午 夜 成 人 网站在线观看_精品女视频在线观看_亚洲第一黄_狠狠躁天天开心婷婷综合,久久综合国产,欧美精品小视频,日本在线观看的免费,欧美XXXX做受俱乐部,久久电影网老牛电影网,人妻爽妇网,久久精品一区无人妻中文系列

1. 船員在船上發(fā)生火災(zāi)時應(yīng)

冬季,，船舶如何做好防凍安全措施

冬季航行準(zhǔn)備，特別是寒潮降溫天氣下的準(zhǔn)備工作越充分,，航行的危險和損失會愈少,。

船舶航行燈

在航行中不論晝夜保持常亮，目的是在嚴寒中驅(qū)除水氣保持航行燈內(nèi)干燥,，防止燈絲驟冷驟熱,，延長使用壽命。

磁羅經(jīng)

標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng),、船尾露天應(yīng)急舵磁羅經(jīng)(如有),、羅經(jīng)柜內(nèi)照明燈泡常開，柜外帆布套扎緊,。

復(fù)示器

室外電羅經(jīng)復(fù)示器,、轉(zhuǎn)速表復(fù)示器、舵角指示器內(nèi)的照明燈泡不論晝夜應(yīng)保持常開,。

救生艇淡水桶(箱)

艇內(nèi)淡水桶存放的淡水只能裝至其容器容量的四分之三,。應(yīng)用帆布包妥淡水桶，或其他許可的處理,，如暫時移至室內(nèi),。

甲板集裝箱

甲板集裝箱的綁扎設(shè)備、箱底腳的緊鎖器在航行中如受浪打或濺濕會被凍住陷于冰中,；到港后此冰塊仍難溶化,。建議用草包裹住箱的底腳(一般限于船首部甲板上底層第一排和第二排近舷側(cè)的數(shù)箱或十?dāng)?shù)箱)，雖然用草包裹住后仍會結(jié)冰,，但較易敲掉清除,。此外，法蘭螺絲因螺桿套筒中存水結(jié)冰而無法旋動收緊,，可能耽誤開航時間,。建議在未進入寒冷區(qū)域前將其內(nèi)的殘水倒光，并防止雨水浪花再度進入其內(nèi),。

貨艙通風(fēng)筒

如空艙或貨物無需通風(fēng),，應(yīng)關(guān)閉通風(fēng)筒，以防冷氣入內(nèi),，使艙內(nèi)或相隔的艙內(nèi)的存水結(jié)冰,。

消防水管

船員朋友應(yīng)該注意：一旦發(fā)生火災(zāi)因消防水管被凍而無法施救則將構(gòu)成瀆職罪。新型船舶的消防水管有的安裝在露天甲板之下不易受凍,，但一旦被凍裂則不易發(fā)覺,，如解凍后再啟動消防泵，因水管接頭處法蘭墊片受冰的張力而損壞,，所以水花四濺,，易損及電器設(shè)備,、貨物及物料等。其預(yù)防措施如下：1. 論露天的或非露天的消防水管皆應(yīng)放盡其殘水后再關(guān)閉,，自上向下半空中設(shè)置的消防水栓或閥門應(yīng)打開放盡其殘水后再關(guān)閉或復(fù)原,，但如處于正常運營時，機艙與居住艙室走廊內(nèi)的消防水管與水栓除外,。沖錨鏈水的出口閥應(yīng)常開,。2. 如在短時間內(nèi)停用消防水，則可免除1的規(guī)定,，但必須保持消防泵常開與沖錨鏈水出口閥常開,，以保持管系內(nèi)海水不斷流動。

室內(nèi)外淡水管和沖洗管

室內(nèi)外淡水管和沖洗管,，包括室外供工人洗滌用的淡水管,，如船首物料間附近，仍需放盡管內(nèi)淡水或用稻草包扎,。

上部邊水艙和前后尖艙在嚴寒中,，上部邊水艙和前后尖艙易因存水結(jié)冰而膨脹變形或崩裂，因為以往各船多航行于溫?zé)釒?，故發(fā)生的案例甚少而未被重視,，應(yīng)引起注意。下列幾種條件都沾邊的水艙則更易結(jié)冰,，如:

