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1. 船舶主機(jī)備車都包括哪些內(nèi)容?

各省,、自治區(qū)、直轄市地方海事局,，新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)海事局,，長(zhǎng)江航務(wù)管理局，各直屬海事局：

根據(jù)《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》（以下簡(jiǎn)稱《大氣污染防治法》）等有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定,，為加強(qiáng)船舶大氣污染防治海事監(jiān)管工作,，落實(shí)《珠三角,、長(zhǎng)三角,、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)實(shí)施方案》（交海發(fā)〔2015〕177號(hào)，以下簡(jiǎn)稱《實(shí)施方案》）,，現(xiàn)就進(jìn)一步規(guī)范船舶大氣污染防治海事監(jiān)管工作有關(guān)要求通知如下：

一,、加強(qiáng)對(duì)船舶使用合格燃油的監(jiān)督檢查。根據(jù)《大氣污染防治法》,，內(nèi)河和江海直達(dá)船舶應(yīng)當(dāng)使用符合《普通柴油》（GB252-2015）第4章規(guī)定的技術(shù)要求的船用燃油,；海事執(zhí)法人員在查驗(yàn)船舶燃油供受單證時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)檢查燃油的硫含量,、閃點(diǎn),、酸度、凝點(diǎn),、水分,、機(jī)械雜質(zhì)等安全和環(huán)境保護(hù)指標(biāo)是否滿足規(guī)定的最低限值要求；需要取樣送檢的,，重點(diǎn)檢測(cè)硫含量,，有條件的可視情抽檢其它影響安全和環(huán)境保護(hù)的指標(biāo)。對(duì)“江海直達(dá)船舶”的內(nèi)涵正在研究中,，暫無明確界定,，目前主要是特指在滿足一定結(jié)構(gòu)和設(shè)備要求的基礎(chǔ)上，可進(jìn)出入?？诟浇囟êＳ虻膬?nèi)河船舶,，不宜將“江海直達(dá)船舶”的概念擴(kuò)大到海船。

海事執(zhí)法人員在查驗(yàn)進(jìn)入船舶排放控制區(qū)船舶的燃油供受單證時(shí),，應(yīng)重點(diǎn)檢查《實(shí)施方案》規(guī)定的燃油硫含量,，以及《船用燃料油》（GB17411-2015）第4章規(guī)定的船用餾分燃料油的閃點(diǎn),、酸值、傾點(diǎn),、水分和灰分,，船用殘?jiān)剂嫌偷倪\(yùn)動(dòng)黏度、閃點(diǎn),、酸值,、傾點(diǎn),、水分,、灰分和“鋁+硅”等安全和環(huán)境保護(hù)指標(biāo)是否滿足規(guī)定的最低限值要求；需要取樣送檢的,，重點(diǎn)檢測(cè)硫含量,，有條件的可視情抽檢其它影響安全和環(huán)境保護(hù)的指標(biāo)。

承擔(dān)上述檢測(cè)工作的單位應(yīng)當(dāng)具有經(jīng)過省級(jí)以上質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門認(rèn)定或中國(guó)合格評(píng)定國(guó)家認(rèn)可委員會(huì)認(rèn)可的實(shí)驗(yàn)室,。

二,、正確理解和把握《實(shí)施方案》的有關(guān)要求?！秾?shí)施方案》中的“靠岸停泊期間”系指船舶開始穩(wěn)固的系泊于某泊位的時(shí)刻至解開與其泊位系縛的時(shí)刻之間的時(shí)間段,。“靠岸停泊”不包括船舶錨泊與浮筒系泊,。前文所述“穩(wěn)固的系泊”系指所有船舶纜繩都系固完畢的狀態(tài),；“解開與其泊位系縛”系指所有船舶纜繩解開的狀態(tài)。在極端惡劣海況下,，船舶所有纜繩都系固完畢后仍需主機(jī)備車以維持船舶安全的,，“穩(wěn)固的系泊”指船舶主機(jī)完車的狀態(tài),。

“應(yīng)使用硫含量≤0.5% m/m的燃油”系指船上所有使用燃油的設(shè)備（包括主機(jī),、輔機(jī)、鍋爐,、發(fā)電機(jī)等）應(yīng)使用硫含量≤0.5% m/m的燃油,。

