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1. 船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

船舶的主要技術(shù)參數(shù) (main particulars )包括船舶的主尺度參數(shù)（main dimensions）和其它主要特征技術(shù)參數(shù) (main secifications):

主尺度參數(shù)主要是：Loa/Lpp/Lwl(船長(zhǎng)：總長(zhǎng),、垂線長(zhǎng)、水線長(zhǎng)燈),、船寬（型寬,、總寬）、吃水（冬季,、夏季,、結(jié)構(gòu)吃水燈）、型深以及這些參數(shù)的比值：L/B...

特征參數(shù)是指如幾個(gè)螺旋槳,、什么型式,、什么主機(jī)、幾臺(tái),、幾個(gè)側(cè)推器,、幾個(gè)DP、幾個(gè)船員,、幾個(gè)床鋪,、液艙、油艙,、水倉(cāng)容積等等,。。,。

2. 船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分哪幾個(gè)階段

船舶在系泊狀態(tài)下,，對(duì)其結(jié)構(gòu)、機(jī)器和設(shè)備及鍋爐內(nèi)外部所作的全面試驗(yàn),。

系泊試驗(yàn)?zāi)康氖球?yàn)證船舶的布置,、材料、結(jié)構(gòu)用材尺寸,、鍋爐和其他受壓容器及其附件,、主輔機(jī)、電氣設(shè)備、無(wú)線電設(shè)備,、機(jī)動(dòng)救生艇的無(wú)線電報(bào)設(shè)備,、救生閥的手提無(wú)線電設(shè)備、救生設(shè)備,、防火,、探火及滅火設(shè)備、雷達(dá),、回聲探測(cè)儀、電羅經(jīng),、引航員軟梯,、引航員機(jī)械升降器、號(hào)燈,、號(hào)型及音響信號(hào)以及其他設(shè)備,，是否完全符合有關(guān)國(guó)際公約和主管機(jī)關(guān)為實(shí)施有關(guān)國(guó)際公約而頒布的從事預(yù)定用途船舶的各項(xiàng)法律、法令,、命令和規(guī)則的各項(xiàng)要求,。此項(xiàng)試驗(yàn)還應(yīng)驗(yàn)證船舶各部分及其設(shè)備的制造工藝在任何方面均為合格。對(duì)入級(jí)船舶,，系泊試驗(yàn)中還需驗(yàn)證其應(yīng)滿足相應(yīng)船級(jí)社的入級(jí)規(guī)則和建造規(guī)范的要求,，同時(shí)亦應(yīng)按建造或修船合同驗(yàn)證滿足船東的某些附加要求。

系泊試驗(yàn)是在船舶?？吭诖a頭上的系泊狀態(tài)下進(jìn)行的,，船舶的機(jī)電設(shè)備和其系統(tǒng)已安裝結(jié)束。首先,，可對(duì)管路和電纜進(jìn)行試驗(yàn),。管路的試驗(yàn)壓力通常為其工作壓力的150％；電路的絕緣電阻必須符合有關(guān)規(guī)定,。然后,，在油、水,、氣,、電均接通的情況下，就可以對(duì)各種設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn),。系泊試驗(yàn)按系泊試驗(yàn)大綱進(jìn)行,，設(shè)備調(diào)試后，按試驗(yàn),、檢驗(yàn)項(xiàng)目向檢驗(yàn)員,、船東和驗(yàn)船師交驗(yàn)。船廠在完成全部系泊試驗(yàn)項(xiàng)目后，向船檢部門申請(qǐng)船舶試航證書,。主要的試驗(yàn)設(shè)備有主機(jī),、發(fā)電機(jī)、舵機(jī),、錨機(jī)和鍋爐,。