1. 艙的外壁屬船殼板的一部分；

2. 水艙的上壁屬露天甲板的一部分,；

3. 水艙外壁在水線以上的面積大,、體積大，而在水線以下的面積小體積小者,，如水艙外壁全部在水線以上則更易結(jié)凍,；

4. 水艙外壁和上壁的露天面積之和與該水艙容積之比甚大者；

5. 水艙外壁位于上風(fēng)一側(cè),；

6. 水艙內(nèi)壁屬貨艙的一部分,，而該貨艙系空艙者；

7. 距機爐艙,、上層建筑及燃油艙遠者,；

8. 屬淡水艙；

9. 水艙內(nèi)的存水不作循環(huán)也不流動,。從上述幾點來看,，全集裝箱雙層船殼組成的前邊水艙最易受凍。

此外,，散貨船的前部上層邊水艙也易受凍,，因為其外壁與上壁皆暴露在外,。一般防凍措施要求水艙的存水不要太滿,，但究竟減少多少才屬“不太滿”的行列。過分地將各水艙的存水都抽掉相當(dāng)份量，有時會引起穩(wěn)性降低或過強,、自由液面增加，吃水差改變,、受風(fēng)面積增加,、螺旋槳露出水面等弊病。故對上層邊水艙,、邊水艙與前后尖艙應(yīng)先加考慮,，其實存水量應(yīng)不超過滿艙的85％。

機電設(shè)備

巨型船舶機艙內(nèi)設(shè)備所占的空間比例比小噸位船小得多,，故在寒冬停泊時,，機艙內(nèi)的溫度并不高，如屬無人機艙,，則更有冷冷清清之感,，但此時空氣的相對濕度大，降低了電器的絕緣,，溫度稍低或過低,，對主機、燃油與其他設(shè)備都有不利,，其預(yù)防措施如下：

1.用電熱等設(shè)備與減少通風(fēng)量以調(diào)節(jié)機艙與舵機艙的溫度與濕度,；

2.甲板機械與電機中有加溫防潮設(shè)備者應(yīng)開啟；

3.在嚴寒時,，對于關(guān)鍵的機電設(shè)備可視情況保持常開,。

甲板通道，如甲板上結(jié)冰,，可撒少量黃沙,。如甲板上有積雪，應(yīng)在甲板的下風(fēng)側(cè)掃出一條通道,。在大風(fēng)浪前,，于甲板下風(fēng)側(cè)安設(shè)從首至尾的扶手繩。

應(yīng)急消防泵

大噸位新型船舶其應(yīng)急消防泵多裝于船首近船底處,，此地冷辟無人問津易被人遺忘,。如其殘水未放盡，則其進水管與泵殼皆可能被凍裂,，尤其是泵殼無論是凍裂或變形,，船員難以自修解決。

雙層底水艙

一般低溫下,，雙層底水艙是不易結(jié)冰的,，因為船底下方的水還未結(jié)冰,，則 海水溫度可傳至雙層底艙內(nèi)的存水而不易結(jié)冰。除非船體已擱淺在冰中或爬在冰上時,，雙層底艙的存水才有結(jié)冰的可能,。但當(dāng)氣溫極低，船舶吃水小,，雙層底水艙四周有部分艙壁能受到寒風(fēng)冷卻,，但這種情況極少發(fā)生，即使發(fā)生也不會太嚴重,。故建議嚴寒時雙層底水艙內(nèi)的存水量至多為其容量的95％,。此外，絕不允許其空氣管和測量管在雙層底艙艙頂以上的部分存水,，液貨船特別要注意,。

惰性氣體設(shè)備

液貨船船上的惰性氣體設(shè)備延伸到甲板的部分也應(yīng)注意防凍工作。在管路上的壓力真空切斷閥應(yīng)確保是不凍的液體,。在濕式甲板水封內(nèi)流動的防止氣體倒流的液體,，可以在保證氣體不倒流進入機艙的情況下，保持水流的流動或排干凈殘水,。液貨船上的呼吸閥也應(yīng)檢查,，排凈殘留的積水。

當(dāng)然船舶進入寒冷地區(qū)前的準(zhǔn)備工作是復(fù)雜的,，在船工作的人員,，除了要嚴格執(zhí)行質(zhì)量安全管理體系外，在思想上應(yīng)做好準(zhǔn)備,，船體與設(shè)備上做好準(zhǔn)備,，航行管理上做好準(zhǔn)備，這對船舶的防凍工作是必須的

