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一,、焦炭運(yùn)輸成本計(jì)算,？

焦炭運(yùn)輸成本：運(yùn)輸成本含煤炭和焦炭運(yùn)輸費(fèi)用，一般在50-200 元/噸左右,，視距離的遠(yuǎn)近有所調(diào)整,，一般不含在報(bào)價(jià)中。

焦炭銷售方面,，焦企多給出車板價(jià),，運(yùn)費(fèi)由買方負(fù)責(zé)，但直供鋼廠的焦炭運(yùn)輸費(fèi)用多是由焦企承擔(dān),。

4,、期間費(fèi)用期間費(fèi)用主要包含：財(cái)務(wù)費(fèi)用、管理費(fèi)用和銷售費(fèi)用,。

二,、海洋運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)？

1,、通過(guò)能力大,。

海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然運(yùn)輸航道，2,、運(yùn)量大,。

海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)載能力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸車輛和公路運(yùn)輸車輛3,、運(yùn)費(fèi)低,，因?yàn)檫\(yùn)量大、航程遠(yuǎn),、分?jǐn)傆诿繃嵷涍\(yùn)的運(yùn)輸成本就少

三,、海洋運(yùn)輸法？

國(guó)際海上貨物運(yùn)輸:是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi),使用船舶負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)由海路從一國(guó)的港口運(yùn)至另一國(guó)的港口,。海上貨物運(yùn)輸在國(guó)際貨物運(yùn)輸中占有相當(dāng)重要的地位和作用,與陸路運(yùn)輸,、航空運(yùn)輸相比,海上貨物運(yùn)輸具有運(yùn)輸數(shù)量大,、運(yùn)輸成本低等優(yōu)勢(shì)。在國(guó)際貨物運(yùn)輸中,大約有2/3的貨物都采用這種運(yùn)輸方式,。我國(guó)對(duì)外貿(mào)易總量的80%左右也是通過(guò)海上運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的,。

四、運(yùn)輸成本計(jì)算公式,？

運(yùn)輸業(yè)是特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門,各種運(yùn)輸方式都有其特定的運(yùn)輸成本,但總的說(shuō)來(lái),運(yùn)輸成本是單位運(yùn)價(jià)與運(yùn)量之積,。商品運(yùn)輸成本主要包括運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)兩個(gè)部分,商品運(yùn)價(jià)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高都有廣泛而深刻的影響。不同運(yùn)輸成本費(fèi)用核算有所差異,但其基本思路相似,下面以鐵路運(yùn)輸成本為例進(jìn)行介紹,。1.運(yùn)輸費(fèi)用1)確定運(yùn)價(jià)里程,。

按貨物運(yùn)價(jià)里程表確定發(fā)站至到站的運(yùn)價(jià)里程,運(yùn)價(jià)里程的確定要符合《貨物運(yùn)價(jià)里程表》里的要求。計(jì)算里程的確定方法是:發(fā)站與到站在同一條直線上,用|A―B|來(lái)計(jì)算,其中,A為發(fā)站到本線起點(diǎn)的距離,B為到站到本線起點(diǎn)的距離,。發(fā)站與到站不在同一條線上,要參照貨物運(yùn)價(jià)里程上的換算站規(guī)則等查出發(fā)站至到站的最短路徑,求出兩站的里程,。2)確定運(yùn)價(jià)號(hào)。

根據(jù)貨物名稱查找貨物運(yùn)價(jià)分類表,確定其適用的運(yùn)價(jià)號(hào),如有特定運(yùn)價(jià)時(shí)按其特定的運(yùn)價(jià)號(hào)辦理,。3)確定運(yùn)價(jià)率。

根據(jù)鐵路貨物運(yùn)價(jià)里程和運(yùn)價(jià)號(hào),在貨物運(yùn)價(jià)率表中查出應(yīng)適用的運(yùn)價(jià)率,。4)確定貨物計(jì)費(fèi)重量,。

