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1. 40萬噸礦沙船

一,、民用船舶

VLOC礦砂船（40萬噸級）,，VLCC原油輪（30萬噸級），24000標準箱集裝箱船（20萬噸級）,，好望角型散貨船（20萬噸級）,，阿芙拉型成品油輪（11萬噸級）,。

二,、軍用船舶

核動力航空母艦（10萬噸級），兩棲攻擊艦（4萬噸級），重型巡洋艦（2萬噸級）,，大型驅逐艦（1萬噸級），大型核動力潛水艇（1萬噸級）,。

2. 四十萬噸礦砂船

vloc是全球首艘40萬噸智能超大型礦砂船。

作為我國智能船舶1.0研發(fā)專項首艘示范船,，該船通過構建服務智能系統(tǒng)的網(wǎng)絡平臺和信息平臺,，實現(xiàn)輔助自動駕駛,、能效管理、設備運維,、船岸一體通信,、貨物液化監(jiān)測等五大智能模塊功能,。該船獲得CCS i-ship（N,，M,，E,，I）和DNV GL Smart Ship 船級符號，是同時獲得這兩家船級社認證的首艘智能船舶,，也是DNV GL認證的全球第一艘智能船舶。

3. 40萬噸礦石船

三百萬噸位的貨船,，到底是喝了多少酒才能想出這么一個問題,？這樣的貨船在目前的世界是不可能存在的,。

船只到底能造多大？根據(jù)人們幾千年的航海經(jīng)驗和數(shù)百年的造船歷史來看,，船不是越大越好,，是有一個限制的。軍用船只中,，航母最大,，美國最新的福特級滿載排水量12萬噸不到，這已經(jīng)是世界上最大的,。至于貨船，絕大多數(shù)也就是這個級別,，據(jù)說日本曾有一艘70萬噸級的油船，我姨父是個老海員,，他說見過,，我沒有，我見過最大的,，也就是20萬噸左右的。

造船時長,、寬,、吃水都要考慮,，現(xiàn)在一般的船只長度也就是300多米,，再長的話,，鋼板受不了，不用等風浪了,，自己就把自己干沉了。

4. 40萬噸礦砂船

中國

2007年,，上海船舶研究設計院（SDARI）根據(jù)市場需求，研發(fā)了第一代40萬噸級超大型礦砂船,，并成功推向市場，配合國內各大船廠獲得了大量的實船建造訂單,。

40萬噸級大型礦砂船實現(xiàn)量產,，改變了世界航運的現(xiàn)狀,，也保證了國家的工業(yè)發(fā)展,，解決了資源短缺的難題。閃電哥認為,，以中國的造船技術,，將來45萬噸級,、50萬噸級的超大型礦砂船量產也不是夢。

5. 40萬噸礦沙船造價

千噸貨船造價大概是100~300萬人民幣,。造船成本差價比較大,，正規(guī)船廠現(xiàn)在的造價基本是150w每一千噸的樣子,，低標準的可以把造價砍掉一半,，但是造出來的東西肯定是不一樣的,。而且海船和內河船造價也不相同,，海船的造價更高一些。

例如：一天內河貨船的造價數(shù)據(jù)：

總載量：2千噸

船全長：52米

寬：15.2米

高：3.8米

船甲板：6000/噸（市場價）

平板：5100/噸（市場價）

發(fā)動機：600匹馬力2臺（20萬/臺）

焊條：4.22型號

氧割：25/瓶

人工：100/天（總價30萬）

貨船是以載運貨物為主的,，載客12人以下的船舶。其大部分艙位用于堆貯貨物的貨艙,。貨船的船型很多,，大小懸殊，排水量可從數(shù)百噸至數(shù)十萬噸,。用于載運旅客和貨物的船舶,，又稱商船。作為運輸工具,，船舶同其他運輸方式所用工具相比,，優(yōu)點是運載量大，營運成本低,。隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展,，現(xiàn)代運輸船舶已形成種類繁多、技術復雜和高度專業(yè)化的龐大船隊,。

6. 大型礦沙船

不知道你說的平板船是江船還是海船,，船舶類型比較復雜，不能一概而論,。如果是江船的話,，一般能載運1000多噸沙，長江里大的江船能有10000噸,。要是海船的話至少5000噸起步,，大的也有3-4萬噸的，再大的基本上沒有了,。平板船又叫甲板貨船,，就是為了江海聯(lián)運或者到水深比較淺的港口，一般作為轉運船舶,，不會造的太大,。

7. 40萬噸礦沙船多少錢?

