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1. 動力船舶發(fā)展史

蒸汽輪船是用蒸汽機作動力的機械推進船舶,。蒸汽機的出現(xiàn)使船舶動力發(fā)生了革命性變化，從而完成了船舶動力的革命,。船舶的推動力從人力,、自然力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械力，船舶用蒸汽機提供的巨大動力,，使人類有可能建造越來越大的船,，運載更多的貨物。

真正解決船用蒸汽機的是詹姆斯·瓦特,。他在1765年發(fā)明了雙缸蒸汽機,。1768年他與英國伯明翰輪機廠的老板馬修·博爾頓合作，專門研制了一臺用于船舶推進的特殊用途的蒸汽機,，這就是世界上早期蒸汽機船上普遍使用的博爾頓--瓦特發(fā)動機,，船舶用上了蒸汽機，出現(xiàn)了蒸汽機輪船,，從而完成了船舶動力的第三次革命,。

世界上第一艘蒸汽機輪船是由美國發(fā)明家富爾頓制造的。"皮羅斯卡皮"號是第一艘完全使用蒸汽動力推進的輪船,，它是法國人馬奎斯建造的,。“黃鵠”號是中國第一艘蒸汽機輪船,，它于1865年由徐壽設(shè)計,、安慶制造局建造。

1938年4月4日,，英國的“西留斯”號蒸汽船從英國的昆市鎮(zhèn)出發(fā),，以每小時17千米 的速度，歷時442個小時到達了美國新澤西州

的山迪岬,，實現(xiàn)了以蒸汽機提供的不間斷動 力橫渡大西洋的航行,。

2. 船舶的發(fā)展

五方面發(fā)展趨勢

碳排放交易

海洋環(huán)境保護委員會（MEPC）上周開會討論了新的IMO短期修正案草案，該草案將要求船舶調(diào)整其操作和設(shè)備,，在2030年之前將碳排放與2008年相比降低40％,。盡管MEPC同意了這些修正案，但最終的通過的決定將在2021年的MEPC第76屆會議上做出,。

由于這些法規(guī)不夠嚴格,，不足以實現(xiàn)歐盟的雄心壯志，因此歐盟仍在考慮建立“區(qū)域排放交易系統(tǒng)”（ETS）,，只有所有歐盟成員國都同意的情況下才有可能實現(xiàn),。如果IMO不能就各國政府批準的指導(dǎo)方針達成共識，那么未來幾年可能會有多個區(qū)域性ETS,，從而導(dǎo)致各種貿(mào)易航線的成本上升,。

低硫燃料

硫排放會導(dǎo)致環(huán)境惡化，空氣污染會導(dǎo)致經(jīng)濟損失,。IMO 2020已于今年生效,，要求承運人使用硫氧化物（SOx）含量低于0.5%的燃料，如極低硫燃料油（VLSFO）和船用瓦斯油（MGO）,。

今年第一季度,，VLSFO價格較高,，但COVID-19引發(fā)VLSFO價格下跌，而重質(zhì)燃料油（HFO）價格保持相對穩(wěn)定,。今年,，許多船舶運營商改用VLSFO。一些船舶運營商也在尋求使用液化天然氣（LNG）作為替代方案,。

洗滌塔

如果船舶安裝減少硫排放的洗滌塔,，則船舶可以繼續(xù)使用含硫量3.5％的HFO并達到IMO 2020標準。COVID-19拉近了VLSFO和HFO之間的價格差距,。因為價格優(yōu)勢很小,，所以安裝洗滌塔的船只越來越少。盡管今年對洗滌器裝置的需求有所下降,，但隨著新的COVID-19疫苗有望在2021年廣泛使用,，情況可能會發(fā)生變化。

隨著經(jīng)濟恢復(fù)正常,，對燃料的需求將增加,。這將導(dǎo)致新燃料價格變動。如果VLSFO和HFO之間的價格差距擴大到使洗滌塔的投資回報率（ROI）對運營商又有意義的水平,，則可能會安裝更多洗滌塔,。為了使其可行，HFO價格必須遠低于VLSFO價格,。

岸電設(shè)施

根據(jù)美國環(huán)境保護署（EPA）評估,，“使用區(qū)域電網(wǎng)發(fā)電時，總體污染物排放最多可減少98％”,。

根據(jù)位置的不同,，停泊的船舶可以選擇使用自己的電力，從而產(chǎn)生排放或使用岸電,。將船舶接入岸上的電網(wǎng)可以減少局部和整體的排放量,，尤其是在使用風(fēng)能、潮汐或太陽能等可再生能源為電網(wǎng)供電的情況下,。根據(jù)EPA的說法,，岸對船發(fā)電，也被稱為替代船用電（AMP）,，可改善港口周圍的空氣質(zhì)量,，因為“岸電通常產(chǎn)生零現(xiàn)場排放”。

