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1. 長江水系船舶標(biāo)準(zhǔn)表

僅船艙就有4個籃球場大的特大號貨船——廣運 77號，以7800噸噸位的載重量,，于17日通過了三峽水域,。宜昌海事部門介紹,，這是長江今年以來通過的最大噸位的貨船。

據(jù)介紹，三峽大壩蓄水后改善了庫區(qū)河道，長江上現(xiàn)有4艘7000噸級的貨輪均實現(xiàn)了滿載運輸,，并可從重慶直達(dá)上海。據(jù)介紹,，這些大噸位的貨船，過去運輸要在中途減載中轉(zhuǎn),，才可通過三峽水域和長江中游,。

隨著三峽工程興建，河道的改善為造船業(yè)帶來了機(jī)遇,，2005年，重慶涪陵建造了長江上最大的一艘貨輪,，即“廣運77”，它長125米,，寬21米,，載重量7800噸，最高時速每小時27公里,。

由于該船滿載吃水4.8米,，而長江能滿足此吃水深度時間只有6個月，枯水期,，長江中游淺區(qū)控制船舶吃水為2.7米至2.9米,，實際受載3000噸,。

據(jù)了解，目前長江中上游約60%以上的船舶,，載重噸位在2000噸左右,。

2. 長江船舶圖片大全

2001年

2001年10月18日,當(dāng)“江申”117號輪最后一個班次抵達(dá)上海十六鋪碼頭之后,長航武漢客運有限公司所屬客輪全部停航。上海長江輪船公司也于當(dāng)年退出長江客運航線,。長江客運航線停航是一部長江客運的興衰歷史,，幾多精彩,，幾多無奈；幾多故事,，幾多回憶,。它見證了時代的變化，折射了社會的進(jìn)步,。一部長江客運的興衰歷史,，幾多精彩,，幾多無奈；幾多故事,，幾多回憶。它見證了時代的變化,，折射了社會的進(jìn)步。

3. 長江標(biāo)準(zhǔn)化船型130米

中國長江航運集團(tuán)（簡稱中國長航）是央企,，是我國內(nèi)河最大的航運企業(yè)，有130多年歷史,，現(xiàn)為國務(wù)院資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會管理的大型企業(yè)集團(tuán),。中國長航現(xiàn)有全資子公司18家，控股公司和境外子公司各一家,，分布在長江沿線6省2市和深圳,、珠海、中國沿海各大港口,，以及美國,、德國、新加坡等國家和香港地區(qū),。

4. 長江水系船舶標(biāo)準(zhǔn)表格

1000噸的內(nèi)河貨船,，貨倉有20米高,。目前，1000噸的內(nèi)河貨船是長江上行船的主力軍,，同時,，長江上船舶的平均載重量也正好達(dá)到了1000噸,。1000噸的船舶是典型的內(nèi)河船舶，集貨倉高一般在20米以上,，30米以下,，普遍可裝載貨物1000噸以上。內(nèi)河船可航行在長江等內(nèi)河航道,。

5. 長江水系船舶標(biāo)準(zhǔn)表圖片

第一,，周口港。周口港位于河南省周口市市區(qū)東南部的穎河之上,，2005年建成,，這里的貨物和人員，可隨船舶順流而下抵達(dá)淮河沿岸,，是河南第一個內(nèi)河集裝箱港口,。

第二，沈丘劉灣港,。劉灣港位于周口市沈丘縣縣城東南部劉灣鎮(zhèn)境內(nèi),，潁河之上，與安徽省毗鄰,，1988年建成,，最大年吞吐量達(dá)百萬噸左右。

第三,，淮濱飲馬港,。飲馬港位于信陽市淮濱縣縣城南部的淮河主航道之上，這里歷史以來就為豫南地區(qū)著名港口,，船舶在此出發(fā),，可直達(dá)皖、蘇,、浙,、滬等地。

