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1. 集裝箱行業(yè)動(dòng)態(tài)分析

我國(guó)作為世界集裝箱制造大國(guó),，據(jù)《中國(guó)集裝箱行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，今年二季度全球主要港口貨物吞吐量同比增速為6.8%,，同比增速明顯回升,。預(yù)計(jì)下半年我國(guó)集裝箱行業(yè)規(guī)模180萬(wàn)箱，較上半年增長(zhǎng)80%,。2018年行業(yè)規(guī)模有望恢復(fù)到350萬(wàn)-400萬(wàn)箱高位,。

當(dāng)前行業(yè)發(fā)展面臨三大趨勢(shì)：

一是智能化。集裝箱的信息化是影響現(xiàn)代物流的一個(gè)關(guān)鍵因素,。

二是多式聯(lián)運(yùn),。目前世界集裝箱運(yùn)輸仍以單一的運(yùn)輸模式為主，海陸空之間的銜接不夠緊密,。未來(lái)集裝箱技術(shù)的不斷進(jìn)步會(huì)為各種運(yùn)輸途徑相互銜接提供更為便利的條件,。

三、環(huán)保化,。在環(huán)保的政策的壓力之下,，中國(guó)的集裝箱產(chǎn)業(yè)正面臨著向水性化涂裝的轉(zhuǎn)變。

2. 集裝箱行業(yè)現(xiàn)狀

基本上集裝箱制造被中國(guó)壟斷了,，據(jù)外媒報(bào)道中國(guó)制造了全世界百分之九十六的集裝箱,。

根據(jù)英國(guó)咨詢(xún)公司德魯里（Drewry）的數(shù)據(jù)顯示，全球超過(guò)96％的干貨集裝箱和100％的冷藏集裝箱,，都是由中國(guó)工廠生產(chǎn)的,。

這意味著，全世界集裝箱的產(chǎn)能幾乎都在中國(guó),。

最近二十多年里,，中國(guó)集裝箱制造業(yè)的市場(chǎng)份額始終在增加，并占據(jù)主導(dǎo)地位,。

據(jù)統(tǒng)計(jì),，第一季度里，僅中集集團(tuán),、東方國(guó)際集裝箱,、新華昌集團(tuán)這三家中國(guó)造箱企業(yè)的產(chǎn)能，合計(jì)就占據(jù)了全球產(chǎn)能的82%,。

中集集團(tuán)（CIMC）生產(chǎn)了58萬(wàn)個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱,，占42％的市場(chǎng)份額；

東方國(guó)際集裝箱公司生產(chǎn)了35.8萬(wàn)只集裝箱,，占26％的市場(chǎng)份額,；

新華昌集團(tuán)CXICGroup生產(chǎn)了20萬(wàn)只集裝箱，占14％的市場(chǎng)份額,。

3. 集裝箱趨勢(shì)

集裝箱租賃業(yè)務(wù)是為集裝箱運(yùn)輸行業(yè)提供服務(wù)的,，對(duì)于班輪公司來(lái)說(shuō)，租箱與自行采購(gòu)集裝箱比較,，具有下列優(yōu)點(diǎn)： (1)避免巨額資金的即時(shí)投入 集裝箱價(jià)格昂貴,，一個(gè)20英尺箱出廠時(shí)價(jià)就要1800多美金。

班輪公司如需開(kāi)辟集裝箱航線,，船東自備箱往往要上千個(gè),，需要大量資金來(lái)采購(gòu)集裝箱，有了租箱公司,，只付少許租金租箱就可以了,。(2)全球提箱，全球還箱的便利 班輪公司對(duì)箱體的需求是變化的,，不平衡的,，全球提還箱只有租箱公司可以做到,，這大大地解決了班輪公司的調(diào)箱難題。(3)集裝箱需求地點(diǎn)的供應(yīng)保障 任何一個(gè)班輪公司都不可能在其任何一個(gè)需求地點(diǎn)都有存箱,，而租箱公司則可相對(duì)滿(mǎn)足他們的要求,，盡可能地保障集裝箱的供應(yīng)。有了上述的優(yōu)勢(shì),，租箱業(yè)務(wù)發(fā)展迅速,，租箱公司的箱量一直占全世界總箱量的45%以上。在中國(guó),，特別是近洋班輪公司和內(nèi)貿(mào)線班輪公司的箱隊(duì)中,，租箱量占總箱量的90%以上。集裝箱租賃是一個(gè)長(zhǎng)期穩(wěn)定獲利業(yè)務(wù),，主要為歐美基金投資,，利潤(rùn)主要靠付清集裝箱生產(chǎn)成本，財(cái)務(wù)成本和管理成本后的其他租箱收益和集裝箱處理殘值,。集裝箱租賃行業(yè)需要巨額資金,，專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)，所以一般企業(yè)很難涉足?，F(xiàn)活躍在此時(shí)市場(chǎng)上的前12位租箱公司大都為美、歐基金支持的,。中國(guó)大陸注冊(cè)的尚無(wú)一家,，中資的佛羅倫、中國(guó)私營(yíng)的景陽(yáng)也是在香港注冊(cè)的,。

