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1. 船舶壓載水壓力標準

相對于傳統(tǒng)船舶，潛艇的模樣很奇特,。它呈水滴流線造型,，像一個圓滾滾的大雪茄，讓人覺得很難在水中穩(wěn)定,，總擔心它翻轉傾覆,。

這種擔心當然是多余的，實際上不論水上水下,，潛艇都有保持平衡的多種絕招,。

絕招一、三顆心的完美配合,。

船舶在海上航行,，浮性、穩(wěn)性,、抗沉性,、快速性、操縱性,、耐波性是幾個重要指標,。

浮性是船舶在一定重量的裝載下，在水面漂浮保持平衡位置的能力,；而穩(wěn)性是船舶受外力影響傾斜,，當外力消失后自動回復原平衡位置的能力，又分橫穩(wěn)性,、縱穩(wěn)性兩種,。

船舶體型很長，所以縱穩(wěn)性一般都沒問題,，重點研究橫穩(wěn)性就行了,。船舶傾角小于10度~15度，且上甲板邊緣開始進水前的穩(wěn)性叫小傾角穩(wěn)性,，又稱初穩(wěn)性,。

為提高橫穩(wěn)性,，船舶揣著好幾顆心：重心、浮心,、穩(wěn)心,、漂心。這幾顆心的相互關系,，決定了船舶安全,，從設計之初就要做好計算。

船舶左右橫搖時排水體積不變,，但排水形狀不斷變化,，導致浮力作用點浮心發(fā)生移動。不同角度下的浮力指向同一個中心,，稱之為穩(wěn)心,。穩(wěn)心與重心的關系，就是船舶穩(wěn)性的重點,，它們之間的距離,，叫初穩(wěn)性高度。

重心低,、穩(wěn)心高時,，船舶橫搖浮心移向一邊與重力形成一對力偶，產(chǎn)生復原力矩將船舶扶正,。初穩(wěn)性高度越大，船舶扶正力矩越大,，回復原平衡位置的能力越強.

若船舶超載或其他原因,，導致重心迅速提高超過穩(wěn)心時，船舶橫搖就沒有復原力矩了,，此時就很容易傾覆,，所以超載是航行安全的大敵。

在水面航行的潛艇也一樣,，其本質是一艘密封良好的船,，也遵循這個規(guī)律，隨海浪左右橫搖,，復原力矩令其自動扶正,。

當潛艇下潛時，穩(wěn)心高度逐漸降低,。艏,、艉組壓載水艙注滿水時，潛艇處于半潛航行狀態(tài),，此時穩(wěn)心高度很低,，復原力矩很小,，稍有不慎就會傾覆，是最危險的時刻之一,。

當潛艇潛入水下,，情況與水面有所不同。因為水線面消失了,，所以浮心與穩(wěn)心重合,，初穩(wěn)性高度變成浮心與重心的距離。

隨著壓載水艙注水,，潛艇重心不斷降低,；入水體積增大，潛艇浮心也不斷升高,，最后變成浮心在上,、重心在下的情況。此時浮力與重力形成新復原力矩,，將潛艇扶正,。

潛艇在水面縱傾幅度很小，基本不用考慮,。但在水下時,，縱傾幅度變大，受很小的影響也能讓潛艇縱傾發(fā)生很大變化,。比如某些潛艇上,，一個人從艇艏走到艇尾，都能讓潛艇發(fā)生1度左右的縱傾,。

絕招二,、均衡水艙。

為了控制縱傾,，潛艇除了艏,、舯、艉三組十幾個主壓載水艙外,，還有專門的縱傾均衡水艙和均衡水艙,。

通過水泵、中壓氣和管路在各艙間移注水,，調(diào)整各水艙水量就能讓潛艇保持平衡,。

絕招三、艏艉水平舵,、方向舵,、指揮臺圍殼。

它們也是控制平衡的重要工具,。潛艇在水下航行時,，水平舵面產(chǎn)生升力,，就像飛機翅膀在空氣中產(chǎn)生升力一樣。通過精確調(diào)整舵面角度,，就能精確調(diào)控潛艇平衡,。

而潛艇方向舵，不但能控制方向,，也能輔助調(diào)整潛艇左右平衡,，性價比還很高。

另外,，高大的指揮臺圍殼像魚鰭一樣,，起到垂直舵的作用。潛艇水下高速轉彎時離心力很大,，搞不好會側傾翻滾,。高大的圍殼能對抗側傾，提高適航性,，在潛艇水下平衡中起到重要作用,。