第四,，漯河港,。漯河曾有2000年的航運歷史，曾是聞名省內(nèi)外的“水旱碼頭”,，漯河港位于漯河市區(qū)北郊的沙河之上,，2019年開港，可通航500頓級單體船舶,。

第五,，固始望崗港。望崗港原為望崗碼頭,，位于信陽市固始縣三河尖鎮(zhèn)望崗村境內(nèi)的淮河之上,，2010年通航,，是河南省境內(nèi)淮河沿岸最大的深水碼頭。

第六,，平頂山港（建設(shè)中）,。平頂山港位于平頂山市轄區(qū)內(nèi)的沙河之上，分為南（葉縣港區(qū)）,、北（高新港區(qū)）兩個港區(qū),。目前港口施工進(jìn)度已接近尾聲。

第七,，唐河港（部分河段已動工）,。唐河港位于南陽市唐河縣境內(nèi)的唐河之上，唐河航運歷史悠久,，明清時期,，船只沿唐河而上最北可抵達(dá)方城。與省內(nèi)其它港口不同的是,，這里的航道屬于長江水系，船舶順流而下可抵達(dá)武漢,、南京等長江沿岸城市,，目前唐河港南部部分河段（一期工程）正在施工中,。

第八，商丘港（規(guī)劃中）,。商丘港位于豫東地區(qū)的商丘市境內(nèi),，是正在規(guī)劃中的港口,。

6. 長江標(biāo)準(zhǔn)船尺寸

　　武漢市長江大橋全長1670米，其中主橋長1156米,，共3聯(lián)9孔,，每個孔計算跨度為128米；左岸引橋長303米,，共17孔,，每孔長達(dá)17.2米,，右岸引橋長16.0米。

　　橋梁共2層,，下鐵路橋?qū)?4.5米,，上公路橋?qū)?2.5米,，橋頭堡共7層,，橋頭堡平面尺寸15x32米,，高35米,。橋梁上層人行道邊緣石間寬18米,，兩側(cè)人行道寬2.25米；鐵路復(fù)線量軌道中線間距4.1米,。

　　武漢長江大橋（Wuhan Yangtze River Bridge）

　　是中國湖北省武漢市境內(nèi)連接漢陽區(qū)與武昌區(qū)的過江通道,，位于長江水道之上,，是中華人民共和國成立后修建的第一座公鐵兩用的長江大橋,，也是武漢市重要的歷史標(biāo)志性建筑之一,，素有“萬里長江第一橋”美譽(yù),。

