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明永樂(lè)三年（1405年），偉大的航海家鄭和,，奉明成祖朱棣之命,，首次率領(lǐng)龐大的船隊(duì)起錨遠(yuǎn)航，出使中國(guó)南海以西的國(guó)家和地區(qū),，史稱“鄭和下西洋”,。

610年過(guò)去了，當(dāng)我們站在長(zhǎng)151.18米,、寬61.6米的“寶船”模型前,，當(dāng)我們?cè)俅螕P(yáng)帆遠(yuǎn)航、重走海上絲綢之路時(shí),，不禁要感嘆中國(guó)古代那些先進(jìn)的造船和航海技術(shù),。

“福船”與帆櫓

中國(guó)古代造船技術(shù)發(fā)展到明代，已經(jīng)產(chǎn)生了沙船,、廣船,、福船三種海船船型。沙船是方頭方梢平底的淺吃水船,，多桅多帆,，長(zhǎng)和寬的比值較大。廣船最有特點(diǎn)的地方是其張開(kāi)如折扇的帆形,，此外,，其在中線面處深過(guò)龍骨的插板也為減緩船只的搖擺起到一定作用。

福船是一種尖底海船,。 古代福船“高大如樓,，底尖上闊,，首尾高昂”，兩側(cè)有護(hù)板,。全船分四層,，下層裝土石壓艙，二層住兵士,，三層是主要操作場(chǎng)所,，上層一般用來(lái)作戰(zhàn)。鄭和下西洋時(shí)所使用的寶船正是采用了福船的船型,。

鄭和下西洋時(shí),，使用方位和時(shí)間標(biāo)示地點(diǎn)。比如《鄭和航海圖》中所載“太倉(cāng)港口開(kāi)船用丹乙針一更平吳淞江,，用乙卯針一更到南匯嘴”,，就是說(shuō)“從太倉(cāng)港口開(kāi)船沿105度方向航行，一更時(shí)間到吳淞江,，再往97.5 度方向航行,，一更時(shí)間到南匯嘴”。

除此以外,，計(jì)程儀、測(cè)深儀等航海儀器,，海圖,、針路簿等航海地圖都是當(dāng)時(shí)先進(jìn)航海技術(shù)的組成部分。

鄭和的船隊(duì),，白天用指南針導(dǎo)航,，夜間則用觀看星斗和航海羅盤定向的方法保持航向。由于對(duì)船上儲(chǔ)存淡水,、船的穩(wěn)定性,、抗沉性等問(wèn)題都進(jìn)行了合理應(yīng)對(duì)，所以鄭和的船隊(duì)能夠在“洪濤接天,，巨浪如山”的險(xiǎn)惡條件下,，“云帆高張，晝夜星馳”,，很少發(fā)生意外事故,。白天以約定方式懸掛和揮舞各色旗帶，組成相應(yīng)旗語(yǔ),；夜晚以燈籠反映航行情況,；遇到能見(jiàn)度差的霧雨天氣，則用銅鑼,、喇叭和螺號(hào)用于通信聯(lián)系,。

在利用風(fēng)力航行的時(shí)代,，除了船型，船舶動(dòng)力也是我國(guó)古代船舶技術(shù)高度發(fā)展的標(biāo)志之一,。

鄭和寶船在動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的桅帆和槳櫓這兩個(gè)重要環(huán)節(jié)采用了獨(dú)特的設(shè)計(jì),。

首先，與當(dāng)時(shí)歐洲帆船采用的分段軟帆不同,，鄭和寶船在總體設(shè)計(jì)上采用縱帆型布局,、硬帆式結(jié)構(gòu)，帆篷面上帶著撐條,，相當(dāng)于筋,，可起加固作用。這種帆雖然較重,，在升起時(shí)比較費(fèi)力,，但卻擁有極高的受風(fēng)效率，可使船速提高,。并且桅桿不設(shè)固定橫桁,，可適應(yīng)海上風(fēng)云突變的情況，調(diào)戧轉(zhuǎn)腳靈活,，能有效利用多面來(lái)風(fēng),。

其次，鄭和寶船在兩舷和艉部設(shè)有長(zhǎng)櫓,。這種長(zhǎng)櫓入水深,，櫓在水下半旋轉(zhuǎn)的動(dòng)作類似今天的螺旋槳，推進(jìn)效率較高,。在無(wú)風(fēng)的時(shí)候也可以保持相當(dāng)航速,，而且適應(yīng)在狹窄港灣、擁擠水域航行,。

“過(guò)洋牽星術(shù)”和“海道針經(jīng)”

