳葉也很大可是槳葉設計不適用于高速水流的結構也白搭。

2. 船用螺旋槳原理與結構

原理CPP 就是通過調節(jié)螺旋槳的螺距角來改變主機輸出到槳負荷的裝 置,直接點 CPP 就是主機負荷控制器. 以 MAN B&W 8L48 機為例,它的額定轉速為 500rpm.怠速 300rpm. 正常航行時轉速在這點個范圍內可調.但目前考慮到大部分遠洋 船舶均配置軸帶發(fā)電機,軸發(fā)由于并網(wǎng)的頻率固定,因此主機在 大部分航行時間里均以額定轉速運行.

CPP 的控制目的就是使主 機在額定轉速運行時輸出的功率最大.這種模式也稱做恒速模式. MAN B&W 8L48 在 500 轉時允許的最大負荷對應到燃油齒條上一 般是 63mm.當然由于目前多數(shù) MAN 的機器均采用 723 電子調速器, 其燃油齒條信號從電子調速器直接給出,而不再在機械齒條上裝 一個齒條刻度反饋裝置.

 CPP 是如何知道主機的實際負荷的呢?就是從上面所說的油齒條 信號里獲取主機負荷信息的. 那么 CPP 的調節(jié)就變的簡單了,只要使燃油齒條始終保持在 63mm 即達到控制目的.一般在 CPP 里已經把額定轉速時候允許的最大 燃油齒條刻度預設在系統(tǒng)里了,也就是 63mm 已經預設置在系統(tǒng) 里,然后將主機來的實際燃油信號與之比較,小了則增大螺距,直 到負荷達增大到預設值.提大了則減少螺距,直到負荷減少到預 設值. ;. . ;. CPP 就是這么工作的,就是這么簡單.

3. 船用螺旋槳制作方法

銅,。其中船舶螺旋槳銅的材料又分為錳青銅,、鎳錳青銅、鎳鋁青銅,、錳鋁青銅這四種,。螺旋槳是指靠槳葉在空氣或水中旋轉，將發(fā)動機轉動功率轉化為推進力的裝置,，可有兩個或較多的葉與轂相連,，葉的向后一面為螺旋面或近似于螺旋面的一種船用推進器,。螺旋槳分為很多種，應用也十分廣泛,，如飛機,、輪船的推進器等。

4. 船用螺旋槳設計方法有哪些圖片

以前的船用螺旋槳,，主要是以銅合金為主,，尤其是以 鎳鋁青銅合金為主。隨著技術發(fā)展,，需要更大噸位更強動力的輪船,，這時，以不銹鋼為主的螺旋槳應運而生,。尤其是馬氏體型不銹鋼：13Cr-1Ni-1Mo獲得廣泛應用,。后續(xù)發(fā)展的更多型號不銹鋼材料，對螺旋槳整體性能得到很大提高,。并且,，人們也沒有停止對輪船螺旋槳用更新材料和性能的探索。

5. 船用螺旋槳設計方法有哪些呢

螺旋槳尺寸只不過是螺旋槳設計中的一個重要參數(shù),。船機槳的配合是一個系統(tǒng)設計作業(yè),。也就是說要根據(jù)船體主尺度估算出阻力，再根據(jù)阻力估算所需要的主機功率,，再根據(jù)主機的功率推算出所需要的推力,，再來確定槳盤面的各個參數(shù)，查閱槳圖譜插值,，從而設計出螺旋槳,。

6. 船的螺旋槳怎么制作

飛機的螺旋槳在一次世界大戰(zhàn)前，都是木質材料的,，且為硬質木料,，櫸木是各型號的飛機首選，同時,，也有用棗木制作約,。

第二次世界大戰(zhàn)后，多為鋁合金制作的,，質硬且重量輕,，飛機飛行的速度，有了明顯提高,，速度達到700㎞/t,。

再后來，用的多數(shù)是,，碳纖維約,，質硬且輕，更加提高了飛行速度,。

7. 船用螺旋槳用什么材料

就金屬來說的話,銅的防腐蝕性較高,也就是說生銹什么的比較難,你可以在日常生活中發(fā)現(xiàn),古代的青銅器到了現(xiàn)在都比較完好,錢幣保存也較好,可是鐵幾乎保存不了,在長時間水下作業(yè)時,優(yōu)先考慮耐腐蝕性和抗壓性,銅做的比較好,所以潛艇螺旋槳以銅合金為主,因為使用環(huán)境不同,軍事用合金種類也不同,比如飛機要求輕量化,固然用鈦合金

8. 船用螺旋槳結構圖

世界最大螺旋槳,，其直徑12米左右，重量足有480噸,。

已知世界最大的船用螺旋槳是我國鎮(zhèn)江中船瓦錫蘭螺旋槳公司制造的,其采用新式七軸五聯(lián)動數(shù)控機床,最大可制造出槳葉多達12.5米的螺旋槳,目前已經造出的最大的船用螺旋槳,直徑12米左右,相當于4層樓的高度,重約480噸,比美國航空母艦上的船用螺旋槳大多了,僅直徑就相當于其兩倍大了,。

9. 船用螺旋槳最佳直徑

船舶螺旋槳大小只是相對而言，世界上最大船舶螺旋槳直徑可以達到13米,，一般萬噸以上螺旋槳基本上直徑都4到6米左右,，其實海陸空運輸，速度最慢的就是水運,，但水路運量大,，費用低的優(yōu)勢很明顯，所以世界貿易運輸離不開海運,！

10. 船用螺旋槳設計方法有哪些優(yōu)點

是的

船螺旋槳大小對速度的影響 在大噸位船舶中螺旋槳越大動力越好,

要看船的的大小,、發(fā)動機輸出功率、吃水線高,、船的流體阻力等很多因素,一般都是高速小螺旋槳,低速大螺旋槳,前者適用噸位較小的船舶800rpm每分以上,后者300-450轉每分鐘,如果發(fā)動機功率較小的中型貨輪一般都是300轉,實際上轉速不一定越高越好主要看發(fā)動機的輸出功率和螺旋槳的構造會不會浪費動力,假設即使發(fā)動機的功率很高轉速也很高槳葉也很大可是槳葉設計不適用于高速水流的結構也白搭,。

11. 船用螺旋槳的設計

一是固定螺距螺旋槳這種螺旋槳的槳葉安裝角度是固定的，也就是槳葉是一個整體,，當船舶倒退時螺旋槳必須反轉,，這可以通過反轉離合器，或者主機的轉動方向來實現(xiàn),。而當船舶靠碼頭時,，螺旋槳停止轉動，固定螺距螺旋槳具有堅固,、不易受損以及節(jié)能等優(yōu)點,，適用于小型輪船。

二是可變螺距螺旋槳也稱可變螺距螺旋槳,，它可通過轂內機構轉動螺旋槳葉,，以調節(jié)槳葉轉動的螺距和角度來適應各種場景需求的螺旋槳?？勺兟菥嗦菪龢臉~并沒有直接固定在槳轂上,，而是圍繞著垂直于槳軸的軸線轉動，通過槳轂內的機構改變螺距角度,，從而改變推進功率的大小和方向,。可變螺距螺旋槳非常適合用于,，載重或者功率變化較大的輪船,，例如說破冰船,、拖船以及漁船等。

三是帶導流罩螺旋槳導流罩的目的是增加螺旋槳的推力,，由于進入導流罩的水流速度高于螺旋槳外的水流速度,，產生的壓力增加后螺旋槳的推力自然也就會增長。導流罩還可以減少噪聲和震動,，并且還會非常的節(jié)能,，帶導流罩的螺旋槳適用于挖泥船、漁船和供應船,。