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1. 日本船級(jí)社待遇

American Bureau of Shipping 美國船級(jí)社。

縮寫：ABS Bureau Veritas 法國船級(jí)社,。

縮寫為BV Det Norske Veritas 挪威船級(jí)社,。

縮寫為DNV Germanischer Lloyd 德國船級(jí)社?？s寫為GL Lloyd’s Register of Shipping 勞埃德船級(jí)社,。

英國船級(jí)社。

縮寫：LR Nippon Kaiji Kyokai 日本船級(jí)社?？s寫為NK Registro Italiano Navale 意大利船級(jí)社,。

縮寫為RINA Korean Register of Shipping 韓國船級(jí)社縮寫：KR China Classification Society 中國船級(jí)社?？s寫為CCS International Association of Classification Societies (IACS) 國際船級(jí)社聯(lián)合會(huì),。

2. 船級(jí)社是干嘛的

航海技術(shù)的畢業(yè)生近年來的主流就業(yè)方向有四個(gè)，分別是跑船（隨船遠(yuǎn)洋）,、考研,、考公、船舶代理,。

跑船,，也稱為上船、當(dāng)船員,、船舶駕駛,。主要任務(wù)就是隨船遠(yuǎn)洋，經(jīng)歷實(shí)習(xí)期,，然后慢慢一路歷經(jīng)水手,、水手長、三副,、二副,、大副，最后升任船長,，肩扛船上二十幾號(hào)兄弟和價(jià)值幾億的資產(chǎn)的安危,。

說著好聽，但實(shí)際情況往往會(huì)脫離人的想象,。近年來,，航運(yùn)業(yè)是越來越不景氣，而陸地上的發(fā)展又一日千里,，畢業(yè)生是否應(yīng)該去跑船成為較大的分歧點(diǎn),。接下來就分別講講跑船的利弊。

跑船有以下幾點(diǎn)好處,。

首先,，存錢來錢相對(duì)快。只要踏實(shí)肯干,，熬得住寂寞,，在三線城市安家置業(yè)是沒有問題的，但想一夜暴富基本不可能（能夠一夜暴富的行業(yè)都在刑法里）,。

其次,，找工作不會(huì)太難,。如果你是大連海事和上海海事畢業(yè)的學(xué)生，基本上船東都會(huì)把你要走,，不用擔(dān)心失業(yè)問題,。武漢理工和其他院校也不用太擔(dān)心這個(gè)，雖然不會(huì)有前兩所院校那么有優(yōu)勢,，但船員市場基本上是供不應(yīng)求的狀態(tài),。

再次，再就業(yè)難度不大,。這個(gè)難度不大不是指你干幾個(gè)月實(shí)習(xí)之后就轉(zhuǎn)行業(yè),，而是認(rèn)認(rèn)真真跑船幾年，升任一定職位,，至少三副之后,，回到陸地上就能有比較廣泛的選擇。比如可以去船級(jí)社,，或者擔(dān)任機(jī)務(wù)經(jīng)理和海務(wù)經(jīng)理,，再比如大學(xué)會(huì)聘請(qǐng)船長和大副當(dāng)老師等等。

但這些再就業(yè)崗位要求門檻都較高,，給出三四十萬的高薪,，也要求你作為船長或者輪機(jī)長有6年以上的工作經(jīng)歷。

隨著陸地經(jīng)濟(jì)發(fā)展和航運(yùn)業(yè)的不景氣,，跑船逐漸性價(jià)比沒那么高了,，主要有以下幾點(diǎn)問題。

首先,，在工作方面面臨心理和生理的雙重壓力,。跑船船員長期回不了家，一般出門一趟八個(gè)月,，然后回家休息四個(gè)月,。連續(xù)八個(gè)月你都要無聊地對(duì)著大海發(fā)呆，無法和陸地取得聯(lián)系,，工作環(huán)境與社會(huì)發(fā)展是脫節(jié)的,。

想象一下,，每次踏上陸地都有恍若隔世的感覺,，父母兩鬢白霜，同齡人談婚論嫁,，陸地上發(fā)展日新月異,，一線城市的勞動(dòng)者跟你一樣辛苦，拿差不多的工資,，但有“正常人的生活”,。

