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1. 船舶傾斜試驗的方法有哪些

在航行時看橫傾有傾斜儀,，可以直接讀數(shù),。在航行時測量縱傾最準確的是看吃水差，但比較危險,。有的船有儀表顯示,。我見過的簡易辦法是做一個簡易的U形管，看U形管的水位差按照比例放大,。比如U形管2個水柱間距離2米,，水柱高度差0.5厘米，船長200米,，則首尾吃水差就是0.5米,，這樣的計算精度不是太高，但好處是用一個塑料管就可以進行測量,。

2. 船用傾斜儀原理

錨爪是錨抓入泥土中最為重要的部分,，當船舶拋錨之后，錨在錨鏈的牽引下沉至水底,。在水底由于錨桿的作用錨腕所在平面會垂直于水底，此時錨爪就會與水底接觸,，船舶的錨鏈長度往往大于水深,，因此在水底部分的錨鏈處于平躺狀態(tài),。

當船舶收到擾動的時候（如頂浪）錨鏈就會被拉動，處于水底的錨在錨鏈連接處會受到一個水平力的作用,，同時船錨自身的重力作用于錨爪與水底的接觸點,，兩力合成使得錨向斜下方運動，這就是錨入土的過程,，錨拉入水底之后便可以為船舶提供停泊的能力,。

3. 船舶傾斜角

是指:恰能同時滿足穩(wěn)性衡準要求時的初穩(wěn)性高度值(m)。

船舶穩(wěn)性 ship stability

船舶在使其傾斜的外力消除后能自行回到原來平衡位置的性能,。根據(jù)傾斜方向,船舶有橫穩(wěn)性和縱穩(wěn)性,后者一般不危及船舶的安全,。根據(jù)所受外力性質及是否計及傾斜時的角速度和慣性，有靜穩(wěn)性和動穩(wěn)性之分,。

靜穩(wěn)性 船舶在外力矩逐漸作用下的穩(wěn)性,。船上重物移動或在一側裝載少量貨物引起的傾斜力矩可認為是逐漸作用的外力矩。受外力矩逐漸作用時船舶傾斜較慢,，傾斜角速度可以忽略不計,。根據(jù)傾角大小，可分為初穩(wěn)性和大傾角穩(wěn)性,。

4. 船舶傾斜試驗怎么做

一,、船體放樣

1.線形放樣：

分手工放樣和機器(電腦)放樣，手工放樣一般為1：1比例,，樣臺需占用極大面積,，需要較大的人力物力，目前較少采用;機器放樣又稱數(shù)學放樣,，依靠先進技術軟件對船體進行放樣,，數(shù)學放樣精確性較高，且不占用場地和人力,，目前較為廣泛的采用機器放樣,。

2.結構放樣、展開：

對各結構進行放樣,、展開,，繪制相應的加工樣板、樣棒,。

3.下料草圖：繪制相應的下料草圖,。

二、船體鋼材預處理：

對鋼材表面進行預處理,，消除應力,。

1.鋼材矯正：一般為機械方法，即采用多輥矯夾機,、液壓機,、型鋼矯直機等,。

2.表面清理：

a.機械除銹法，如拋丸除銹法噴丸除銹法等,，目前較為廣泛采用,。

b.酸洗除銹法，也叫化學除銹,，利用化學反應,。

c.手工除銹法，用鎯頭等工具敲擊除銹

三,、構件加工

1.邊緣加工：

剪切,、切割等;

2.冷熱加工：

消除應力、變形等;

3.成型加工：

油壓床,、肋骨冷彎機等,。

四、船體裝配：

船體(部件)裝配,，把各種構件組合拼接成為各種我們所需的空間形狀,。

五、船體焊接：

把裝配后的空間形狀通過焊接使之成為永久不可分割的一個整體,。

六,、密性試驗：

各類密性試驗，如著色試驗,、超聲波,、X光等。

七,、船舶下水：

基本成形后下水,，設計流水線以下的所有體積均為浸水體積。

1.重力下水：

一般方式為船臺下水,，靠船舶自重及滑動速度下水,。

2.浮力下水：

一般形式為船塢。

3.機器下水：

適用于中小型船舶,，通過機器設備拖拉或吊下水,。

八、船舶舾裝：

全面開展舾裝系統(tǒng),、系泊系統(tǒng),、機裝、電裝,、管裝等方面的工作,。

九、船舶試驗：

系泊試驗、傾斜試驗,，試航(全面測試船舶各項性能),。

十、交船驗收,。

5. 船舶下水后傾斜試驗的流程有哪些

試驗的目的：

1．確定船舶重量和重心高度，并將試驗結果整理成空船狀態(tài)下的重心位置及初穩(wěn)性高

度,。

2．檢驗設計階段計算的船舶重量和重心,，為以后設計同類船舶提供能考資料。

二,、試驗原理

船舶傾斜試驗是采用重物的移動使船舶產(chǎn)生傾斜所形成的力矩平衡原理,。

當船舶正浮于水線WL 時，其排水量為D ,。若將船上A 點處的重物P 橫向移動距離L

至1A 時,，則船將產(chǎn)生傾斜θ角，并浮于新的水線11L W 

6. 船舶傾斜試驗的方法有哪些圖片

橫傾是相對正浮狀態(tài)來說的,，即有一個傾斜角度,，一般不允許 規(guī)定的數(shù)值，橫搖是船舶的固有性質,，船舶都有自己的橫搖周期,。

正的橫搖角是指船相對于右舷的傾斜角。為了確定一個空間平臺或平面,，需要兩個非共線的基線矢量．這就要求至少三個GPS天線適當配置,。

7. 船舶稱重試驗和傾斜試驗

1.