綜上，這三大絕招結合在一起,，就能克服各種橫搖縱搖,、橫傾縱傾問題，也解決了單螺旋槳旋轉時產(chǎn)生的扭矩問題,，讓潛艇在水下又快又穩(wěn)的航行,，實在了不起！

和風漫談原創(chuàng)文字,，歡迎關注,。圖片來自網(wǎng)絡，個人觀點,，僅供參考。

2. 壓載水管理公約對船舶壓載水的排放標準有什么具體規(guī)定

一,、總噸位(Gross Tonnage, GT)根據(jù)船舶噸位丈量公約或規(guī)范的有關規(guī)定,，丈量確定的船舶所有圍蔽處所的總容積，并按一定的公式可算出船舶的總噸位,?？倗嵨皇强傆嫶皣嵨唬硎敬按笮?、區(qū)別船舶等級,，是計算船舶費用(登記費、過運河費等)及處理海事的依據(jù),?？倗嵨?Gross Tonnage, GT)計算：系指船舶圍蔽部份減去免丈部份之總容積V,，以立方公尺計之，乘以系數(shù)K所得船舶大小之數(shù)字,。（依1969年國際船舶噸位丈量公約,，GT＝KV，K＝0.2＋0.02log10V） 二,、凈噸位(Net Tonnage, NT)船舶凈噸位是指根據(jù)有關國家主管機關置頂?shù)囊?guī)范丈量確實的船舶有效容積,，即扣除不能用來載貨或載客的處所后得到的船舶可營運容積。不能用來載貨或載客的處所包括船員的生活起居處所,、船舶機械和裝置處所,、航行設備處所、安全設備處所和壓載處所等,。根據(jù)我國《法定檢驗規(guī)則》,，凈噸位的計算，以丈量得到的各載貨處所的總容積為基準,，并考慮乘客定額以及船舶總噸位和船型尺度,，用公式計算求 得?！　∠虼罢魇盏母鞣N港口使費,，如船舶噸稅、船舶港務費,、引航費,、碼頭費、系解纜費,、船舶服務費等,，一般以船舶凈噸位作為計算的依據(jù)。 三,、載重噸位(Deadweight Tonnage, DWT)表示船舶在營運中能夠使用的載重能力,。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸?！　?1）總載重噸　　是指船舶根據(jù)載重線標記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量,，它包括船舶所載運的貨物、船上所需的燃料,、淡水和其他儲備物料重量的總和,。　　總載重噸 = 滿載排水量 - 空船排水

3. 船舶壓載水處理的標準

壓載水就是海水,，船上都設有海水泵,，把海水抽到壓載艙里去。

壓載水的作用主要有以下幾種：

1.在船舶空載時保持一定深度的吃水不至于傾覆,；

2.在船舶載貨的狀態(tài)下也可以用壓載水在各壓載艙之間的壓載和調(diào)節(jié),，確定一定的吃水差或者平吃水（前后吃水差為0）,，保證船舶在特定的水域中順利、安全航行,；

3.破冰船通過使用大功率的水泵快速調(diào)節(jié)船首尾兩端的壓載水,，進而使得船首尾兩端進行高低運動，切斷海面上的冰層,，進行破冰作業(yè),，這也是破冰船的工作原理。

一般船舶的壓載艙都在貨艙下,，船底殼上的空間里,，首尾尖艙也可以做壓載艙。有的船舶根據(jù)自身航行的區(qū)域和特殊作用,，會設計特殊的壓載艙位置,。

4. 船舶壓載水壓力標準值

船舶應急消防泵要5分鐘內(nèi)出水，且出口水壓達到0.4Mpa以上,。測試應急消防泵的時候都會架設兩根消防皮籠,，一根在離應急消防泵最遠的地方，也就是在船頭,，另外一根在里應急消防泵最高的地方,，一般的是在駕駛臺測試的過程中,，需要兩只消防皮龍的壓力都滿足要求才可以,。

