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1. 船舶工程造價師

千噸貨船造價大概是100~300萬人民幣。造船成本差價比較大,，正規(guī)船廠現(xiàn)在的造價基本是150w每一千噸的樣子,，低標(biāo)準(zhǔn)的可以把造價砍掉一半，但是造出來的東西肯定是不一樣的,。

而且海船和內(nèi)河船造價也不相同,，海船的造價更高一些。 例如：一天內(nèi)河貨船的造價數(shù)據(jù)：總載量：2千噸船全長：52米寬 ：15.2米高 ：3.8米船甲板：6000 /噸 （市場價）

平板 ：5100/噸 （市場價）

發(fā)動機(jī)：600匹馬力 2臺（20萬/臺）

焊條 ：4.22型號氧割 ：25/瓶人工：100/天（總價30萬）

貨船是以載運貨物為主的,，載客12人以下的船舶,。其大部分艙位用于堆貯貨物的貨艙。貨船的船型很多,，大小懸殊,，排水量可從數(shù)百噸至數(shù)十萬噸。用于載運旅客和貨物的船舶,，又稱商船,。作為運輸工具，船舶同其他運輸方式所用工具相比,，優(yōu)點是運載量大,，營運成本低。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，現(xiàn)代運輸船舶已形成種類繁多,、技術(shù)復(fù)雜和高度專業(yè)化的龐大船隊。

2. 船舶工程造價師考試科目

船舶與海洋工程在學(xué)校的時候可以考中級焊工,，中級鉗工,，cad中級證書，SPD管系設(shè)計證書,，英語四六級證書,，CCS焊工證書。有時間應(yīng)該多掌握船舶專業(yè)英語,，百利而無一害,。　　

船舶與海洋工程專業(yè)是一門研究船舶輪機(jī)的工作原理的學(xué)科,。主要學(xué)習(xí)船舶的構(gòu)造,、航行原理、安全性設(shè)計及建造法規(guī)和國內(nèi)外重要船級社的規(guī)范等知識,，研究船舶的設(shè)計方法及如何保證航行的快速性,、良好的操縱性和抗風(fēng)浪能力等問題,。

3. 船舶建造工程師

含金量高，就業(yè)方向

適合在大中型造船企業(yè)和船舶設(shè)計,、船舶檢驗企事業(yè)單位從事船舶工藝技術(shù)操作,、建造,、修理,、檢驗、 生產(chǎn)組織管理等工作,。

需要學(xué)習(xí)的內(nèi)容：

高等數(shù)學(xué),、大學(xué)物理、船舶概論,、機(jī)械制圖,、金屬工藝學(xué)、船體結(jié)構(gòu)與制圖,、工程力學(xué),、船舶原理、船 體強(qiáng)度與結(jié)構(gòu)設(shè)計,、船體修造工藝,、船體焊接、船舶舾裝,、船舶生產(chǎn)設(shè)計和船舶檢驗

4. 船舶工程造價師報考條件

年滿18周歲,，具有高中以上文憑，具有完全民事行為能力,，僅限于保險公估從業(yè)資格考試單科考試成績合格,，且成績在有效期內(nèi)的人員。

5. 船舶造價估算

給你個比較粗略的估計法,。

6. 船舶造價咨詢公司

因為船用的零件多，而且價格貴,，環(huán)境惡劣,。

7. 船舶建造師

1.專業(yè)學(xué)術(shù)知識深厚

作為建造師來說，專業(yè)知識是最礎(chǔ)的東西,，如果連專業(yè)技術(shù)都不具備根本就不能在行業(yè)立足,，尤其是當(dāng)今新技術(shù)、新材料,、新工藝層出不窮,，利用新的知識結(jié)構(gòu)與技術(shù)結(jié)合意味著縮短工期和工程質(zhì)量的大幅度提高，而在項目的成本節(jié)約方面更需要建造師在知識結(jié)構(gòu)上溫故知新,。知識來源不局限于學(xué)校,，要與行業(yè)角色相呼應(yīng)才是最重要的。也許某一方面來源于現(xiàn)場的啟發(fā),，也許某一方面來自于一堂學(xué)派的直播課,。