整車貨物計(jì)費(fèi)重量以噸為單位,噸以下四舍五入,整車貨物除一些特殊情況外一律按貨車標(biāo)重計(jì)算運(yùn)費(fèi)。零擔(dān)貨物以公斤為單位,不足10公斤進(jìn)為10公斤,。集裝箱貨物以箱為單位,。2.雜費(fèi)的計(jì)算鐵路運(yùn)輸成本除核算運(yùn)費(fèi)外還需要按規(guī)定核收各種雜費(fèi)。路運(yùn)雜費(fèi)主要包括貨物裝載費(fèi),、貨物過(guò)秤費(fèi),、暫存費(fèi)、保價(jià)費(fèi),、貨物運(yùn)單和貨簽費(fèi)等其他費(fèi)用,。計(jì)算公式為雜費(fèi)=適用計(jì)算數(shù)值×適用雜費(fèi)率

五、運(yùn)輸噸公里成本計(jì)算公式,？

運(yùn)距公里數(shù)X貨物噸位數(shù)=噸公里數(shù),，噸公里數(shù)÷運(yùn)費(fèi)總額=每噸公里運(yùn)費(fèi)。

（一）計(jì)量單位

1,、整批貨物運(yùn)輸以噸為單位,。

2、零擔(dān)貨物運(yùn)輸以千克為單位,。

3,、集裝箱運(yùn)輸以標(biāo)準(zhǔn)箱為單位。

（二）重量確定

1,、一般貨物：無(wú)論整批,、零擔(dān)貨物計(jì)費(fèi)重量均按毛量計(jì)算,。整批貨物噸以下計(jì)至100千克，尾數(shù)不足100千克的,，四舍五入,。零擔(dān)貨物起碼計(jì)費(fèi)重量為1千克，重量在1千克以上,，尾數(shù)不足1千克的,，四舍五入。

2,、輕泡貨物：指每立方米重量不足333千克的貨物,。

裝運(yùn)整批輕泡貨物的高度、長(zhǎng)度,、寬度,，以不超過(guò)有關(guān)道路交通安全規(guī)定為限度，按車輛核定載質(zhì)量計(jì)算重量,。

零擔(dān)運(yùn)輸輕泡貨物以貨物包裝最長(zhǎng),、最寬、最高部位尺寸計(jì)算體積,，按每立方米折合333千克計(jì)算重量,。

輕泡貨物也可按照立方米作為計(jì)量單位收取運(yùn)費(fèi)。

3,、包車運(yùn)輸按車輛的核定質(zhì)量或者車輛容積計(jì)算,。

4、貨物重量一般以起運(yùn)地過(guò)磅為準(zhǔn),。

5,、散裝貨物，如磚,、瓦,、砂、石,、礦石,、木材等，按重量計(jì)算或者按體積折算,。

六,、海洋運(yùn)輸包含幾種？

現(xiàn)在海洋運(yùn)輸主要是有兩種方式的,，一種是班輪運(yùn)輸,，主要是指一些固定的海洋運(yùn)輸?shù)木€路和已經(jīng)比較固定的港口。

還有一種是租船運(yùn)輸,，主要是租用別人的船只,，按照承租人的要求安排船只的航行時(shí)間和運(yùn)輸期間經(jīng)過(guò)的港口,。

七、什么需要海洋運(yùn)輸,？

原因很多,，主要有：

海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上,，我國(guó)絕大部分進(jìn)出口貨物,，都是通過(guò)海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)摹?/p>

海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大，海運(yùn)費(fèi)用低,，航道海運(yùn)四通八達(dá),，是其優(yōu)勢(shì)所在。但速度慢,，航行風(fēng)險(xiǎn)大,，航行日期不易準(zhǔn)確，是其不足之處,。

海運(yùn)業(yè)作為資金密集型的基礎(chǔ)性運(yùn)輸行業(yè),，具有不占用土地資源、沒(méi)有環(huán)境污染,、高效節(jié)能的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)

八,、貨車運(yùn)輸成本計(jì)算？

貨車運(yùn)輸成本需要考慮多個(gè)因素,，包括車輛成本、燃油成本,、人工成本,、路橋費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)用等,。因此,，貨車運(yùn)輸成本的計(jì)算是比較復(fù)雜的。但是貨車運(yùn)輸成本的計(jì)算公式可以簡(jiǎn)單地表示為：總成本 = 車輛成本 + 燃油成本 + 人工成本 + 路橋費(fèi)用 + 保險(xiǎn)費(fèi)用,。其中,，車輛成本包括購(gòu)車成本、維修保養(yǎng)費(fèi)用,、年檢費(fèi)用等,；燃油成本包括燃油費(fèi)用和加油站停車費(fèi)用；人工成本包括司機(jī)工資,、助手工資等,；路橋費(fèi)用包括過(guò)路費(fèi)、橋費(fèi)等,；保險(xiǎn)費(fèi)用包括車輛保險(xiǎn),、人員保險(xiǎn)等,。需要注意的是，不同的貨車類型,、路線,、運(yùn)輸距離等因素都會(huì)對(duì)成本產(chǎn)生影響，因此在計(jì)算貨車運(yùn)輸成本時(shí)需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整,。