5. 船舶壓載水壓力標準是多少

1.所有開放甲板區(qū)域的滅火總管需裝設隔離閥與非滅火用途的管路隔離,。

2. 能夠在駕駛臺或者消防控制站遙控啟動,，其中的一臺滅火泵,，也就是消防泵，消防總管系統(tǒng)應該能夠立即送水,，并建立起適當?shù)乃畨骸?/p>

3.機艙區(qū)域消防泵,，連接消防總管與其他泵之間的管路需在機艙區(qū)域裝設隔離區(qū),，通常在消防控制站隔離閥關閉時，除了機艙區(qū)域外,，船上所有區(qū)域的消防栓均被隔離,，消防區(qū)的消防栓應該能夠有另一臺消防泵或緊急消防泵供水。

4.應急消防泵,，海水進口吸入及排除管路及隔離閥應設在機艙區(qū)域外,，并并堅固的鋼制外殼包覆或者以“A-60”防火等級的標準隔離材料隔離,。

6. 船舶壓載水壓入和排放方法

1,、入口發(fā)生汽蝕

如果泵的吸入口壓力太低,，低于泵送介質的飽和蒸汽壓，就會形成汽蝕,。此時應檢查進口管路系統(tǒng)有無阻塞或進口閥門開度是否過小,，或者提高吸入水池的液位高度。

2,、發(fā)生內(nèi)泄漏

當泵內(nèi)的轉動部分與靜止部分間隙超過了設計范圍，將導致內(nèi)部產(chǎn)生泄漏,，體現(xiàn)為泵的排出壓力下降，如葉輪口環(huán)間隙,、多級泵的級間間隙。此時應進行相應的拆檢,，對造成間隙過大的零部件進行維修或更換,。

3,、葉輪流道堵塞

如果葉輪部分流道堵塞,，將影響葉輪的做功，導致出口壓力下降,。因此需要拆泵檢查清除異物。為防止再次出現(xiàn)該問題,，必要時可在泵進口前加設過濾裝置,。

4、電機反轉

由于接線的原因會導致電機的轉向與泵的實際要求轉向相反,，這樣一般啟動時要先觀察一下泵的轉向,，如果轉向反了,，應將電機上接線柱上任意兩根電線交換一下即可,。

7. 船舶壓載水排放

壓載艙水排放管理,，是指對船舶壓載艙水排放進行控制和管理的行為,。鑒于長途壓載航行的散貨船舶在到達港排放的壓艙水已被公認為是傳播有害生物和病原體的主要媒介，為了保護港口國家與地區(qū)的水生物生態(tài)系統(tǒng),，一些國家已分別制定了自己的壓艙水排放管理規(guī)則

8. 船舶壓載水壓水順序

由于海底地形復雜,，深潛器在深海工作會遇到很多棘手的問題，如果用壓載水艙的方式很容易出問題,，因為艙門承受不了這么大壓力的關系,，潛艇是無法達到海底一萬米這種深度的,。

深潛器主要是通過螺旋槳來實現(xiàn)沉浮和工作的，一臺深潛器至少都有六臺螺旋槳,，其中四臺是用來控制上下潛浮的，另外兩臺則用來前后移動,。

當深潛器要下潛的時候,，最上面的兩個螺旋槳就會開始工作，產(chǎn)生向下的反作用里推動深潛器往下潛,。

用螺旋槳的好處就是它不會受水深而影響工作效率，它可以不斷的推動深潛器往下潛,。

到達指定水域的時候六臺螺旋槳一起工作確保深潛器的穩(wěn)定性,，當完成任務后,，下面的兩個螺旋槳就會推動深潛器往上浮,，非常的靈活,。

另外深潛器內(nèi)部的供氧設備非常完善,，并且抗壓能力非常好,，玻璃也是超高強度的,。

9. 船舶壓載水最新規(guī)定

船舶防污染條例

目　 錄

　　第一章　總則

　　第二章　一般規(guī)定

　　第三章　船舶防污文書及防污設備

　　第四章　船舶油類作業(yè)及油污水的排放

　　第五章　船舶裝運危險貨物

　　第六章　船舶其他污水

　　第七章　船舶垃圾

　　第八章　使用船舶傾倒廢棄物

　　第九章　水上,、水下船舶修造打撈和拆船工程

　　第十章　船舶污染事故的損害賠償

　　第十一章　處罰與獎勵

　　第十二章　附則

第一章　總則

　　第一條　為實施《中華人民共和國海洋環(huán)境保護法》,，防止船舶污染海域，維護海域生態(tài)環(huán)境,，特制定本條例,。

　　第二條　本條例適用在中華人民共和國管轄海域、海港內(nèi)的一切中國籍船舶,、外國籍船舶及船舶所有人和其他個人,。

　　第三條　防止船舶污染海域環(huán)境的主管機關，是中華人民共和國港務監(jiān)督（以下簡稱港務監(jiān)督）,。

第二章　一般規(guī)定

　　第四條　在中華人民共和國管轄海域,、海港內(nèi)的一切船舶，不得違反《中華人民共和國海洋環(huán)境保護法》和本條例的規(guī)定排放油類,、油性混合物,、廢棄物和其他有毒害物質。