3. 船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)任務(wù)書

造船專業(yè)很系統(tǒng)，本科要學(xué)習(xí)4年,。如果你有一定的理工基礎(chǔ)的話,，僅僅向看看專業(yè)書籍的話，推薦你看看：

《船舶概論》

《船體結(jié)構(gòu)》

《船舶靜力學(xué)》

《船舶建造工藝學(xué)》

《船舶原理（上下冊(cè)）》（上海交大版）

《輪機(jī)概論》

這些書都可以在網(wǎng)上搜到,，無(wú)論是國(guó)防版還是交大版還是各高校版本,，都適合你閱讀。

4. 船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算書

某艘500噸級(jí)內(nèi)河貨船設(shè)計(jì)圖紙標(biāo)注的船舶主要尺度為：船長(zhǎng)52.8米,，型寬8.2米,，型深3.5米，設(shè)計(jì)最大吃水2.8米,，干舷0.708米,。在對(duì)該船圖紙審核中，發(fā)現(xiàn)《完整穩(wěn)性計(jì)算書》及《結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算書》中確定的船舶最大吃水為2.8米,、干舷為0.708米,，而《干舷計(jì)算書》中計(jì)算的最小干舷值為0.78米。

5. 船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能用到的高附加值耗材

青島星罡科技有限公司是2007-07-13在山東省青島市市北區(qū)注冊(cè)成立的有限責(zé)任公司(自然人投資或控股),，注冊(cè)地址位于山東省青島市市北區(qū)遼寧路238號(hào)175戶,。青島星罡科技有限公司的統(tǒng)一社會(huì)信用代碼/注冊(cè)號(hào)是913702036645086753，企業(yè)法人徐可可,，目前企業(yè)處于開(kāi)業(yè)狀態(tài),。青島星罡科技有限公司的經(jīng)營(yíng)范圍是：自動(dòng)化設(shè)備研制、開(kāi)發(fā),、維修及銷售,；軟件開(kāi)發(fā)；網(wǎng)絡(luò)工程（不含互聯(lián)網(wǎng)上網(wǎng)服務(wù)）,；綜合布線,；系統(tǒng)集成；電腦軟硬件維護(hù),；網(wǎng)絡(luò)維護(hù),；銷售：電腦設(shè)備及配件、計(jì)算機(jī)軟件,、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備,、通訊器材（不含無(wú)線電發(fā)射及地面衛(wèi)星接收設(shè)備）,、儀器儀表、船舶設(shè)備,、辦公自動(dòng)化設(shè)備及耗材,、五金交電、文體用品,、針紡織品,、日用百貨、化妝品,、化工產(chǎn)品（不含化學(xué)危險(xiǎn)品）,。

（依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)）,。在山東省,，相近經(jīng)營(yíng)范圍的公司總注冊(cè)資本為597151萬(wàn)元，主要資本集中在 100-1000萬(wàn) 和 1000-5000萬(wàn) 規(guī)模的企業(yè)中,，共1832家。本省范圍內(nèi),，當(dāng)前企業(yè)的注冊(cè)資本屬于一般,。

6. 船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法

船體強(qiáng)度是指船舶的船體結(jié)構(gòu)在規(guī)定條件下抵抗各種外力不致造成嚴(yán)重變形或破壞的能力。其按船體結(jié)構(gòu)的受力狀況,，分為總縱強(qiáng)度,、局部強(qiáng)度、橫向強(qiáng)度等,。

總縱強(qiáng)度對(duì)應(yīng)的外力是總縱彎曲力. 橫向強(qiáng)度對(duì)應(yīng)的外力是橫向力, 局部強(qiáng)度對(duì)應(yīng)的外力是局部力,。.在研究船體強(qiáng)度時(shí)是把一艘船舶看作一個(gè)空心的箱形梁來(lái)進(jìn)行研究的。

總體強(qiáng)度,，包括總縱強(qiáng)度和總扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度,。除了保證總縱強(qiáng)度外,還要保證總扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度,所謂總扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度，是船體結(jié)構(gòu)整體抵抗扭轉(zhuǎn)的能力,。

當(dāng)船體斜向處于波浪中,，船體首尾部的 波浪表面具有不同的傾斜方向;或首尾載 荷置于不同的舷側(cè)時(shí)，都會(huì)使重力與浮力 分布不均勻,，引起船體扭轉(zhuǎn),。

通常長(zhǎng)大甲板 開(kāi)口的船只，在設(shè)計(jì)時(shí)須重視保證總扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度,。