采砂船是一種開采水下砂礦床或松散物料的浮動式采選聯(lián)合裝置。利用安裝在平底船頭的挖掘機構采掘礦砂,，并提升至船上的料倉,經(jīng)圓簡篩的碎散,、洗滌、分級后,篩下含礦的細粒物料自流進入粗選溜槽或跳汰機粗選,，尾礦經(jīng)尾礦溜槽或砂泵排于船尾后的采空區(qū),圓簡篩上的廢石經(jīng)膠帶輸送機或礫石溜槽排于船尾后的尾礦堆,。

由于此種漂浮裝置最初在新西蘭用于開采砂金，故得名采金船,，后來還用于開采砂鉑,、錫石、金剛石,、金紅石,、獨居石、鋯英石,、硫黃,、磷酸鹽、煤,、銀,、鈦鐵、含銀鉛鋅礦,、鐵砂,、鈮、鉭,、釷等礦產和建筑用的砂子,、卵石。

凡是用采砂船開采有用礦物的方法統(tǒng)稱為采砂船開采,，簡稱船采,。]

8. 40萬噸礦沙船發(fā)動機

一. 加油量計算方法：

1. 加油測量是1米加油溫度60度 ,，重油20度密度為0.983.運動粘度（50度）119平方mm/s

船頭吃水6米船尾吃水6.2米。船左右吃水差為0.求加油量為噸,。

2. 一般以萬噸公里計算油耗為40kg左右,，以10km/h行駛，一小時就要400kg的油耗

3. 小到幾百噸大到上千噸,，雖然船舶在建造設計的時候按照船舶噸位設置了多個油倉,，但在實際運輸過程中，根據(jù)航線的長短,，航區(qū),，天氣，海況等因素,，為了達到載運最大化而又不影響航行,，尤其是油價在各個港口的差異，船長都會要求合理的計算每次加載的數(shù)量的,，沒有一定的標準,。

二. 排量的定義是指:各個氣缸活塞行程體積的總和。一輛1.6L排量的四缸汽車,，每個氣缸排量大概是0.4L,。

1. 一艘八萬噸級的船舶，假如它的主推進柴油機為直列5缸,，2沖程柴油機,。最大馬力是 11300KW最高轉速是105RPM，透平(就是渦輪增壓器)最高轉速是11800RPM,，每個氣缸直徑 0.58米,，活塞行程為2.416米，就是說一個氣缸的高度就有一層樓那么高,。那么它每個缸的排 量就是π×0.58/2×2.416,，結果是638L，5個缸總排量就是3190L,。

2. 這當然不能跟我們家的汽車相比,，汽車的發(fā)動機才一個小西瓜差不多大小，而船舶發(fā)動機都有好幾層樓那么高,，幾個房間那么大呢,！

3. 那么八萬噸級的船舶百公里油耗是多少呢？按最大時速15節(jié)算(1節(jié)＝1海里/小時,，1海里＝1.852公里)就是時速能達到27.78公里,，24小時能跑666.72公里，耗油25噸,，百公里油耗就約為3.75噸,。

4. 貨輪柴油機燒的一般都是重油,，所謂重油就是原油提煉完輕柴油和汽油之后剩下來的殘留物，可想而知,，重油油品有多差,，柴油機燃燒環(huán)境有多惡劣。

5. 重油粘稠度很高,，稍微遇冷就凝結成塊了，大家可以想象一下鋪柏油路的瀝青,，大概就這樣子,。所以重油需要加熱到120℃左右才能有很好的流動性，便于管路傳輸和燃燒,。

6. 民用船舶之所以使用重油最主要的原因是便宜,，提高經(jīng)濟性，其次就是安全,。如今重油的價格大概是2169元/噸,，而輕柴油的價格是7127元/噸，

9. 40萬噸礦沙船艙內部照片

一般情況下是9個倉,，如果是礦砂(礦石)專業(yè)船有可能7倉大倉,，還有可能是5個裝貨倉，在一般情況下20萬噸的散貨基本上有兩種貨船,，一是礦與煤通用船,，即可以拉煤，又可以拉貨,，再就是礦石(礦砂)專業(yè)船,，只拉礦，只拉礦的船倉數(shù)少,，通用的船20萬噸最少九個倉,，因為拉煤不同于礦

10. 40萬噸礦沙船艙照片

不屬于。定義為有限空間需同時滿足以下三個標準,，缺一不可：

1. 體積足夠大,，人能夠完全進入；

2. 進出口有限或者受到限制,；

3. 不是設計為長時間占用空間,。

有限空間是安全學范疇內的定義，分為以下四類：

（一）密閉設備：如船艙,、貯罐,、車載槽罐、反應塔（釜）,、冷藏箱,、壓力容器,、管道、煙道,、鍋爐等,；

（二）地下有限空間：如地下管道、地下室,、地下倉庫,、地下工程、暗溝,、隧道,、涵洞、地坑,、廢井,、地窖、污水池（井）,、沼氣池,、化糞池、下水道等,；

（三）地上有限空間：如儲藏室,、酒糟池、發(fā)酵池,、垃圾站,、溫室、封閉式糧倉,、料倉等,。

（四）冶金企業(yè)非標設備：高爐、轉爐,、電爐,、礦熱爐、電渣爐,、中頻爐,、混鐵爐、煤氣柜,、重力除塵器,、電除塵器、排水器,、煤氣水封等,。

11. 40萬噸礦沙船多大馬力

2000噸的船配1500匹以上馬力。船舶等級按船舶總噸位及主推動力裝置功率劃分，2000噸貨船屬于一等船舶,。

二等船舶是600總噸以上至1600總噸以下或441千瓦以上至1500千瓦以下,。

三等船舶是200總噸以上至600總號噸以下或147千瓦以上至441千瓦以下。

四等船舶是50總噸以上或200總噸以下或36.8千瓦以上至147千瓦以下,。

五等船舶是50總噸以下或36.8千瓦以下,，以及所有掛漿機船舶。