“替代措施”系指船舶使用任何裝置、設(shè)備或替代燃料,，使船舶取得與實(shí)施方案規(guī)定的相同或更好的大氣污染減排效果的措施,。

“尾氣后處理裝置”系指通過船上脫硫、脫硝等技術(shù)手段,，降低船舶尾氣中的硫,、氮和顆粒物含量，使船舶取得與實(shí)施方案規(guī)定的相同或更好的空氣污染減排效果的船用設(shè)備,。

各級(jí)海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)船舶大氣污染防治的監(jiān)督管理,，在執(zhí)行《大氣污染防治法》和船舶排放控制區(qū)有關(guān)政策中發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)報(bào)告我局,。

交通運(yùn)輸部海事局

2016年8月22日

2. 船舶主機(jī)有哪些

意思是船上主要用的機(jī)器型號(hào)。

3. 船舶備車工作包括

船舶備車 船舶用語(yǔ),，指使主機(jī)處于隨時(shí)可起動(dòng)的狀態(tài),。

4. 船舶備車操作

大型集裝箱船舶一般都有強(qiáng)大的主機(jī)功率，在最小允許用車（微速進(jìn)或極慢車）的情況下,，也有7～8 節(jié)的速度,，有些船可達(dá)9節(jié)，前進(jìn)一的靜水速度12～13節(jié),，前進(jìn)二有15節(jié)左右,。而船舶從靜態(tài)狀況下開始用車，假如在5分鐘內(nèi)開到前進(jìn)二,，那么,，船將在10分鐘內(nèi)達(dá)到10節(jié)以上的速度，如果在10分鐘開到前進(jìn)三,，那么船約在15分鐘達(dá)到其前進(jìn)三的速度（我輪為19.5節(jié)）,。因此，對(duì)船長(zhǎng)來說,，了解和掌握本船的操縱特性非常重要,，也就能安全地，靈活地操縱船舶,。

1.提速

在船舶離泊或起錨后,，一般先用微速或前進(jìn)一航行，待船進(jìn)入航道或計(jì)劃航線后再視情況逐漸加到一定的速度——安全航速,。但為減少因橫風(fēng),、橫流對(duì)船舶橫移的影響，要提前使船舶達(dá)到一定的速度,。另外,，有引航操縱時(shí)，引航員一般都會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)開到前進(jìn)二,、前進(jìn)三,。此時(shí)有必要提醒引航員主機(jī)功況和船舶速度。

2.減速

大型集裝箱船的海上速度一般都在25節(jié)左右,，在抵港前的減速,，我的體會(huì)是提前備車，使主機(jī)從定速降到可隨時(shí)操縱狀態(tài)（一般需20分鐘）,，然后在寬敞水域進(jìn)行主機(jī)正倒車,、舵機(jī)的操舵試驗(yàn)，確認(rèn)操縱系統(tǒng)無誤后再駛向引航站或錨地,，根據(jù)其距離和時(shí)間控制船速,。引航員登輪時(shí),，送引航員的小艇速度一般在7節(jié)左右，如距離引航員登輪點(diǎn)有3海里而此時(shí)的船速約15節(jié)時(shí),，此時(shí)因馬上開微速進(jìn),，這樣在抵引航登輪點(diǎn)的船速就在7～8節(jié)；如為趕時(shí)間,，快車駛向引航員登輪點(diǎn),， 在相應(yīng)的減車后未能降到引航員登輪速度時(shí)，用舵減速是非常有效的方法,。而進(jìn)入錨地時(shí)的船速也應(yīng)控制在7～8節(jié)較為妥當(dāng),。當(dāng)然，還應(yīng)視當(dāng)時(shí)的水流和風(fēng)的情況做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,。

二,、拋錨作業(yè)

