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1. 國(guó)內(nèi)海運(yùn)船舶網(wǎng)

是的,，中國(guó)船舶是海運(yùn),。

2019年11月27日，中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)船舶集團(tuán)”）旗下廣船國(guó)際有限公司為中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下中遠(yuǎn)海運(yùn)客運(yùn)有限公司建造的豪華客滾船（一種可同時(shí)載貨載客的中近程郵輪）首制船舉行了開(kāi)工儀式,，事實(shí)上,，該船也是“中國(guó)神船”揭牌后開(kāi)工的首艘船。

11月26日,，中國(guó)船舶集團(tuán)正式揭牌成立,。中國(guó)船舶集團(tuán)由原中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中船集團(tuán)”）與原中國(guó)船舶重工集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中船重工”）聯(lián)合重組成立，資產(chǎn)總額達(dá)7900億元,。中國(guó)船舶集團(tuán)黨組書(shū)記,、董事長(zhǎng)雷凡培表示，現(xiàn)在“南北船”兩家合并后,，中國(guó)船舶集團(tuán)就成了世界第一大造船集團(tuán),。

2. 海運(yùn)船舶有限公司

本人就是在工廠做船務(wù)嘀,總體來(lái)說(shuō)發(fā)展前景不大,工作單調(diào)屬于

文職類工作

.不過(guò)可以積累一些經(jīng)驗(yàn),以后有機(jī)會(huì)可以去大的船公司做.有了一些船務(wù)經(jīng)驗(yàn)的話,可以去考

報(bào)關(guān)員

,這樣會(huì)比新手要容易得多.現(xiàn)在我已經(jīng)換行做業(yè)務(wù)了.樓主好好考慮一下吧!

3. 海船運(yùn)輸網(wǎng)

港口是位于海、江,、河,、湖、水庫(kù)沿岸,，具有水陸聯(lián)運(yùn)設(shè)備以及條件以供船舶安全進(jìn)出和停泊的運(yùn)輸樞紐,。港口是水陸交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐處,，是工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，也是船舶停泊,、裝卸貨物,、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場(chǎng)所,。在中國(guó),，沿海港口建設(shè)重點(diǎn)圍繞煤炭、集裝箱,、進(jìn)口鐵礦石,、糧食、陸島滾裝,、深水出海航道等運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行,，特別加強(qiáng)了集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)。

政府集中力量在大連,、天津,、青島、上海,、寧波,、唐山和深圳等多個(gè)港口建設(shè)了一批深水集裝箱碼頭，

4. 船舶運(yùn)輸網(wǎng)

運(yùn)輸船舶按用途可分為客船和貨船,，以及客貨兼載的客貨船,。此外，運(yùn)輸船舶還可以按航區(qū)分為遠(yuǎn)洋船,、沿海船,、內(nèi)河船以及北美洲的“大湖”船等；按航行方式分為排水型船(全部重量靠水的浮力支承的船),、水翼船和氣墊船等,；按有無(wú)動(dòng)力裝置分為機(jī)動(dòng)船和駁船，機(jī)動(dòng)船又可分為蒸汽機(jī)船,、汽輪機(jī)船,、柴油機(jī)船和核動(dòng)力船等；按船體材料分為鋼船,、木船,、水泥船和玻璃鋼船等。

1.客船

可分為以下五類:

①海洋客船,包括遠(yuǎn)洋客船和沿?？痛?。遠(yuǎn)洋客船噸位大,航速高，設(shè)備齊全,有為旅客準(zhǔn)備的舒適的生活條件,。在航空運(yùn)輸興起以前,，國(guó)際郵件主要靠遠(yuǎn)洋客船運(yùn)送,，因此這類船又稱為郵船。20世紀(jì)70年代以后,，這類船已停止建造,。但在一些國(guó)家國(guó)內(nèi)航線上以運(yùn)輸旅客為主的沿海客貨船仍在建造使用,。

②旅游船,，是60年代興起的、供旅游者旅行游覽用的船,。船型同遠(yuǎn)洋客船相似,，但噸位較小。船上設(shè)備齊全,，能為旅客提供療養(yǎng),、娛樂(lè)和智力開(kāi)發(fā)等綜合性服務(wù)。③汽車客船,，是60年代興起的船種,。除載客外能同時(shí)載運(yùn)一定數(shù)量的旅客自備汽車。

④內(nèi)河客船,，是江河湖泊上的傳統(tǒng)客船,。載客量大，設(shè)備較海洋客船簡(jiǎn)單,。⑤小型高速客船,，主要有水翼船和氣墊船,，多用于沿海和內(nèi)河短途航行,。