2. 船員發(fā)現(xiàn)失火,應(yīng)立即

　?。ㄒ唬┐八b載的易燃易爆貨物遇到明火（或電火花）時，極易釀成火災(zāi),。

　?。ǘ┐暗目团摗Ⅰ{駛室,、船員生活艙之間的分隔圍板和裝飾用的三合板,、PVC板、棉布,、絲綢吊頂造型用的木材等,，都是可燃物，容易著火,。

　?。ㄈC艙中的柴油機在運轉(zhuǎn)過程中,，因轉(zhuǎn)動部位轉(zhuǎn)速過快，缺乏滑油潤滑,，或燃油油量不足,，油質(zhì)不佳、影響霧化,，以及油路發(fā)生滲漏等原因,，具有潛在的火災(zāi)危險性。柴油機排氣管的高溫也可引燃周圍可燃物,。

　?。ㄋ模┮恍├洗瑱C身陳舊,，機電設(shè)備長期在勢態(tài)和潮濕的環(huán)境下工作,，絕緣容易老化，發(fā)生漏電,、短路引起火災(zāi),；在船上私接電源線，導(dǎo)致導(dǎo)線發(fā)熱,、溫度升高,，或電氣設(shè)備安裝使用不當(dāng)，烤焦可燃物,，或者在船上運用明火及亂扔煙頭等,，都有可能引發(fā)火災(zāi)事故。

　?。ㄎ澹┻`章使用攜帶易燃易爆化學(xué)危險品,，經(jīng)撞擊磨擦或遇到明火引起燃燒或爆炸。

　?。└韶洿漭d化學(xué)危險品不當(dāng),，把性質(zhì)相抵觸的貨物混裝在一起，或裝載能自然的物品,，因碰撞,、磨擦、已通風(fēng)條件不良時可導(dǎo)致火災(zāi),。油船在裝卸石油過程中,，因沖擊、磨擦產(chǎn)生靜電,，違反安全操作規(guī)程,，都有引發(fā)火災(zāi)和爆炸的危險。

3. 船員到達火災(zāi)現(xiàn)場后就應(yīng)

1.船舶發(fā)生火災(zāi)跟火災(zāi)大小，發(fā)現(xiàn)人員必須首先激發(fā)火警報警或大聲呼叫報警,，并立即報告駕駛臺或船,，立即使用附近的滅火器材進行撲救。

2.船長應(yīng)按照船舶應(yīng)變部署表的分工,，組織全體船員進行滅火,，并及時報告公調(diào)度室。

3.關(guān)閉所有通往火場的通風(fēng),，切斷通往火場的電源,。

4.因事火情，派出熟悉現(xiàn)場情況的探火員,，攜帶必要的消防用具,，探明火源的位置，火勢和火的性質(zhì),。

5.在施救過程中,，如有人在火場生命受到威脅，應(yīng)立即采取搶救措施,。

6,，如在港外或航行時，應(yīng)注意減速操縱船舶,，火區(qū)處于下風(fēng)處用水撲救時,，要充分考慮船舶穩(wěn)性和負性。

7.在港時發(fā)生火災(zāi),，應(yīng)立即停止裝卸作業(yè),，船長應(yīng)迅速報告港口當(dāng)局，根據(jù)火情決定是否對外發(fā)出火警救援請求,。

8.在釋放二氧化碳前,，需通知在艙室內(nèi)的所有人員撤離清點人數(shù)，確認艙,，室無人,，關(guān)閉通風(fēng)切斷電源，向室內(nèi)釋放二氧化碳滅火劑時,，要一次性放足并隨時檢查艙,，室的封閉情況，防止二氧化碳泄露,。

9.如需救助船長應(yīng)及時發(fā)出救助的請求，并報公司,，救助人員登船后應(yīng)介紹火情,。

10.滅火后，組織探火員對火場進行檢查，確認火已徹底熄滅,，嚴防死危復(fù)燃,，及時清點施救人員并救護傷員。

11.注意保護火災(zāi)現(xiàn)場,，保留現(xiàn)場必要的實物照片或錄像帶等有效證據(jù),。

4. 船員在船上發(fā)生火災(zāi)時應(yīng)怎樣逃生

如果發(fā)生火災(zāi)謹記以下逃生要點

1. 發(fā)生火災(zāi)時，不能乘坐電梯逃生,。發(fā)生火災(zāi)后,，往往容易斷電造成電梯“卡殼”。而且電梯直通樓房隔層,，大量煙氣涌入電梯通道,，極易造成“煙囪效應(yīng)”，人在里面會被濃煙毒氣熏嗆而窒息死亡,。