2.執(zhí)業(yè)經(jīng)驗豐富

任何行業(yè)都是從菜鳥到行業(yè)高手的轉(zhuǎn)變，當(dāng)然作為建造師更是如此,，主要表現(xiàn)在施工經(jīng)驗的豐富,，項目級織管理方面的豐富，工程協(xié)調(diào)上的豐富,。尤其與國際接軌后,，能夠向業(yè)主提出嚴(yán)謹(jǐn)?shù)某杀绢A(yù)算，并在項目實施過程中保證資金規(guī)劃和應(yīng)用技巧的科學(xué)性,。這種經(jīng)歷將直接影響到整個工程的經(jīng)濟(jì)效果和社會效果,，以及建造師在業(yè)界的最終口碑。

3.超強(qiáng)的管理能力

俗話說,，不想當(dāng)將軍的兵不是好士兵,，所以作為建造師，除了能成為一名合格的建造師外,，還必須能夠領(lǐng)導(dǎo)自己的團(tuán)隊,，要勤于思考，不斷擺脫習(xí)慣思維,，從成功經(jīng)驗和失敗教訓(xùn)中不斷提高項目管理水平,。并能夠順利的與各部門溝通，取得工程的成功,。

當(dāng)然溝通還需能夠運用自己的言行影響他人,，要學(xué)會說服和你傾聽,，通過自己的能力達(dá)到預(yù)期的效果。當(dāng)然一位合格的建造師,，還要有客觀評估的能力,，要眾觀全局，做到“去其糟粕,，取其精華”

4.性格開朗健康

作為建造師,，除了技術(shù)過硬，管理高超,、誠實守信,、言行一致,、精力充沛,、吃苦耐勞外，性格上也應(yīng)經(jīng)得起高強(qiáng)度的社會考驗,，從而使自己所從事的專業(yè)活動承擔(dān)更廣泛的責(zé)任,。

要有能夠冷靜果斷的處理事情，性格開朗并具有承擔(dān)風(fēng)險的抗壓能力,。要以寬容心態(tài)理解尊重對方,，回報對方;尤其是當(dāng)代大型建筑項目，更需要在各方面前達(dá)成理解和尊重,，從而在工程中積聚能量,，使項目獲得最大效益。

2建造師的發(fā)展前景如何

1,、建造師需求會迎來井噴

國家重視并加大投資用以發(fā)展建筑業(yè),，據(jù)數(shù)據(jù)顯示：2016我國基建投資或超6萬億，投資重點將主要集中在水利,、鐵路,、高新技術(shù)等領(lǐng)域。其中,，2016年全年專項建設(shè)基金的規(guī)?；?qū)⒊^3萬億元、審批核準(zhǔn)固定資產(chǎn)投資項目計劃投資規(guī)?；?qū)⒊^5000億元,、11大類重大工程包全年累計完成投資或?qū)⒊^2.4萬億元。

前不久,，國家計劃再投4.7萬億推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè),，在2016-2018年，擬重點推進(jìn)鐵路,、公路,、水路,、機(jī)場、城市軌道交通項目303項,，涉及項目總投資約4.7萬億元,，其中2016、2017,、2018年分別為2.1萬億,、1.3萬億和1.3萬億元。同時我國還正在實施新型城鎮(zhèn)化發(fā)展戰(zhàn)略,、“一帶一路”戰(zhàn)略,，并大力發(fā)展裝配式建筑，以眾多措施來促進(jìn)建筑產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,。

從目前的建筑業(yè)現(xiàn)狀到國家對建筑行業(yè)實施的政策可以看出,，未來行業(yè)內(nèi)對建造師的需求將會呈現(xiàn)井噴態(tài)勢，國家建設(shè)項目如此之多,，需要配備的項目經(jīng)理也會更多,，而項目經(jīng)理則必須持有建造師證書才能上崗，由此可見,，建造師未來的發(fā)展前景會越來越好,。

