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1. 船舶主推進(jìn)系統(tǒng)故障時的應(yīng)急處置措施

宗申船外機(jī)一般都用汽油機(jī),，汽油機(jī)維修是個復(fù)雜的系統(tǒng)工作,，三言兩語無法說清，專業(yè)的事還是得交給專業(yè)的人來做,。

2. 船舶主機(jī)啟動困難的故障原因

1.

電源未接通,。用直流電壓表測量電樞出線端的電壓,若為零,則說明電源未接通。繼續(xù)測量和查找電源及線路的故障點(diǎn),進(jìn)行排除,。

2.

電動機(jī)起動器接線有故障或某些部件專損壞,。查找故障點(diǎn),進(jìn)行排除。

3.

電動機(jī)接線錯誤或電樞繞組斷路,。測量和查找電源及線路的故障點(diǎn),進(jìn)行排除,。

3. 船舶主機(jī)故障應(yīng)急預(yù)案

一是高度重視極端天氣預(yù)警信息。船舶要高度重視海事部門發(fā)布的惡劣天氣預(yù)警信息,，嚴(yán)格遵守《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例》《長江干線惡劣天氣等條件下船舶禁限航管理規(guī)定》及《長江干線水上交通安全管理特別規(guī)定》要求,，杜絕違規(guī)航行。

二是切實做好船舶開航前安全評估,。開航前船舶（特別是內(nèi)河船以及中小型海輪）應(yīng)全面評估自身抗風(fēng)能力和可能遭遇的惡劣天氣情況,，熟悉航路沿線的避險水域，適時調(diào)整航行計劃,，強(qiáng)化安全隱患排查整改,，如有必要，繞開受強(qiáng)對流天氣影響水域,。

三是加強(qiáng)水密設(shè)施,、排水管系檢查。封閉艙蓋,、艙門,，關(guān)閉貨倉通風(fēng)筒和水密門，檢查疏通甲板出水孔和有關(guān)下水道,，確認(rèn)各泵閥管系污水井等排水設(shè)施狀態(tài)良好,，確保排水暢通。

四是扎實做好貨物綁扎系固工作,。船舶應(yīng)按要求做好貨物平艙,、配載,、系固工作，避免出現(xiàn)上重下輕現(xiàn)象或貨物發(fā)生滑動移位,，影響船舶穩(wěn)性,；同時應(yīng)注意做好機(jī)艙可移動設(shè)備及備件的綁扎加固工作。

五是在航船舶保證安全航速,。在航船舶應(yīng)使用安全航速,，加強(qiáng)瞭望，謹(jǐn)慎駕駛,，常核定船位,，通過VHF加強(qiáng)與周邊船舶的聯(lián)系，必要時提前選擇錨地,、停泊區(qū)等安全水域錨泊,，以免受大風(fēng)浪影響船舶偏航，導(dǎo)致傾翻,、擱淺等事故的發(fā)生,。

六是加強(qiáng)錨泊期間應(yīng)急值守。船舶在錨泊期間,，保持高頻守聽,，AIS設(shè)備正常開啟，加強(qiáng)對救生設(shè)備,、錨泊設(shè)備及系泊設(shè)備的全面檢查,。如遭遇強(qiáng)風(fēng)天氣時，應(yīng)松出足夠長度的錨鏈,，汛期錨泊時拋雙錨,；機(jī)艙備好主、輔機(jī),，隨時用車舵配合抗風(fēng),，用車時要注意保持船頭頂風(fēng)，切忌橫向受風(fēng),。

七是強(qiáng)化裝卸作業(yè)應(yīng)急處置,。在港作業(yè)船舶，特別是進(jìn)行怕水濕貨物裝卸作業(yè)或危險貨物作業(yè)船舶,，應(yīng)及早做好應(yīng)急準(zhǔn)備,，一旦發(fā)現(xiàn)雷雨大風(fēng)來臨先兆，應(yīng)及時停止作業(yè),，關(guān)閉貨艙及管線閥門,，拆開與碼頭連接的裝卸裝置，做好安全防范措施,。