鄭和船隊(duì)在觀測(cè)天文氣候,、辨別方位、確定航線等航海實(shí)踐中,，進(jìn)一步豐富,、積累了航海的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。那個(gè)時(shí)代的人正是通過(guò)對(duì)這些知識(shí),、經(jīng)驗(yàn)的總結(jié),，使明初的航海技術(shù)在宋元以來(lái)的基礎(chǔ)之上，有了更進(jìn)一步的發(fā)展,。

在記載鄭和船隊(duì)有關(guān)航海技術(shù)的《鄭和航海圖》中,，保存了大量關(guān)于航海路線、沿途海流,、水深,、礁石分布,、停泊地點(diǎn)以及指南針、天文導(dǎo)航的豐富資料,，成為前人留給我們的一份珍貴的歷史文化遺產(chǎn),。

由《鄭和航海圖》可知，鄭和在航行時(shí)使用了“過(guò)洋牽星術(shù)”和“海道針經(jīng)”,，這在當(dāng)時(shí)是最先進(jìn)的航海導(dǎo)航技術(shù),。

在古代，天文導(dǎo)航又稱“過(guò)洋牽星”,，它包括觀測(cè)方向和方位兩個(gè)部分,。天文導(dǎo)航的方法在指南針用于航海之后，并沒(méi)有被遺棄,，而是繼續(xù)得到充實(shí)和發(fā)展,，與指南針配合使用，把航海技術(shù)推向了一個(gè)新階段,。

大約在元明時(shí)期,，我國(guó)開(kāi)始應(yīng)用牽星術(shù)來(lái)觀測(cè)船舶所處的地理緯度。牽星術(shù)是利用一種叫牽星板的簡(jiǎn)便工具來(lái)實(shí)施的,。據(jù)研究古代造船和航海技術(shù)的專家金秋鵬所撰《中國(guó)古代造船與航?！芬粫榻B，牽星板用烏木制成,，一副牽星板包括從小到大12塊正方形木板,，最小的每邊大約2厘米。另外又有用象牙制成的一個(gè)小方塊,，大約6厘米長(zhǎng)，四角刻有缺口,。缺口四邊的長(zhǎng)度分別是半角,、一角、二角,、三角,，一角是1/4指。使用的時(shí)候,，左手拿著牽星板一端的中心,，手臂伸直，讓木板的下邊緣保持水平線,，上邊緣對(duì)準(zhǔn)所觀測(cè)的星斗,，這樣就可以測(cè)出從船舶所在地所看到的星斗距離水平線的高度了。而測(cè)得星斗高度以后,，就可以計(jì)算出船舶所在地的地理緯度了,。

用“牽星板”觀測(cè)定位的方法來(lái)判斷船舶位置,、方向，確定航線,，這項(xiàng)技術(shù)代表了那個(gè)時(shí)代天文導(dǎo)航技術(shù)的世界先進(jìn)水平,。

海道針經(jīng)是我國(guó)元明清時(shí)期用于導(dǎo)航的航海羅盤。該項(xiàng)技術(shù)利用8個(gè)天干（10個(gè)天干減去“戊”和“己”）,、12個(gè)地支及八卦的四個(gè)方位,，將航海羅盤圓周分為24等份，能夠準(zhǔn)確指示方向,。

當(dāng)時(shí)使用的儀器和掌握的先進(jìn)技術(shù),，包括航海羅盤針、計(jì)程法,、測(cè)探器,、牽星板、針路記載,、航海圖繪制等,。

羅盤針也是航海中最重要的工具，由領(lǐng)航員（火長(zhǎng)）親自掌握,，并決定航向,。火長(zhǎng)還掌握針路和航海圖的繪制與使用,。鄭和下西洋時(shí),，選擇最有經(jīng)驗(yàn)的人任火長(zhǎng)，船上設(shè)有專門放置羅盤的針?lè)俊?/p>

計(jì)程法是計(jì)算航速與航程的方法,。已知寶船的長(zhǎng)度,，把木片從船頭投下，測(cè)出木片從船頭到達(dá)船尾的時(shí)間,，以船長(zhǎng)除以時(shí)間,，就得出了航速。當(dāng)時(shí)航海一晝夜分為10更,，用燃香計(jì)算時(shí)間,。用航速乘以時(shí)間，就可求知航程了,。當(dāng)時(shí),，船的航速約為一更30公里。