對(duì)于錨地的水深,、底質(zhì),、避風(fēng)條件等是船長(zhǎng)在拋錨前需了解的基本條件，而每位船長(zhǎng)在拋錨前都想有一個(gè)適合本輪拋錨的最佳錨位,，但實(shí)際上幾乎不可能,，因?yàn)楦弁忮^地都是由港口當(dāng)局指定的，加上船舶的密集度,，因此,，錨位不容船長(zhǎng)自己挑選，只得在指定的錨位拋錨,。進(jìn)入錨地用車為微速進(jìn),，船速在7～8節(jié)較為妥當(dāng)，既可以把定航向,，也可以控制船位,，如頂流不需要掉頭的話，在抵達(dá)錨位前1海里停車,，待船趟進(jìn)到離錨位約5鏈時(shí),，視風(fēng)壓情況使左舵（左舵20°～左滿舵），待船頭開始向左轉(zhuǎn)后,，離錨位約3鏈,，船速在3～4節(jié)，即開后退一,，觀察船艏變化及GPS,、RADAR和電子海圖，在船速接近零時(shí)船艏也相應(yīng)不動(dòng),，此時(shí)下錨位最佳時(shí)機(jī),，然后待船速有微退約0.5～1節(jié)時(shí)停車松鏈,，這樣，在錨鏈松到5～6節(jié)入水（如水深在20米左右,，正常氣象海況下）,，船舶還有0.5節(jié)的退速，觀察錨鏈情況,，在錨鏈張緊時(shí)即開微速進(jìn),，錨鏈一有松弛馬上停車，拋錨完畢,。此為理想的拋錨情況,，但在實(shí)際操作中，很少有這樣的機(jī)會(huì),。所以經(jīng)常有以下幾種情況：

1.掉頭拋錨

在寬敞的錨地,，而且可供本輪掉頭的足夠水域，掉頭頂水拋錨較為合適,。首先選好錨位,，用微速進(jìn)船速7節(jié)左右接近錨位正橫約0.6海里時(shí)用滿舵向左或向右掉頭（我輪的旋回直徑約0.5海里），在用舵后船速迅速下降到4節(jié)左右,，在接近頂流時(shí)停車并調(diào)整好船艏,，此時(shí)船離拋錨點(diǎn)約2鏈 再開倒車，在船停住時(shí)下錨,，其船位基本到達(dá)所選位置,。不論用左錨還是右錨，拋錨時(shí)使用錨的一舷小角度受流,，這樣可避免錨鏈過球鼻艏,。

2.順流拋錨

在沒有足夠水域而又一定要在指定錨位拋錨的情況下，可以順流拋錨,，根據(jù)船契入角不同來估計(jì)船在拋錨后向左或向右掉頭而使用左錨或右錨,，向右契入是右舷受流，應(yīng)用右錨較妥,，拋錨后船向右掉頭,。根據(jù)本人的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和對(duì)外國(guó)引航員拋錨操作的具體觀測(cè)，順流拋錨也是切實(shí)可行的,。具體操作情況是：用能維持舵效速度駛向錨地,，備好錨后停車趟航抵指定點(diǎn)，在船速2～3節(jié)時(shí)便可下錨同時(shí)打倒車,，拋錨后不需剎住錨鏈,，隨船向前松鏈，等到船停住時(shí)，錨鏈也應(yīng)松到5節(jié)落水左右,，然后停車,，在水流的作用下船舶自然掉頭，如水深在20米左右,，而氣象,、水流較理想的話，拋錨作業(yè)也就到此可以了,。當(dāng)然,，在不同的船速用車的情況也不同，我在溫哥華和美國(guó)西雅圖看引航順?biāo)畳佸^,，他們是在船有4～5節(jié)時(shí)就下錨松鏈,，同時(shí)用后退二或以上的車將船停住，掌握在船停,、車停錨鏈也到位,，恰到好處，完成拋錨,。

3.拋深水錨

深水錨一般指水深在50米以上的拋錨作業(yè),，根據(jù)本人親身體驗(yàn)和觀測(cè)他人操作，拋深水錨一般都是用錨機(jī)直接松鏈,，其方法有兩種,，一是在船有一定的前進(jìn)速度約在2～3節(jié)的情況下隨船的移動(dòng)松鏈,，同時(shí)根據(jù)船速的快慢,，控制在錨鏈到位是將船停住,；二是打倒車使船停住后松鏈,，在船有一定后退速度（小于一節(jié)較好）時(shí)停車，錨鏈隨船后退送到位,，在錨鏈到位即將吃力時(shí)開一進(jìn)車錨鏈有松弛的趨勢(shì)時(shí)將船停住,，拋錨完畢。

三,、避讓和轉(zhuǎn)向

由于大型集裝箱船具有快速特性,，如果使用較大舵角避讓或轉(zhuǎn)向時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生較大的橫傾,，若穩(wěn)性較小,，船速在20節(jié)時(shí)用10°舵角轉(zhuǎn)向，十幾秒后就會(huì)有近10°的橫傾產(chǎn)生,，再用反舵把定時(shí),，就會(huì)產(chǎn)生更大的橫傾，不利于船舶安全。因此在避讓或轉(zhuǎn)向時(shí)一定要掌握好時(shí)機(jī)和用舵角度,。