　　第五條　任何船舶不得向河口附近的港口淡水水域,、海洋特別保護區(qū)和海上自然保護區(qū)排放油類,、油性混合物,、廢棄物和其他有毒害物質,。

　　第六條　船舶發(fā)生油類,、油性混合物和其他有毒害物質造成污染海域事故,，應立即采取措施,，控制和消除污染,，并盡快向就近的港務監(jiān)督提交書面報告，接受調(diào)查處理,。

　　第七條　船舶發(fā)生海損事故造成或者可能造成海洋環(huán)境重大污染損害的,，港務監(jiān)督有權強制采取避免或減少這種污染損害的措施,，包括強制清除或強制拖航的措施,。由此發(fā)生的一切費用，由肇事船方承擔,。

　　第八條　船舶在中華人民共和國管轄海域自己發(fā)生或發(fā)現(xiàn)其他船舶污染海域情事或違章行為的,，應按《中華人民共和國海洋環(huán)境保護法》第三十六條,、第三十七條規(guī)定辦理,。

　　第九條　船舶需要在港內(nèi)進行洗艙作業(yè),，必須采取安全和防止污染海域措施,，并事先向港務監(jiān)督申請，經(jīng)批準后,，方可進行,。

　　第十條　為保證油輪的安全引航、靠泊和防止海域污染,，所有進港的空載油輪留存的壓艙水不得少于該油輪載重量的四分之一,。港務監(jiān)督對于不按規(guī)定留足壓艙水的油輪,要調(diào)查其壓艙水的去向，并視情況進行處理,。

　　第十一條　船舶在發(fā)生油污事故或違章排油后,，不得擅自使用化學消油劑。如必需使用時,，應事先用電話或書面向港務監(jiān)督申請,，說明消油劑的牌號、計劃用量和使用地點,，經(jīng)批準后,，方可使用。

　　第十二條　發(fā)生污染事故,，或違章排污的船舶,，其被處以罰款或需負擔清除、賠償?shù)冉?jīng)濟責任的船舶所有人或肇事人,，必須在開航前辦妥有關款項的財務擔?；蚶U納手續(xù)。

　　第十三條　航行國際航線,、載運二千噸以上的散裝貨油的船舶,，除執(zhí)行本條例規(guī)定外，并適用于我國參加的《１９６９年國際油污損害民事責任公約》,。

第三章　船舶防污文書及防污設備

　　第十四條　船舶防污文書：　　

　?。ㄒ唬┮话傥迨倗嵰陨系挠洼啞⑺陌倏倗嵰陨系姆怯洼喓洼d運二千噸以上的散裝貨油的船舶,，必須分別備有《中華人民共和國海洋環(huán)境保護法》第二十八條規(guī)定的相應的船舶防污文書,；

　　（二）船舶還應備齊港務監(jiān)督要求的其他防污文書。

　　第十五條　對一百五十總噸以上的油輪和四百總噸以上的非油輪,防止油污染設 備應符合下列要求：　

　?。ㄒ唬C艙污水和壓載水分別使用不同的管系,；　　

　　（二）設置污油儲存艙,；

　?。ㄈ┭b設標準排放接頭；　　

　?。ㄋ模┭b設油水分離設備或過濾系統(tǒng),，并滿足在距最近陸地十二海里以內(nèi)排放含油污水時，經(jīng)處理的油污水排放含油量不超過十五毫克／升,，在距最近陸地十二海里 以外排放油污水時,，經(jīng)處理的油污水排放含油量不超過一百毫克／升的要求；