其次，跑船在晉升機(jī)制方面不太透明，運(yùn)氣成分重,。行業(yè)逐漸不景氣,，但人才提供卻沒有及時(shí)作出反應(yīng)，導(dǎo)致人才過剩,。目前來說,，航運(yùn)公司普遍提職較慢，現(xiàn)在去跑船,，當(dāng)上三副需要至少四年時(shí)間,。

再次，工作環(huán)境堪憂,，而且由于中國沒有加入ITF,，跑船的福利沒有保障。關(guān)于福利保障缺失的問題,，多看看“海員吧”的一些帖子,，都是當(dāng)事人對(duì)跑船福利保障的反映。工作環(huán)境上,，一般來說,，除了船長每個(gè)駕駛員都是一天兩趟班。三副會(huì)稍微輕松點(diǎn),，大副和二副一般都是凌晨值班,，這時(shí)候人最困也最難受。

最后,，來錢相對(duì)快,，但不夠多。轉(zhuǎn)行是能轉(zhuǎn),，但先當(dāng)船長,。這兩句話其實(shí)都可以通過跟陸地上的勞動(dòng)者，同樣工齡取得的工資做對(duì)比得到驗(yàn)證,。一般跑船一次,，三副可以有12K的月薪，但反觀陸地工作,，二線以上城市的外賣小哥,，如果肯吃苦，月薪上萬為數(shù)不少,。

在陸上工作還能夠享受到陸地上的日常生活,，而船員不僅與社會(huì)發(fā)展脫節(jié)，還會(huì)出現(xiàn)跑八個(gè)月船,，然后剩下四個(gè)月休息,，沒工資的情況,。另外，轉(zhuǎn)行的高收入確實(shí)讓人眼饞,，但船長才有這種福利,，而晉升上任船長需要積累的資歷以十年計(jì)。因此,，對(duì)于大部分以上船開始的職業(yè)生涯,，上岸都將成為最終的盼望。

第二種就業(yè)選擇是考公,。航海技術(shù)專業(yè)轉(zhuǎn)行公務(wù)員的渠道不少,，大部分都是海事局、航道局,、引航員或者相關(guān)的崗位,。老一輩人也比較愿意兒女去考公，因?yàn)檫@樣一是可以保障子女人身安全,，二是子女不會(huì)離家太遠(yuǎn),，三是老一輩人心里依然把公務(wù)員當(dāng)作鐵飯碗。

航海技術(shù)屬于交通運(yùn)輸大類,，具有較強(qiáng)專業(yè)性,，所以不用像交通運(yùn)輸那樣報(bào)名三不限的崗位。主要報(bào)考的單位是各地的海事局,、打撈局,、救助局、航道局等等,。優(yōu)點(diǎn)是社會(huì)地位較高,、穩(wěn)定抗風(fēng)險(xiǎn)；缺點(diǎn)是報(bào)考人數(shù)眾多競爭壓力大,、收入有限而且薪資天花板較低,。

通過考公渠道，入職事業(yè)編單位,，還要注意入職的地理位置,。總的來看,，海事局是事業(yè)單位薪資最底層的,，也是目前看來公務(wù)員系統(tǒng)中待遇最差的一類。除了珠三角和長三角附近的海事局待遇還比較優(yōu)厚以外,，其他地方的海事局只能說是勉強(qiáng)保住日常生活,。

考公一個(gè)比較好的去處是引航站。與海事局形成鮮明對(duì)比的是,，引航站是航海技術(shù)目前最好的就業(yè)選擇,，工資高，福利好,。不管是內(nèi)河引航員還是海港引航員,，相比跑船和其他事業(yè)編單位來說，都具有極大優(yōu)勢,。缺點(diǎn)是海港引航員需要二副的工作資歷,，內(nèi)河引航員待遇稍差，就不需要二副資歷要求了,。

第三種選擇是考研,。考研對(duì)于航海技術(shù)的畢業(yè)生而言,，也是一個(gè)不上船出海的好方向,。但考慮到考研大軍人數(shù)不斷增加，快過400W了,，這意味著不管是否能考上,，或者是否認(rèn)真準(zhǔn)備過，基本上每個(gè)畢業(yè)生都會(huì)去嘗試一次考研,。競爭壓力如此之大,，建議大家在本科階段好好努力，爭取一個(gè)保研的機(jī)會(huì),。

