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1. 船舶救生艇艇機要求

船舶集合地點應設(shè)在容易從起居和工作處所到達的地方,，每個集合地點應有足夠的場所，每人的甲板面積至少為0.35平方 ,。檢查集合站的應急照明和通往集合與登乘地點的走廊,、梯道和出口的應急照明，由應急電源供電,，不設(shè)分開關(guān),。

2. 船舶救生艇操作規(guī)程

有以下幾點

， 持有GMDSS證書駕駛員不會操作GMDSS設(shè)備,。

2,， VHF/DSC 不能顯示即時船位。

3,， 船令廣播故障,。

4， 駕駛室內(nèi)反射羅徑無法看到標準羅經(jīng),。

5,， 航向分羅經(jīng)度數(shù)不一致。

6,， 航行燈電源設(shè)備故障,。

15， 救生筏系固有誤不能自動浮起,。

16,， 救生艇架剎車故障。

17,， 艏樓加強板與肋骨銹蝕,、脫焊,。

19,， 引水梯配置或引水員登離裝置不規(guī)范。

20,， 廁所無法沖水,。

21， 艙室衛(wèi)生設(shè)備狀態(tài)差。

22,， 冰庫內(nèi)求救報警裝置失效,。

23， 應急消防泵出水壓力達不到規(guī)定的有效射程,。

25,， 應急消防泵遙控操作不能正常工作。

28,， 火災自動報警系統(tǒng)無故被關(guān)閉或煙火探頭無故被拆除,。

29， 通往大艙的大型CO2固定滅火系統(tǒng)管系嚴重銹蝕,。

30,， 大型CO2固定滅火系統(tǒng)通往機艙的總閥常開或閥銹蝕嚴重扳不動。

31,， 大型CO2固定滅火系統(tǒng)鋼瓶上缺手動開啟的手柄,。

32， 大型CO2固定滅火系統(tǒng)通往滅火艙室的閥打開后艙室不報警,。

35,， 主管船員對火災自動報警系統(tǒng)不會檢查、測試,、復位,。

36， 駕駛員不會操作大型滅火系統(tǒng),。

37,， 空氣呼吸器氣瓶（含備瓶）壓力不足。

38,， 消防員裝備未按規(guī)范配全,。

41， 防火門無法關(guān)閉,、防火門達不到防火級別要求,。

42，未裝置與生活污水產(chǎn)量相適應的處理裝置或儲存容器,。

43,，應急發(fā)電機不能自動啟動（設(shè)有自動）或其中一種能源不能啟動發(fā)電機（設(shè)有二種能源）。

45,，應急消防泵間照明故障,。

48，不能出示地近排放含油污水的化驗報告,。

49,，未裝置標準排放接頭,。

50，機艙艙底污油水多,。

51,，管弄內(nèi)有油污水。

52,，機艙艙底柜測量管自閉閥故障,。

53，船舶不能有效的處理各類突發(fā)事件,，影響到船舶正常工作,，造成了一定后果。

54,，船員違法違紀,，受到刑事或治安處罰。

55,，船舶監(jiān)控不力,，發(fā)生偷渡事件。

56,，違反外事紀律管理規(guī)定,，發(fā)生船員出走事件。

57,，違反SMS酒精管理規(guī)定,，船員酗酒滋事。

安全檢查滯留項目

1,， GMDSS MF/HF 無線電設(shè)備不工作,。

2， 無線電設(shè)備不符合GMDSS要求,。

3,， 電臺設(shè)備的電源供應系統(tǒng)未提供兩種電源。

4,， INM-C站或EPIRB 故障,。

5， 無線電天線折斷,。

6,， GMDSS持證人員不會演示操作海上無線。

7,， 雷達應答器故障,。

8， 下航次海圖無改正到最新,。

15,， 機動救生艇或救助艇舵不能轉(zhuǎn)動,。

17,， 錨鏈有裂縫或蝕耗超過極度限,。

18， 肉,、菜庫冷凍機不工作,，不能有效制冷藏。

24,， 固定滅火系統(tǒng)配備的滅火劑不符合被保護區(qū)的滅火要求,。

25， 配備的固定滅火系統(tǒng)滅火劑失效或不能出示有效證明,。

26,， 甲板兩面?zhèn)鹊娘L雨密封筒內(nèi)未按規(guī)定放置防火控制圖。

27,， 未按規(guī)范設(shè)置手動火災報警按鈕或手動報警按鈕不能報警,。