　?。ㄎ澹┮蝗f總噸以上的船舶,，除滿足本條上述各項規(guī)定外，還應裝有排油監(jiān)控裝 置,；　　

　?。┐把b設的其他防污設備，應符合國家船舶防污結構與設備規(guī)范的有關規(guī)定,?！　?/p>

　　現(xiàn)有船舶防污設備達不到上述要求的，應在本條例實施后三年內(nèi)達到規(guī)定的要求,?！　?/p>

　　第十六條　不足一百五十總噸的油輪和不足四百總噸的非油輪,，應設有專用容器,，回收殘油、廢油,。該容器應能將殘油,、廢油排入港口接收設備，并應備有本條例第十五條第（三）,、（六）項規(guī)定的設備,。

第四章　船舶油類作業(yè)及油污水的排放

　　第十七條　船舶進行油類作業(yè)，必須遵守下列規(guī)定：

　?。ㄒ唬┳鳂I(yè)前,，必須檢查管路、閥門,，作好準備工作,，堵好甲板排水孔，關好有關通海閥,；　　

　?。ǘz查油類作業(yè)的有關設備,，使其處于良好狀態(tài)；　　

　?。ㄈ赡馨l(fā)生溢漏的地方,，要設置集油容器；　

　?。ㄋ模┕┯?、受油雙方商定的聯(lián)系信號，以受方為主,，雙方均應切實執(zhí)行,；　　

　　（五)作業(yè)中,，要有足夠人員值班,，當班人員要堅守崗位，嚴格執(zhí)行操作規(guī)程,， 掌握作業(yè)進度,，防止跑油、漏油,；　

　?。┩Ｖ棺鳂I(yè)時，必須關好有關閥門,；　　

　?。ㄆ撸┦战廨斢蛙浌軙r，必須事先用盲板將軟管封好,，或采取其他有效措施,，防止軟管存油倒流入海；

　?。ò耍┯洼啈獙⒂皖愖鳂I(yè)情況,，準確地記入《油類記錄簿》；非油輪應記入《輪機日志》或值班記錄簿,。

　　第十八條　船舶在進行油類作業(yè)的過程中,，如發(fā)生跑油、漏油事故,，應及時采取清除措施,，防止擴大油污染，同時向港務監(jiān)督報告,。查明原因后,，應寫出書面報告，并接受調(diào)查處理。

　　第十九條　船舶排放污染物,，必須符合中華人民共和國《船舶污染物排放標準》,。

　　到港船舶的壓艙、洗艙,、機艙等含油污水,，不得任意排放，應由港口油污水處理設施接收處理,。港口無接收處理條件船舶含油污水又確需排放時,，應事先向港務監(jiān)督提出書面報告，經(jīng)批準后,，按規(guī)定條件和指定區(qū)域排放,。

　　第二十條　按本條例第十九條批準的船舶排放含油污水，必須分別符合以下各項規(guī)定：　

　?。ㄒ唬┮话闱闆r　

　?。保谂鷾实膮^(qū)域內(nèi)；　

　?。玻诤叫兄?，瞬時排放率不大于六十公升／海里；

　?。常鬯暮土坎淮笥谑搴量耍?；　　

　　４．船上油水分離設備,、過濾系統(tǒng)和排油監(jiān)控裝置,，處于正常工作狀態(tài)；

　?。担谕顺睍r,。　

　?。ǘ┮话傥迨倗嵰陨系挠洼喓退陌倏倗嵰陨系姆怯洼啓C艙油污水的排放,，除滿足上述（一）項之１,、２,、４、５外,，還應滿足：　　

　?。保嘧罱懙厥＠镆酝猓?/p>

　?。玻鬯土坎淮笥谝话俸量耍?。

　　（三）一百五十總噸以上油輪的壓艙水、洗艙水的排放,，除滿足上述（一）項之２,、４外，還應滿足：

　?。保嘧罱懙匚迨＠镆酝?；

　　２．每壓載航次排油總量,，現(xiàn)有油輪不得超過裝油總量的一萬五千分之一,，新油輪不超過裝油總量的三萬分之一。

第五章　船舶裝運危險貨物

　　第二十一條　船舶裝運易燃,、易爆,、腐蝕、有毒害和放射性的危險貨物,，應采取必要的安全和防污染措施,。應懸掛規(guī)定的信號，遵守中華人民共和國交通部《船舶裝載危險貨物監(jiān)督管理規(guī)則》和國際海事組織《國際海上危險貨物運輸規(guī)則》,，防止發(fā)生事故造成危險貨物散落或溢漏污染海域,。

