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1. 設(shè)計(jì)船型實(shí)際載貨量計(jì)算

區(qū)別在于：

1,、雙殼船就是具有雙層船殼的貨輪，主要指的是油輪,，散貨船也有較少的雙殼設(shè)計(jì),。

2、單殼船就是雙底單殼的船,，也就是底部是雙殼的,，側(cè)面是單殼。所有的新造油輪都是采用完全的雙殼設(shè)計(jì),，并且在歐洲的大多數(shù)國(guó)家已經(jīng)禁止單殼油輪進(jìn)入了,。根據(jù)國(guó)籍海事組織的相關(guān)公約，在全球范圍內(nèi),，2010年前將淘汰所有國(guó)籍運(yùn)輸?shù)膯螝び洼?/p>

2. 船的載貨噸位怎么算

看他的噸位不同,，一般集裝箱輪和油輪大的能裝幾十萬噸，散貨船稍微小點(diǎn),，最大也得10幾萬噸,。

人類有史以來建造過的最大船只為55萬噸排水量

3. 設(shè)計(jì)船型實(shí)際載貨量計(jì)算公式

第一種，集裝箱船（Container Vessel）

集裝箱船又叫箱裝船,，是以集裝箱為承運(yùn)對(duì)象,，在甲板或者艙蓋上可以堆放集裝箱，通常這種船的貨艙口寬且長(zhǎng),，貨艙的尺寸按照載箱的要求規(guī)格化,，具有換裝方便、裝卸效率高,、周轉(zhuǎn)快,、運(yùn)輸質(zhì)量好、相對(duì)運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn) ,，航速一般高于其他載貨船舶,，最高可達(dá)30節(jié)以上，這類船在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,。

第二種,，載駁船（Lighter Aboard Ship--LASH）

又叫母子船，專門用于載運(yùn)貨駁,。它的運(yùn)輸方式是先將貨物裝在統(tǒng)一規(guī)格的駁船里,，以這些駁船為貨運(yùn)單元裝到載駁船上，到達(dá)中轉(zhuǎn)港后,，卸下駁船,，再用拖船把成組的駁船拖往內(nèi)河目的港。載駁船船型基本上和集裝箱船相似,，上甲板平坦,，駕駛臺(tái)及上層建筑盡量靠向船首，以讓出更多甲板面積堆放駁船,。

載駁船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是：

①可縮短停港時(shí)間,。②不受港口水深的限制。③不受碼頭擁擠的影響,。④能實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn),，按裝卸方式可分為移動(dòng)門式起重機(jī)式（也稱拉西型LASH）和尾部升降平臺(tái)式（即西比型Seabee)兩種。目前均已退出營(yíng)運(yùn),。

第三種,，油輪（Oil Tanker）

油輪是油船的俗稱，以散裝原油為主要承運(yùn)對(duì)象,，從廣義上講是指散裝運(yùn)輸各種油類的船,，除了運(yùn)輸石油外，還可以運(yùn)輸魚油,、植物油和其它油類,。但是，通常所稱的油船,，多數(shù)是指運(yùn)輸原油的船,。而裝運(yùn)成品油的船，稱為成品油船,。裝運(yùn)液態(tài)的天然氣和石油氣的船,，稱為液化氣體船。雖然都是運(yùn)輸油類的船,，但是各有不同,，不要混淆！

第四種,，散裝貨船（Bulk Carrier）

散裝貨船是海上貨運(yùn)船舶的一種,，專門運(yùn)輸大宗糧谷、礦砂、煤炭,、磷酸鹽,、 木材、鋼鐵,、化肥,、水泥、砂糖,、工業(yè)鹽,、硫磺等物資。其數(shù)量?jī)H次于油船,，駕駛室和機(jī)艙布置在尾部,，貨艙口寬大，內(nèi)底板與舷側(cè)以向上傾斜的邊板連接,，便于貨物向貨艙中央集中,，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動(dòng)。