八是時刻關(guān)注船員人身安全,。船員應(yīng)盡量待在生活處所內(nèi)，不要在甲板等室外隨意走動,，如確需到開敞甲板,，必須多人同行，同時做好人身安全措施,，系好安全帶,、安全繩，派專人盯守,，在發(fā)生意外時能第一時間施救,。船員在機(jī)器處所時，要特別留意抓好扶手,，避免船舶搖晃引起的失足受傷,。

4. 船舶故障及解決措施

船舶信息框中的所有數(shù)據(jù)都是來自船舶AIS發(fā)出的信號。狀態(tài)還包含：在航,、錨泊,、操作受限、吃水受限,、靠泊,、擱淺、捕撈,、帆船動力等,。船舶顯示失控狀態(tài)，一般有兩種情況：

1,、船舶處于漂航狀態(tài),；

2、船舶故障(如：在航中主機(jī)故障,、舵機(jī)故障,、電力喪失等等）還有，可以問問船訊網(wǎng)的客服,。

5. 船舶主推進(jìn)系統(tǒng)組成及原理

船電推進(jìn)器工作原理是螺旋槳由推進(jìn)電動機(jī)帶動,，是常用的電力推進(jìn)方式。主要發(fā)電機(jī)除供電動機(jī)外,，有時能供給船舶電網(wǎng)使用,。

聯(lián)合電力推進(jìn)裝置

螺旋槳由電動機(jī)和柴油機(jī)聯(lián)合推進(jìn)，它有四種工況：

①螺旋槳由推進(jìn)電動機(jī)帶動（主機(jī)螺旋槳脫開）,，作低速運(yùn)行,。

②螺旋槳由主機(jī)帶動（電機(jī)脫開）。

③螺旋槳由主機(jī)與推進(jìn)電動機(jī)共同帶動,，作高速運(yùn)行,。

④在航行時推進(jìn)電動機(jī)由主軸帶動,，作發(fā)電機(jī)運(yùn)行，發(fā)電給電網(wǎng),。

輔助電力推進(jìn)裝置

主發(fā)電機(jī)用來供電給主要工作機(jī)械,，而在航行時，主要工作機(jī)械不工作,，主發(fā)電機(jī)供電給推進(jìn)發(fā)動機(jī),，推進(jìn)船舶。這種裝置用在自航式起重船,、挖泥船,、水上各種工程船等。

特殊電力推進(jìn)裝置

主機(jī)工作時,，除帶動螺旋槳外,，還帶動推進(jìn)電動機(jī)，推進(jìn)電動機(jī)實際上用作軸帶發(fā)電機(jī),，供電給蓄電池充電,；主機(jī)不工作時由蓄電池供電給推進(jìn)電動機(jī)。

主動舵電力推進(jìn)裝置

為了獲得良好的船舶低速回轉(zhuǎn)性能,，可在舵版內(nèi)裝設(shè)潛水電動機(jī),，由電網(wǎng)供電后帶動一小螺旋槳，即成主動舵,。

6. 船舶主推進(jìn)系統(tǒng)故障時的應(yīng)急處置措施有哪些

通航水域船舶突發(fā)事件應(yīng)急首先能拖離航道淺水閣淺施救,，撤離人員防火防泄漏。

7. 船舶主推進(jìn)裝置

主機(jī)－驅(qū)動船舶推進(jìn)器的動力裝置,。

8. 船舶主推進(jìn)系統(tǒng)故障時的應(yīng)急處置措施有

要回答這個問題,，我們先要搞清楚火災(zāi)自動報警系統(tǒng)常見故障有哪些，然后針對這些故障來解決問題,。下面我就火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的常見故障及解決方法做一簡單的回答：

（一）常見火災(zāi)自動報警系統(tǒng)故障及解決方法

1.火災(zāi)報警探測器常見的故障及解決方法

（1）探測器發(fā)生故障的現(xiàn)象,。報警控制器故障指示燈亮、發(fā)出故障報警,，打印機(jī)不能打印故障部位,、時間、類型等,。

（2）探測器故障發(fā)生的原因,。探測器線路接觸不良或與底座脫落；報警線路發(fā)生開路或線路短路,；探測器接口板出現(xiàn)故障,；探測器損壞。

（3）解決方法,。重新擰緊或增大底座與卡簧的有效接觸面積,；對報警線路重新連接或更換故障線路；對接口板進(jìn)行維修或更換,；對故障探測器進(jìn)行更換,。