一般開(kāi)口較小的艦艇,，其總扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度通常是有保證的。 隨著艦艇建造,、使用 經(jīng)驗(yàn)的積累,，早在20世紀(jì)初就已形成了船體強(qiáng)度理論，并在此后的幾十年間獲得很大進(jìn)展。

其內(nèi)容包括分析外力,，研究結(jié)構(gòu)應(yīng)力和破損模式,，制定強(qiáng)度衡量標(biāo)準(zhǔn)，提出校核計(jì)算方法等,。

運(yùn)用船體強(qiáng)度理論于艦艇建造,，按照艦艇 總體設(shè)計(jì)對(duì)船體強(qiáng)度的要求，進(jìn)行新造艦 艇的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),，合理確定其結(jié)構(gòu)形式和構(gòu) 件尺寸,，方可保證艦艇的船體強(qiáng)度;對(duì)于在 役艦艇，也可依據(jù)相應(yīng)的強(qiáng)度衡量標(biāo)準(zhǔn),，進(jìn) 行船體強(qiáng)度校核,，檢查其是否滿足規(guī)定的 強(qiáng)度要求，以保證航行安全和戰(zhàn)斗使用,。

7. 船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)課本

有一本是上海交大出的啟蒙教材,。

8. 船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算書Excel

您好,，目前我們常用的設(shè)計(jì)領(lǐng)域分2D平面設(shè)計(jì)和3D三維立體設(shè)計(jì)，下面我推薦的這幾款軟件也是我日常工作涉及使用的設(shè)計(jì)工具,，分享給大家:

一,、平面設(shè)計(jì)行業(yè)

1、Adobe Photoshop

Adobe Photoshop,，簡(jiǎn)稱“PS”,，是由Adobe Systems開(kāi)發(fā)和發(fā)行的圖像處理軟件。Photoshop主要處理以像素所構(gòu)成的數(shù)字圖像,。使用其眾多的編修與繪圖工具,，可以有效地進(jìn)行圖片編輯工作。ps有很多功能,，在圖像,、圖形,、文字、視頻,、出版等各方面都有涉及,。

2003年，Adobe Photoshop 8被更名為Adobe Photoshop CS,。2013年7月,，Adobe公司推出了新版本的Photoshop CC，自此,，Photoshop CS6作為Adobe CS系列的最后一個(gè)版本被新的CC系列取代,。

Adobe支持Windows操作系統(tǒng) 、Android與Mac OS,， 但Linux操作系統(tǒng)用戶可以通過(guò)使用Wine來(lái)運(yùn)行Photoshop,。

2、Adobe Illustrator

Adobe illustrator,，常被稱為“AI”,，是一種應(yīng)用于出版、多媒體和在線圖像的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)矢量插畫的軟件,。

作為一款非常好的矢量圖形處理工具,，該軟件主要應(yīng)用于印刷出版、海報(bào)書籍排版,、專業(yè)插畫、多媒體圖像處理和互聯(lián)網(wǎng)頁(yè)面的制作等,，也可以為線稿提供較高的精度和控制,，適合生產(chǎn)任何小型設(shè)計(jì)到大型的復(fù)雜項(xiàng)目。

3,、Adobe Indesign

Adobe InDesign是Adobe公司的一個(gè) 桌面出版 (DTP) 的應(yīng)用程序,，主要用于各種印刷品的排版編輯。該軟件是直接針對(duì)其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手QuarkXPress而發(fā)布的,。

InDesign可以將文檔直接導(dǎo)出為Adobe的PDF格式,，而且有多語(yǔ)言支持。高級(jí)透明性能,，圖層樣式,，自定義裁切等功能。它基于JavaScript特性,，和與兄弟軟件Illustrator,、Photoshop等的完美結(jié)合，界面的一致性等特點(diǎn)都受到了用戶的青睞,。

InDesign作為PageMaker的繼承者,，定位于高端用戶,。Adobe已經(jīng)停止了PageMaker的開(kāi)發(fā)，全面轉(zhuǎn)向InDesign,。