8月,，加利福尼亞空氣資源委員會（CARB）批準了一項新法規(guī),，以減少遠洋船舶的排放和污染。它基于《 2007年停泊條例》,，該條例自2014年以來已將超過13,000艘船舶的有害排放量減少了80％,。從2023年開始,，汽車運輸船和油輪將被要求通過接入岸上供電或使用經(jīng)批準的控制系統(tǒng)來達到排放標準。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型

COVID-19迫使供應(yīng)鏈在安全性和效率方面尋求解決方案,。隨著新貿(mào)易協(xié)定的生效,，航運業(yè)正從海關(guān)表格轉(zhuǎn)向訂單確認。使文檔數(shù)字化可以節(jié)省時間,，降低面對面?zhèn)鞑OVID-19的風(fēng)險，減少對紙張的依賴并節(jié)省資金,。

為此,，業(yè)界建立了集裝箱數(shù)字化航運協(xié)會（DCSA），旨在通過使用標準的電子提單（EBL）來消除海運交易中的紙張,。DCSA宣稱“紙質(zhì)票據(jù)處理成本是EBL處理成本的3倍,。” 盡管海事在數(shù)字化方面有很大的發(fā)展空間,，但COVID-19疫情正在加速過渡,。

3. 中國船舶發(fā)展史

中國是世界上最早制造出獨木舟的國家之一，并利用獨木舟和槳渡海,。獨木舟就是把原木鑿空,，人坐在上面的最簡單的船，是由筏演變而來的,。雖然這種進化過程極其緩慢,，但在船舶技術(shù)發(fā)展史上，卻邁出了重要的一步,。獨木舟需要較先進的生產(chǎn)工具,，依據(jù)一定的工藝過程來制造，制造技術(shù)比筏要難的多,、其本身的技術(shù)也比筏先進得多,，它已經(jīng)具備了船的雛形。

　　在中國,，商代已造出有艙的木板船,，漢代的造船技術(shù)更為進步，船上除槳外,，還有錨,、舵。

　　唐代,，李皋發(fā)明了利用車輪代替櫓,、槳劃行的車船、槳劃行的車船,。

　　宋代,，船普遍使用羅盤針（指南針）,，并有了避免觸礁沉沒的隔水艙。同時,，還出現(xiàn)了10桅10帆的大型船舶,。15世紀，中國的帆船已成為世界上最大,、最牢固,、適航性最優(yōu)越的船舶。中國古代航海造船技術(shù)的進步,，在國際上處于領(lǐng)先地位,。

　　18世紀，歐洲出現(xiàn)了蒸汽船,。19世紀初,，歐洲又出現(xiàn)了鐵船。19世紀中葉,，船開始向大型化,、現(xiàn)代化發(fā)展。

4. 船舶動力發(fā)展歷史

船或船舶是利用水的浮力,，依靠人力,、風(fēng)帆、發(fā)動機（如蒸氣機,、燃氣渦輪,、柴油引擎、核子動力機組）等動力,，牽,、拉、推,、劃,、或推動螺旋槳、高壓噴嘴,，使其在水上移動行使,。

船是重要的水上交通工具。在石器時代就出現(xiàn)了最早的船——獨木舟（把一根圓木中間挖空）,。然后,，出現(xiàn)了有槳和帆的船。后來又出現(xiàn)了用蒸汽或柴油發(fā)動機提供動力的船,。

5. 中國船舶工業(yè)史

江南造船（集團）有限責任公司是中國船舶工業(yè)集團公司所屬我國歷史最悠久的軍工造船企業(yè),。它創(chuàng)建于1865年（清朝同治四年），歷經(jīng)江南機器制造總局、江南船塢,、海軍江南造船所,、江南造船廠。1996年改制為“江南造船（集團）有限責任公司”,。

140多年來,，江南造船飽經(jīng)歷史滄桑，經(jīng)久不衰,，創(chuàng)造了無數(shù)個第一,，不僅有中國第一爐鋼、第一門鋼炮,、第一艘鐵甲兵輪,、第一臺萬噸水壓機，更有第一艘潛艇,、第一艘護衛(wèi)艦，還有我國最現(xiàn)代化的導(dǎo)彈驅(qū)逐艦和為中國航天事業(yè)作出突出貢獻的“遠望”系列航天測控船,，為中國民族工業(yè)的發(fā)展作出了巨大的貢獻,。