1.避讓

大型集裝箱船在海上高速航行時(shí)的避讓,，對(duì)掌握避讓時(shí)機(jī)和會(huì)船距離有很高的要求。如二船相距8海里都是以24節(jié)的速度相對(duì)航行,，那么,，會(huì)遇時(shí)間僅需10分鐘，為能有效地避讓,，此時(shí)就應(yīng)該采取避讓行動(dòng)并驗(yàn)證避讓效果,。當(dāng)然，最好在采取行動(dòng)前用VHF與對(duì)方溝通,，協(xié)調(diào)行動(dòng),。一旦出現(xiàn)二船避讓不協(xié)調(diào)時(shí)尚有糾正余地，如果再晚,，會(huì)船距離過小,，很可能會(huì)出現(xiàn)緊迫局面以致碰撞危險(xiǎn)，安全會(huì)船距離保持在2海里左右,。避讓船舶強(qiáng)調(diào)早讓寬讓,，對(duì)大型快速船的避讓，我的體會(huì)是只有早讓,，才能做到寬讓,，這樣可以避免使用大舵角避讓，一般用5°舵角就可以達(dá)到避讓效果,，從而避免因轉(zhuǎn)向造成船舶橫傾,。

2.轉(zhuǎn)向

為使船舶保持在計(jì)劃航線上，就要正確掌握轉(zhuǎn)向的提前量和所使用的舵角,，然而就我輪即4250TEU的巴拿馬船型,，轉(zhuǎn)向一般在離轉(zhuǎn)向點(diǎn)0.5海里開始使舵，觀測(cè)轉(zhuǎn)向角速度表,，根據(jù)轉(zhuǎn)向角速度,，及時(shí)回舵、反向操舵把定航向,。如果改向20°,，則用5°舵角，在角速度達(dá)到10°/分后回到正舵,，利用旋轉(zhuǎn)慣性讓船繼續(xù)轉(zhuǎn)向,，角速度逐漸減小，在到達(dá)計(jì)劃航向前5°反向操10°角,，等到角速度為0時(shí)基本在計(jì)劃航向上?，F(xiàn)代化的船舶一般都安裝有船舶轉(zhuǎn)向角速度儀,，船舶轉(zhuǎn)向時(shí)，在駕駛臺(tái)可以一目了然地掌握本船的轉(zhuǎn)向角速度,，如船以22節(jié)速度航行時(shí)用右5°舵角轉(zhuǎn)向,，那么，約在30秒左右,，其轉(zhuǎn)向角速度可達(dá)到20°/分,。（在不同的裝載、水深,、風(fēng)流及所轉(zhuǎn)方向不同,，在用同樣舵角的情況下其轉(zhuǎn)向角速度也不同，只有在親身體會(huì)后才能找出感覺）,。

四,、大風(fēng)浪時(shí)船舶操縱

眾所周知，大風(fēng)浪對(duì)航行船舶的危害極大,，尤其是對(duì)快速航行的集裝箱船舶,，如果操作不當(dāng)，極易造成船體損壞和箱子墜海事故,。一般的集裝箱船航速都在20節(jié)以上,，其本身就有5～6級(jí)的船風(fēng)，如果相對(duì)5級(jí)頂風(fēng)航行,，那么就有10級(jí)的相對(duì)風(fēng)速,，船舶就會(huì)上浪，對(duì)船體的沖擊力已經(jīng)不小了,；如果有7～8級(jí)的頂風(fēng)航行,，其相對(duì)風(fēng)速將有12級(jí)以上，這樣風(fēng)浪對(duì)船體及甲板貨物造成很多的威脅,，在這種情況下,，如果不采取措施的話，極易造成船體損壞,、集裝箱浪損和墜箱事故。另外,，如果偏頂風(fēng)航行,，那么正好使風(fēng)浪正面沖擊船首兩舷的船體和舷墻，是受風(fēng)浪的正壓力,，加上船艏的船體形狀是呈倒三角,，不易分解其所受正壓力，因此,，極易造成船首舷墻受損及錨機(jī)甲板凹陷變形,，我司就發(fā)生過船首舷墻變形和艏防浪板受損的情況。因此，就本人的實(shí)際經(jīng)驗(yàn),，頂風(fēng)時(shí),，減速航行是減小風(fēng)浪對(duì)船體的沖擊力和避免船體、箱子浪損的最好方法,，因?yàn)橛捎诖资侨切螤?，可以分解風(fēng)浪對(duì)船體的沖擊力。 對(duì)于減速到如何程度,，應(yīng)該看當(dāng)時(shí)的風(fēng)浪情況而定,，一般減到船在受風(fēng)浪沖擊時(shí)，船舶沒有急劇的抖動(dòng)即可,。