明代仍以長(zhǎng)繩系鐵器為測(cè)深工具,，對(duì)淺海和有礁石的航程多做測(cè)深記錄,，以便航行，并記于航海圖上,。

針路記載開(kāi)船地點(diǎn),、航向,、航程、停泊處所等,。航向是羅盤針位,，鄭和的羅盤針位曾編成《針位編》一書，可惜失傳了,。

茅元儀《武備志》中的航海圖上,，記載了觀測(cè)的牽星記錄和測(cè)量所得水深。航行時(shí),，依據(jù)所記針位,，參考航程的測(cè)算，就可順利地到達(dá)目的地,。這幅圖在東西交通史上和航海史上占有很重要的地位,。

從1405年開(kāi)始，鄭和先后七次奉旨率船隊(duì)遠(yuǎn)赴西洋,，航線是從西太平洋穿越印度洋,，直達(dá)西亞和非洲東岸，途經(jīng)30多個(gè)國(guó)家和地區(qū),。他的航行比哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲大陸早87年,，比達(dá)?伽馬開(kāi)拓從歐洲繞好望角到印度的航海路線早92年，比麥哲倫率領(lǐng)船隊(duì)首次環(huán)航地球早114年,。在世界航海史上,，鄭和船隊(duì)開(kāi)辟了貫通太平洋西部與印度洋等大洋的直達(dá)航線。據(jù)英國(guó)著名科學(xué)史家李約瑟博士估計(jì),，1420年間明朝擁有的全部船舶,，應(yīng)不少于3800艘，超過(guò)當(dāng)時(shí)歐洲全部船只的總和,。對(duì)于當(dāng)時(shí)的世界各國(guó)來(lái)說(shuō),，鄭和船隊(duì)從規(guī)模到實(shí)力，都是無(wú)可比擬的,。

鄭和下西洋時(shí)間之長(zhǎng)、規(guī)模之大,、范圍之廣都是空前的,。它不僅在航海活動(dòng)上達(dá)到了當(dāng)時(shí)世界航海事業(yè)的頂峰,，而且對(duì)發(fā)展中國(guó)與其他國(guó)家的友好關(guān)系,，做出了巨大貢獻(xiàn)。鄭和的遠(yuǎn)洋航行,，前后七次,，都戰(zhàn)勝了狂風(fēng)巨浪,，勝利返回，說(shuō)明明代初期,，我國(guó)的航海技術(shù)還居于世界前列,。

明朝結(jié)束了戰(zhàn)火紛飛的元末亂世，安定內(nèi)憂,、攘除外患,，采取了輕謠薄賦、鼓勵(lì)生產(chǎn),、整頓吏治等措施,，創(chuàng)造了一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的社會(huì)環(huán)境。明初的前百年之內(nèi),，明代的手工業(yè),、交通運(yùn)輸業(yè)和商業(yè)都得到了發(fā)展。這種發(fā)展,，成為了明代造船技術(shù)發(fā)展的歷史大背景

明朝的造船技術(shù)和工藝在前代積累的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了新的飛躍,，達(dá)到了古代造船歷史的巔峰。永樂(lè)三年,，鄭和率龐大船隊(duì)七次下西洋,，無(wú)論從船隊(duì)的規(guī)模還是造船的技術(shù)來(lái)看，明代當(dāng)時(shí)的造船技術(shù)己達(dá)到了高度發(fā)達(dá)的程度,，鄭和下西洋也鑄就了輝煌的明朝航海史,。

欲了解明朝的航海史，就必須對(duì)明代造船技術(shù)的發(fā)展史進(jìn)行剖析,。造船技術(shù)的發(fā)展是明朝航海的基礎(chǔ),。本文老陳將和各位一起，從明代船型的演進(jìn)與分類出發(fā),，研究明代船具及制造工藝技術(shù)的改進(jìn),，進(jìn)而分析明代造船技術(shù)發(fā)展的社會(huì)需求。

一,、明代船型的演進(jìn)與分類

船舶制造發(fā)展的水平在一定程度上體現(xiàn)了當(dāng)時(shí)社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展水平,。古代中國(guó)社會(huì)的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)高峰，相對(duì)應(yīng)而言,，船舶制造業(yè)也出現(xiàn)了三個(gè)高峰,，即早期的秦漢時(shí)期、中期的唐宋時(shí)期以及晚期的元明時(shí)期三個(gè)高峰,。通過(guò)長(zhǎng)期的發(fā)展,，我國(guó)的船只制造類型己經(jīng)演變?yōu)槿齻€(gè)類型，即“廣船”“福船”和“沙船”。三種船型各具特色,，應(yīng)用于不同的領(lǐng)域,，體現(xiàn)了我國(guó)古代的造船技藝。