6. 動力船舶發(fā)展史簡介

第一個發(fā)明真正的輪船的人是富士頓，美國人,，時間是1807年,。

之所以說是“真正”，是因為他發(fā)明了,，并航行實驗取得了成功,。他的發(fā)明也是建立在瓦特發(fā)明基礎(chǔ)之上的。另外,給你介紹一些其他輪船發(fā)明的人物： 在唐代的時候就有了,，是一位叫李皋的人發(fā)明的一種腳踩輪軸前進的輪船,，非常笨重。后來法國的喬弗萊制造了一艘蒸汽輪船,，可惜應(yīng)用沒有成功,。

7. 中國船舶工業(yè)發(fā)展史

中國是世界上造船歷史最悠久的國家之一，隨著造船技術(shù)的發(fā)展和航海版圖的擴大,，中國在歷史上形成了豐富多樣的船型,。

古時，人們“觀落葉以為舟”,，開始了最初的嘗試

浮具是人類最早使用的水上工具,。浮具所使用的物料包括倒下的樹干、脫落的樹枝,，以及隨處可見的竹竿和蘆葦,。樹干、竹竿、蘆葦?shù)缺旧砀×π?，需要束捆起來使用,；而葫蘆則具有體輕、浮力大,、防水性強的優(yōu)點,。

腰舟：古人一般將三、四個葫蘆串接起來,，縛在腰間,，以提高渡具的浮力。

筏排：為了尋求比浮具更好的水上工具,，人們嘗試把一些漂浮物捆起來制成筏,，如竹筏、木筏,、草筏等,。筏的出現(xiàn)是人類擺脫水浸主動創(chuàng)造水上交通工具的一個飛躍標志。

皮浮囊：在缺乏木,、竹等浮體材料但動物獸皮出產(chǎn)較多的地方,，如我國的西藏自治區(qū)，人們把獸類獸皮整體剝下,、制成一個封閉氣密的皮囊,，然后吹氣，使之膨脹,，就可漂浮在水上,，支拖1~2個人渡河了。

我們的祖先經(jīng)過長期的渡河實踐逐漸意識到：把一段樹木平整,、挖空,，就可以成為一只堅固耐用和操作靈便的運載工具——獨木舟。獨木舟大體問世于舊石器晚期,。到了新石器時期,，盛產(chǎn)森林的廣大地區(qū)已普遍使用獨木舟了。

為了征服江河湖海,，古代造船業(yè)逐步形成規(guī)模,。

木板船大約出現(xiàn)在公元前21世紀建立的夏朝。據(jù)傳說,，黃帝的大臣共鼓和貨狄發(fā)明了舟,，顓頊［zhuānxū］發(fā)明了槳、篙,，帝嚳［kù］發(fā)明了舵和櫓,，堯發(fā)明了纖繩等等,。古人運用同樣長短的木料，造出容量增大數(shù)倍的舟船,。

舫,，就是兩船并列。舫的船行速度較慢,，但航行時相對地平穩(wěn),，古代皇室、貴族們往往加以裝飾,，乘坐游幸,，稱為畫舫。兩船并聯(lián)之后,，甲板面積擴大了一倍以上,，加之有兩組船底艙，大大增加了承載能力;由于船體加寬,，提高了穩(wěn)定性,，航行時更加安全。古人一般利用雙體船載客,、運貨,，它是交通運輸工具。

到了春秋戰(zhàn)國時期,，較大的諸侯圖為河南汲且山彪鎮(zhèn)戰(zhàn)國墓地出土的水陸攻戰(zhàn)紋銅鑒，形象描繪了當時駕船作戰(zhàn)的場景,。

商代時,，我國發(fā)明并使用了風(fēng)帆，大大推進了前進的速度,。這是船舶推進動力的一次飛躍,，也是人類對自然風(fēng)力資源的具有創(chuàng)造性的開發(fā)。木板船上使用了風(fēng)帆,，就可以因風(fēng)致遠,，使航海范圍日益擴大，向大海的深遠處發(fā)展,。

8. 動力船舶發(fā)展史論文

交通運輸業(yè)的發(fā)展史

—交通運輸從發(fā)展至今,，包括鐵路、公路,、水路,、航空、管道四個方面,。

一,、鐵路運輸發(fā)展史

1825年9月27日，世界上第一條行駛蒸汽機車的永久性公用運輸設(shè)施，英國斯托克頓——達靈頓的鐵路正式通車了,。

二,、水路運輸發(fā)展史

水路運輸有著悠久的歷史。

人類還在石器時代,，就以木作舟在水上航行,，后來才有了獨本舟和船。

三,、公路運輸發(fā)展史

今公路運輸是在公路上運送旅客和貨物的運輸方式,。

四、航空運輸發(fā)展史

航空運輸始于1871年,。是交通運輸系統(tǒng)的組成部分之一,。

五、管道運輸發(fā)展史

現(xiàn)代管道運輸始于19世紀中葉,，1865年美國賓夕法尼亞州建成第一條原油輸送管道

9. 動力船舶發(fā)展史簡述

經(jīng)歷了四個時代：舟筏時代,、帆船時代、蒸汽機船時代和柴油機船時代,。

1,、舟筏時代→獨木舟→筏→木板船→槳、篙和櫓→帆船時代→地中海的古帆船→北歐和西歐帆船→飛剪式帆船→中國帆船→蒸汽機船時代→早期的蒸汽機船→“大東方”號蒸汽機船→蒸汽機船的完善→汽輪機船,、柴油機船的問世→油船和散貨船的出現(xiàn)→大型遠洋客船的興起→柴油機船時代