有較多的壓載水艙用于壓載航行,，按照載運(yùn)貨物的不同,，又可分為礦砂船、運(yùn)煤船,、散糧船,、散裝水泥船、運(yùn)木船等,。

第五種,，重大件貨物運(yùn)輸船（Heavy-cargo Carrier）

專門用于運(yùn)輸不可分解的、特別巨大的載荷的運(yùn)輸船,。這種載荷正常船舶無法承運(yùn),。重大件貨物運(yùn)輸船以裝運(yùn)火車頭、成套設(shè)備,、重大件為主要對(duì)象,。

有人喜歡拿集裝箱船和它作比較，其實(shí)它倆在船型上就有根本的區(qū)別,。集裝箱船為了更多,、更安全的裝載會(huì)分多個(gè)艙位裝箱。而重大件貨物運(yùn)輸船一般會(huì)用駁船或者半潛船,，沒有艙位,，將貨物直接放在甲板上，這樣裝卸比較方便,。

那么這里提到的駁船和半潛船又是什么,？駁船本身沒有動(dòng)力裝置,，也就是無自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船,。其特點(diǎn)為設(shè)備簡(jiǎn)單,、吃水淺、載貨量大,。駁船一般為非機(jī)動(dòng)船,，與拖船或頂推船組成駁船船隊(duì),，可航行于狹窄水道和淺水航道,，并可根據(jù)貨物運(yùn)輸要求而隨時(shí)編組，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運(yùn)輸,。少數(shù)增設(shè)了推進(jìn)裝置的駁船稱為機(jī)動(dòng)駁船,。機(jī)動(dòng)駁船具有一定的自航能力。

半潛船也稱半潛式母船,，通常擁有較深的吃水,，但又不似潛水艇般完全隱沒于水中，而是有部分船體或結(jié)構(gòu)外露在水面外,。通過本身壓載水的調(diào)整,，把裝貨甲板潛入水中，以便將所要承運(yùn)的特定貨物類似駁船,、游艇,、艦船、鉆井平臺(tái)等從指定位置浮入半潛船的裝貨甲板上,，將貨物運(yùn)到指定位置,。由于隱沒在水中的體積比例高，因此半潛船比較不容易受到海面上的波浪影響,，能夠保持較佳的穩(wěn)定性而適合當(dāng)作水上的工作平臺(tái)使用,。

第六種，雜貨船（General Cargo Vessel）

又稱普通貨船,，適用于干貨船和統(tǒng)貨船,。主要運(yùn)載一般包裝、箱裝,、袋裝,、桶裝和捆裝件雜貨物。由于件雜貨物的批量較小,，典型的載貨量在1~2萬噸左右,，一般為雙層甲板，配備完美的起貨設(shè)備,，貨艙和甲板分層較多,，便于分隔貨物。

現(xiàn)在新型的雜貨船也有多用途型，既能運(yùn)載普通件雜貨,，也能運(yùn)載散貨,、大件貨、冷藏貨和集裝箱,。

第七種,，車輛運(yùn)輸船（Truck and/or Car Carrier）

近年來，進(jìn)口汽車一直有著不小的市場(chǎng),。貿(mào)易商從海外市場(chǎng)購(gòu)買并引入中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行銷售的汽車非常多,。這種船就是專門裝運(yùn)各種車輛如載重汽車、卡車和小轎車的船舶,。

汽車在跳板上開上開下,，并放置于特殊的甲板上，這種設(shè)計(jì)的船舶是隨著國(guó)際汽車運(yùn)輸量的增加而出現(xiàn)的,。原來汽車是和別的貨物一起運(yùn)輸?shù)?，但隨著數(shù)量的增加，船舶在去程只運(yùn)汽車,，回程裝運(yùn)散貨,，這時(shí)就將汽車甲板移開或折起來。

第八種,，滾裝船（Roll on/Roll off //Vessel--Ro/Ro）

滾裝船把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤或裝貨的托盤作為一個(gè)貨物單元,，用拖車或叉式裝卸車搬運(yùn)直接進(jìn)出貨艙。船的兩舷及船尾均有開口,，共有5個(gè)跳板,，供車輛上下船,此后滾裝船便迅速發(fā)展起來，現(xiàn)在盛行于北歐各國(guó),。滾裝船上甲板平整全通,，上甲板下有多層甲板，各層甲板之間用斜坡道或升降平臺(tái)連通,，便于車輛通行,，上層建筑位于船頭或船尾，機(jī)艙設(shè)在尾部甲板下面,，煙囪位于兩舷,，開口一般設(shè)在尾部，有較大的鉸接式跳板,，跳板一般以35°?45°角斜搭到岸上,。滾裝船的裝卸效率很高。但在國(guó)內(nèi)適用的較少,，大多數(shù)都像我們運(yùn)當(dāng)家一樣,，使用集裝箱運(yùn)輸車輛較多,，從價(jià)格和操作難易度來說都比較有優(yōu)勢(shì)。