5. 船舶主機(jī)備車操作流程

發(fā)電輔機(jī)啟動(dòng)備車并電,，重油加溫，燃油系統(tǒng),，潤(rùn)滑系統(tǒng),，冷卻水系統(tǒng)，壓縮空氣系統(tǒng)等等檢查啟動(dòng),，主機(jī)盤車檢查,，然后主機(jī)使用壓縮空氣及配氣裝置按做功順序推動(dòng)活塞達(dá)到一定速度使柴油主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，直到能夠自行壓燃點(diǎn)火運(yùn)轉(zhuǎn),。和小型柴油機(jī)不太一樣,，系統(tǒng)龐大，沒有認(rèn)真整理,，僅供參考,。

6. 現(xiàn)代運(yùn)輸船舶的主機(jī)以什么為主

1.在柴油機(jī)裝配之前，它的全部零件必須經(jīng)過仔細(xì)的檢查,。檢查的主要內(nèi)容包括零 部件的尺寸精度,，形狀及位置公差、表面粗糙度等必須符合有關(guān)技術(shù)要求,，防止有差錯(cuò),。 對(duì)于一些重要零件如曲軸、活塞和連桿更應(yīng)仔細(xì)檢查,。

2.柴油機(jī)有的零件,，尤其精密件，應(yīng)經(jīng)過清洗使工作表面達(dá)到清洗程度,，在清洗中 發(fā)現(xiàn)零件有局部缺陷,，應(yīng)進(jìn)行必要的整修，如用刮研,，銼修方法加以消除后,，再送去裝

3.對(duì)于某些密封受壓的零件（例如氣缸蓋,、氣缸套、活塞等）,，其受壓空間或工作表面應(yīng)經(jīng)過液壓試驗(yàn),，其試驗(yàn)部位和壓力，可查有關(guān)柴油機(jī)說明書要求,。

4.裝配過程應(yīng)嚴(yán)格按裝配技術(shù)要求進(jìn)行,，并在每一順序完工后進(jìn)行檢查驗(yàn)收，例如 裝配間隙要求,，必須符合“標(biāo)準(zhǔn)”要求,，有時(shí)應(yīng)采取各種措施，進(jìn)行反復(fù)調(diào)整或修正,， 達(dá)到“標(biāo)準(zhǔn)”要求為止,，絕不能馬虎從事，以免影響機(jī)器運(yùn)行質(zhì)量,。

5.裝配過程中,，金屬碎屑及其它雜物應(yīng)清除干凈，嚴(yán)防雜物遺留在機(jī)器部件中,，同 時(shí),，所有螺栓、螺母應(yīng)擰緊到規(guī)定要求,，以免造成不必要的事故,。 準(zhǔn)備好酒該安裝主機(jī)了。 主機(jī)機(jī)座的準(zhǔn)備主機(jī)是通過墊片或減振器安裝在船體基座上的,，基座是與船體直接相連的支承座,。 根據(jù)不同的機(jī)型，基座一般有兩種形式,。對(duì)于大型低速柴油機(jī),，沒有單獨(dú)的基座，機(jī)艙 雙層底是由加厚的鋼板焊接而成,，主機(jī)的基座就落位在加厚的鋼板上,。中小型柴油機(jī)， 通常帶有突出的油底殼,，因此在雙層底上還要焊接一個(gè)由型鋼和鋼板焊接起來的金屬構(gòu) 件,。主機(jī)安裝前，基座的準(zhǔn)備包括：基座位置及外形的檢驗(yàn),，主機(jī)緊固螺栓孔與固定墊 片位置的確定和基座上平面的加工。

7. 船舶機(jī)艙備車的內(nèi)容主要包括

1：STANDBY——主機(jī)備車,；其含義就是船舶機(jī)艙主機(jī),、副機(jī)和啟動(dòng)主機(jī)的空壓機(jī)等參與航行的一切設(shè)備已經(jīng)處于隨時(shí)啟動(dòng)狀態(tài),。