4,、pagemaker

PageMaker是由創(chuàng)立桌面出版概念的公司之一Aldus于1985年推出，后來(lái)在升級(jí)至5.0版本時(shí),，被Adobe公司在1994年收購(gòu),。PageMaker提供了一套完整的工具，用來(lái)產(chǎn)生專業(yè),、高品質(zhì)的出版刊物,。它的穩(wěn)定性、高品質(zhì)及多變化的功能特別受到使用者的贊賞,。

5,、CorelDraw

CorelDraw是Corel公司推出的集矢量圖形設(shè)計(jì)、印刷排版,、文字編輯處理和圖形高品質(zhì)輸出于一體的平面設(shè)計(jì)軟件,，深受廣大平面設(shè)計(jì)人員的喜愛(ài)，主要在廣告制作,、圖書出版等方面得到廣泛的應(yīng)用,，功能與其類似的軟件有Illustrator、Freehand,。

最新版本的CorelDRAW Graphics Suite可以為用戶提供功能強(qiáng)大的工具,，通過(guò)減少工作中的某些點(diǎn)擊、步驟的數(shù)量來(lái)節(jié)省時(shí)間,，其中還集成了3個(gè)圖形程序,、多個(gè)用途廣泛的工具及公用程序，新的套件包括為插圖,、頁(yè)面布局和矢量制圖而設(shè)的CorelDRAW 12,。

二、機(jī)械設(shè)計(jì)行業(yè)

機(jī)械行業(yè)是國(guó)家基礎(chǔ)行業(yè),，包含面很廣,，包括航天、輪船,，火車,、汽車，日用品加工等等,。所以機(jī)械行業(yè)是與我們生活息息相關(guān)的,，隨著科技的進(jìn)步，軟件為行業(yè)的發(fā)展提供了很大的便利,。

為了提高設(shè)計(jì)效率,，要用到很多設(shè)計(jì)軟件,，那么都有哪些常用的設(shè)計(jì)繪圖軟件呢？

1.Autocad軟件

AutoCAD（Autodesk Computer Aided Design）是由美國(guó)歐特克有限公司設(shè)計(jì)的一款計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件,。主要用于二維繪圖和基本三維設(shè)計(jì),。在機(jī)械加工行業(yè)，工程制圖,，模具行業(yè),，建筑行業(yè)等廣泛應(yīng)用。

2.Pro/e軟件

Pro/Engineer(Pro/e)操作軟件是美國(guó)參數(shù)技術(shù)公司（PTC)旗下的CAD/CAM/CAE一體化的三維軟件,。Pro/E采用了參數(shù)化設(shè)計(jì)的模塊方式,，可以分別進(jìn)行草圖繪制、零件制作,、裝配設(shè)計(jì),、鈑金設(shè)計(jì)、加工處理等,，廣泛應(yīng)用于汽車,，模具，醫(yī)藥設(shè)備等領(lǐng)域,。由于采用參數(shù)化設(shè)計(jì),，所以更改方便，設(shè)計(jì)周期時(shí)間短,，大大提高產(chǎn)品的設(shè)計(jì)效率,。

3.UG軟件

UG（Unigraphics NX）是由Siemens PLM Software公司出品的一個(gè)產(chǎn)品工程解決的軟件，針對(duì)用戶的虛擬產(chǎn)品設(shè)計(jì)和工藝設(shè)計(jì)的需求,，提供了經(jīng)過(guò)實(shí)踐驗(yàn)證的解決方案,。在三維設(shè)計(jì)和產(chǎn)品數(shù)字化分析方面有強(qiáng)大的功能，它提供有制圖,，三維建模，加工等模塊,，特別為數(shù)控編程提供了很大的幫助,。廣泛應(yīng)用于模具加工編程，工藝品設(shè)計(jì),，航天設(shè)計(jì)等領(lǐng)域,。

4.solidworks軟件

SolidWorks是美國(guó)達(dá)索系統(tǒng)（Dassault Systemes S.A）下的子公司，專門負(fù)責(zé)研發(fā)與銷售機(jī)械設(shè)計(jì)軟件的視窗產(chǎn)品,。是一款三維CAD設(shè)計(jì)軟件,，其擁有強(qiáng)大的設(shè)計(jì)功能和易學(xué)易用的操作界面，在零件設(shè)計(jì),、裝配設(shè)計(jì)和工程圖之間的切換是全相關(guān)的,。廣泛應(yīng)用于機(jī)械設(shè)計(jì),，汽車設(shè)計(jì)，模具開(kāi)發(fā)等行業(yè),。