第九種,，多用途船（Multi-pupose vessel）

通俗點(diǎn)理解,，凡能裝運(yùn)兩類以上貨物的船舶都可稱多用途船。船舶專用化后,，因某種貨類貿(mào)易萎縮,，導(dǎo)致該類船舶運(yùn)力過剩，而其他貨類船舶仍然營(yíng)運(yùn)不衰,，從而促使航運(yùn)經(jīng)營(yíng)者,，建造同時(shí)可裝運(yùn)兩種或兩種以上貨物的多用途船，或?qū)⒋敖Y(jié)構(gòu)稍加改變,，即可裝運(yùn)另一種貨物,，增加船舶的運(yùn)載功能。不過,，我們現(xiàn)在一般所講的多用途船是特指多用途干貨船。干貨的品種很多,，按其對(duì)船舶性能及設(shè)備等的要求可歸納成五類,，即件雜貨、散貨,、集裝箱,、重大件貨及滾裝貨。所以多用途船的目標(biāo),，就是高效率地載運(yùn)這五類貨,。

第十種，冷藏船（Refrigerated Vessel）

冷藏船是將肉,、魚或水果等時(shí)鮮食品以凍結(jié)或維持于低溫的狀態(tài)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)拇?。因受貨運(yùn)批量限制，冷藏船噸位不大,，通常為數(shù)百噸到數(shù)千噸,。冷藏船的貨艙為冷藏艙，常隔成若干個(gè)艙室,。每個(gè)艙室是一個(gè)獨(dú)立的封閉的裝貨空間,。艙壁、艙門均為氣密,，并覆蓋有泡沫塑料,、鋁板聚合物等隔熱材料，使相鄰艙室互不導(dǎo)熱,，以滿足不同貨種對(duì)溫度的不同要求,。冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小,，以防貨物堆積過高而壓壞下層貨物。

第十一種,，液化天然氣船（Liquefied natural gas carrier--LNC）

液化天然氣船是專門用來裝運(yùn)液化天然氣的船舶,。一般運(yùn)輸?shù)囊夯瘹怏w有液化石油氣、液化天然氣,、氨水,、乙烯、液氯等,。這些液態(tài)貨品的沸點(diǎn)低,，多為易燃、易爆的危險(xiǎn)品,。有的還有強(qiáng)烈的腐蝕性或者劇毒,，因此液化天然氣船貨艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜

4. 設(shè)計(jì)船型的實(shí)際載貨量

巴拿馬運(yùn)河全長(zhǎng)81.3千米，水深13米～15米不等,，河寬150米至304米,。整個(gè)運(yùn)河的水位高出兩大洋26米，設(shè)有6座船閘,。船舶通過運(yùn)河一般需要9個(gè)小時(shí),，最大可以通航76000噸級(jí)的輪船。

巴拿馬級(jí)的貨輪通?？梢暂d重65,000-80,000噸,，但由于運(yùn)河的吃水限度，其最大載貨量將限制在約52,500噸,，其余貨物將轉(zhuǎn)運(yùn),。.