2：FINISH WITH ENGINE——完車；當(dāng)船舶靠泊碼頭,、或完成錨泊后,，無需再動(dòng)主機(jī)的狀態(tài)。

3：STOP——停車,；船舶在進(jìn)出港,、海上機(jī)動(dòng)操縱主機(jī)時(shí)，臨時(shí)停車狀態(tài),。

4：DEAD SLOW AHEAD——微速前進(jìn),；其含義是船舶主機(jī)能開的最低主機(jī)轉(zhuǎn)速，以維持螺旋槳旋轉(zhuǎn)的最低速度,。

5：SLOW AHEAD ——前進(jìn)一,；

6：HALF AHEAD——前進(jìn)二；

7：FULL AHEAD——前進(jìn)三,。

（前進(jìn)一,、前進(jìn)二、前進(jìn)三根據(jù)船舶主機(jī)設(shè)定的各擋轉(zhuǎn)速?，F(xiàn)代化的船舶的車鐘還在前進(jìn)三之上標(biāo)刻有“SEA SPEED（海上速度）”也就是海上巡航速度,。）

如上4、5,、6,、7是前進(jìn)車鐘指令

如下是倒車車鐘令：

1：DEAD SLOW ASTERN——微速退；

2：SLOW ASTERN——后退一,；

3：HALF ASTERN——后退二,；

4：FULL ASTERN——全速后退

另外駕駛臺(tái)與機(jī)艙傳遞車鐘信號(hào)，駕駛員和輪機(jī)員必須在車鐘記錄簿上記下時(shí)間和車鐘對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速,。

8. 船舶備車時(shí)應(yīng)準(zhǔn)備什么工作

1.備車時(shí)核對(duì)時(shí)鐘,，是指在備車前核對(duì)駕駛臺(tái)和機(jī)艙的船鐘，要求駕駛臺(tái)和機(jī)艙的船鐘保持一致,，誤差要求不大于1秒,，以保證記錄車鐘記錄的一致性。

2.對(duì)車鐘是核對(duì)駕駛臺(tái)和機(jī)艙車鐘傳訊器,，駕駛臺(tái)給出指令,，機(jī)艙回復(fù)指令，逐一核對(duì),，確保每一指令均能有效下達(dá)和恢復(fù),。

3.核對(duì)的詳細(xì)程序一般是駕駛臺(tái)首先核對(duì)船鐘，然后駕駛臺(tái)和機(jī)艙通過直通電話核對(duì)調(diào)整機(jī)艙船鐘,。船鐘核對(duì)完成后,，保持通話狀態(tài),，通過車鐘下達(dá)指令，并在電話中復(fù)述,。機(jī)艙核對(duì)語(yǔ)音指令和車鐘指令的一致性后,，復(fù)述指令并用車鐘回復(fù)指令，逐一測(cè)試備車,，完車,，前進(jìn)1/2/3/4/FULLAHEAD,后退1/2/3/4/FULLAST.實(shí)驗(yàn)無誤后記錄航海日志和輪機(jī)日志，之后進(jìn)入備車程序,，依次準(zhǔn)備啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)等各種準(zhǔn)備工作,，準(zhǔn)備工作完成后，是試車,，主機(jī)STAND-BY.

4.具體什么時(shí)間核對(duì)船鐘和車鐘,，一般由船長(zhǎng)決定。但法律法規(guī)也有要求,，美國(guó)要求到達(dá)水域前12小時(shí),，中國(guó)要求離港前2小時(shí)，到港前2小時(shí),。

9. 船舶備車是什么意思

在船多年,，個(gè)人認(rèn)為船上說的試車和沖車是一個(gè)道理。就是備車后利用壓縮空氣啟動(dòng)一下主機(jī),，把汽缸里面的殘水,、雜質(zhì)沖出去。

10. 船舶主機(jī)備車流程

值班駕駛員電話通知機(jī)艙開始備車,；

值班駕駛員會(huì)同值班輪機(jī)員核對(duì)船鐘,、車鐘、試舵,，最后將車鐘搖到備車位,，并分別將情況記入航海日志及車鐘記錄簿；

主機(jī)試車前,，值班輪機(jī)員應(yīng)征得值班駕駛員同意,，值班駕駛員應(yīng)確認(rèn)纜繩系牢并均勻受力，船尾無障礙物,，舷梯與碼頭清爽,，一般是短時(shí)間開出進(jìn)車、停車,、倒車,、停車進(jìn)行試車；