最后一種選擇是做船舶代理和企業(yè)銷售,。船舶代理實(shí)習(xí)期間工資2K，轉(zhuǎn)正6K最多,，而且是稅前,。每天的任務(wù)就是開車送文件和接人辦理簽證，和企業(yè)銷售一樣,，沒有專業(yè)性,，也沒有發(fā)展前景。工資是最低的,，干活是最累的,，說明白一點(diǎn)就是“是個(gè)人都能干”的崗位。

所以,，就算你不想跑船,，也不想考公、考研,，去其他行業(yè)也比留下來當(dāng)銷售和船舶代理要更有希望,。

3. 日本船級(jí)社待遇怎么樣

美國船級(jí)社（ABS）規(guī)范,美國船級(jí)社（ABS）法國船級(jí)社（BV）規(guī)范,法國船級(jí)社（BV）意大利船級(jí)社（RINA）規(guī)范,意大利船級(jí)社（RINA）日本船級(jí)社（NK）規(guī)范,日本船級(jí)社（NK）是制造船舶I寂仆壓管系、Ⅱ寂仆壓管系,、鍋爐及過熱器用的碳素鋼無縫管,。 意大利船級(jí)社logo意大利船級(jí)社（RINA）,全稱為Registro Italiano Navale

4. 日本船級(jí)社上海分公司招聘

九大船級(jí)社分別為：中國船級(jí)社（ccs）,、德國勞氏船級(jí)社（GL）、韓國船級(jí)社（KR）,、日本海事協(xié)會(huì)（ClassNK）,、意大利船級(jí)社（RINA）、挪威船級(jí)社（DVN）,、美國船級(jí)社（ABS）,、法國船級(jí)社（BV）和俄羅斯船舶登記局（RS）。

5. 日本船級(jí)社工資收入

通過率大概在30%,。

驗(yàn)船師即到造船廠監(jiān)督\檢驗(yàn)\驗(yàn)收造船進(jìn)度\質(zhì)量等的職業(yè),。需要掌握的知識(shí)范圍:焊接,涂裝,無損檢測,尺寸測量等和鋼結(jié)構(gòu)建造的有關(guān)知識(shí)。

驗(yàn)船師一般在船級(jí)社工作,一般世界著名的船級(jí)社有十個(gè)：挪威DNV,英國LR,美國ABS,法國BV,德國GL,意大利RINA,日本NK,韓國KR,中國船級(jí)社CCS.波蘭PRS,一般船東如果在某造船廠建造一條船的話,就會(huì)選擇入級(jí)到哪個(gè)船級(jí)社,同時(shí),船級(jí)社的就會(huì)派驗(yàn)船師到造船廠監(jiān)督\檢驗(yàn)\驗(yàn)收造船進(jìn)度\質(zhì)量等.需要掌握的知識(shí)范圍:焊接,涂裝,無損檢測,尺寸測量等和鋼結(jié)構(gòu)建造的有關(guān)知識(shí),一般在中國造船廠的驗(yàn)船師平均月工資為2W/月,DNV的最高可到4W,。

6. 船級(jí)社 待遇

驗(yàn)船師分助理驗(yàn)船師,、驗(yàn)船師 、高級(jí)驗(yàn)船師 ,。助理驗(yàn)船師2000元左右,、驗(yàn)船師3000-5000元 、高級(jí)驗(yàn)船師 5000元以上

7. 日本船級(jí)社招聘

法國船級(jí)社的全名是Bureau Veritas 縮寫為 BV 該船級(jí)社成立于1828年,，集團(tuán)總部位于法國巴黎拉德商業(yè)區(qū),，是世界上最大的船級(jí)社之一 其他船級(jí)社的縮寫： 美國船級(jí)社 ABS 中國船級(jí)社 CCS 德國船級(jí)社 GL 挪威船級(jí)社 DNV 英國船級(jí)社 LR 日本船級(jí)社 NKK 韓國船級(jí)社 KR 意大利船級(jí)社 RINA 俄羅斯船級(jí)社 RS 這些基本上就是常見的船級(jí)社的縮寫了 還有一些國際范圍內(nèi)不是很大的船級(jí)社的縮寫，這里就不寫了哈 ：） 祝好運(yùn)~