5.Catia軟件

CATIA是法國(guó)達(dá)索公司的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)旗艦解決方案,，它可以通過(guò)建模幫助制造廠商設(shè)計(jì)他們未來(lái)的產(chǎn)品，并支持從項(xiàng)目前階段,、具體的設(shè)計(jì),、分析、模擬,、組裝到維護(hù)在內(nèi)的全部工業(yè)設(shè)計(jì)流程,。提供的模塊有外型設(shè)計(jì)、機(jī)械設(shè)計(jì),、設(shè)備與系統(tǒng)工程,、管理數(shù)字樣機(jī)、機(jī)械加工等等,。廣泛應(yīng)用于：汽車,、航空航天、船舶制造等行業(yè),。

9. 船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的四種方法

船外機(jī),，顧名思義是指安裝在船體（船舷）外側(cè)的推進(jìn)用發(fā)動(dòng)機(jī)，通常懸掛于艉板的外側(cè),，又稱舷外機(jī),。船外機(jī)集成度高、安裝選購(gòu)簡(jiǎn)單,，是個(gè)人休閑娛樂(lè)小艇的首選動(dòng)力,，也廣泛應(yīng)用于漁業(yè)、商業(yè)運(yùn)營(yíng),、政府執(zhí)法領(lǐng)域,。根據(jù)能量來(lái)源不同，船外機(jī)分為燃油類,、及電動(dòng)船外機(jī),。

基本信息

中文名

船外機(jī)

外文名

Marine Equipment

分類

船用設(shè)備

船外機(jī)分類

根據(jù)能量來(lái)源不同，船外機(jī)分為燃油類船外機(jī),、電動(dòng)船外機(jī)兩種,。

燃油類船外機(jī)

原理

燃油類船外機(jī)的工作原理是將燃油的化學(xué)能通過(guò)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，然后通過(guò)機(jī)械傳動(dòng),、螺旋槳轉(zhuǎn)換為船艇前進(jìn)的動(dòng)能,。

構(gòu)造

通常由三大主要部件組成，動(dòng)力頭,、齒輪箱,、及推進(jìn)器,。

1，動(dòng)力頭是船外機(jī)的動(dòng)力心臟,，實(shí)際上就是一個(gè)完整的內(nèi)燃機(jī),。傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)為曲軸水平布置并水平方向輸出動(dòng)力，船外機(jī)的內(nèi)燃機(jī)曲軸為豎直布置,，以方便將動(dòng)力向下方輸出,。除了曲軸、活塞,、連桿,、缸套、缸蓋,、缸體,，一個(gè)動(dòng)力頭還包括完整的配氣機(jī)構(gòu)（凸輪軸、頂桿,、氣閥等）,、燃油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng),、潤(rùn)滑系統(tǒng),、進(jìn)氣系統(tǒng)、以及其他部件等等,。

動(dòng)力頭是整個(gè)船外機(jī)造價(jià)最高,、技術(shù)含量最大、也是重量體積最大的部分,。被“寄予厚望”的動(dòng)力頭在船外機(jī)的最上端,，所以燃油類舷外機(jī)看起來(lái)都有頭重腳輕的感覺(jué)

2，齒輪箱位于動(dòng)力頭的下方,，負(fù)責(zé)將動(dòng)力傳遞至推進(jìn)器,，并且提供一個(gè)減速比——因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速太高而扭矩較小，不適合船舶推進(jìn),，所以需要齒輪箱來(lái)降轉(zhuǎn)速,、提扭矩。齒輪箱主要由傳動(dòng)軸,、齒輪,、及外殼組成,，它的主要性能指標(biāo)是傳動(dòng)效率,、水阻系數(shù)、及可靠耐用性,。這非常具有挑戰(zhàn)性,，為了提高傳動(dòng)效率,、降低水阻，就必須“瘦身”,，但會(huì)降低可靠耐用性,；“用料厚實(shí)”會(huì)增加可靠性，但又會(huì)降低傳動(dòng)效率,、增加水阻,。所以，問(wèn)題的關(guān)鍵是如何在兩者中間找一個(gè)平衡,。