2. 在濃煙中避難逃生,，要盡量放低身體，并用濕毛巾捂住口鼻,；躲避煙火時不要往小閣樓,、床底、大櫥柜內(nèi)鉆,。

3. 要掌握火災(zāi)逃生的基本方法,，清楚住宅、單位周圍環(huán)境,，熟悉逃生路線,。

4. 進入陌生場所，要注意觀察,，選擇好緊急狀況下的逃生路線,。

5. 發(fā)生火災(zāi)時不要盲目跳樓。三層以下的樓房可以利用繩索或把床單,、窗簾等撕成條,、結(jié)成繩，緊拴在窗框,、暖氣管等固定物上,，從窗口逃生。高層住宅樓家庭宜配備緩降器,、繩索等逃生裝備,。

6.樓下起火，樓上人員切忌開門觀看或急于下樓逃生,，要緊閉房門,，可用浸濕的床單窗簾等堵塞門縫或粘上膠帶。如果房門發(fā)燙，要潑水降溫,。

5. 船員在船上發(fā)生火災(zāi)時應(yīng)注意什么

(一)及時準(zhǔn)確報警

當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時,，應(yīng)視火勢情況，在向周圍人員報警的同時向消防隊報警,，同時還要向單位領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)部門報告,。

1.向周圍人員報警：應(yīng)盡量使周圍人員明白什么地方著火和什么東西著火，是通知人們前來滅火,，還是告訴人們緊急疏散,。向滅火人員指明火點的位置;向需要疏散的人員指明疏散的通道和方向。

2.向消防隊報警：直接撥打119火警電話,。撥通電話后,，應(yīng)沉著、冷靜,，要講明：發(fā)生火災(zāi)的單位,、地點、靠近何處,，什么東西著火,、火勢大小，是否有人被圍困,，有無爆炸危險物品,、放射性物質(zhì)等情況。還要講清報警人姓名,、單位和聯(lián)系電話號碼,，并注意傾聽消防隊的詢問，準(zhǔn)確,、簡潔地給予回答,。報警后，應(yīng)立即派人到單位門口或交叉路口迎接消防車,，并帶領(lǐng)消防隊迅速趕到火場,。如消防隊未到前，火勢撲滅,，應(yīng)及時向消防隊說明火已撲滅,。

(二)撲滅初起之火

火災(zāi)的發(fā)展為初起、發(fā)展,、猛烈,、下降和熄滅五個階段?；馂?zāi)初起階段,，燃燒面積不大,，火焰不高，輻射熱不強,，火勢發(fā)展比較緩慢，如發(fā)現(xiàn)及時,，方法得當(dāng),，用較少的人力和簡單的滅火器材就能很快地把火撲滅。這個階段是撲滅火災(zāi)的最佳時機,。在報警的同時,，要分秒必爭，抓緊時間,，力爭把火災(zāi)消滅在初起階段,。

(三)火災(zāi)逃生自救

火災(zāi)中的人員傷亡，多發(fā)生在樓上,，或因逃生困難,，或因煙氣窒息，或被迫跳樓,，或被烈火焚燒,。那么發(fā)生火災(zāi)時，應(yīng)如何自救呢?

1.如果樓梯已經(jīng)著火,，但火勢尚不猛烈時,，這時可用溫棉被、毯子裹在身上,，從火中沖過去,。

2.如果火勢很大，則應(yīng)尋找其它途徑逃生,，如利用陽臺滑向下一層,，越向鄰近房間，從屋頂逃生或順著水管等落向地面,。

3.如果沒有逃生之路,，而所有房間離燃燒點還有一段距離，則可退居室內(nèi),，關(guān)閉通往火區(qū)的所有門窗,，有條件時還可向門窗灑水，或用碎布等塞住門縫,，以延緩的火勢蔓延過程,，等待求救。