1,、“廣船”演變特點(diǎn)

“廣船”顧名思義是指廣州附近船只的統(tǒng)稱,。廣船的歷史非常悠久，從春秋時(shí)期就開(kāi)始有廣船的使用,，經(jīng)過(guò)秦漢,、唐宋、元明三個(gè)時(shí)期的發(fā)展,，廣船成為了我國(guó)古代三大船型之一,。

廣船之所以產(chǎn)生于廣州有三個(gè)方面的原因。首先,，廣州有天然的港口優(yōu)勢(shì),，航運(yùn)業(yè)發(fā)達(dá)，對(duì)外貿(mào)易頻繁,。其次,，廣州是沿海城市，居民生活,、生產(chǎn)也嚴(yán)重依賴于船只,。最后，明代倭寇騷擾,、挑釁,，明政府在廣州積極籌備建造造船廠，廣船自身的特點(diǎn)適合做成戰(zhàn)船進(jìn)攻,。廣州深厚的造船技術(shù)積累和外貿(mào)業(yè)的發(fā)展以及明代軍事戰(zhàn)爭(zhēng)的需要,，這些因素都為廣船的發(fā)展創(chuàng)造了條件。

廣船有兩大的特點(diǎn):第一,，“水密隔艙”,，設(shè)置多個(gè)隔艙方便貨物的分類，另一方面還可以提高安全性能,。第二,，“多孔舵”，舵葉上有菱形的舵孔,，減小阻力,，操作方便。

廣船船體高大,，船身長(zhǎng)10丈，闊3丈余，儼然是海上的巨無(wú)霸,。廣船用鐵木制成,，通體堅(jiān)硬似鐵、極耐腐蝕,。形制下窄上寬,，狀若兩翼。對(duì)比而言,，倭寇的船只所用材質(zhì)為松杉木,，頂不住廣船“鐵體”撞擊，對(duì)戰(zhàn)時(shí)倭寇聞風(fēng)喪膽,。所以廣船被廣泛應(yīng)用在了明代水軍戰(zhàn)爭(zhēng),。廣船上也配備了較多的火器，但是由于廣船在外洋中不太平穩(wěn),，震動(dòng)幅度較大,，影響火器打擊目標(biāo)的精確度，所以這些火器的主要作用是對(duì)倭寇起到震懾作用,。

2,、沙船演變特點(diǎn)

“沙船”是中國(guó)古代一種重要的船型。最早可以追溯到春秋時(shí)期,，發(fā)展于唐宋,興盛于元明,。沙船起源于長(zhǎng)江口及崇明島附近的多沙淺水域，為適應(yīng)自然地理?xiàng)l件,，淺吃水型船只應(yīng)運(yùn)而生,。南宋時(shí)期沙船己經(jīng)成型，

“建炎初(1127-1130),，李綱請(qǐng)于沿江淮,、河帥府置水兵二軍…其戰(zhàn)艦則有海鰍、水哨馬,、雙車,、得勝、十掉,、大飛,、旗捷、防沙,、平底,、水飛馬之名?！?《宋史·兵制》

其中“防沙”,、“平底”等特點(diǎn)是沙船的典型特征,。各個(gè)階段對(duì)沙船的稱謂也不太一樣，宋時(shí)稱為“防沙平底船”,，元時(shí)稱為“平底船”,，明朝將這類船只統(tǒng)一稱為“沙船”。

沙船獨(dú)特的造型,，決定了沙船具有良好的航海性能,。主要在北方淺水航線，因其運(yùn)載能力強(qiáng),、穩(wěn)定性高,、不懼淺灘等優(yōu)點(diǎn)被較多的應(yīng)用在近海運(yùn)輸當(dāng)中。

其次沙船具有平頭,、方尾,、平底、長(zhǎng)寬比大,、多桅多帆,、吃水淺、載重量大等特點(diǎn),，不僅可以在沙灘多淺水的區(qū)域航行,，還可以在風(fēng)浪較多的大江大河中遠(yuǎn)航。沙船上有腰舵,，增強(qiáng)船只在逆風(fēng)行駛或在大風(fēng)大浪的環(huán)境中的穩(wěn)定性,，防止橫漂的發(fā)生。沙船載重量大的優(yōu)點(diǎn)為沙船的普及和推廣創(chuàng)造了條件,。一般沙船的載重量約五百噸到八百噸,，大的沙船載重量可達(dá)1200噸以上。