　　第二十二條　船舶在港進行散裝有毒害液態(tài)危險貨物時，參照執(zhí)行本條例第十七條的各項規(guī)定,。

　　第二十三條　船舶在港口進行裝卸有毒害,、含腐蝕或放射性危險貨物時，船方和作業(yè)單位都必須采取預防措施,，防止貨物落水,。如發(fā)生事故，應采取緊急措施,，進行打撈清除,，并立即向港務監(jiān)督報告，及時通告有關單位,，采取措施,，防止造成重大危害。

第六章　船舶其他污水

　　第二十四條　核動力船舶和裝載放射性物質的船舶,，必須遵守《中華人民共和國海洋環(huán)境保護法》第三十一條的規(guī)定,。

　　第二十五條　來自有疫情港口船舶的壓艙水，應申請衛(wèi)生檢疫部門進行衛(wèi)生處理,?！　?/p>

　　第二十六條　裝運有毒害、含腐蝕性貨物的船舶,，排放含有該物質的洗艙水,，必須符合以下各項：　　

　?。ㄒ唬┰谂鷾实膮^(qū)域內(nèi)；

　?。ǘ┚嘧罱懙厥＠镆酝?，水深二十五米以上；　　

　?。ㄈ┰诤叫兄?，且船速不小于七節(jié)，非自航船,，航速不小于四節(jié),；　　

　　（四）在退潮時,；

　?。ㄎ?固體殘余物，不得排入海域,，必須回收處理,；

　　（六）將排放情況記入《航海日志》,。

第七章　船舶垃圾

　　第二十七條　船舶垃圾不得任意倒入港區(qū)水域,。裝載有毒害貨物，以及粉塵飛揚的散裝貨物的船舶,，不得任意在港內(nèi)沖洗甲板和艙室,，或以其他方式將殘物排入港內(nèi)。確需沖洗的,，事先必須申請港務監(jiān)督批準,。

　　第二十八條　在港船舶，凡需清倒船舶垃圾的,，應在船上顯示海港規(guī)定的信號,，招用垃圾清倒船（車）接收處理。并應做到：　　

　?。ㄒ唬┐吧罾膬萜?，必須有蓋和不滲漏，并定期進行清倒,；

　?。ǘ┐暗膲|艙、掃艙物料和各種固體垃圾,，應由港口船舶服務部門進行清倒,，船方應事先向港口船舶服務部門提出申請，并提供清倒物的種類和數(shù)量,；　

　?。ㄈ┰诖袄校卸竞蚱渌ｋU貨物成分的,，船方在申請清倒時,，必須提供這些物質的品名、性質和數(shù)量,，并嚴格和其他垃圾分開堆放,。

　　第二十九條　來自有疫情港口的船舶垃圾，應申請衛(wèi)生檢疫部門進行衛(wèi)生處理,。

　　第三十條　船舶在海上處理垃圾,，應符合以下規(guī)定：

　　（一）塑料制品不得投棄入海,；

　?。ǘ┐吧罾笆称窂U棄物，經(jīng)過粉碎處理,，粒徑小于二十五毫米的,，可在距最近陸地三海里以外投棄；未經(jīng)粉碎處理的,，應在距最近陸地十二海里以外投棄,。　　

第八章　使用船舶傾倒廢棄物

　　第三十一條　任何單位需使用船舶傾倒廢棄物的,，應向起運港的港務監(jiān)督提交國家海洋局或其派出機構的批準文件,，經(jīng)核實后，方可辦理船舶進出口簽證,。如發(fā)現(xiàn)實際裝載的與所批準的內(nèi)容不符,，則不予辦理簽證。

　　第三十二條　船舶在執(zhí)行傾倒廢棄物任務時,，船方要如實記錄傾倒情況,。返港后，船方應向當?shù)馗蹌毡O(jiān)督作出書面報告,。

　　第三十三條　外國籍船舶不得在中華人民共和國管轄海域內(nèi)進行傾倒廢棄物作業(yè),，包括棄置船舶和其他浮動工具。

第九章　水上,、水下船舶修造打撈和拆船工程

　　第三十四條　船舶修造,、打撈和拆船單位，均應備有足夠的防止污染器材和設備,。水上,、水下船舶施工，應采取預防措施,，防止油類,、油性混合物和其他廢棄物污染海域,。水上船舶施工的油污水，按本條例第十九條,、第二十條規(guī)定處理,。