3,，推進(jìn)器其實(shí)就是螺旋槳，這里面也大有講究,。螺旋槳最基本的指標(biāo)是螺距,，螺距的定義是假設(shè)沒(méi)有滑脫的情況下，螺旋槳旋轉(zhuǎn)一圈前進(jìn)的距離,；這個(gè)螺距和螺絲的螺距本質(zhì)上是一樣的,，就是在往木頭里擰螺絲的時(shí)候，擰動(dòng)一圈,，螺絲前進(jìn)的距離,。螺距大，螺旋槳需要的推力就大,，每轉(zhuǎn)動(dòng)一圈前進(jìn)的距離大（擰起來(lái)費(fèi)力,，但很快就全部擰進(jìn)去了）；螺距小,，需要的推力小,，但每轉(zhuǎn)動(dòng)一圈前進(jìn)的距離也短了（擰起來(lái)輕松，但多費(fèi)時(shí)間）,。

通常對(duì)于重載的船,，我們希望船外機(jī)提供的扭矩大些，螺旋槳螺距大些,，推進(jìn)效率更高,；對(duì)于很輕的小船，對(duì)扭矩的要求就沒(méi)這么高,，螺旋槳螺距小些,，轉(zhuǎn)速高些，推進(jìn)效率更高,。

分類

按燃油類型分,，有汽油船外機(jī)、柴油船外機(jī)、液化石油氣船外機(jī),、及煤油船外機(jī),。

1，汽油船外機(jī)：船外機(jī)的主流燃料為汽油,，具有用途廣泛,、技術(shù)成熟、功率范圍廣等優(yōu)勢(shì),。從燃燒技術(shù)上講,，又分兩沖程、四沖程,、及兩沖程直噴,。兩沖程加速性好（因?yàn)榍S每轉(zhuǎn)一圈就做功一次），但排放太差,，在歐美早已不可以銷售了,；四沖程相對(duì)要環(huán)保一些，但兩沖程人士不太適應(yīng)它的加速能力（曲軸需轉(zhuǎn)兩圈才做功一次）,；兩沖直噴希望將兩者的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來(lái),，是在兩沖程的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)汽油缸內(nèi)直接噴射，而不是通過(guò)化油器和空氣混合,。主要的舷外機(jī)廠商如雅馬哈(Yamaha),、水星(Mercury)等都有這三種技術(shù)能力，而美國(guó)的喜運(yùn)來(lái)(Evinrude)更加專注在兩沖直噴技術(shù)上,。

2,，柴油船外機(jī)：由于柴油機(jī)的技術(shù)特性，決定了柴油船外機(jī)不可能廣泛應(yīng)用,。即使高壓共軌技術(shù)大行其道,，其壓燃式的工作原理也注定了工作時(shí)振動(dòng)及噪聲會(huì)更大。對(duì)于安裝在機(jī)艙內(nèi)的舷內(nèi)機(jī)不是問(wèn)題,，但對(duì)懸掛在艉板上的舷外機(jī)來(lái)說(shuō)是致命的,。柴油機(jī)通常扭矩較大，傳遞大扭矩也給齒輪箱帶來(lái)更大的挑戰(zhàn),。柴油舷外機(jī)的吸引力來(lái)自柴油,，一是更安全（比汽油安全）；二是對(duì)于安放在以柴油作為燃料的大船上的交通艇來(lái)說(shuō),，無(wú)需另配（汽油）燃料箱,。日本的洋馬（Yanmar)公司是為數(shù)不多的柴油船外機(jī)生產(chǎn)商之一。