4. 集裝箱物流行業(yè)分析

中鐵鐵龍是國(guó)企,。中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司成立于1993年2月，前身為大連鐵龍實(shí)業(yè)股份有限公司,。1998年5月,，公司在上海證券交易所掛牌上市，股票簡(jiǎn)稱(chēng)“鐵龍股份”,，股票代碼“600125”,，是中國(guó)鐵路系統(tǒng)第一家A股上市公司。2004年,，公司大股東變更為中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司,，公司也因此更名為“中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司”，股票簡(jiǎn)稱(chēng)變更為“鐵龍物流”,。

5. 2019年集裝箱行業(yè)分析

答集裝箱不屬于什么行業(yè),，集裝箱是用來(lái)裝貨物的工具，行業(yè)就分很多比如,，快遞這個(gè)行業(yè),，跑銷(xiāo)售服務(wù)返個(gè)行……等

6. 集裝箱調(diào)研報(bào)告

        馬士基曾經(jīng)歷反壟斷調(diào)查,，集裝箱業(yè)務(wù)受損，也許是賣(mài)掉的原因,。馬士基高管曾表示,，集團(tuán)將專(zhuān)注冷凍業(yè)務(wù)，企業(yè)重心轉(zhuǎn)向冷柜部門(mén),，賣(mài)掉一部分業(yè)務(wù)也許更利于發(fā)展,。

7. 集裝箱市場(chǎng)分析報(bào)告

最簡(jiǎn)單計(jì)算：擠出造粒原材料的基礎(chǔ)上加一千，吹膜加二千,，注塑加二千,。

具體心注塑來(lái)討論：

原材料價(jià)格+成型加工費(fèi)+表面處理加工費(fèi)+捆包費(fèi)+運(yùn)輸費(fèi)+通關(guān)費(fèi)+管理費(fèi)=最終價(jià)格別看公式這么長(zhǎng),看了后面你會(huì)更覺(jué)得恐怖！

原材料價(jià)格=（產(chǎn)品單重+水口重/出模數(shù)+損耗）x原材料價(jià)格

當(dāng)然這里的原材料價(jià)格要化成g為單位啦,，正常情況下,，我們買(mǎi)原材料時(shí)都是按kg來(lái)算，而產(chǎn)品單重都用g來(lái)稱(chēng)呼,。

成型加工費(fèi)=成型機(jī)臺(tái)費(fèi)用/24h/3600s*（成型周期+損耗時(shí)間）我們公司的成型機(jī)臺(tái)最小的是40t,，價(jià)格從80塊開(kāi)始計(jì)算的，

然后一直往上是：50t80,、80t80,、100t100、120t100,、150t120,、180t150、200t180,、250t200,、300t250、500t300,、1000t400,、1300t500、1600t650,。hkd,，呵呵，有點(diǎn)貴吧,，日資廠只面向日資客戶(hù),，理所當(dāng)然啦。

表面處理包括：噴油加工,、絲印加工,、電鍍加工、燙金加工等等

噴油加工費(fèi)=油漆用量x油漆單價(jià)+開(kāi)油水用量x開(kāi)油水單價(jià)+損耗x混合油單價(jià)+附助材料價(jià)噴油這里涉及到的又有很多,，

包括：開(kāi)油比例,、噴油面積,、空間平面數(shù)、每平面噴槍掃射次數(shù),、噴涂時(shí)間,、裝治具時(shí)間、裝治具人員數(shù),、裝治具用附助材料價(jià)格（白電水,、雙面膠等）、干燥時(shí)間,、干燥拉周期,、檢查時(shí)間、檢查人員數(shù)等等,。很麻煩吧,。

模具報(bào)價(jià)：工人平均工資（1000）x做模時(shí)間（30天）+模具材料費(fèi)用（15000）=45000（元）

1．原料成本------此成本較為好計(jì)算，問(wèn)一原料供應(yīng)商多少錢(qián)1公斤,，將產(chǎn)品的重量乘以的

3%的損耗再乘以原料價(jià),，即可得到原料成本;

2.機(jī)臺(tái)成本--------此點(diǎn)問(wèn)一下塑膠廠，不同注塑機(jī)的每小時(shí)的加工費(fèi)用是多少,？假設(shè)1臺(tái)100噸的注塑機(jī)每小時(shí)的加工費(fèi)用為60元/小時(shí),，那么每分鐘的加工費(fèi)用為1元;此時(shí)要計(jì)算

塑膠件的注塑周期是多少時(shí)間，模具的開(kāi)模穴數(shù)是多少,？假設(shè)你要估價(jià)的塑膠件的射出周

期為30秒,那么1分鐘可以射出60秒除以30等于二,，表示1分鐘可以射出二模的產(chǎn)品，另外假設(shè)模具為一出二穴,，那么塑膠件的機(jī)臺(tái)加工費(fèi)用為1元除以1分鐘內(nèi)的出模數(shù)再除以模具