2、建造師必將走向“人證合一”

我國的建造師制度源于英國皇家建造師制度,、美國國家建造師制度,，無論是從發(fā)達(dá)國家的發(fā)展經(jīng)驗來看，還是從與國際接軌的趨勢來看建造師未來的發(fā)展一定是日趨合理——即是為了真正執(zhí)業(yè)而持證,，項目持證上崗是不可逆的要求,。

未來我國建筑行業(yè)單位資質(zhì)將和個人資質(zhì)捆綁，要求持證者須在有資質(zhì)的單位注冊才能執(zhí)業(yè),。對個人資質(zhì)進(jìn)行約束,，是未來建筑行業(yè)市場化改革的必然方向!“人證合一”也將是未來建造師的發(fā)展趨勢。

3,、建造師個人執(zhí)業(yè)時代來臨

我國建立個人執(zhí)業(yè)資格制度的根本目的是執(zhí)業(yè)監(jiān)管,，通過資格考試保證關(guān)鍵崗位的人員具備必須的專業(yè)知識和技能;通過誠信和執(zhí)業(yè)監(jiān)管，強(qiáng)化執(zhí)業(yè)人員在工程建設(shè)中的權(quán)力,、義務(wù)和法律責(zé)任,，建立行之有效的工程質(zhì)量終身責(zé)任制，對提高工程質(zhì)量,，保障人民群眾生命財產(chǎn)安全起到積極作用,。

其實現(xiàn)在，總體趨勢很明顯，英國,、美國等國外發(fā)達(dá)國家是個人執(zhí)業(yè)資格許可,，國內(nèi)目前是個人執(zhí)業(yè)資格+企業(yè)資質(zhì)雙向許可。與國際接軌是趨勢,，因此建造師將最終過渡到個人執(zhí)業(yè)資格許可上去,。

今后，有注冊建造師證書的業(yè)內(nèi)人士將是絕對的“香餑餑”!建造師個人執(zhí)業(yè)時代來臨,，真正擁有執(zhí)業(yè)資格證的項目經(jīng)理將得到企業(yè)重用,，建造師必將成為黃金職業(yè)。

4,、建造師發(fā)展空間更大,、待遇更高

依據(jù)行業(yè)“輕審批重監(jiān)管”的改革理念，在“四庫一平臺”的約束下,，企業(yè)的業(yè)績和誠信等級更加透明,，在企業(yè)參與投標(biāo)的過程中，業(yè)績和人才都是自己實力的最好佐證,，擁有建造師證書的項目經(jīng)理的業(yè)績,、能力將顯著提升企業(yè)的競爭力水平,。也就是說,，建造師證書的作用或?qū)⒙少Y質(zhì)申請階段轉(zhuǎn)移到工程建設(shè)階段，無形中更加強(qiáng)調(diào)了個人能力,，未來,，建造師的重要作用將在行業(yè)發(fā)展中進(jìn)一步凸顯，“有證又能干”的真正專業(yè)人才有了更大的用武之地,，工資待遇將會更上一個臺階,。

今后必將實現(xiàn)“人證合一”，建造師證書和人只能待在同一家單位,，雖然流動性低,，但往上晉升的空間更大，更有發(fā)展前途,，權(quán)利更大,，待遇更高。

將來,，建造師的核心用途只有一個——建造師證書是項目經(jīng)理持證上崗的前提條件!人證分離不存在了!但是項目上依舊需要建造師證書,，建工行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士，應(yīng)該更加積極地考證,，擁有證書將會為你今后的發(fā)展增添更大的助力!