2.貨船

按載運(yùn)的貨物種類和裝卸方式可分為以下幾類：

①干貨船，又分雜貨船和散貨船兩類,。雜貨船以裝載各種件雜貨為主,。新型雜貨船多設(shè)計(jì)成對(duì)貨種適應(yīng)性強(qiáng)的多用途船。散貨船專用于載運(yùn)各種散裝貨物,，又可分為運(yùn)煤船,、礦砂船、散糧船,、運(yùn)木船和散裝水泥船等,。

②液貨船，裝載各種液態(tài)貨物的船,，主要有油船,、液體化學(xué)品船、液化氣船,。此外,，還有能兼裝液貨和干散貨的兼用船,。③集裝箱船，以標(biāo)準(zhǔn)集裝箱為貨運(yùn)單元的貨船,。這種船航速高,，航行于固定航線，利用港口專用設(shè)備進(jìn)行快速裝卸,。

④滾裝船,，又稱“開(kāi)上開(kāi)下”船。船上設(shè)有活動(dòng)跳板,，載貨拖車能直接開(kāi)上開(kāi)下,。滾裝船裝卸快，適合于裝運(yùn)集裝箱和大件貨,。

⑤載駁船,，又稱子母船，是以載貨駁船作為貨運(yùn)單元的貨船,。這種船載運(yùn)的貨物在港口中轉(zhuǎn)可以不用碼頭,，不用倒載，實(shí)現(xiàn)江海直達(dá)運(yùn)輸,。

⑥冷藏船,，專門裝運(yùn)易腐鮮貨的船。

⑦駁船以及與之配套使用的拖船,、推船,。它們分別組成拖帶船隊(duì)或頂推船隊(duì)，多用于江河

5. 航運(yùn)網(wǎng) 實(shí)時(shí)船舶信息

長(zhǎng)江航運(yùn)主要經(jīng)營(yíng)干散貨,、液貨危險(xiǎn)品,、集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

郵輪旅游:

郵輪旅游包括長(zhǎng)江郵輪,、城市游船和郵輪港業(yè)務(wù),。

港航服務(wù)：

港航服務(wù)包括燃料供應(yīng)、綠色航運(yùn),、船舶修理,、船舶服務(wù)、特色電機(jī)和航運(yùn)科技等業(yè)務(wù),。

一,、散貨船

散貨船是航運(yùn)界的老大哥。上至宜賓,，下至上海,，隨處可見(jiàn)其忙碌的身影。上游的貨物運(yùn)輸?shù)缴虾＾D(zhuǎn)運(yùn)出口，海外的貨物又輸送到內(nèi)陸各地,，一派繁忙景象,。

二、集裝箱船

散伙大哥運(yùn)走了散貨,，一些散件,，帶著包裝，相對(duì)比較貴重又"嬌嫩"的貨,，就屬集箱船的“菜”了,。西南一帶的出口及各沿途港口需要裝箱的貨物，統(tǒng)統(tǒng)打包裝箱,，一個(gè)個(gè)四四方方的鐵柜子,，將貨物從上游運(yùn)到下游，返回時(shí)又將下游的物資從下游運(yùn)回上游,。

三,、危險(xiǎn)品船

注意，遠(yuǎn)離?。,。∥ｋU(xiǎn)品船是所有危,、化,、油船的統(tǒng)稱，我們常見(jiàn)的危險(xiǎn)貨物有輕油,、重油,、化工原料等化學(xué)品。最大的特點(diǎn)就是易燃,、易爆還有易腐蝕,，對(duì)人傷害都挺大。切記,，不懂不要充大頭,，最好的保護(hù)就是遠(yuǎn)離,。

各類危險(xiǎn)品運(yùn)輸船舶,，服務(wù)于長(zhǎng)江上中下游的化工需求。

四,、客船

客船,，特別是旅游船舶，主要以湖北宜昌和重慶兩地船舶的為主,。滿足全國(guó)各地的游客游覽三峽等地的風(fēng)光,，每年的旅游旺季是什么時(shí)候呢？想想，你最喜歡什么時(shí)候出游呢,？陽(yáng)光,、輕風(fēng)、冷熱適中,，而且還有不錯(cuò)的風(fēng)景觀賞,，

6. 國(guó)內(nèi)海船運(yùn)輸平臺(tái)