2,、船舶大型化→船舶專業(yè)化→船舶高速化→船舶自動化→船舶內(nèi)燃機化

部分船介紹：

1、舟筏時代

人類以舟筏作為運輸,、狩獵和捕魚的工具,，至少起源于石器時代。中國1956年在浙江出土的古代木槳,，據(jù)鑒定是四千年前新石器時代的遺物,。說明舟筏的歷史，可以追溯到史前年代,。

2,、帆船時代

據(jù)記載，遠在公元前四千年,，古埃及就有了帆船,。中國使用帆船的歷史也可以追溯到公元以前。從15世紀到19世紀中葉,，是帆船發(fā)展的鼎盛時期,。15世紀初中國航海家鄭和遠航東非，15世紀末C.哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸,，他們的船隊都是由帆船組成的,。

在帆船發(fā)展史中,，地中海沿岸地區(qū)、北歐西歐地區(qū)和中國都曾作出重大貢獻,。19世紀中葉美國的飛剪式快速帆船,，則是帆船發(fā)展史上的最后一個高潮。不同地區(qū)的帆船,，在結(jié)構(gòu),、形式和帆具等方面各有特色。

3,、蒸汽機船時代

18世紀蒸汽機發(fā)明后,，許多人都試圖將蒸汽機用于船上。1807年,，美國人R.富爾頓首次在“克萊蒙脫”號船上用蒸汽機驅(qū)動裝在兩舷的明輪,，在哈德遜河上航行成功。從此機械力開始代替自然力,，船舶的發(fā)展進入新的階段,。

4、柴油機船時代

柴油機船問世后,，發(fā)展很快,，逐漸取代了蒸汽機船。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后,，工業(yè)化國家經(jīng)濟的迅速恢復(fù)和發(fā)展,，國際貿(mào)易的空前興旺，中東等地石油的大量開發(fā),，促使運輸船舶迅速發(fā)展,。

參考資料來源：

10. 船舶的動力來源

至少有四種。一種是普遍采用的柴油機作為原動力,，通過軸承傳遞到船尾螺旋槳產(chǎn)生推進力。

第二種是用電力作為原動力,，同第一種方法使螺旋槳產(chǎn)生推力,。

第三種是帆，通過船體上立桿布置的帆面,，通過調(diào)整帆西方向使自然風(fēng)給帆力傳遞到船體前進,。

第四種手搖槳產(chǎn)生前進力。

11. 船舶行業(yè)歷史發(fā)展歷程

1,、舟筏時代

人類以舟筏作為運輸,、狩獵和捕魚的工具，至少起源于石器時代,。中國1956年在浙江出土的古代木槳,，據(jù)鑒定是四千年前新石器時代的遺物,。說明舟筏的歷史，可以追溯到史前年代,。

2,、帆船時代

據(jù)記載，遠在公元前四千年,，古埃及就有了帆船,。中國使用帆船的歷史也可以追溯到公元以前。從15世紀到19世紀中葉,，是帆船發(fā)展的鼎盛時期,。15世紀初中國航海家鄭和遠航東非，15世紀末C.哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸,，他們的船隊都是由帆船組成的,。

在帆船發(fā)展史中，地中海沿岸地區(qū),、北歐西歐地區(qū)和中國都曾作出重大貢獻,。19世紀中葉美國的飛剪式快速帆船，則是帆船發(fā)展史上的最后一個高潮,。不同地區(qū)的帆船,，在結(jié)構(gòu)、形式和帆具等方面各有特色,。

3,、蒸汽機船時代

18世紀蒸汽機發(fā)明后，許多人都試圖將蒸汽機用于船上,。1807年,，美國人R.富爾頓首次在“克萊蒙脫”號船上用蒸汽機驅(qū)動裝在兩舷的明輪，在哈德遜河上航行成功,。從此機械力開始代替自然力,，船舶的發(fā)展進入新的階段。

4,、柴油機船時代

柴油機船問世后,，發(fā)展很快，逐漸取代了蒸汽機船,。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后,，工業(yè)化國家經(jīng)濟的迅速恢復(fù)和發(fā)展，國際貿(mào)易的空前興旺,，中東等地石油的大量開發(fā),，促使運輸船舶迅速發(fā)展。