3建造師未來就業(yè)前景如何

1,、目前建筑市場現(xiàn)狀分析：

數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示：我國建筑業(yè)施工企業(yè)有10萬多個，從業(yè)人員3600多萬，而這么龐大的隊伍中取得建造師執(zhí)業(yè)資格證書的建造師卻只有幾十萬左右,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上市場的需求,。

建造師報考人數(shù)逐年增加，過關(guān)率卻逐年降低,。雖然建造師考試歷經(jīng)十余載,，建造師人數(shù)達(dá)到數(shù)十萬人，但依然供不應(yīng)求,，需求缺口巨大,。

現(xiàn)在整個行業(yè)的建筑企業(yè)。除了央企之外,，基本所有的企業(yè)建造師數(shù)量都不達(dá)標(biāo),。有至少95%的企業(yè)自己的建造師都不夠。

2,、國家政策分析：

經(jīng)過大家對新資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的分析,，已經(jīng)基本明了建筑企業(yè)對建造師需求會持續(xù)升高，《建筑業(yè)企業(yè)資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》中顯示企業(yè)對建造師人數(shù)的要求不減反增,，所以國內(nèi)的建造師遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒有飽和,，國內(nèi)企業(yè)對建造師的要求會持續(xù)升溫，建造師市場必將持續(xù)火爆,。

3,、國家建設(shè)方向分析：

國家密集批復(fù)了包括鐵路、機(jī)場在內(nèi)的,，將近7000億人民幣的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程,，為明年乃至今后一段時間內(nèi)奠定了國家宏觀經(jīng)濟(jì)建設(shè)的方向!

在中央帶動下，地方政府在做明年的經(jīng)濟(jì)計劃是,，也會將資金重點投入到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方向來,，畢竟地方政府也還是需要政績的，以京津冀為例,，今后一段時間內(nèi)必將以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為發(fā)展方向,，及建設(shè)重點。

根據(jù)國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)形勢分析,，在習(xí)李執(zhí)政期間,，國內(nèi)的涉及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)保障民生的建設(shè)將會得到持續(xù)投資，涉及行業(yè)有：鐵路,、機(jī)場航空,、公路、電力,、船舶制造,、核電以及環(huán)保工程等,。

隨著京津冀一體化相關(guān)項目的開工，環(huán)北京經(jīng)濟(jì)圈在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),、商業(yè)地產(chǎn)開發(fā),、工業(yè)園區(qū)建設(shè)等方面，將會掀起用人高潮,。

在新標(biāo)準(zhǔn)下,，企業(yè)、建造師都面臨著新的機(jī)遇和考驗,，一些建筑單位或者個人也爭奪生源的情形十分激烈,，行業(yè)愈加成熟規(guī)范。

4建筑行業(yè)建造師的職業(yè)前景怎么樣

建筑市場現(xiàn)狀分析

新數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示,，我國建筑業(yè)施工企業(yè)大大小小近30萬,，從業(yè)人員至少4600多萬人，還有現(xiàn)在校土木工程專業(yè)學(xué)生為260萬人,，畢業(yè)后至少有70%-80%人將從事建筑業(yè)及考建造師證書,，而這么龐大的隊伍中取得建造師執(zhí)業(yè)資格證書的建造師卻只有200多萬人，其中一級建造師僅僅才50多萬人,。

建造師報考人數(shù)逐年增加,，但通關(guān)率卻不是很高，導(dǎo)致市場供不應(yīng)求,，需求缺口巨大,。

現(xiàn)在整個行業(yè)的建筑企業(yè)，除了央企之外,，至少95%的企業(yè)建造師數(shù)量都不達(dá)標(biāo),。

國家政策分析

隨著“154號文”、2016年“86號文”,、“122號文”，”266”號文,、新“四庫一平臺”運行……住建部一份份文件的出臺,，從行業(yè)內(nèi)部來看，“變”突出表現(xiàn)在從國家政策,、行業(yè)需求結(jié)構(gòu)變化帶來的建設(shè)模式,、技術(shù)和管理模式的改變，由此形成的行業(yè)新生態(tài),，要求建筑業(yè)企業(yè)從思維模式到行為模式也必須隨之改變,。