28， 機艙及煙囪防火擋板不能關(guān)閉,。

29,， 機艙通風筒不能關(guān)閉。

30,， 應急電源電池失效,。

31， 應急發(fā)電機故障,。

32,， 船舶領(lǐng)導班嚴重不團結(jié)，無法維持船舶正常工作的有序開展,。

安全檢查持別扣分項目

1,， 船舶入級證書、法定證書等遺失,。

2,， 未按 SOLAS 公約或 MARPOL 修正案要求配備設(shè)備器材的。

3,， 應急演習不合格（超過時限值或演習未成功）

4,， 檢查組上船檢查時，發(fā)現(xiàn)船舶值班船員沒有認真履行值班職責,，或未按夫定留船的,。

5， 檢查缺陷項目超過15項/艘,。

6,， 船舶接受內(nèi),、外部檢查的缺陷未按要求整改的。

7,， 油輪違章吸煙,。

8， 船舶違章使用明火,。

9,， 船舶拒絕接受檢查。

3. 貨船救生艇配備要求

一般配備12個救生圈大于200M的船舶就需配備14個救生圈船首 引水梯 舷梯口 艉樓甲板前.后 救生艇甲板 駕駛臺兩側(cè) 以上地方左右都各一個 引水梯 舷梯口 艉樓甲板前的救生圈帶自量燈浮 艉樓甲板后帶有30M長的繩子駕駛臺兩側(cè)的救生圈帶自量燈浮和煙霧信號 其他的都無要求

4. 船上救生艇筏的配備基本要求

二副升大副資歷要求,，18個月的海上資歷即可,。

二副考大副，資歷要求3000總噸及以上三副/二副晉升大副的基本條件和要求如下：

一,、年齡不超過65周歲,。

二、已完成船員注冊并持有船員服務簿,，無限航區(qū)的注冊為國際船員,，沿海航區(qū)的注冊為國內(nèi)船員。

三,、滿足《船員健康檢查要求》規(guī)定的健康條件,。有相關(guān)健康證明。

四,、5年內(nèi)三副,、二副或者三管輪、二管輪合計資歷至少有12個月是在3000總噸及以上或者3000千瓦及以上的船舶上任職,。

申請無限航區(qū)適任證書職務晉升所要求的海上服務資歷至少有6個月（相應等級,、相應職務）是在無限航區(qū)的船舶上任職，其余時間可以在沿海航區(qū)（相應等級,、相應職務）的船舶上任職,。

五、完成基本安全培訓,、精通救生艇筏和救助艇培訓,、高級消防培訓、精通急救培訓,、船上醫(yī)護培訓,、保安意識培訓和負有指定保安職責船員的培訓。

（2）完成相應的大副崗位適任培訓：

六,、通過大副適任考試

七,、培訓合格證要求

八、在相應航區(qū)相應等級的船舶上完成不少于3個月的船上見習要求,。

5. 船舶救生艇配備要求

1,、每艘救生艇應由壓燃式發(fā)動機驅(qū)動,。任何救生艇概不得使用閃點為43℃或43℃以下(閉杯試驗)燃油為燃料的發(fā)動機。

2,、發(fā)動機應設(shè)有手啟動系統(tǒng),，或設(shè)有使用兩個獨立的可再次補充的動力啟動系統(tǒng)。還應配備任何必要的啟動輔助設(shè)施,。發(fā)動機啟動系統(tǒng)和輔助啟動設(shè)施應在-15℃的環(huán)境溫度下,，啟動操作程序開始后2分鐘內(nèi)啟動發(fā)動機,，除非主管機關(guān)考慮到配備救生艇的船舶所經(jīng)常從事的特殊航線,，認為另一種環(huán)境溫度較為適宜者外。發(fā)動機的罩殼,、橫座板或其他障礙物均不得妨礙啟動裝置,。

3、發(fā)動機應能在救生艇體尚未入水情況下冷啟動后運轉(zhuǎn)不少于5分鐘,。

4,、當救生艇浸水到曲軸中心線處時，發(fā)動機應仍能運轉(zhuǎn),。

5,、螺旋槳軸系的布置應可使螺旋槳從發(fā)動機脫開。應設(shè)有救生艇推進的正車和倒車裝置,。

6,、廢氣管的布置應防止水進入處在正常運轉(zhuǎn)狀態(tài)的發(fā)動機。

7,、所有救生艇的設(shè)計應充分考慮在水中人員的安全和漂浮物損壞推進系統(tǒng)的可能性,。

8、當載足全部乘員和屬具,，并且發(fā)動機驅(qū)動的所有輔助裝置均運轉(zhuǎn)時,，救生艇在平靜水中前進速度應至少為6kn，當拖帶1只載足全部乘員與屬具的船上所載的最大型救生筏

6. 客船救生艇筏配備要求是?