8. 日本船級(jí)社驗(yàn)船師待遇

船級(jí)社（英語：Classification society,，或稱驗(yàn)船協(xié)會(huì),、有時(shí)統(tǒng)稱為驗(yàn)船機(jī)構(gòu)）是一個(gè)建立和維護(hù)船舶和離岸設(shè)施的建造和操作的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)構(gòu)。通常為民間組織,。

世界上最早的船級(jí)社是1760年成立的英國勞氏船級(jí)社,。此后一些國家相繼成立了船級(jí)社，如美國船舶局,、挪威船級(jí)社,、法國船級(jí)社和日本海事協(xié)會(huì)等。

船級(jí)社主要業(yè)務(wù)是對(duì)新造船舶進(jìn)行技術(shù)檢驗(yàn),，合格者給予船舶的各項(xiàng)安全設(shè)施并授給相應(yīng)證書,；根據(jù)檢驗(yàn)業(yè)務(wù)的需要，制定相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn),；

受本國或他國政府委托,，代表其參與海事活動(dòng)。有的船級(jí)社也接受陸上工程設(shè)施的檢驗(yàn)業(yè)務(wù),。

世界主要船級(jí)社有：

1,、英國勞氏船級(jí)社 LR

2、法國船級(jí)社 BV

3、意大利船級(jí)社 RINA

4,、美國船級(jí)社 ABS

5,、挪威船級(jí)社 DNV

6、德國勞氏船級(jí)社 GL

7,、日本海事協(xié)會(huì) NK

8,、希臘船級(jí)社 HR

9,、俄羅斯船舶登記局 RS

10,、波蘭船舶登記局 PRS

11、南斯拉夫船舶登記局 JR

12,、保加利亞船舶登記局 BKR

13,、中國船級(jí)社 CCS

14、捷克船舶登記局 CSLR

15,、韓國船級(jí)社 KR

16,、印度尼西亞船級(jí)社 BKI

17、羅馬尼亞船舶登記局 RN

18,、印度船級(jí)社 IRS

19,、克羅地亞船舶登記局 CRS

9. 日本船員工資

要是跑船就比較麻煩了學(xué)習(xí)都需要一段時(shí)間，都是比較累的而且很長時(shí)間都需要在海上漂著有的時(shí)候好幾個(gè)月都不能長岸工資也就一萬左右有的船員也就八千,。

10. 中國船級(jí)社福利待遇

都很不錯(cuò),。

驗(yàn)船師是控制船舶建造過程中質(zhì)量的。前期的是船體和涂裝 后期包括合攏 密閉試驗(yàn) 傾斜試驗(yàn) 回轉(zhuǎn)試驗(yàn)等,。

船檢：是船級(jí)社的人 船舶需要入不同的船級(jí)（中 美 挪威 韓國 等） 所以船檢負(fù)責(zé)船舶建造的過程有沒有遵循（中 美 挪威 韓國 等）所規(guī)定的不同規(guī)范.前景都很不錯(cuò) ,。

第一、驗(yàn)船師是一個(gè)國際化的職業(yè),，職業(yè)技術(shù)性+薪水,，都不錯(cuò)，船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）成員中的任何一家,，薪水基本都要在20000+以上,。在檢驗(yàn)這個(gè)行業(yè)，審圖和驗(yàn)船師是食物鏈的頂端,，進(jìn)入這個(gè)職場,，有一定的職業(yè)存在感和認(rèn)同感。俗話講,，有面,！

第二、世界范圍內(nèi)驗(yàn)船師有需要注冊(cè)的區(qū)域,，比如：香港,、臺(tái)灣，也有不需要注冊(cè)的區(qū)域,。一般只要船級(jí)社雇傭,，就可以從事這個(gè)行業(yè),，職業(yè)門檻由船級(jí)社設(shè)定。這也造成了一些不知名船級(jí)社,，技術(shù)水平不高,，人員水平參差不齊，對(duì)技術(shù)把關(guān)不嚴(yán),，存在拿錢就發(fā)證書的行業(yè)詬病,。