從行業(yè)外部來看，“變”表現(xiàn)為政府加快轉(zhuǎn)變職能,、著力打造服務(wù)型政府的主動之“變”;部分企業(yè)難以擺脫傳統(tǒng)粗放型發(fā)展模式,，在改革大潮中疲態(tài)盡顯的被動之“變”;不少企業(yè)抓住改革“紅利”，順應(yīng)行業(yè)發(fā)展形勢，積極主動搶占先機(jī)的應(yīng)勢之“變”,。

國家建設(shè)方向分析

建設(shè)城市基礎(chǔ)設(shè)施項目總規(guī)模12萬億元,，保守估計20%落地就有2.4萬億元，公路,、鐵路,、市政等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。而據(jù)統(tǒng)計,，建設(shè)城市基礎(chǔ)設(shè)施項目將迎來落地高峰期,，預(yù)計落地規(guī)模約3.8萬億元。

根據(jù)國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)形勢分析,，近幾年國內(nèi)的涉及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)保障民生的建設(shè)將會得到持續(xù)投資,，涉及行業(yè)有：鐵路、機(jī)場航空,、公路,、水利電力、船舶制造,、核電以及環(huán)保工程等,。

在這個時間點，建筑企業(yè),、建造師都面臨著新的機(jī)遇和考驗,，一些建筑單位或者個人爭奪生源的情形也十分激烈，行業(yè)愈加成熟規(guī)范,，在市場的引導(dǎo)下,，隨著考試通過人數(shù)的增加，市場將會越來越規(guī)范,。

從目前的建筑業(yè)現(xiàn)狀到國家對建筑行業(yè)實施的政策可以看出,，一方面以“淡化企業(yè)資質(zhì)，強(qiáng)化個人執(zhí)業(yè)資格”為改革方向,、以“輕審批重監(jiān)管”為管理觀念,，建筑資質(zhì)審批將逐步強(qiáng)化“人”的作用、強(qiáng)化“業(yè)績”的作用,，對行業(yè)的管理,，也將由事前審批向事中、事后監(jiān)管逐步轉(zhuǎn)變,。

8. 船政工程造價

“通濟(jì)”艦舵輪：一級文物

　　“通濟(jì)”艦是福建船政建造的第三十四號兵船,，原名“建靖”，于1894年1月14日開工,，1895年4月12日下水,，造價110萬銀元（22.6萬兩銀）,。由船政學(xué)生魏瀚、陳兆翱,、鄭清濂,、楊廉臣、李壽田監(jiān)造,。

　　“通濟(jì)”艦鋼脅鋼殼船身,，艦長84.33米，寬11.37米,，排水量1900噸,。采用康邦省煤往復(fù)臥式雙缸蒸汽機(jī)、4座圓式燃煤鍋爐,，功率1600馬力,，標(biāo)準(zhǔn)航速9節(jié)、最大航速11.25節(jié),，編制250人,。1895年11月被北洋購買作為練習(xí)船，更名為“通濟(jì)”,。

　　1927年“通濟(jì)”與“應(yīng)瑞”,、“靖安”兩艦合編為練習(xí)艦隊。由于“通濟(jì)”艦長期作為馬尾海校學(xué)生的練習(xí)艦,，所以師生們都昵稱其為“濟(jì)伯”,。薩鎮(zhèn)冰和陳紹寬都曾擔(dān)任該艦艦長。1937年8月12日“通濟(jì)”艦被作為阻塞船自沉于江陰封鎖線,。1962年5月被打撈拆解,。