試車后，待主機(jī)備妥,，機(jī)艙應(yīng)通知駕駛臺(tái),，此時(shí)車鐘搖到停車位,，值班駕駛員應(yīng)將備車完成時(shí)間記錄到航海日志及車鐘記錄簿,。

11. 船舶主機(jī)備車都包括哪些內(nèi)容呢

1、自主減速航行 

船舶的降速分為自然降速和自主降速,。船舶在淺水區(qū)航行時(shí),，會(huì)發(fā)生船舶吃水增加、縱 傾增大,、阻力增大,，造成降速，即自然降速,，而船舶駕駛?cè)藛T自行采取降速措施來降低船舶 的航速,，則稱作自主降速 船舶減速航行不僅可以減少阻力，而且還可節(jié)省燃料保護(hù)機(jī)器,。船舶在淺水區(qū)航行,，船 速越高，下沉量越大,，可能導(dǎo)致吸底或損壞螺旋槳事故：而降低航速,，可防止船舶發(fā)生較大 的下沉，從而有利航行安全,。 

2,、利用船舶測(cè)深儀不斷測(cè)深 

在淺水區(qū)航行時(shí)，利用測(cè)深儀探深,，使船舶盡可能行駛于最適宜的航路,，保持一定的富 余水深，進(jìn)而確保航行安全,。船舶駕駛員應(yīng)密切注意本船的位置,，使船舶行使于安全水 深航路的中心或附近，避免偏離航道,，隨時(shí)調(diào)整船舶航速,，保障航行安全 

3、忌用自動(dòng)舵 在淺水中,，船舶舵力下降,，舵效應(yīng)變差，此時(shí)切勿使用自動(dòng)舵,，倘若正在使用,，必須立 即改為人工舵：為了減小船舶在淺水區(qū)航行使舵效差的不利因素影響，應(yīng)注意用舵中要提前 做好轉(zhuǎn)舵的準(zhǔn)備,，用完后要及早將舵回正,，為下一次使用提供方便,，并且在操舵過程中使用 舵角時(shí)應(yīng)稍大一些。 

4,、提前備車備錨 當(dāng)駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)船舶已在淺水區(qū)航行時(shí),，應(yīng)立即向船長(zhǎng)報(bào)告，及時(shí)告知機(jī)艙備車,。因?yàn)?船舶備車后,，其主機(jī)的輸出功率約為50%～60%的最大連續(xù)輸出功率，便于主機(jī)換車等變化,， 從而實(shí)現(xiàn)船舶操縱,。這樣船舶就可以更好地在船舶較多、交通條件復(fù)雜的淺水區(qū)航行,，面對(duì) 一些特殊的情形時(shí)及時(shí)采取應(yīng)變措施,。此外，為防止因舵效降低等原因可能出現(xiàn)船舶操縱失 控等險(xiǎn)情,，還應(yīng)事先告知有關(guān)人員備錨,，以便必要時(shí)使用 

5、正確對(duì)待淺水效應(yīng)對(duì)停船沖程的作用 在淺水區(qū)航行,，船舶所受阻力增加,，停船性能會(huì)有所提高。遇緊急停船時(shí),，淺水效應(yīng)的 影響將更加明顯,。雖然船舶在淺水中，停船性能有所提高,，但駕駛員不可麻痹大意,，不能把 淺水效應(yīng)對(duì)減小停船沖程的作用預(yù)計(jì)過高，以防盲目依靠效應(yīng)對(duì)停船沖程的作用,，以免事故 發(fā)生,。 

6、船舶會(huì)遇時(shí)提前減速避讓 淺水區(qū)航道淺窄多彎,、水流情況復(fù)雜,、兩船相距較近還會(huì)產(chǎn)生船吸效應(yīng)等，都會(huì)給船舶 航行及會(huì)讓帶來較大困難,，因此,，盡可能避免在淺水區(qū)航道內(nèi)會(huì)遇和追越，并不斷觀察后方 船舶是否有追越本船的意圖,，及早察覺,，及時(shí)通過甚高頻（VHF）電話與他船取得聯(lián)系，說 明情況或者至少鳴汽笛5短聲來警告他船，使船舶安全航行,。在航行過程中與他船會(huì)遇時(shí),， 要立即減速，并向右調(diào)整位置,，在安全航行的前提下,，適當(dāng)?shù)卦龃髢纱瑫?huì)遇時(shí)的橫向水平距 離，從而減小船間作用,。