　　在通信中意為搜救雷達應答器 (SART),，英文名稱為Search and Rescue Radar Transponder. (SAR transponder.),。

　　按SOLAS 公約1988 年修正案規(guī)定，每艘客船和500 總噸及其以上的貨船,，每舷應至少配有1臺9GHz 搜救雷達應答器,；300 總噸到500 總噸的貨船至少應配備一臺9GHz 搜救雷達應答器。該項要求 對于1992 年2 月1 日以后建造的船舶,，建造時配備,，對于1992 年2 月1 日以前建造的船舶，在 1995 年2 月1 日必須完成該設(shè)備的配備,。

　　雷達應答器應存放在能迅速放入任何救生艇筏的位置處,?；蛘撸瑧诿恳痪壬Хど洗娣? 臺雷達應答器,。至少配有2 臺雷達應答器以及配備自由降落救生艇的船上,，其中的一臺雷達應答器應存放在一艘自由降落救生艇內(nèi)，另一臺存放在緊鄰駕駛室之處,，以便能在船上使用,，并能便于轉(zhuǎn)移至任一其他救生艇筏上。

7. 船舶救生艇艇機型號

有一定的生命危險,，但是,，在設(shè)計飛船是，專門為航天員設(shè)置了“生命之塔”,，雖然有安全裝置,，但是，一旦運送火箭出行故障在運行過程中出現(xiàn)爆炸,，勢必會危機宇航員的生命,。

“神舟”系列載人飛船發(fā)射時，在火箭的最頂端有一個由多個異形發(fā)動機組成的“四爪魚”模樣的設(shè)備,?；鸺l(fā)射約2分鐘后，它噴出幾道絢麗的火焰,，形成一條完美的弧線,，脫離火箭，消失天際,。這就是中國航天四院為航天員打造的“生命之塔”——逃逸塔,。逃逸救生系統(tǒng)是載人航天工程運載火箭系統(tǒng)的重要組成部分，被形象地稱為火箭上的“救生艇”,。它的作用是在火箭發(fā)生危及航天員生命安全的故障時,，幫助航天員安全脫離險境。

保護航天員的生命說來簡單,，其實是一個世界性的難題,，而逃逸塔的誕生，被列為運載火箭系統(tǒng)最難啃的骨頭,。之所以被稱為“生命之塔”,，就因為逃逸塔代表了載人航天技術(shù)不同于一般航天技術(shù)的地方：必須確保航天員的絕對安全。針對可能會有的事故概率,，逃逸塔應運而生,。

“飛天救生艇”技術(shù)國際領(lǐng)先

逃逸塔位于火箭的頂端，共由四種型號10臺發(fā)動機組成，結(jié)構(gòu)十分復雜,，制造的材質(zhì)是特制的超高強度鋼,，燃料為固體推進劑。平時所說的“逃逸塔”就是低空發(fā)動機,，高8米,，位于箭船頂部, 而高空發(fā)動機則安裝在飛船整流罩上。

從火箭發(fā)射前30分鐘到起飛后120秒,、飛行高度在39千米時逃逸塔分離,，以及從120秒到200秒左右、飛行高度115千米時整流罩分離這兩個時間空間段內(nèi),，萬一發(fā)生意外緊急狀況時,，逃逸塔就會啟動，靠固體燃料火箭發(fā)動機提供巨大的瞬間推力,，將航天員所在的飛船從火箭上拉出來,，帶著航天員偏離火箭的運行軌道,，逃離險境,，然后借助降落傘和緩沖裝置安全降落到地面。由于增加了逃逸系統(tǒng),，長征二號F火箭的安全性指標由過去發(fā)射100次可能出現(xiàn)3次危及航天員生命的問題,，減少到現(xiàn)在發(fā)射1000次才可能發(fā)生3次這樣的事故，達到了國際先進水平,。