　　“通濟(jì)”艦舵輪為銅鐵木合構(gòu)，中間刻有“通濟(jì)艦”,、“大清光緒廿年”（后加鈐“福州船政局”）字樣,。該文物征集自山東青島。

9. 船舶監(jiān)理工程師

1,、作為船廠質(zhì)檢監(jiān)控整個船,，機(jī)、電建造過程,，保證建造質(zhì)量。

10. 船舶估價師

(一)重置成本法估算,。 　　1.重置全價的計算。造船成本可按原材料費用,、配套設(shè)備費用,、勞務(wù)費、管理費劃分,，不同類型的船舶各部分所占的比例不同,。一般貨船的原材料、配套設(shè)備,、勞務(wù)三項成本費占總建造成本的90%左右,。若以這三項主要組成部分為100%，則原材料費占26?33%,，配套設(shè)備費45?52%,，勞務(wù)費占24?26%。勞務(wù)費包含了生產(chǎn)工廠的直接工資,、福利費,、動力費、車間經(jīng)費,、企業(yè)管理費及生產(chǎn)制造專用費,，除生產(chǎn)制造專用費外，其余勞務(wù)費一般以全船建造工時和工時單價之積求得,。結(jié)合資產(chǎn)評估的要求,，工們對船舶重置全價計算項目為： 　　(1)材料費：P材＝ΣPn×Un×(1＋r) 　　其中，Pn為各主要材料數(shù)量,；Un為各主要材料單價,；r為其他材料占主要材料的百分比。 　　主要材料可按以下三項計算： 　　鋼材＝船舶空載排水量(噸)×鋼耗系數(shù)(0.87-0.95)×鋼材單價(元/噸) 　　焊料＝鋼材消耗量(噸)×焊材消耗系數(shù)(0.017-0.028)×焊料單價(元/噸) 　　涂料＝船長×(船寬＋型深)×每平米油漆重量×油漆單價(元/噸) 　　(2)設(shè)備費：舾裝設(shè)備(錨系,、系泊設(shè)備,、舵系、起貨系統(tǒng),、救生系統(tǒng)等設(shè)備),；輪機(jī)設(shè)備(主機(jī)、發(fā)電機(jī),、空壓機(jī),、鍋爐、泵和風(fēng)機(jī),、熱交換器,、機(jī)修設(shè)備等設(shè)備)；電氣設(shè)備(通訊設(shè)備,、導(dǎo)舫設(shè)備,、其他電氣設(shè)備),。 　　各項設(shè)備費可按船舶給出的主要設(shè)備清單，向造船廠,、船用設(shè)備生產(chǎn)廠家查詢,。由于設(shè)備的重量與船舶的主機(jī)功率和船舶的建造尺寸有一定關(guān)系，可以通過設(shè)備的重置和經(jīng)驗統(tǒng)計的單位重量數(shù)據(jù)的價值確定設(shè)備費： 　　舾裝設(shè)備重量＝舾裝重量系數(shù)×(船舶總長×型寬) 　　機(jī)電設(shè)備重量＝主機(jī)重＋其他機(jī)電設(shè)備重量＝建造系數(shù)×(Hp/n)0.84＋0.68(Hp)0.7 　　其中,，Hp為主機(jī)最大額定功率,；n為主機(jī)最大額定轉(zhuǎn)數(shù)。 　　(3)勞務(wù)費＝建造總工時(小時)×工時單價(元/小時) 　　總工時＝船舶滿載排水量(D)×工時船型系數(shù)(K)×船廠生產(chǎn)效率系數(shù)(α) 　　(4)管理及生產(chǎn)專用費：管理及生產(chǎn)專用費包括設(shè)計費,、生產(chǎn)準(zhǔn)備費,、專用設(shè)施使用費、船舶備品屬具費等,，可按［(1)＋(2)＋(3)］的8～10%計取,。 　　造船成本＝(1)＋(2)＋(3)＋(4) 　　利潤＝造船成本×6% 　　稅金＝(造船成本＋利潤)×5% 　　資金成本＝(造船成本＋利潤＋稅金)×貸款年利率×船舶建造耗用時間×50% 　　重置完全價值＝造船成本＋利潤＋稅金＋資金成本 　　船舶重置成本法核算中有關(guān)參數(shù)可參照船舶工業(yè)總公司頒布的《船舶產(chǎn)品價格計算標(biāo)準(zhǔn)》，結(jié)合向造船廠調(diào)研的數(shù)據(jù)確定,。 　　