　　第三十五條　在水上進行船舶修造作業(yè)的集中區(qū)域，應設置圍油欄,，防止散落水上的油類和油漆擴散,，并應及時清理。修造過程中的工業(yè)垃圾及其他廢棄物,，由施工單位組織回收處理,，不得投棄入海。

　　第三十六條　在水上進行拆船的,，拆除的物件不得投棄入海,。船底和油柜不得在水上進行拆除，必須拖到岸上進行拆除作業(yè),，殘油要回收處理,。

　　第三十七條　船舶發(fā)生海損事故，或有可能沉沒時,，船員離船前,，應盡可能地關閉所有油艙（柜）管系的閥門，堵塞油艙（柜）通氣孔,，防止溢油,。并應在海事報告書中，說明存油的數(shù)量及通氣孔的位置,。

　　第三十八條　在進行水下船舶的打撈工程時,，應采取措施防止油污擴大和新的污染發(fā)生。

第十章　船舶污染事故的損害賠償

　　第三十九條　凡違反《中華人民共和國海洋環(huán)境保護法》和本條例,，造成海洋環(huán)境污染損害的船舶,，港務監(jiān)督可以責令其支付消除污染費，賠償國家損失,。當事人不服的,，可按《中華人民共和國海洋環(huán)境保護法》第四十一條規(guī)定向人民法院起訴。

　　第四十條　凡由船舶造成海洋污染,，受到污染損害的單位和個人,，需要進行民事責任索賠的，按《中華人民共和國海洋環(huán)境保護法》第四十二條規(guī)定的處理程序處理,。賠償責任和賠償金額糾紛,，可由港務監(jiān)督調(diào)解處理。當事人對處理不服的,，可以向人民法院起訴,；也可以直接向人民法院起訴,。涉外案件還可以按仲裁程序解決。

　　第四十一條　凡受船舶污染損害要求賠償?shù)膯挝缓蛡€人,，如果申請港務監(jiān)督處理,，應盡快向就近的港務監(jiān)督提交污染損害索賠報告書,。該報告書應包括以下內(nèi)容：　

　?。ㄒ唬┦艽拔廴緭p害的時間、地點,、范圍,、對象，以及當時的氣象,、水文情況,；

　　（二）受污染損害（包括水產(chǎn)資源和各種器具）的損失清單,，包括品名,、數(shù)量、單價,、計算方法,，以及養(yǎng)殖或自然的情況；

　?。ㄈ┯嘘P科研部門鑒定或公證機關對損害情況的簽證,；　

　　（四）盡可能提供的受污染損害的原始單證,，有關情況的照片,，其他有關索賠的證明單據(jù)、材料,。

　　第四十二條　參與清除船舶污染損害,，需要索取清除污染費用的單位和個人，在清除污染工作結束后,，應盡快向有關港務監(jiān)督提交索取清除污染費用報告書,，該報告書應包括：　　

　　（一）清除污染的時間,、地點,、日程記錄或《航海日志》摘錄；　

　?。ǘ┩度氲娜肆?、機具、船只,、清除材料的數(shù)量,、單價,、計算方法；　

　?。ㄈ┙M織清除的管理費,、交通費及其他有關費用；

　?。ㄋ模┣宄Ч扒闆r報告,；　

　　（五）其他有關證據(jù)和證明材料,。

　　第四十三條　船舶在中華人民共和國管轄的海域發(fā)生污染事故,，應盡快向就近的港務監(jiān)督報告，在船舶進入第一港口后,，應立即向港務監(jiān)督提交報告書,，并接受調(diào)查處理。該報告書的內(nèi)容應包括：船舶污染發(fā)生的時間,、地點,、范圍、氣象,、水文情況,，經(jīng)過情況、搶救和清除措施,，原因和損害,，并應附送有關的材料。

　　第四十四條　船舶發(fā)生污染事故,，船舶所有人要求免于承擔賠償責任的,，應向港務監(jiān)督提出報告。該報告應能證實污染損害是完全屬于《中華人民共和國海洋環(huán)境保護法》第四十三條所列的情形之一,，并經(jīng)過及時采取合理措施仍不能避免對海洋環(huán)境造成污染損害的,。

　　第四十五條　港務監(jiān)督受理的因船舶污染而引起的賠償責任和賠償金額的糾紛，在調(diào)查了解的基礎上,，可進行調(diào)解或根據(jù)調(diào)查結果作出處理,。