逃逸塔“舍己為人”不能失敗

國際上若干次火箭發(fā)射失敗的例子證明,，威脅航天員生命的故障大多數(shù)發(fā)生在火箭上升階段，而最直接的保護辦法就是讓航天員脫離危險區(qū)域,，這正是逃逸塔的主要作用,。但除了拯救航天員的生命，逃逸塔還背負著另一個“舍己為人”的使命,。即使火箭發(fā)射順利,，逃逸塔還必須點火工作，讓自身脫離火箭,，俗稱“拋塔”,，使得飛船后續(xù)飛行得以繼續(xù)進行。也就是“神舟”系列飛船發(fā)射后約2分鐘時看到的一幕,，這就意味著無論發(fā)射成功與否,，逃逸塔都必須脫離火箭，不能存在失敗的機會,。

8. 船用救助艇艇機型號

救生艇,、救助艇、救生筏的配備要求：

1．國際航行的客船配備救生艇應能容納船上總?cè)藬?shù)的50％，至少不能少于37.5％（其他允許用救生筏代替）,。

2．船長≥85米的貨船每舷配備救生艇能容納船上總?cè)藬?shù)的100％,。

3．配備救生艇的結(jié)構(gòu)形式是全封閉式或部分封閉式。

4．500總噸及以上的客船每舷至少配備救助艇1艘,。

5．小于500總噸的客船至少配備救助艇1艘,。

6．貨船全船至少配備救助艇1艘。

7．如果救生艇符合救助艇的要求允許救生艇代替救助艇,。

8．國際航行的客船全船配備救生筏能容納全船總?cè)藬?shù)的25％,。

9．貨船配備救生筏能容納船上總?cè)藬?shù)的100％。

9. 船舶救生艇救助艇區(qū)別?

開船要辦理的證件如下：

1,、身份證件：海員證,，海事局頒發(fā)；因私出國護照,，外交部頒發(fā),。

2、適任證書,，類似職業(yè)資格證書：船長,、船舶駕駛員、船舶輪機員,、船舶水手,、船舶機工、GMDSS普操員,、GMDSS限操員等證書,。

3、專業(yè)培訓合格證：基本安全和社會責任培訓證書,、救生艇和救助艇培訓證書,、精通急救培訓證書、精通艇筏培訓證書,、高級消防培訓證書,、高級醫(yī)護培訓證書、雷達模擬器培訓證書,、雷達標繪和ARPA培訓證書,、船舶保安員培訓證書等

4、特殊培訓合格證：大型船舶操作證書,、油輪安全知識培訓證書,、油輪安全操作證書、客滾船培訓證書等

5,、健康證書和免疫證明（俗稱黃皮書）

6,、服務資歷證書：船員服務簿

10. 船用救生艇型號

1.木船時代19世紀以前，船舶幾乎都是木材建造的，然后用釘子釘起來,。木船的制造工藝十分考究,，從木料選擇、配料斷料,、破板,、裝板、拼板,，投船,、打麻、油船到下水,，要經(jīng)過小十道工序,。一般來說，釘木船會選擇天然老齡杉木,，而為了防止木船漏水,，則會在打麻環(huán)節(jié)，將卷好的麻絲“三進三出”,，最終和“油石灰”一起打碎在船縫中,，最后再用“灰齒”將每道縫括平。鄭和下西洋時乘坐的船是當時世界上最大的木船,。

2.鐵船時代 19世紀50年代開始進入鐵船全盛時期,，時間較短，僅二三十年時間,；由于鐵船在水中的浮力較大，一般不易下沉,；長時間在海里面航行會容易被腐蝕,。

3.鋼船時代19世紀80年代開始至今（1879年世界上第一艘鋼船問世），絕大部分船舶均采用鋼材建造,。對于鋼制船舶,，制造工藝經(jīng)歷了從鉚接到焊接的發(fā)展。20世紀40年代以前都采用鉚接結(jié)構(gòu),，以后部分船舶采用焊接結(jié)構(gòu),，50年代以后基本上都采用焊接結(jié)構(gòu)。

11. 船舶救生艇艇機檢查要求

拔掉,。施放前,，拆下絞艇機帆布罩，拆去救生艇電瓶充電電源線,，確認無任何影響放艇操作的障礙,。

檢查、配齊艇內(nèi)屬具及備品，儲油是否充足,，試驗應急照明,，發(fā)動艇機正反轉(zhuǎn)及轉(zhuǎn)舵試驗，吊艇機械進行運轉(zhuǎn)試驗,，制動器是否完好,，每個導向滑車、吊艇滑車,、鋼絲繩及吊艇鉤等檢查無損,，艇底塞完好，備好兩根艄纜,。在港內(nèi)放艇,，是否已報港口當局的同意；在海上航行時,，主機是否已停車且無余速,。