3,，液化石油氣船外機(jī)：它的誕生只有一個(gè)理由----環(huán)保,。隨著各個(gè)國(guó)家對(duì)環(huán)境保護(hù)重視程度日益提高,，汽油/柴油船外機(jī)已無(wú)法滿足很多地區(qū)或湖泊的環(huán)保要求，于是液化石油氣船外機(jī)誕生了,。實(shí)質(zhì)上這是傳統(tǒng)的汽油船外機(jī)稍作改裝而來(lái)的，就像國(guó)內(nèi)汽車改為液化氣車一樣,。液化氣船外機(jī)在美國(guó)占用相當(dāng)大的份額,，國(guó)內(nèi)也早已開(kāi)始使用，只是由于太容易揮發(fā)泄漏,，籠罩于人們頭頂?shù)陌踩蓱]始終不能揮去,。國(guó)內(nèi)最常見(jiàn)的是由本田(Honda)汽油舷外機(jī)改裝而來(lái)的。

4,， 煤油船外機(jī)：在東南亞和南亞市場(chǎng)龐大,，使用低品質(zhì)的煤油作為燃料。優(yōu)點(diǎn)：省錢,；缺點(diǎn)：污染大,。

優(yōu)缺點(diǎn)

各種燃料的船外機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)以上已經(jīng)有所涉及，這里只著重介紹汽油舷外機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn),。

優(yōu)點(diǎn)：

　　1,，安裝方便，直接懸掛在艉板上,，沒(méi)有艉軸對(duì)中等等復(fù)雜環(huán)節(jié),。

　　2，不用機(jī)艙,，節(jié)省船艙寶貴空間,。

　　3，本身是一個(gè)完整的推進(jìn)系統(tǒng),，簡(jiǎn)化了用戶和船廠的選購(gòu)和采購(gòu)流程,。

　　4，通常重量較輕,，有利于提高船,、特別是高速艇的航行性能。

　　缺點(diǎn)：

　　1,，因?yàn)榘惭b方式的限制,，必須采取輕量化設(shè)計(jì)，減輕重量的同時(shí)大大降低了舷外機(jī)的可靠性和壽命,。通常商業(yè)用途的舷外機(jī)壽命在2-5年,。

　　2，能量利用率低,，燃油經(jīng)濟(jì)性較差,，使用成本高,。

　　3，結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，運(yùn)動(dòng)部件多,，后期需要大量的保養(yǎng)，故障率高,。

　　4,，儲(chǔ)藏運(yùn)輸不方便，汽油泄漏不可避免,，不但帶來(lái)安全問(wèn)題,，同時(shí)污染周圍環(huán)境。國(guó)內(nèi)很多地區(qū)海事局已經(jīng)禁止超過(guò)12客位的船只使用汽油舷外機(jī)作為動(dòng)力,。

電動(dòng)船外機(jī)

隨著直流無(wú)刷電機(jī)技術(shù)的成熟及電池技術(shù)的進(jìn)步,，電動(dòng)船外機(jī)也進(jìn)入了人們的選擇范圍。

工作原理

電動(dòng)舷外機(jī)以可以循環(huán)使用的蓄電池作為能量源,，通過(guò)電動(dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能,。

構(gòu)造

電動(dòng)舷外機(jī)的核心部件是電機(jī)、蓄電池,、以及控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的控制電路,，其他就是外殼、連接體,、懸掛裝置,、以及其他增值部件如GPS芯片、電池管理電路等等,。

根據(jù)電機(jī)位置的不同,，可分為電機(jī)下置式、電機(jī)上置式,。

1,，電機(jī)下置式，顧名思義是電機(jī)安放在船外機(jī)的下部,，電機(jī)輸出軸直接帶動(dòng)螺旋槳軸旋轉(zhuǎn),。常用的電機(jī)為直流無(wú)刷電機(jī)，能量轉(zhuǎn)化率高,；轉(zhuǎn)換后的動(dòng)能直接傳遞給螺旋槳,，能量損耗達(dá)到最低；中間連接體不涉及動(dòng)力傳遞,，外形設(shè)計(jì)完全從流體力學(xué)角度考慮,，最大程度降低水阻系數(shù)，所以此結(jié)構(gòu)能量利用率最高,。電機(jī)轉(zhuǎn)子及軸系是唯一的旋轉(zhuǎn)部件,，整臺(tái)舷外機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，故障率低，可靠性高,。