2.成新率的估算?，F(xiàn)代運輸船舶的設(shè)計使用壽命一般為22?25年，目前我國財務(wù)制度規(guī)定運輸船舶的最長折舊年限為18年,。交通部1993年頒布的《老舊船舶管理規(guī)定》明確指出15?20年的散貨船,、木材船、集裝箱船,、客貨船為老齡船,，20年以上的上述船舶為超齡船。據(jù)資料顯示,，世界各國(地區(qū))注銷的船舶平均船齡多在20?25年之間,。由以上分析結(jié)合資產(chǎn)評估對資產(chǎn)使用壽命的定義，可以認(rèn)為對于散貨船其使用年限定為20?22年較適宜,。由于船舶資產(chǎn)價值量較大,，不可按照“基本能正常使用資產(chǎn)，其成新率不低于15%”的框框簡單確定超齡船的成新率,，對于超齡船可結(jié)合具體船況和船舶運營單位的船舶退役計劃確定1?5年的尚可使用年限,。綜上所述，用年限法確定船舶成新率的公式為： 　　正常船(船齡<15年) 　　成新率＝(20年-已使用年限)/20年 　　老船齡(15年<船齡<20年) 　　船況較好,，成新率＝(22年-已使用年限)/22年 　　船況一般,，成新率＝(20年-已使用年限)/20年 　　超齡船(船齡〉20年) 　　成新率＝尚可使用年限/(已使用年限＋尚可使用年限) 　　除用年限法計算成新率外，還可結(jié)合打分法確定成新率,。方法是將船舶資產(chǎn)分成船體,、輪機(jī)設(shè)備、甲板設(shè)備,、電氣設(shè)備,、通導(dǎo)設(shè)備五個主要部分，根據(jù)各部分的建造費用占船舶建造成本的比重,，確定一權(quán)重,。散貨船可按35%、35%,、15%,、10%、5%的比例權(quán)重,。各部分的滿分為100分,，根據(jù)五個部分維護(hù)修理及改造情況、運行狀態(tài)等給出分值,，分別與權(quán)重相乘即為成新率,。運用打分法時，要考慮船舶營運情況,、修理情況,、設(shè)備更新情況對成新率的影響。 　　(二)收益現(xiàn)值法估算,。 　　用收益現(xiàn)值法估算船舶的現(xiàn)行市場價適用于航線固定,、貨源穩(wěn)定的船舶，尤其是班輪,。方法是預(yù)計船舶在尚可使用年限內(nèi)每年的營業(yè)收入(包括預(yù)測貨運量和運價)和營業(yè)支出(港口使費,、燃油費、機(jī)油費,、船員工資,、修理費、管理費等),，通過計算凈現(xiàn)金流量并按適宜的折現(xiàn)率折現(xiàn)而得到的現(xiàn)值即可認(rèn)為是船舶的現(xiàn)值,。 　　(三)市場法估算。 　　目前國際船舶市場已具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模,，船舶經(jīng)紀(jì)公司較多,。船舶估值是船舶經(jīng)紀(jì)人的經(jīng)常業(yè)務(wù)之一。新船價格一般由買主和船舶制造廠家直接談判以合同成交價確定,。在二手船的交易過程中,，買主考慮的價格因素就是二手船的船齡、技術(shù)性能和狀態(tài)是否能保障該二手船在其剩余使用壽命內(nèi)取得利潤,。世界海運的運量和運力之間的平衡關(guān)系是影響國際船舶市場上船價高低的主要因素,。運量和運力之間的平衡是通過海運費這個杠桿來調(diào)節(jié)的。當(dāng)運量大于運力時,，運費就上升,，船價也隨之上升,；當(dāng)運力大于運量時，運費就下降,，船價也隨之下降,。用市場法估算船價，可依據(jù)已成交的和被估船舶船齡,、船型,、載重噸等相似船舶價格由專業(yè)船舶估價人員估算，也可向船舶經(jīng)紀(jì)公司尋價,。