沙船出色的綜合性能為沙船的市場(chǎng)普及提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。沙船適用性很強(qiáng),，使用范圍比較廣泛，無(wú)論是內(nèi)河還是外海都沒(méi)有問(wèn)題,。一般分布在北方海域,、長(zhǎng)江、內(nèi)河,，遠(yuǎn)至福建,、廣東、東南亞地區(qū),。其優(yōu)良的性能也受到了政府的青睞,，被廣泛的應(yīng)用為官船、槽船,、軍船等,，在明朝鄭和下西洋中的隨行船只中也有不少的沙船,。沙船在民用船只中也占了相當(dāng)大的比重，占據(jù)了航遠(yuǎn)船只的龍頭位置,，主要應(yīng)用在商業(yè)運(yùn)輸當(dāng)中,。沙船在古代封建社會(huì)經(jīng)濟(jì)中有著重大的作用，大力促進(jìn)了社會(huì)的文化交流和商業(yè)貿(mào)易的發(fā)展,，為海上絲綢之路的開(kāi)拓做出了卓越的貢獻(xiàn)。

福船是對(duì)起源于福建,、浙江一帶尖底木帆船的統(tǒng)稱,。福建省境內(nèi)多山地、丘陵,，水域面積又多于陸地面積,，特殊的地理環(huán)境決定了船只是人們出行重要的交通工具。

同樣,，福船的歷史也很悠久,，可以追溯到春秋時(shí)期，《三國(guó)志》中記載吳國(guó)有專門的官職來(lái)管理造船事務(wù),。唐宋時(shí)期東南沿海對(duì)外交流頻繁,，外貿(mào)業(yè)務(wù)的發(fā)展促進(jìn)了造船業(yè)的發(fā)展。到了宋朝福建多個(gè)地區(qū)都建立了造船廠,，來(lái)滿足用船的需求,。明朝，福船成為了官方御用船只,。

福船繼承了宋代船的尖底的特點(diǎn),，但是船底趨于平滑，而非宋代的V型船底,。明代福船基本上呈U型,，這樣有兩個(gè)好處，一:是保證平衡性,，二:是增加載貨量,。

福船尖底適合遠(yuǎn)洋航行，采用了風(fēng)帆動(dòng)力系統(tǒng),，體型較龐大,，船身寬闊、沉重,，福船上有“樓”和“棚”便于作戰(zhàn)防御,。明朝《武備志》中明確記載有福船的戰(zhàn)船船型系列，包括了哨船,、冬船,、鳥船,、快船;其中鳥船又包括開(kāi)浪船和蒼山船，屬于小型的福船,。

“鳥銑之制·自西番流入國(guó),，其來(lái)遠(yuǎn)矣。然造者多未盡其妙,。嘉靖甘七年,，都御使朱執(zhí)遣都指揮盧鎖破雙嶼，獲番酋善銑者,，命義士馬憲制器,，李槐制藥，因得其傳,，而造作比西番尤為精絕云,。” 《籌海圖編》鄭若

從文中得知,，明代己經(jīng)大規(guī)模的在福船上推行火器,，新型的火器比前代較先進(jìn)。福船擁有眾多的優(yōu)點(diǎn),，所以被大量的運(yùn)用在軍事,、貿(mào)易當(dāng)中。但也有其缺點(diǎn),，由于福船是風(fēng)帆船沒(méi)有其他動(dòng)力輔助,，在無(wú)風(fēng)的情況下是不能夠航行的。福船的噸位較高,，運(yùn)用在軍事戰(zhàn)爭(zhēng)中可以發(fā)揮其出色的性能,，通過(guò)龐大的載貨量來(lái)載士兵和武器對(duì)敵方產(chǎn)生碾壓式的摧毀。

福船在明朝社會(huì)中產(chǎn)生了重要的作用,，不僅滿足了當(dāng)時(shí)社會(huì)生產(chǎn)的需要,，也加強(qiáng)了明朝的海防和對(duì)敵方的控制，最后福船被廣泛的應(yīng)用在了對(duì)外貿(mào)易中,，出色的航海性能和龐大的噸位為海貿(mào)保駕護(hù)航,。

無(wú)論廣船、沙船,、福船都是風(fēng)帆船,，雖然比不上后來(lái)的機(jī)動(dòng)船，但是它們?cè)诠糯袊?guó)社會(huì)中有著重要的作用和意義,。這三種船型各有各有自己的特點(diǎn),，功能上可以互補(bǔ)，造船技術(shù)上也在不斷得進(jìn)步從而適應(yīng)社會(huì)的需要,，但是受限于政府的政策限制和小農(nóng)經(jīng)濟(jì)的思想禁錮,，造船技術(shù)的發(fā)展也有一定的時(shí)代局限性,。