第十一章　處罰與獎勵

　　第四十六條　凡由于船舶違反《中華人民共和國海洋環(huán)境保護法》和本條例，造成或可能造成對中華人民共和國管轄海域和海港水域污染損害的,，港務監(jiān)督視其責任情節(jié)的輕重和污染損害的程度,，可以處以警告，或對船舶所有人處以罰款,。

　　第四十七條　對船舶所有人的罰款,，最高額為人民幣十萬元。但對下列情況之一者，罰款的最高額為人民幣一千元：

　?。ㄒ唬┪唇?jīng)批準,，擅自使用消油劑；　

　?。ǘ┪窗匆?guī)定配備《油類記錄簿》,；

　　（三）《油類記錄簿》的記載非正規(guī)化,，或記載偽造事實,；

　　（四）阻撓港務監(jiān)督檢查,?！　?/p>

　　對有直接責任的船員或其他個人,，應予以教育,，情節(jié)嚴重的也可罰款，但所罰款額最高不得超過本人月基本工資的百分之二十,。

　　第四十八條　船舶發(fā)生污染事故,，或違章排污，經(jīng)調(diào)查,，證據(jù)確鑿,，不論其承認與否，同樣按規(guī)定處理,。

　　第四十九條　當事人對行政處罰決定不服的,，按《中華人民共和國海洋環(huán)境保護法》第四十一條規(guī)定辦理。

　　第五十條　對船舶發(fā)生污染事故,，能主動檢舉,、揭發(fā),，積極提供證據(jù),，或采取有效措施減少污染損害有突出成績的個人，應給予表揚或獎勵,。

　　第五十一條　對肇事船舶或直接責任人員的罰款,，全部列?？钌侠U國庫。對本條例第五十條中有關人員的獎勵金,，由國家財政核撥,。

第十二章　附則

　　第五十二條　本條例中下列用語的含義是：　

　　（一）“海港”是指沿海港口以及河流入海處附近,，以靠泊海船為主的港口,，包括該港區(qū)范圍內(nèi)的水域和通海航道。

　　（二）“船舶”是指一切類型的機動和非機動船只,，但不包括海上石油勘探開發(fā)作業(yè)中的固定式和移動式平臺,。　　

　?。ㄈ坝皖悺笔侵溉魏晤愋偷挠图捌錈捴破?。　　

　?。ㄋ模按袄笔侵复霸跔I運生產(chǎn)過程中,，自身正常產(chǎn)生的船員生活垃圾，爐渣,、墊,、隔艙和掃艙物料，以及船上損耗報廢的工索具和機器零件等,?！?/p>

　　（五）“現(xiàn)有船舶”系指一九八三年三月一日以前交船的船舶,。

　　第五十三條　對外國籍船舶的管理,，除執(zhí)行本條例外，可實行與該船舶所屬國對等原則的管理,。

　　第五十四條　國家漁政漁港監(jiān)督管理機構,，在漁港水域內(nèi)，行使本條例規(guī)定的主管機關的職權,。

　　第五十五條　海港中的軍事管轄區(qū)及軍用船舶的內(nèi)部防止污染管理,，由軍隊環(huán)境保護部門依據(jù)《中華人民共和國海洋環(huán)境保護法》和本條例，另行具體規(guī)定,。

　　第五十六條　本條例自發(fā)布之日起施行,。

10. 船舶壓載水測量計算

一種船舶吃水差的迭代計算方法，包含以下步驟：

(1)船舶作業(yè)前,，將船舶的船長l,、靠泊艏吃水d_f、靠泊艉吃水d_a,、空船排水量δ_l,、壓載水排水量△_b、壓載水額定流量q_b錄入系統(tǒng),；

(2)作業(yè)過程中,，岸機在各艙不同位置裝卸貨，plc讀取大車機構實時位置可以得到x_n,，讀取皮帶秤流量數(shù)據(jù)可以得到p_n,，并自動計算排水時長t_b，通過依次迭代，可以實時計算出吃水差t,；

具體公式如下：

δ0＝δl+△b

本發(fā)明的有益效果是：通過作業(yè)前的船舶數(shù)據(jù)錄入,、作業(yè)過程中的皮帶秤及大車編碼器數(shù)據(jù)采集，建立船舶與岸機的工作關系,，使岸機實時掌握船舶縱傾情況,，該方法無任何硬件成本投入，計算速度快,，適用性強,。