有史以來最長(zhǎng)的通過巴拿馬運(yùn)河的船舶，是圣胡安勘探者號(hào)礦石散裝油船,，長(zhǎng)296.57米,，寬32.31米；最寬的是兩艘北卡羅萊納州級(jí)戰(zhàn)艦“北卡羅萊納”號(hào)（BB-55）“和華盛頓”號(hào)（BB-56）,，寬132.92米 ,。

5. 船舶最大載貨重量計(jì)算

一）船舶的重量噸位（Weight Tonnage）

船舶的重量噸位是表示船舶重量的一種計(jì)量單位，以1000公斤為一公噸,，或以2240磅為一長(zhǎng)噸,，或以2000磅為一短噸。目前國(guó)際上多采用公制作為計(jì)量單位,。船舶的重量噸位,，又可分為排水量噸位和載重噸位兩種。

（二）排水量噸位（Displacement Tonnage）

排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數(shù),，也是船舶自身重量的噸數(shù),。排水量噸位又可分為輕排水量,、重排水量和實(shí)際排水量三種。

（1）輕排水量（Ligth Displacement）,，又稱空船排水量,，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和，是船舶最小限度的重量,。

（2）重排水量（Full Load Displacement）,，又稱滿載排水量，是船舶載客,、載貨后吃水達(dá)到最高載重線時(shí)的重量,，即船舶最大限度的重量。

（3）實(shí)際排水量（Actual Displacement）,，是船舶每個(gè)航次載貨后實(shí)際的排水量,。

排水量的計(jì)算公式如下：

排水量（長(zhǎng)噸）=長(zhǎng)*寬*吃水*方模系數(shù)（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）

排水量（公噸）=長(zhǎng)*寬*吃水*方模系數(shù)（立方米）/0。9756（海水）或1（淡水）（立方米）

排水量噸位可以用來計(jì)算船舶的載重噸,；在造船時(shí),，依據(jù)排水量噸位可知該船的重量；在統(tǒng)計(jì)軍艦的大小和艦隊(duì)時(shí),，一般以輕排水量為準(zhǔn),；軍艦通過巴拿馬運(yùn)河，以實(shí)際排水量作為征稅的依據(jù),。

載重噸位（Dead Weight Tonnage，縮寫為D,。W,。T。）

表示船舶在營(yíng)運(yùn)中能夠使用的載重能力,。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸,。

（1）總載重噸（Gross Dead Weight Tonnage）。是指船舶根據(jù)載重線標(biāo)記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量,，它包括船舶所載運(yùn)的貨物,、船上所需的燃料、淡水和其他儲(chǔ)備物料重量的總和,。

總載重噸=滿載排水量一空船排水量

（2）凈載重噸（Dead Weight Cargo Tonnage,，縮寫D。W,。C,。T。）,。是指船舶所能裝運(yùn)貨物的量大限度重量,，又稱載貨重噸,，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲(chǔ)備的燃料、淡水及其他儲(chǔ)備物品的重量所得的差數(shù),。

船舶載重噸位可用于對(duì)貨物的統(tǒng)計(jì),；作為期租船月租金計(jì)算的依據(jù)；表示船舶的載運(yùn)能力,；也可用作新船造價(jià)及舊船售價(jià)的計(jì)算單位,。

（二）船舶的容積噸位（Regist

6. 船舶實(shí)際載貨量計(jì)算

噸位的計(jì)算方法有很多種，對(duì)于船舶來說主要是兩個(gè)數(shù)據(jù),，一個(gè)是排水量噸位,，一個(gè)是載量噸位。

排水量噸位指的是船和貨物全都加起來的總重

載量噸位則是只計(jì)算搭載物質(zhì)的重量,，由于用途不同有幾種算法,，比如有的要扣除燃料水船員和補(bǔ)給品，通常用的叫凈噸位,，總噸位減去為船員居住區(qū)(crew’squarter),、船艙、燃料艙,、機(jī)艙,、駕駛臺(tái)、物料房和壓艙等船本身的噸位后的噸位

而吃水深度,，這是一個(gè)和船舶形制以及海水鹽度相關(guān)的數(shù)據(jù),，通常來說形制同類的船舶排水量噸位越大的吃水越深，而同樣船凈噸位越大吃水越深,，形制不同的則需要較為專業(yè)的數(shù)據(jù),，也就是雖未的靜水力曲線圖來查看,其中計(jì)入了一個(gè)叫船型系數(shù)的系數(shù)來代表船舶的形制，還有一些其他的要素,。