二、明代船具及制造工藝技術(shù)改進(jìn)

明代造船技術(shù)的提升體現(xiàn)在制度管理與技術(shù)改進(jìn)兩方面,，技術(shù)的提升并不僅僅是技術(shù)自身的改進(jìn),，同時(shí)也和當(dāng)時(shí)制度的改進(jìn)同步。制度是技術(shù)進(jìn)步的保障,，同時(shí)制度也是技術(shù)進(jìn)步的體現(xiàn),。

從技術(shù)的角度來(lái)講：

明代的船具建造更加科學(xué)合理，主要體現(xiàn)在鐵錨的冶造,、帆的改進(jìn)與操控性更強(qiáng)的船型結(jié)構(gòu)三方面：

“凡舟行遇風(fēng)難泊,，則全身系命于錨，戰(zhàn)艦海艦有重千鈞者,。錘法先成四爪，以次逐節(jié)接身,。其三百斤以內(nèi)者,，用經(jīng)尺闊砧安頓爐旁，當(dāng)其兩端皆紅,，掀去爐炭,，鐵包木棍夾持上砧。若千斤內(nèi)外者,，則架木棚,，多人立其上共持鐵鏈，兩接錨身,。其末皆帶巨鐵圈鏈套,，提起，咸力錘合,?！?《天工開(kāi)物》第十卷《錘煉》

鐵錨的制造工藝在明代己經(jīng)非常精湛，《天工開(kāi)物》對(duì)制造鐵錨過(guò)程中需要注意的事項(xiàng)有重要的說(shuō)明,，指出在鐵錨爪鍛造的過(guò)程中應(yīng)該使用泥墻上的舊土,，禁止使用黃泥。通過(guò)使用舊土焊接的鐵錨牢固無(wú)比,。

“凡風(fēng)從橫來(lái),，名曰搶風(fēng)。順?biāo)兄蹌t掛篷,，之,、玄游走，或一搶向東,，止寸平過(guò),，甚至卻退數(shù)十丈,。未及岸時(shí)，挨舵轉(zhuǎn)篷,，一搶向西,。借貸水力兼帶風(fēng)力扎下，則頃刻十余里,?！硖L(zhǎng)而風(fēng)力橫勁，舵力不甚應(yīng)手,，則急下一偏披水板,，以抵其勢(shì)?！?《天工開(kāi)物》

帆的改進(jìn)主要體現(xiàn)在帆的整體基于垂直帆的布局和硬帆結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),。大型和中型船舶配備了多桅多帆，它們沿著船的縱向中線豎立或略微交錯(cuò),。桅桿沒(méi)有固定的橫析,，不需要繩索;帆由布、水燭或薄竹片編織而成,，用豎實(shí)頂部的橫梁懸掛在下方,，帆篷上覆蓋有帆竹支撐，以加固和平整帆并提高風(fēng)效,。帆索通過(guò)滑輪連接在頂橫析,，這樣帆篷易于升降，能夠適應(yīng)海洋上的突變的情況,，調(diào)整轉(zhuǎn)腳靈活性較高,，它可以有效地利用多面風(fēng)，也方便水手變帆竹為梯,，并沿著桅桿爬到桅頂工作或者查看戰(zhàn)斗,。

船型結(jié)構(gòu)方面，遠(yuǎn)洋船有著尖底,、小方頭,、闊尾的特點(diǎn)，內(nèi)河船只多方頭,、方梢,、平底，廣船均虛峭,、開(kāi)孔舵,。廣船、福船、沙船三種不同類型,，有著不同的特點(diǎn),，在功能上也有差異，船體的比例主要是依據(jù)船舶的類型和不同的航海區(qū)域來(lái)設(shè)計(jì)的,。遠(yuǎn)洋船上利用“水密隔艙”的技術(shù),，加固船體結(jié)構(gòu)，提高船舶分艙的防水性,，同時(shí)又提高穿船舶的抗沉性能,，增加了遠(yuǎn)航的安全性。除此之外還便于隔間的分隔以承載各類貨物,，使多功能的需求都得到滿足,，方便貨運(yùn)。

從管理制度上來(lái)講:

首先是造船機(jī)構(gòu)的各部門分工比較明確,，明代的造船機(jī)構(gòu),，相比著前代，在人員設(shè)置,、部門設(shè)立方面都比較科學(xué)合