首先用小紙條夾住已干燥好的稱量瓶,用臺秤上大概稱一稱質量,把稍多過需要量的試樣用牛角匙加入到稱量瓶內,再在臺秤大概稱重一下。

2.

把稱量瓶放置在電子天平左盤的中間位置,在右盤上加放適量的砝碼或環(huán)碼使之平衡,稱出稱量瓶及試樣的準確質量,記錄讀數(shù),設為m1/g,。

3.

關閉電子天平,把右盤砝碼或環(huán)碼減去需稱量的最小值,。把稱量瓶放置在接受器上方,右手操作用紙片夾住瓶蓋柄,開啟瓶蓋。把瓶身緩緩向下傾斜,并用瓶蓋輕輕敲擊瓶 口,使試樣慢慢落入容器內(注意不要使試樣撒落至容器外),。當估計倒出的的試樣大概接近所要求的質量時,慢慢豎起稱量瓶,并用蓋輕輕敲瓶口,使粘附在瓶口上部的試樣落入瓶內,蓋上瓶蓋,。

4.

把稱量瓶放回電子天平左盤上進行稱量。如果左邊重,需重新敲擊,若左邊輕,就不必再

按上述方法連續(xù)遞減,，可稱量多份試樣,。有時一次很難得到合乎質量范圍要求的試樣，可重復上述稱量操作1～2次,。

8. 參與船舶傾斜實驗的人員不包括

船重力即船舶的重量,，包括空船重量和載重量,重心即船舶重力作用中心，包括空船的重心和各種載荷的重心,。

空船重心通過船舶的傾斜試驗求得載荷重心通過計算求得,。

重力與浮力總是同時存在的，當船舶的重力和浮力大小相等方向相反并作用于同一垂直線上時,船舶處于平衡狀態(tài),。

浮力大于重力船體上浮,，吃水減小,，反之船體下沉，吃水增加,。

當重心與浮心的相對位置發(fā)生變化時,，船體將產(chǎn)生橫傾或縱傾(吃水差）

船舶的漂心是船舶水線面的幾何中心，位于船中附近,，船舶發(fā)生縱傾時是通過漂心軸線轉動的,。

9. 船舶傾斜試驗的方法有哪些呢

根據(jù)IMO的要求，客輪的要求穩(wěn)性消失角度30-40度,，油輪28-40度,，集裝箱27-44度。

船舶傾斜試驗是通過船舶橫傾來求得船舶完工后的實際重量和重心高度的一種有效方法,。根據(jù)國內國際造船業(yè)通行做法及政府主管部門的有關規(guī)定,，對于新建船舶, 穩(wěn)性變壞的船舶和對其穩(wěn)性發(fā)生懷疑的船舶應做傾斜試驗。

10. 船舶免除傾斜試驗的條件

1.船舶結構的防火分區(qū)與防火分隔

（1）船舶結構的防火分區(qū)

1）船體的上層建筑,、甲板室和凹穴,，應當按照甲級防火分隔要求分隔為若干主豎區(qū)；采光,、通風的垂直圍壁,、通道及類似的地方分隔墻，應當為甲級防火分隔墻,。

2）門應用鋼制或其他同等材料制作的抗火,、抗煙、并為自閉式（傾斜3.5°時仍能關閉）的甲級防火門,；穿過主豎艙壁的通風圍壁及導管,，在靠近艙壁處應當設關閉閘門。

3）艙壁甲板結構的連接處應用焊接,，經(jīng)過60min耐火試驗時,，仍然能夠防止火焰、煙氣通過,。

4）在艙壁甲板以下,，對每一水密分艙或類似分艙的處所和在艙壁甲板上，每一主豎區(qū)或類似主豎區(qū)的處所,，至少應當有兩個安全通道,，其中一個應當有連續(xù)防火遮蔽，并能通過垂直的安全梯道,，抵達救生艇甲板,。