4.要設(shè)法發(fā)出求救信號,，可向外打手電,，或拋出小的軟的物件,，避免叫喊時救援人員聽不見。

5.如果火勢逼近,，又無其它逃生之路時,，也不要倉促跳樓，可在窗上系上繩子,，也可臨時撕扯床單等連接起來,，順著繩子下滑。

(四)火災(zāi)中的疏散

疏散是將受火災(zāi)威脅的人和物資疏散到安全地點,，這是減少人員傷亡和物資損失的重要措施,。疏散時就注意以下幾點：

1.疏散人員要優(yōu)先疏散老人、小孩和行走不便的病,、殘人員,。

2.疏散物資要優(yōu)先疏散那些性質(zhì)重要、價值大的原料,、產(chǎn)品,、設(shè)備、檔案,、資料等,。

3.對有爆炸危險的物品、設(shè)備也應(yīng)優(yōu)先疏散或采取安全措施,。

4.在燃燒區(qū)和其他建筑物之間堆放的可燃物,，也必須優(yōu)先疏散，因為它們可能成為火勢蔓延的媒介

6. 船舶發(fā)生火災(zāi)應(yīng)采取什么措施

船長及負責(zé)操作的現(xiàn)場責(zé)任船員包括替代人員（一般是駕駛員）應(yīng)熟悉系統(tǒng)各設(shè)備的實際布置并熟練掌握操作程序,。

例如機艙火災(zāi)時采用CO2滅火系統(tǒng)進行滅火的過程如下：施放CO2警報→確認所有人員撤出機艙（未全部撤出時搜尋受困者）→停車→風(fēng)油切斷→施放CO2（一次性施放所需劑量）→船長向公司和就近海事機構(gòu)報告→監(jiān)視機艙處所開口→監(jiān)視火場溫度→準(zhǔn)備消防水和滅火器→進入機艙查看火場情況（按進入封閉艙室程序）→清理火場→報告及記錄

7. 當(dāng)船舶發(fā)生火災(zāi)時,船員應(yīng)該按應(yīng)變部署

船舶為應(yīng)付可能發(fā)生的危及人命財產(chǎn)安全的緊急情況,，事先制定的以表格和文字形式表達的船上集體與個人協(xié)調(diào)行動的應(yīng)急計劃。當(dāng)船舶不論由于何種原因發(fā)生火災(zāi),、人落水,、船進水或棄船等情況時，立即按照船舶應(yīng)變部署表規(guī)定啟用相應(yīng)的應(yīng)變信號,，召集所有船員,、旅客按事先部署立即抵達應(yīng)急崗位和集合地點，在統(tǒng)一指揮下迅速采取應(yīng)急措施,，以避免或減少人命財產(chǎn)損失,。主要內(nèi)容包括：①船名、公司名,，船長署名及公布日期,。②應(yīng)變報警信號種類、特征,、發(fā)送方式和持續(xù)時間,，解除信號的發(fā)送方式和持續(xù)時間,。③職務(wù)與編號、姓名,、艇號,、筏號的對照一覽表。④航行中駕駛臺,、機艙,、電臺固定人員和任務(wù)。⑤消防,、堵漏、人落水救助,、棄船時施放救生艇筏的詳細分工和執(zhí)行人編號,。⑥各項應(yīng)變的指揮人員及其接替人。⑦有關(guān)救生,、消防設(shè)備的位置,。中國籍200總噸及以上的運輸船舶，都應(yīng)配備中國航運主管部門認可和統(tǒng)一印制的貨船(或客船)應(yīng)變部署表,，由三副在開航前按大副指示編制,，經(jīng)大副核查、船長批準(zhǔn)后,，由三副復(fù)制交船長署名并公布于駕駛室,、機艙餐廳、主要走廊和其他的人員集合場所,，同時在每個船員床頭布置一張對應(yīng)的“船員應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡”,。

8. 當(dāng)船舶失火時,應(yīng)

客船發(fā)生火災(zāi)時，盲目地跟著已失去控制的人亂跑亂撞是不行的,，一味等待他人救援也會貽誤逃當(dāng)客船在航行時機艙著火,，機艙人員可利用尾艙通向上甲板的出入孔逃生。

船上工作人員應(yīng)引導(dǎo)船上乘客向客船的前部,、尾部和露天板疏散,，必要時可利用救生繩、救生梯向水中或來救援的船只上逃生,，也可穿上救生衣跳進水中逃生,。

如果火勢蔓延，封住走道時,，來不及逃生者可關(guān)當(dāng)客船前部某一樓層著火,，還未蔓延到機艙時，應(yīng)采取緊急靠岸或自行擱淺措施,，讓船體處于相對穩(wěn)定狀態(tài),。

被火圍困人員應(yīng)迅速往主甲板,、露天甲板疏散，然后,，借助救生器材向水中和當(dāng)客船上某一客艙著火時,，艙內(nèi)人員在逃出后應(yīng)隨手將艙門關(guān)上，以防火勢蔓延,，并提醒相鄰客艙內(nèi)的旅客趕快疏散,。