的穴數(shù),，得到最終的機(jī)臺(tái)加工成本即1元除以2模再除以2穴,，最后等到于0.25元/個(gè)3.二次加費(fèi)用

二次加工費(fèi)用包括噴漆/絲印/電鍍等,這些都可以問(wèn)各自的加工工廠.4.包裝費(fèi)用

根據(jù)塑膠件的大小體積就可以得出包裝的紙箱/包裝袋等費(fèi)用;5.運(yùn)輸成本

根據(jù)送貨地點(diǎn)及一次可以裝多少貨的貨柜車(chē)費(fèi)用來(lái)除以總的裝車(chē)數(shù)量即可得到每pc的運(yùn)輸成本;

6.其它費(fèi)用;

因?yàn)橐陨系某杀静话ㄩg接人員及其相關(guān)人員的費(fèi)用,，所以還要根據(jù)每個(gè)廠的不同情況加上一些費(fèi)用;

8. 集裝箱市場(chǎng)分析

1、近年我國(guó)船舶減少,，但集裝箱箱位總體不斷增加

從近年我國(guó)遠(yuǎn)洋船舶供給端分析,，2016-2020年，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶呈下降趨勢(shì),。2020年中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶數(shù)量為1499艘,，相比2019年下降9.9%。相較于2016年,，2020年遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶的數(shù)量減少了約900艘,，降幅為39.8%。

從近年我國(guó)沿海船舶供給端分析,，2017-2020年,，我國(guó)沿海運(yùn)輸船舶數(shù)量保持持續(xù)在10300-10380艘之間浮動(dòng);2020年,，中國(guó)沿海運(yùn)輸船舶達(dá)到了10352艘，相比上年同比下降0.1%,。

雖然近年遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶總體數(shù)量減少,，但是自2018年開(kāi)始我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶集裝箱箱位持續(xù)攀升。2020年,，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶集裝箱箱位達(dá)到了180.8萬(wàn)TEU,，相比上年同比上升48.9%。

2016-2019年,，中國(guó)沿海運(yùn)輸集裝箱箱位呈上升趨勢(shì),，發(fā)展較為迅速;2020年中國(guó)沿海運(yùn)輸集裝箱箱位位60.91萬(wàn)TEU，同比下降了3.7%,。中國(guó)沿海運(yùn)輸集裝箱箱位近四年復(fù)合增速為10.1%,。

2、中國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求緩慢上升

從需求端來(lái)看,，中國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求緩慢上升,。2016-2020年，中國(guó)規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量逐年上升,，2020年為26430萬(wàn)TEU,，同比增長(zhǎng)1.2%。其中,，沿海港口完成23429萬(wàn)TEU,，增長(zhǎng)1.5%;內(nèi)河港口完成3001萬(wàn)TEU，減少0.5%,。

2020年,，上海港、舟山港,、深圳港,、廣州港和青島港為中國(guó)集裝箱吞吐量排名前五的港口，該五個(gè)港口的集裝箱吞吐量都有不同程度的增長(zhǎng),。其中,，上海港全年吞吐量為4350萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)0.4%,，排名全國(guó)第一,。舟山港和深圳港集裝箱吞吐量分別為2872萬(wàn)TEU和2655萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)4.3%和3%,，位列第二,、第三。

9. 集裝箱行業(yè)動(dòng)態(tài)分析怎么寫(xiě)

1.

一方面,是集裝箱空箱缺乏,?！拔覈?guó)國(guó)際航線出口重箱遠(yuǎn)大于進(jìn)口重箱,為維持集裝箱平衡,每月需要海運(yùn)調(diào)進(jìn)空箱300萬(wàn)標(biāo)箱,同時(shí)通過(guò)國(guó)內(nèi)集裝箱制造實(shí)現(xiàn)集裝箱平衡,。突如其來(lái)的疫情,對(duì)全球貿(mào)易產(chǎn)生較大沖擊,去年我國(guó)集裝箱國(guó)際航線需求下降8%。隨著中國(guó)率先控制住了疫情,大量貨物需求開(kāi)始向中國(guó)轉(zhuǎn)移,去年下半年開(kāi)始,海運(yùn)需求快速增長(zhǎng),去年四季度增速達(dá)到14%,。但受集裝箱境外流通周轉(zhuǎn)不暢,、海運(yùn)回調(diào)空箱減緩的影響,導(dǎo)致空箱短缺。最嚴(yán)重的時(shí)候,海運(yùn)進(jìn)口空箱量缺口達(dá)到200萬(wàn)標(biāo)箱,出現(xiàn)‘一箱難求’,?！辟Z大山分析。

2.

另一方面,是集裝箱艙位缺乏,。