以明朝最典型的兩大造船之一的龍江造船廠為例,，按照人員的職能可以分為三類人，廠領(lǐng)導(dǎo),、行政管理人員、工匠和雜役,。每一類人都有自己的工作內(nèi)容和任務(wù)分工,。他們依據(jù)自己的工作性質(zhì)各司其職。每一個(gè)部門也都有自己的辦公機(jī)構(gòu)和專業(yè)的作坊,。作坊區(qū)是按照工種來(lái)劃分,，根據(jù)生產(chǎn)活動(dòng)的不同，把作坊區(qū)也劃為相應(yīng)的幾類,。有制造篷帆的篷廠,，有制造船用鐵構(gòu)體的鐵作坊，有制作纜索的索作坊與纜作坊,，有為船體艙縫的艙作坊,，有為船體油漆的油漆作坊等。每一個(gè)作坊都有自己生產(chǎn)的內(nèi)容,，各個(gè)部門看似相對(duì)獨(dú)立又聯(lián)系密切,，它們相互協(xié)作，共同完成造船的工作,。專業(yè)性的作坊的設(shè)置,，既保證了作坊的專業(yè)性，保證了每道工序的流水作業(yè),，又大大提高了生產(chǎn)的效率,，在嚴(yán)控質(zhì)量的同時(shí)又縮短了造船時(shí)間,。

其次對(duì)戰(zhàn)船構(gòu)件尺寸數(shù)據(jù)規(guī)格化統(tǒng)一。造船設(shè)計(jì)的規(guī)格化是明代在造船管理方面的創(chuàng)新,。宋代的《武經(jīng)總要·戰(zhàn)船》篇,，雖然對(duì)其記述的樓船、走炯,、斗艦等幾種主要戰(zhàn)船的形制構(gòu)造與作戰(zhàn)性能作了簡(jiǎn)要概述,，并以簡(jiǎn)圖示之，但對(duì)戰(zhàn)船的構(gòu)件詳細(xì)尺寸卻未標(biāo)記說(shuō)明,。明代的造船著作中對(duì)戰(zhàn)船的構(gòu)造尺寸都有詳細(xì)的說(shuō)明和標(biāo)示,，使人看了一目了然。

明代沈啟所著的《南船紀(jì)》與李昭祥所著的《龍江船廠志》兩部造船專著,，則對(duì)四百料戰(zhàn)船,、二百料戰(zhàn)船等十多種戰(zhàn)船的構(gòu)造尺寸，都有詳細(xì)的記載,。上述幾種措施都是明代造船技術(shù)水平提高的關(guān)鍵,。它們不但是明代船舶飛速發(fā)展的保證，而且也對(duì)后世戰(zhàn)船的建造產(chǎn)生了重要的影響,。

三,、明代造船技術(shù)發(fā)展的社會(huì)需求

明代造船技術(shù)的進(jìn)步得益于當(dāng)時(shí)的社會(huì)需求，社會(huì)需求進(jìn)而產(chǎn)生了一系列有關(guān)的效應(yīng),，推動(dòng)了造船技術(shù)的的快速進(jìn)步,。明代前期貿(mào)易、戰(zhàn)爭(zhēng)與槽運(yùn)的大規(guī)模需求帶動(dòng)了造船業(yè)的發(fā)展,。

對(duì)于不同類型船舶的大量需要,，在社會(huì)中形成了適應(yīng)性的期望，就是希望制造出某種特征的船舶進(jìn)而滿足某種社會(huì)需求,。為了應(yīng)對(duì)這種需求相應(yīng)的技術(shù)便開(kāi)發(fā)出來(lái),，同時(shí)為了更好地滿足需求，技術(shù)得到不斷的改進(jìn),。社會(huì)需求的滿足需要大量的制造能力,，大型造船廠便應(yīng)用而生。巨大的船舶產(chǎn)量使生產(chǎn)者的利潤(rùn)得到了提升,，同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈,。這樣的趨勢(shì)迫使生產(chǎn)者不斷提升生產(chǎn)技術(shù)與制造工藝。與此同時(shí),，技術(shù)與工藝在改進(jìn)中不斷獲得突破,，也不斷成熟，于是，成熟的技術(shù)就可以被大量的普通工匠所掌握,。技術(shù)的應(yīng)用更加廣泛,，成本也更低。反過(guò)來(lái)又推動(dòng)了規(guī)?；陌l(fā)展,，船舶制造的成本更低，更好地滿足了社會(huì)的需求,。