船易行：公司主要信息服務(wù)領(lǐng)域?yàn)榇拔锪餍畔⒎?wù)、船舶管理信息服務(wù),、船舶保險(xiǎn)信息服務(wù),、船舶配件信息服務(wù)等。

　　江蘇船易行信息科技有限公司是一家朝氣蓬勃的現(xiàn)代化信息技術(shù)企業(yè),，公司專注于為船運(yùn)行業(yè)提供個(gè)性化,、創(chuàng)新性的信息化建設(shè)解決方案。致力于船舶服務(wù)及附屬產(chǎn)業(yè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略投資和投資管理的創(chuàng)新型運(yùn)營(yíng)企業(yè),。公司在汲取國(guó)外先進(jìn)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)成熟經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上,，結(jié)合中國(guó)市場(chǎng)實(shí)際情況，以前瞻性眼光打造出獨(dú)特的適合現(xiàn)代船舶商業(yè)發(fā)展的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)新興媒體平臺(tái),。公司總部位于美麗的港口城市泰州市高港,。

　　企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍

　　1：移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)業(yè)務(wù)（不含出版、教育,、醫(yī)療保健,、藥品和醫(yī)療器械）

　　2：會(huì)務(wù)服務(wù)，商務(wù)咨詢,，信息服務(wù),，經(jīng)濟(jì)貿(mào)易咨詢

　　3：船舶行業(yè)咨詢,、管理,、培訓(xùn)

　　4：技術(shù)開(kāi)發(fā),，技術(shù)咨詢，技術(shù)服務(wù),，技術(shù)轉(zhuǎn)讓

　　5：基礎(chǔ)軟件服務(wù)，應(yīng)用軟件服務(wù),，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)服務(wù),，數(shù)據(jù)處理

　　6：銷售軟件及輔助設(shè)備,，銷售自產(chǎn)產(chǎn)品

　　7：組織行業(yè)企業(yè)文化交流活動(dòng)（不含演出）,，承辦行業(yè)展覽展示活動(dòng),、票務(wù)代理

　　8：市場(chǎng)調(diào)查，企業(yè)形象策劃,、利用自有媒介發(fā)布廣告

7. 海運(yùn)船舶查詢

第一：你要知道你走的是什么船公司 第二：找到你走的這個(gè)船公司的官網(wǎng)或者貨物跟蹤網(wǎng)站 第三：輸入你的集裝箱號(hào)或者提單號(hào)，本人建議輸入集裝箱號(hào),，因?yàn)橛械拇镜挠喤撎?hào)和提單號(hào)不是同一個(gè)，有時(shí)候會(huì)跳不出來(lái)信息,。

8. 船舶貨運(yùn)網(wǎng)

現(xiàn)代化的超級(jí)集裝箱船最高速度可以達(dá)到30節(jié)/小時(shí)=55公里/小時(shí)；

常規(guī)貨輪的速度在15-20節(jié)之間=28公里-37公里/小時(shí)之間,；

美國(guó)尼米茲級(jí)航母的最大速度可以達(dá)到35-40節(jié)；

雙翼噴射船的速度可以達(dá)到60節(jié)左右,。

9. 國(guó)內(nèi)海運(yùn)船舶網(wǎng)站有哪些

這九家船公司包括馬士基、達(dá)飛,、中遠(yuǎn)、赫伯羅特,、長(zhǎng)榮海運(yùn),、HMM,、陽(yáng)明海運(yùn)、萬(wàn)海航運(yùn)和以星航運(yùn),。

造成這一結(jié)果的最主要原因是不斷飆升的海運(yùn)費(fèi)。隨著全球經(jīng)濟(jì)反彈,，大宗商品需求復(fù)蘇，今年運(yùn)價(jià)不斷上升,。激增的需求使全球供應(yīng)鏈不斷承壓,，港口擁堵,，班輪延誤，船舶運(yùn)力和集裝箱緊缺，運(yùn)價(jià)不斷飆升,，從中國(guó)至美國(guó)的海運(yùn)費(fèi)甚至突破20000美元。

10. 航運(yùn)信息網(wǎng)船舶

《國(guó)際船舶與港口設(shè)施保安規(guī)則》(ISPS),，于2004年7月1日開(kāi)始生效,，涉及簽署《國(guó)際海上人命保安公約》的所有148個(gè)船旗國(guó),，適用于98%以上的世界商船。

世界海運(yùn)范圍內(nèi)實(shí)施ISPS工作艱巨

《國(guó)際船舶與港口設(shè)施保安規(guī)則》(ISPS),，于2004年7月1日開(kāi)始生效,，涉及簽署《國(guó)際海上人命保安公約》的所有148個(gè)船旗國(guó),，適用于98%以上的世界商船。