若火勢已竄出封住內(nèi)走道時，相鄰房間的旅客應(yīng)關(guān)閉靠內(nèi)走廊房門,，從通當(dāng)船上大火將直通露天的梯道封鎖致使著火層以上樓層的人員無法向下疏散時,，被困人員可以疏散到頂層，然后向下施放繩纜,，沿繩纜向下逃生,。

9. 船員在船上發(fā)現(xiàn)火災(zāi)時應(yīng)

作為專業(yè)術(shù)語的海上意外事故,主要是指船舶擱淺、觸礁,、沉沒,、火災(zāi)、爆炸,、船舶失蹤,、碰撞及其他類似事故。

海上交通事故是指船舶,、設(shè)施在我國沿海水域發(fā)生的海上交通事故,。其中：1.船舶是指各類排水或非排水船、筏,、水上飛機,、潛水器和移動平臺。

2.設(shè)施指水上水下各種固定和浮動建筑,、裝置和固定平臺,。

3.沿海水域指我國沿海的港口、內(nèi)水和領(lǐng)域及國家管轄的一切其他海域,。

4.海上交通事故是指船舶,、設(shè)施發(fā)生的下列事故：（1）碰撞、觸撞或浪損,；（2）觸礁或擱淺,；（3）火災(zāi)或爆炸；（4）沉沒,；（5）在航行中發(fā)生影響航行性能的機件或重要屬具的損壞和丟失,；（6）其他引起財產(chǎn)損失和人身傷亡的海上交通事故。海上交通事故應(yīng)適用《海上交通安全法》和《海上交通事故調(diào)查處理條例》,，但漁業(yè)為主的漁港水域內(nèi)發(fā)生的海上交通事故和沿海水域內(nèi)漁業(yè)船舶之間,、軍用船舶之間發(fā)生的海上交通事故的調(diào)查處理......

10. 船員在船上發(fā)生火災(zāi)時應(yīng)如何逃生

　　1. 鎮(zhèn)定第一,。首先一定要冷靜下來，如果火勢不大,，可盡快采取措施撲救,。如果火勢兇猛，要在第一時間報警,，并迅速撤離,。

　　2. 注意風(fēng)向。應(yīng)根據(jù)火災(zāi)發(fā)生時的風(fēng)向來確定疏散方向,，在火勢蔓延之前,，朝逆風(fēng)方向快速離開火災(zāi)區(qū)域。一般來說,，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)的樓層在自己所處樓層之上時,，就應(yīng)迅速向樓下跑。逃生時要注意隨手關(guān)閉通道上的門窗,，以阻止和延緩煙霧向逃離的通道流竄。

　　3. 毛巾捂鼻,?；馂?zāi)煙氣具有溫度高、毒性大的特點,，人員吸入后很容易引起呼吸系統(tǒng)燙傷或中毒,。因此，逃離時要用濕毛巾掩住口鼻,，并盡量避免大聲呼喊,，防止煙霧進入口腔。也可找來水打濕衣服,、布類等用以掩住口鼻,。通過濃煙區(qū)時，要盡可能以最低姿勢或匍匐姿勢快速前進,。注意,，呼吸要小而淺。

　　4. 結(jié)繩逃生,。樓通道被火封住,，欲逃無路時，可將床單,、被罩或窗簾等撕成條結(jié)成繩索,，牢系窗檻，順繩滑下,。家中有繩索的,，可直接將其一端栓在門,、窗柜或重物上沿另一端爬下。在此過程中要注意手腳并用(腳成絞狀夾緊繩,，雙手一上一下交替往下爬),，要注意把手保護好，防止順勢滑下時脫手或?qū)⑹帜テ啤?/p>

　　5. 暫時避難,。在無路可逃的情況下,，應(yīng)積極尋找暫時的避難處所。如果在綜合性多功能大型建筑物內(nèi),，可利用設(shè)在電梯,、走廊末端以及衛(wèi)生間附近的避難間，躲避煙火的危害,。若暫時被困在房間里,，要關(guān)閉所有通向火區(qū)的門窗，用浸濕的被褥,、衣物等堵塞門窗縫,，并潑水降溫，以防止外部火焰及煙氣侵入,。在被困時,，要主動與外界聯(lián)系，以便盡早獲救,。