九,、物流運(yùn)輸成本計(jì)算公式？

方法一

根據(jù)物流管理的基本功能活動(dòng)來(lái)分類,。

一個(gè)學(xué)界普遍認(rèn)同的企業(yè)物流成本計(jì)算的概念性公式為：企業(yè)物流總成本（Total Logistics Costs）=

運(yùn)輸成本（TransportationCost）+存貨持有成本（Inventory Carrying Cost）+物流行政管理成本（Logistics Administration Cost）,，現(xiàn)實(shí)中，中國(guó)企業(yè)物流總成本管理的概念比較淡薄,，往往只關(guān)心直接的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸成本,，而不考慮存貨持有成本的其它部分和物流行政管理成本。

方法二

基于ABC管理原理的物流總成本計(jì)算的概念性公式：

物流總成本=物流費(fèi)用+所動(dòng)用的物流服務(wù)資產(chǎn)的總價(jià)值×資產(chǎn)占用費(fèi)率,，雖然這一類方法為人們研究物流總成本提供了新的思路,，但因?yàn)檫@個(gè)公式也僅僅是一個(gè)概念性公式，其實(shí)際應(yīng)用離物流成本管理實(shí)踐的要求還存在相當(dāng)?shù)木嚯x,。

十,、海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有哪些？海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有哪些,？

海洋運(yùn)輸是一種以船舶為主要工具,，利用海洋運(yùn)輸路線進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易和物流活動(dòng)的運(yùn)輸方式，其主要優(yōu)點(diǎn)包括：

1. 運(yùn)輸能力大,。海洋船舶的載貨量大,，噸位大，船舶數(shù)量又多,，能夠滿足大批量,、大規(guī)模的貨物運(yùn)輸需求，進(jìn)一步擴(kuò)大了國(guó)際貿(mào)易和物流業(yè)的規(guī)模,。

2. 運(yùn)輸成本低,。相對(duì)于陸路或空中運(yùn)輸，海洋運(yùn)輸?shù)某杀鞠鄬?duì)較低,，由于運(yùn)輸損耗和貨物保險(xiǎn)費(fèi)用較低,，因此能夠提高空間和時(shí)間的利用效率。

3. 能夠進(jìn)行國(guó)際布局,。海洋運(yùn)輸可以幫助國(guó)際企業(yè)采購(gòu)材料,、出售產(chǎn)品并參與多個(gè)國(guó)際市場(chǎng)，組織生產(chǎn)和運(yùn)輸流程，全面推廣貿(mào)易,、投資和國(guó)際化的目標(biāo),。

4. 運(yùn)輸安全性高。海洋運(yùn)輸由于避免了陸路經(jīng)過(guò)的中間環(huán)節(jié)和空中飛行的天氣不確定性,，具有更高的運(yùn)輸安全性,，并且海運(yùn)貿(mào)易在近年來(lái)逐漸規(guī)范，治理和監(jiān)管措施得到不斷加強(qiáng),。

5. 對(duì)環(huán)境污染少,。相對(duì)于其它運(yùn)輸方式，海洋運(yùn)輸對(duì)環(huán)境污染影響相對(duì)較小,，并且對(duì)海洋生態(tài)的保護(hù)和綠色運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和貢獻(xiàn)越來(lái)越多,。

海洋運(yùn)輸是一種多功能的國(guó)際貿(mào)易和物流運(yùn)輸方式，其運(yùn)輸能力,、運(yùn)輸成本,、國(guó)際布局、運(yùn)輸安全性和對(duì)環(huán)境污染少等優(yōu)點(diǎn)都是其他運(yùn)輸方式無(wú)法替代的,。