但因?yàn)橄虏靠臻g限制,，電機(jī)尺寸不可能太大，所以此結(jié)構(gòu)通常應(yīng)用于較小馬力的電動(dòng)船外機(jī)上,。如德國(guó)Torqeedo公司所有8馬力以下的舷外機(jī)都采用此結(jié)構(gòu),。

2，電機(jī)上置式,，電機(jī)安放在船外機(jī)的頂端。電機(jī)動(dòng)能輸出通過(guò)齒輪箱中的傳動(dòng)軸傳遞到螺旋槳上,。齒輪箱的結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)和傳統(tǒng)的燃油船外機(jī)沒(méi)有本質(zhì)不同,。這種設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是上部電機(jī)受空間限制較小，體積可以相對(duì)較大,，適合較大馬力的舷外機(jī),。Torqeedo公司的20、40,、80馬力舷外機(jī)就是采用此設(shè)計(jì),。

另外根據(jù)蓄電池位置不同，分為內(nèi)置式,、外置式,，通常較小馬力對(duì)電池容量需求較小，可以做成電池內(nèi)置式,，這樣用戶使用更加方便,；較大馬力對(duì)電池容量需求較大，通常需要外置電池,。

優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：

1,，綠色環(huán)保，零污染,。這體現(xiàn)在兩個(gè)層次,。一是對(duì)環(huán)境無(wú)污染，對(duì)保護(hù)水資源和空氣有積極意義,；二是對(duì)使用者個(gè)體來(lái)說(shuō),，儲(chǔ)藏、運(yùn)輸,、使用都很干凈,，沒(méi)有討厭的汽油味、油污,、及吸入廢氣,。

　　2,，安全。不管是汽油,、液化氣,、還是柴油，都易燃易爆,，非專業(yè)技術(shù)人員的普通用戶操作時(shí)還是有些風(fēng)險(xiǎn)的,。電動(dòng)舷外機(jī)完全不用擔(dān)心此類風(fēng)險(xiǎn)。

　　3,，推進(jìn)效率高,。低轉(zhuǎn)速、高扭矩的輸出特性非常適合船舶推進(jìn),。

　　4,，使用成本低。日常充電的費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于購(gòu)買燃油的費(fèi)用,；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，轉(zhuǎn)動(dòng)部件少，工作可靠,，維護(hù)成本極低,。

　　5，儲(chǔ)藏,、運(yùn)輸,、使用方便。

　　缺點(diǎn)：

1,，電池續(xù)航能力有限,。續(xù)航能力較強(qiáng)的型號(hào)在經(jīng)濟(jì)航速下也只能達(dá)到2-3小時(shí)的續(xù)航能力，雖然個(gè)人休閑娛樂(lè)不是問(wèn)題,，但商業(yè)運(yùn)營(yíng)就必須通過(guò)增加電池組來(lái)滿足續(xù)航要求,。

　　2，功率范圍較小,。目前馬力最大的量產(chǎn)電動(dòng)舷外機(jī)是德國(guó)Torqeedo公司的80馬力,，和汽油舷外機(jī)雅馬哈、水星等動(dòng)輒300,、350馬力相比還是太小,，限制了它在大型船只的推廣應(yīng)用。

　　3,，首次購(gòu)置成本較高,。作為舷外機(jī)行業(yè)的高端產(chǎn)品，給用戶提供優(yōu)秀的使用體驗(yàn)的同時(shí),，因?yàn)槌杀镜脑?，價(jià)格也較高,。

　　需要指出的是，常見(jiàn)的眾多的拖弋馬達(dá)（Trolling Motor）,，包括進(jìn)口的國(guó)產(chǎn)的,，并不是嚴(yán)格意義上的“船外機(jī)”。他們的功率較小,，扭矩更小,，推進(jìn)效率低，只能作為輔助動(dòng)力調(diào)整船的位置,、方向,，而無(wú)法作為推進(jìn)動(dòng)力快速、持續(xù)航行,。

10. 船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工資

船舶設(shè)計(jì)工程師市場(chǎng)需求：2020年較2019年下降了54%,。工資待遇：2020年較2019年下降了42%。