對(duì)外聯(lián)系的需要：政治需求和貿(mào)易需求極大拉動(dòng)了明代造船技術(shù)的發(fā)展,。鄭和下西洋前所未有的壯舉是基于明初封建國(guó)家的政治統(tǒng)一和國(guó)力強(qiáng)盛。如果沒(méi)有強(qiáng)有力的政治推動(dòng),，規(guī)模巨大的鄭和船隊(duì)不可能順利修造,。通過(guò)鄭和船隊(duì)的海外航行，對(duì)內(nèi)強(qiáng)化了皇權(quán),，對(duì)外宣揚(yáng)了國(guó)威,。貿(mào)易方面，通過(guò)經(jīng)營(yíng)海外貿(mào)易收入來(lái)改善國(guó)民經(jīng)濟(jì),，并且揚(yáng)國(guó)威于海外,。明朝手工業(yè)的迅速發(fā)展得益于青花瓷器、絲織品等貨物出口額的增長(zhǎng),。

國(guó)防的需要：明朝海上軍事活動(dòng)頻繁,，戰(zhàn)船建造事業(yè)隨之而盛，外海戰(zhàn)船得到得到了空前的發(fā)展,，內(nèi)河戰(zhàn)船也有了較大的改進(jìn),，形成了前所未有的技術(shù)特點(diǎn)。這類戰(zhàn)船的建造批次與數(shù)量最多,。永樂(lè)元年五月,，朝廷在得知樓寇劫掠金門,、定海等地的消息后,，即命福建都司開(kāi)始建造海船，命蘇州,、鎮(zhèn)海二衛(wèi)添造海船,，作為防樓 ,剿樓之用。永樂(lè)三年六月,，又命浙江都司造海舟1180艘,，作為抗樓之用。永樂(lè)十年十二月,，朱棣又命江樊(今江蘇,、江寧、淮安)、兩浙及鎮(zhèn)江諸府與衛(wèi)建造風(fēng)船61艘,。明朝由于海上威脅的存在,，戰(zhàn)船制造技術(shù)得到了很大的發(fā)展，無(wú)論從數(shù)量還是質(zhì)量上講都遠(yuǎn)勝于其他時(shí)期,。

槽運(yùn)的需要：槽運(yùn)是明代經(jīng)濟(jì)的血脈,，明代的政治與國(guó)防重心在北方，但經(jīng)濟(jì)中心卻在南方,。北方對(duì)南方的經(jīng)濟(jì)資源有著極大的依賴,，其中以糧食為最。南糧北運(yùn)是槽運(yùn)的主要內(nèi)容,。因此,，在明代建造了大量的槽船。在槽運(yùn)的過(guò)程中,，槽船的大小與數(shù)目都有了定數(shù),。槽船的運(yùn)營(yíng)與保養(yǎng)也形成了規(guī)制。對(duì)槽船的大量需求促進(jìn)了明代造船技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展,。

結(jié)語(yǔ)：

明代的造船技術(shù)在社會(huì)需求的拉動(dòng)之下,，在技術(shù)成熟度、船具制造工藝和大型船只的建造方面取得突破性的進(jìn)展,。

直掛云帆濟(jì)滄海

明代造船技術(shù)達(dá)到了我國(guó)造船發(fā)展史的巔峰,，鄭和七下西洋的偉大壯舉更是體現(xiàn)出中國(guó)傳統(tǒng)造船技術(shù)的發(fā)達(dá)，尤其是鄭和船隊(duì)的船型巨大,，設(shè)備完善,，航海組織嚴(yán)密有序。

在明代還出現(xiàn)了以《南船紀(jì)》和《龍江船廠志》為代表的一系列關(guān)于船舶,、造船技術(shù),、船廠生產(chǎn)管理方面的著作。這些都說(shuō)明了明代造船業(yè)之發(fā)達(dá),，技術(shù)之進(jìn)步,。但是從明代中后期開(kāi)始直至清朝我國(guó)走上閉關(guān)鎖國(guó)的道路，造船技術(shù)也隨之衰落,。

總之,，推動(dòng)技術(shù)發(fā)展的因素并不是孤立的，而是與社會(huì)融為一體的,，在某種意義上講,，社會(huì)的需求決定技術(shù)的發(fā)展。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,，不符合社會(huì)發(fā)展需求的技術(shù)基本不會(huì)得到發(fā)展,。

這對(duì)于當(dāng)代中國(guó)技術(shù)發(fā)展的啟示是:在技術(shù)的發(fā)展過(guò)程中,，應(yīng)更加注重社會(huì)因素的協(xié)調(diào)，調(diào)動(dòng)社會(huì)積極性去推動(dòng)技術(shù)發(fā)展,。