5）起居處所的艙壁及甲板，應當按照防火要求分隔，并與相鄰的機器,、貨艙,、廚房及服務處所隔離。

6）船舶的行李艙,、燈間,、油漆間及同類處所的艙壁及甲板，應當為甲級防火分隔,。

7）儲存易燃液體的艙室,，應當設置在失火時對人員影響較小的地方。

8）運送低,、中閃點液體船舶的起居室、廚房,、鍋爐房,，不得布置在上甲板的下面；直接位于起居室以下的艙室,，不得儲存液體燃料,。

9）生活艙內的一切襯板、天花板,、地板及絕緣物,，應當為不燃材料。

10）敷面,、裝璜及裝飾物,、家具、工具櫥柜,、桌椅,、床鋪等用品，必須經(jīng)防火處理或采用輕金屬制品和難燃塑料制品,。

11）船舶的各部分,，不得使用以硝酸纖維或其他易燃物作基料的油漆噴漆，以及類似的化合物,。

12）水,、氣、油管道和電纜穿過圍壁的涵洞,，可以用耐火材料堵塞,。

13）消防管系接合處的襯墊應用石棉紙，不宜用橡膠,。

14）蒸氣管道應鋪在甲板上,，并用石棉隔熱，不得穿越干貨艙、油漆間和易被烤焦著火的地方,。

（2）船舶結構的防火分隔船舶的耐火分隔物主要是指不燃及難燃材料,。國際上使用的不燃、難燒材料,，有70%粉劑氯化石蠟,、氫氧化鋁、硅化物,、玻璃石棉纖維,、鹵代烷等。國內有50%的氯化石蠟和氫氧化鋁阻燃劑,，如氯化石蠟瓷泥堵料,、難燃的石棉纖維、玻璃纖維貼墻布,、酚醛礦棉氈,、酚醛塑料等。耐火分隔物分為甲級和乙級兩種,，甲級是指經(jīng)過60min耐火試驗,，其背火的一面平均溫度較原始溫度增高不超過139℃，并且在任何一點,，包括任何接頭在內的溫度較原始溫度增高的溫度不超過180℃的物質,，簡稱“甲-60”標準；乙級是指經(jīng)30min耐火試驗,，其背火的一面的平均溫度較原始溫度增高不超過139℃,，并且包括任何接頭在內的任何一點的溫度，較原始溫度增高不超過225℃的物質,。

2.艙室的防火要求

（1）裝運危險品的艙室應當為鋼質結構,，并且符合國家船舶檢驗局頒布的有關規(guī)范對防火及防水的要求。

（2）蒸氣管與暖氣管不宜通過裝運危險品的艙室,，若需要則必須通過時,，該管路在艙室內不應有法蘭接頭。這種艙室在裝運具有火災危險的物品時應當遠離蒸氣管和暖氣管積載,，并至少保持3m的防火間距,。

（3）裝運危險品的艙室，應當有效的自然通風設備或根據(jù)所載危險品的要求配備足夠的機械通風,。各艙室的通風管道相通時,，應當有能在著火時能夠自動關閉的防火閥或能夠在艙外應急操縱的防火擋板。

3.船電的防火要求

（1）船舶電氣設備的最低絕緣值,，電機,、配電屏不應小于0.5MΩ,；變壓器、控制設備不應小于1.0MΩ,。

（2）主配電屏匯流排的陀螺儀,、雷達電機、收發(fā)報機等應當干燥,、通風,，并且應當設置金屬網(wǎng)保護，防止小動物竄入,。由于老鼠磨牙往往將導線咬壞造成短路引起火災,，所以，船上應當有滅鼠措施,。電機如果受潮,，絕緣強度就會降低，應當放在烘箱內或紅外線燈泡下以及用電吹風的方式干燥,，不得用自身線圈通電干燥,，以防燒毀電機。一般電線的最高允許工作溫度為65℃,，而船舶航行在赤道附近時，有的艙室可達50～60℃,，因此,，要注意通風降溫。

（3）電氣設備應當定期進行檢查維修,。當絕緣老化損壞時,，應當及時維修或調換，并且應當設有絕緣電阻監(jiān)測裝置或相應的絕緣措施,。絕緣電阻監(jiān)測裝置的循環(huán)電流在異常狀態(tài)下最大不得超過30mA,。

4.船舶動力的防火要求

（1）裝運危險品的船舶和拖帶裝運危險品的貨輪和拖輪，其動力裝置應當使用閉杯閃點不低于60℃的液體燃料,。因為燃煤時,，煙囪噴出的火星多，使用閃點較低的液體燃料著火的危險性大,。

（2）在艙面上積載爆炸品,、易燃氣體、易燃固體,、易燃液體,，有機過氧化物等危險品時，其煙囪和排氣裝置應當有防止火星冒出的適當措施（如設阻火網(wǎng)或其他火星熄滅裝置等）,，或采取其他能防止火星濺溢到裝有上述危險品艙面的措施,。

5.船舶滅火裝置的要求

裝運危險品的船舶的滅火設備及系統(tǒng)應當處于良好的技術狀態(tài),。積載危險品的艙室應當能有效地使用本船的水滅火系統(tǒng)。當所載物品著火不能用水撲救時,，船上應當設有足夠的其他適當類型的干粉,、泡沫、二氧化碳等滅火裝置和滅火設備,。在積載危險品的處所,，還應當額外配備總容量不少于12kg的干粉或者其他等效的手提滅火器。

11. 船舶傾斜試驗應在船舶建造的哪個階段進行

當船舶左傾時,，右邊的壓載艙壓水或者左邊的壓載艙排水,，直至調平，反之亦然,。