數(shù)據(jù)調(diào)查顯示 合格水平很低

數(shù)據(jù)調(diào)查顯示,，國(guó)際航運(yùn)協(xié)會(huì)波羅的海國(guó)際航運(yùn)理事會(huì)(BIMCO)的2622艘船舶到目前為止表現(xiàn)最差，只有18.6%的船只獲得了證書(shū)——盡管大多數(shù)都已遞交了船舶保安計(jì)劃,；國(guó)際干散貨船東協(xié)會(huì)報(bào)告說(shuō)獲證率達(dá)56%,；國(guó)際船級(jí)社聯(lián)會(huì)(IACS)宣稱達(dá)69.3%,；國(guó)際獨(dú)立油輪船東協(xié)會(huì)報(bào)告達(dá)71%；國(guó)際多隔艙零擔(dān)油輪協(xié)會(huì)(IPTA)高達(dá)99%,；國(guó)際游輪協(xié)會(huì)實(shí)現(xiàn)100%,。

ISPS保護(hù)下的7974個(gè)港口,，其境遇相比之下有點(diǎn)糟糕：到7月1日截止期限之前，只有4688個(gè)港口提交了港口設(shè)施保安計(jì)劃(PFSP),，其中4260個(gè)獲得證書(shū)——獲證率只占53.4%,。

正如《簡(jiǎn)氏國(guó)際海軍》公開(kāi)報(bào)道的那樣,，ISPS生效剛一個(gè)多月時(shí)，遵守和合格的可靠數(shù)據(jù)微乎其微,，因?yàn)椴幻鞔_該由誰(shuí)來(lái)匯集這些數(shù)據(jù),。例如，國(guó)際海事組織無(wú)權(quán)指示強(qiáng)制執(zhí)行ISPS,，而地區(qū)性港口國(guó)監(jiān)控(PSC)機(jī)構(gòu)又要服從本國(guó)機(jī)構(gòu)的管理,。

現(xiàn)在還不確知，到底有多少港口和船只該遵循ISPS,，國(guó)際海事組織宣稱數(shù)目各不相同：中東和地中海地區(qū)為61.5%，拉美和加勒比海地區(qū)為82.3%,，獨(dú)聯(lián)體和東歐地區(qū)為87.3%，亞太地區(qū)為90.8%,，西北歐地區(qū)為91.8%,，非洲地區(qū)為92.9%,，北美洲地區(qū)為100%。國(guó)際海事組織正在建立守法港口和船只數(shù)據(jù)庫(kù),，它將降低合格調(diào)查的難度。

盡管某些地區(qū)的合格水平還很低,，但至今為止的守法數(shù)量隨著lSPS的生效實(shí)施已大為改觀，總體上增加了約1/3,。這似乎很不平常,，但實(shí)際上表明，有大量的經(jīng)營(yíng)者都是到了最后時(shí)刻才啟動(dòng)這項(xiàng)工作,。這突出了ISPS的一個(gè)主要問(wèn)題,，即：守法過(guò)程不應(yīng)隨提交保安反應(yīng)計(jì)劃和認(rèn)證申請(qǐng)而結(jié)束。

安全難以保障 ISPS要完善

ISPS顯然疏漏了集裝箱保安這一主要問(wèn)題?，F(xiàn)在有許多倡議,，以既能承受又安全的方式對(duì)集裝箱所裝物品進(jìn)行檢查和全程跟蹤。然而,，要使這些倡議在短期內(nèi)被接納,，成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，似乎還是一項(xiàng)難于完成的艱巨工作,。也就是說(shuō),，雖然世界海關(guān)組織目前正在考慮，但國(guó)際海事組織也鞭長(zhǎng)莫及,。

這樣看來(lái),，ISPS還不足以成為綜合保安網(wǎng),，在很大程度上只是為使全球保安標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)化和安全威脅合理化，提供通用方法的既定目標(biāo),。

ISPS能否防止油輪被劫持和燃燒,、液化天然氣船被變成漂浮炸彈的惡劇,，只能由時(shí)間來(lái)檢驗(yàn),。顯然，它不可能保證百分之百的安全,，國(guó)際海事組織也承認(rèn)該法還有不足之處,，說(shuō)；“最好是有什么方法能夠隨著時(shí)間的推移進(jìn)行改進(jìn)和完善,?！?/p>

參考資料：中國(guó)港口集裝箱網(wǎng)