9. 船舶推進(jìn)裝置自動控制系統(tǒng)的維護(hù)與修理

1) 推進(jìn)裝置由駕駛室控制站遙控，機(jī)器處所包括機(jī)艙集控站（室）周期無人值班——AUT-0,；

(2) 機(jī)艙集控站（室）有人值班對機(jī)電設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控——MCC,；

(3) 推進(jìn)裝置由駕駛室控制站遙控，機(jī)器處所有人值班——BRC,。

10. 船舶主機(jī)應(yīng)急操作

有三種,，一是應(yīng)急消防，一是溢油,，一是救生,，這三應(yīng)急反應(yīng)。象一般一條船每個月都要舉行上述三種應(yīng)急反應(yīng)的演習(xí)和職舶離碼頭后船上人員更換達(dá)到25%以上在48小時內(nèi)演練一次應(yīng)急布署,，《消防,，救生,，溢油》，使待剛到船的新任人員知到自己在布署中自己的責(zé)任及任務(wù),，好在實際中能完成任務(wù)

11. 船舶主推進(jìn)系統(tǒng)故障時的應(yīng)急處置措施是

1 值班輪機(jī)員負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)并督促本班人員嚴(yán)格遵守機(jī)爐艙管理規(guī)定及各項安全操作規(guī)程,，保證設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)，完成機(jī)艙內(nèi)的各項值班工作,。

2 輪機(jī)長在機(jī)艙時,，值班輪機(jī)員仍應(yīng)該繼續(xù)對機(jī)艙工作全權(quán)負(fù)責(zé)，直到輪機(jī)長明確通知他輪機(jī)長已承擔(dān)責(zé)任經(jīng)雙方確認(rèn)后為止,。

3 駕駛臺的所有命令應(yīng)迅速執(zhí)行,，認(rèn)真按要求填寫輪機(jī)日志和車鐘記錄簿，不得任意涂改,、亂畫和撕毀,。

4 按時巡回檢查機(jī)艙和舵機(jī)艙，仔細(xì)觀,、聽,、聞、摸機(jī)電設(shè)備,、軸系的運(yùn)轉(zhuǎn)情況,。對機(jī)艙內(nèi)正在運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備，間隔檢查時間不得超過1小時,，對中間軸承,、尾軸套筒、冷凍機(jī)房等間隔檢查不得超過4小時,，舵機(jī)每隔1-2小時檢查一次,，鍋爐本體及主要閥門每班檢查一次，應(yīng)急及備用設(shè)備也應(yīng)保持隨時可用,，如發(fā)現(xiàn)異常要立即排除,。如不能解決，應(yīng)立即報告輪機(jī)長,。

5 為使船舶和船員的安全免遭任何威脅,，在船舶推進(jìn)系統(tǒng)發(fā)生故障引起速度變化或停止運(yùn)轉(zhuǎn)、舵機(jī)失靈或失效,、機(jī)艙發(fā)生火災(zāi),、電站發(fā)生故障或類似這種威脅安全的情況時，應(yīng)立即通知駕駛臺,，以便駕駛臺有充分的時間采取一切的措施來避免可能發(fā)生的海事,。故障解除后，將詳細(xì)情況記入《輪機(jī)日志》。

6 根據(jù)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)需要及時進(jìn)行駁油,、凈油,、補(bǔ)充壓縮空氣等日常工作，保持油柜,、水柜有足夠的儲備,。除對日用油柜駁注外，移駁燃油應(yīng)事先與大副聯(lián)系,。

7 根據(jù)駕駛部通知,，值班人員負(fù)責(zé)移注、排灌壓艙或移注油,、水,，供應(yīng)或停供所需的水,、電,、氣和汽。

8 認(rèn)真執(zhí)行船長,、輪機(jī)長指派的其它工作,，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)木S護(hù)保養(yǎng)工作。