7. 設(shè)計(jì)船型實(shí)際載貨量計(jì)算方法

船舶的排水量是指：漂浮狀態(tài)的船舶在水中所排斥開的水的體積,，這些水的重量，也等于船舶自身的重量,。船排水量的計(jì)算公式如下：船排水量（噸）=船長(zhǎng)米×船寬米×船吃水深度米×系數(shù)除以0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）排水量可以用來計(jì)算船舶的載重噸,；在造船時(shí)，依據(jù)排水量噸位可知該船的重量,；船只浮在水面上時(shí),，與船只水面以下部分同體積的水重就是船本身的結(jié)構(gòu)重量。通常說：某船的排水量一萬噸,，即表示該船重量為一萬噸,，而這艘船浮在水面上所排開的水重也是一萬噸。

不過如果將船壓扁,，去除船上原有的船艙等空間,，使之成為實(shí)心的鐵塊,，即使同樣重一萬噸，也不可能排開一萬噸的水,，也就是沒有了這一萬噸水對(duì)船產(chǎn)生的一萬噸的浮力作用,，所以這樣的一萬噸鐵塊就會(huì)馬上沉入水中。

假如上帝用他有力的大手把一條十萬噸的大船向水下按幾米,，由于船的吃水加大,，船排開的水量加大了，水對(duì)船的浮力也加大,，而船的重量沒變,，故浮力大于重量，上帝一把手拿開,，這加大的浮力就會(huì)把船向水上推回船原來的吃水深度,，繼續(xù)保持浮力與船重的平衡相等。

吃水線：船裝著貨物時(shí),，與空船時(shí)的吃水量(浸在水中的深度)不同,。

貨物裝太多時(shí)會(huì)有危險(xiǎn)，因此,，為了解所裝載之貨物達(dá)到何種程度的吃水量,，通常在船舷劃上滿載吃水線標(biāo)志來加以表示。排水量：船浮于水面時(shí),，其所排開水的重量,，1立方米的淡水為一噸，這是計(jì)算方式,。排水量分成3種1.凈排水量噸位netdisplacementtonnage指船舶裝備齊全后的重量.不包括貨物.燃油.人員.飲水等2.總排水量噸位grossdisplacementtonnage為船舶的滿載重量.包括貨物.燃油.人員.飲水等3.載重噸位deadweightorburdencargotonnage等于總排水量噸位減去凈排水量噸位,，為滿載時(shí).所能運(yùn)送的貨物.油水等重量。排水量無法左右船只的用途,，只能影響載貨量的大小，真正影響用途的是船型和船體構(gòu)造,。

因?yàn)榕灤谒惺瞧顟B(tài),所以船的質(zhì)量等于排開水的質(zhì)量,量出船的質(zhì)量KG,除以水的密度1000KG/M3,即為排開水的體積M3.

8. 船舶載貨量計(jì)算公式

一艘貨輪的載重量是5000噸,。5000噸載重量，又稱總載重量,，是表示船舶所具有載重能力的指標(biāo),。船舶載重量是滿載排水量和空船排水量之差值，用噸位表示,。載重量的計(jì)算公式如下：載重量=滿載排水量—空船排水量對(duì)一般船舶來說,，載重量與船舶排水量大小有關(guān)，排水量越大,，載重量越大,。載重量包括貨物,、燃料、儲(chǔ)備品,、船員和乘客的船舶裝載總重量 ,。載重量對(duì)于貨運(yùn)船舶來說是一個(gè)重要指標(biāo)，載重量越大,，裝載的貨物越多,，運(yùn)輸能力越大。

9. 船舶裝載量計(jì)算

一千噸級(jí)別的貨輪長(zhǎng)度在30-50米,，寬度在8-12米左右,，運(yùn)輸成本可以考慮成：油價(jià)占60％，船員工資10％,，設(shè)備消耗維護(hù)成本20％,，其他10％。還要看你運(yùn)輸?shù)奈镔Y的價(jià)值了,，如果是普通糧食,、黃沙之類的散貨效益很低。每條船運(yùn)輸?shù)奈镔Y不同成本必然也不同,。運(yùn)油效益很高,，但是要辦理各類證書、還要洗艙驗(yàn)艙等額外費(fèi)用,。所以這個(gè)很難說,，但是總的來說船的運(yùn)輸成本大致是路上運(yùn)輸?shù)?0％-30％。