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1. 國內海運船舶網

船上有無線網和手機信號,。但是禁止成員過分使用,。海員就是在大海上工作，長年不在陸地,，在海上會很寂寞,，因為別想能玩電腦,，打手機看電視，沒有信號,，會有一定的死亡數(shù)量大多數(shù)是失足掉進去的,。

海洋上面顯然不會有信號發(fā)射塔，所以一般的手機是沒有信號可以用的,。

水手和船員使用的是海事通訊衛(wèi)星電話,，無線電信號通過衛(wèi)星中繼向民用通訊網絡就實現(xiàn)網絡互通了。

海事通訊衛(wèi)星電話原理上是可以上網的,。

2. 海運船舶查詢

可去天津港航運管理中心查詢！

3. 航運網 實時船舶信息

分船型統(tǒng)計,散貨船4艘(合計29.3萬載重噸),、集裝箱船6艘(合計1.84萬箱位),、浮式儲油船F(xiàn)PSO1艘(200萬桶原油)、LNG船4艘(合計70萬立方米),、風電安裝平臺1艘(起重能力1500噸),、風電安裝船1艘(起重能力2600噸)、浮標作業(yè)船1艘(3000噸級),、浮船塢2艘(合計21.35萬噸舉力),、過駁平臺1艘(9000載重噸)、汽車運輸船4艘(合計2.8萬車位),、重吊船12艘(合計12.68起重噸),、自升式風電安裝平臺1艘(起重能力1600噸)、自升自航式作業(yè)平臺2艘(每艘樁腿長97米,、定員250人),。

4. 船舶水運網

5000的江船。

,。

,。

海船去不了，海船底是尖的,，江船是平底的,。

用大船從北方海運到長江港口，用5000船運九江,，,，九江港吃水限制應該不超過6米

5. 國內海船運輸平臺

有啊，汪汪找船,，這軟件不錯,，模式很好，訂單線下線上走都行,。

6. 國內海運船舶網站有哪些

太平洋航線

(1)遠東--北美西海岸航線

該航線包括從中國，朝鮮,，日本蘇聯(lián)遠東海港到加拿大,，美國，墨西哥等北美西海岸各港的貿易運輸線,。從我國的沿海地各港出發(fā),，偏南的經大隅海峽出東海;偏北的經對馬海峽穿日本海后，或經清津海峽進入太平洋,，或經宗谷海峽,，穿過鄂霍茨克海進入北太平洋。

(2)遠東--加勒比,，北美東海岸航線

該航線常經夏威夷群島南北至巴拿馬運河后到達,。從我國北方沿海港口出發(fā)的船只多半經大隅海峽或經琉球庵美大島出東海。

(3)遠東--南美西海岸航線

從我國北方沿海各港出發(fā)的船只多經琉球庵美大島,。硫黃列島,，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進入南太平洋,，至南美西海岸各港,。

(4)遠東--東南亞航線

該航線是中，朝,，日貨船去東南亞各港,，以及經馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線,。東海,，臺灣海峽，巴士海峽,，南海是該航線船只的必經之路,，航線繁忙,。

(5)遠東--澳大利亞，新西蘭航線

遠東至澳大利亞東南海岸分兩條航線,。中國北方沿海港口幾朝,，日到澳大利亞東海岸和新西蘭港口的船只，需走琉球久米島,，加羅林群島的雅浦島進入所羅門海,，珊瑚湖;中澳之間的集裝箱船需在香港加載或轉船后經南海，蘇拉威西海,，班達海,，阿拉弗拉海，后經托雷斯海峽進入珊瑚海,。中,，日去澳大利亞西海岸航線去菲律賓的居民都洛海峽，望加錫海峽以及龍目海峽進入印度洋,。

(6)澳，新--北美東西海岸航線

由澳新至北美海岸多經蘇瓦,，火奴魯魯?shù)忍窖笊现匾秸镜竭_,。至北美東海岸則取道社會群島中的帕皮提，過巴拿馬運河而至,。

2.大西洋航線

(1)西北歐--北美東海岸航線

該航線是西歐,，北美兩個世界工業(yè)最發(fā)達地區(qū)之間的原燃料和產品交換的運輸線，兩岸擁有世界杯賽/5的重要港口,，運輸極為繁忙,，船舶大多走偏北大圓航線。該航區(qū)冬季風浪大,，并有濃霧,，冰山，對航行安全有威脅,。

(2)西北歐,，北美東海岸--加勒比航線

西北歐--加勒比航線多半出英吉利海峽后橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發(fā)的船舶一起,，一般都經莫納,，向風海峽進入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外,，還可經巴拿馬運河到達美洲太平洋岸港口,。

(3)西北歐,北美東海岸--地中海,蘇伊士運河--亞太航線

西北歐，北美東害--地中海--蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段,，它是北美,，西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿易往來的捷徑,。該航線一般途經亞速爾，馬德拉群島上的航站,。

(4)西北歐,，地中海--南美東海岸航線

該航線一般經西非大西洋島嶼--加納利，佛得角群島上的航站,。

海運航線是連接各要素的紐帶,，是船舶在系統(tǒng)中運行或行進所循的軌跡，在海運空間系統(tǒng)中起著承上啟下作用,。海上運輸?shù)暮骄€分布于各大洋之間,，這也是海運較其他運輸方式的優(yōu)勢所在。如何才能最有效地利用這一優(yōu)勢,，是系統(tǒng)組織中重要的問題,。航線在系統(tǒng)中受其他要素的制約，在選擇航線時,，要考慮到貨物,、船舶以及港口各要素的狀況，對系統(tǒng)組織作全面的評估后方能作出合理的選擇方案,，是一個相對被動的要素,。

海上運輸?shù)穆肪€同其他各種運輸方式相比，具有投資少,、天然形成的特點,，同時也更多地受到自然條件的影響和制約，這種影響和制約明顯地表現(xiàn)在航線分類上,。根據(jù)不同的分類標準可以將海上運輸路線分為不同的類型,。

1)遠洋航線又稱為大洋航線。指國與國之間或地區(qū)間經過一個或數(shù)個大洋的國際海上運輸,。如中國至美國,、歐洲一些國家的海上運輸，統(tǒng)稱遠洋運輸航線,。

2)近洋航線指一國各海港至鄰近國家海港間的海上運輸航線,。如中國至日本、韓國各港口的海上運輸航線,。

3)沿海航線指一國沿海區(qū)域各港口間的運輸線,。如上海港至大連港的海上運輸線。

4)環(huán)球航線指將太平洋,、大西洋和印度洋連接起來進行航行的航線,。

7. 海船運輸網

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8. 船舶貨運網

按新企業(yè)所得稅稅法規(guī)定，飛機,、火車,、輪船折舊年限不短于10年。