　　武漢長江大橋于1955年9月1日動工興建,；于1957年7月1日完成主橋合龍工程；于1957年10月15日通車運營,。

7. 長江標(biāo)準(zhǔn)船型

長江作為橫貫我國東西的第一大河,，自古以來就是我國東,、西部商貿(mào)交通的主通道,，素有“黃金水道”之稱,。長江是我國內(nèi)陸11個省市自治區(qū)的出海大通道,，是連接西南,、華中,、華東三大經(jīng)濟(jì)區(qū)的交通運輸大動脈,。長江流域面積180多萬平方公里,，占我國內(nèi)河流域面積的42%,，水資源總量占全國的36%，礦產(chǎn)資源占全國80%以上,，人口總數(shù)占全國40%左右。長江因其通航條件優(yōu)越,，通過能力巨大,，在國家經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中具有舉足輕重的地位?！　￠L江是除東部沿海外我國經(jīng)濟(jì)及生產(chǎn)力布局最重要的主軸線,。改革開放20年來,，長江流域經(jīng)濟(jì)社會迅速發(fā)展,，2003年長江經(jīng)濟(jì)帶(四川,、重慶,、湖北、湖南,、江西,、安徽、江蘇,、上海六省二市)實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值4.3萬億元,，外貿(mào)進(jìn)出口總額2500億美元，分別占全國的37.1%和29.7%,。長江沿江地區(qū)已初步形成華東地區(qū)以上海,、南京為中心、華中地區(qū)以武漢為中心,、西南地區(qū)以重慶為中心的基本格局,，形成以冶金、電子,、機(jī)械,、輕紡、食品,、國防等工業(yè)為主體,，以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為先導(dǎo)的長江經(jīng)濟(jì)帶，地區(qū)生產(chǎn)總值,、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值、社會商品零售總額均超過了全國的1／3,。長江沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平東高西低,，自然資源東貧西豐,，梯度性、互補(bǔ)性明顯,。長江航運推進(jìn)了沿江城市群及產(chǎn)業(yè)帶的發(fā)展，而城市群及生產(chǎn)力布局的不斷完善對長江航運的發(fā)展也提出了更新更高的要求?！　∽陨蟼€世紀(jì)90年代末以來,，一度沉寂的長江航運以十分強(qiáng)勁的勢頭快速復(fù)蘇，貨運量的年增長率保持在15%以上,，迎來了新一輪發(fā)展高潮,。目前,，長江常年完成的貨物周轉(zhuǎn)量占流域地區(qū)貨物周轉(zhuǎn)總量的30%以上,，貨運量占全國內(nèi)河運量的80%左右,。在煤炭,、原油,、鋼鐵、汽車等大宗貨物運輸,，尤其是大噸位,、長距離貨物運輸和集裝箱運輸方面，長江水運保持了較高的市場份額,。沿線的石化,、冶金、能源,、機(jī)械等企業(yè)的原材料運輸80%是靠水路來完成的,。長江水系通過各大通航支流和京杭大運河連接南北各地，構(gòu)成了全國最大的內(nèi)河航運網(wǎng)絡(luò),。2003年,，長江干線主要港口吞吐量突破3億噸大關(guān)，其中,，外貿(mào)貨物吞吐量達(dá)7000萬噸,、集裝箱吞吐量達(dá)140萬TEU，同比分別增長17.2%,、 17.4%和32%,。長江干線省際間貨運量達(dá)到3.36億噸，同比增長10.1%,。 2004年的發(fā)展勢頭更為迅猛,，預(yù)計年增長率將達(dá)到20%左右?！　≡陂L江下游,，上海國際航運中心、長江口深水航道建設(shè)以及南京至瀏河口航路改革的實施,，為海輪進(jìn)江提供了更加便利的條件,，進(jìn)江海輪在南京以下全面實現(xiàn)夜航,，進(jìn)江海輪艘數(shù)大量增加，江蘇省境內(nèi)長江港口吞吐量年增長率接近20%,。在長江上游,，三峽工程蓄水直接帶動庫區(qū)航運跨躍式發(fā)展,，部分重要港口吞吐量年增長幅度達(dá)到50%以上,。在長江中游干流航道系統(tǒng)整治已逐步鋪開，部分卡口水道得到治理,，航道通過能力進(jìn)一步提高,；沿江港口布局日漸合理，結(jié)構(gòu)得到調(diào)整,，功能不斷提升；運力結(jié)構(gòu)調(diào)整取得成效,，船舶大型化、專業(yè)化趨勢明顯,；船型標(biāo)準(zhǔn)化全面啟動：水上安全及信息化建設(shè)進(jìn)展很大，支持保障能力顯著加強(qiáng),。與此同時,，長江各重要通航支流航運建設(shè)也取得了很大成就,。經(jīng)過多年建設(shè),，長江航運體系逐步完善,，基礎(chǔ)設(shè)施面貌有了很大改變，運輸能力大幅度提高,，已初步具備充分發(fā)揮長江黃金水道作用的基礎(chǔ)條件,。　　二,、長江航運在流域綜合運輸體系中的地位和作用　　目前,，長江流域已建成了由鐵路、公路,、內(nèi)河航運,、管道運輸組成的較為完善的綜合運輸體系，初步形成了在社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制下,，實行市場調(diào)節(jié),、發(fā)揮各自優(yōu)勢,、實施分工協(xié)作,、體現(xiàn)局部競爭的運輸模式,，體現(xiàn)了各種運輸方式不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征,，發(fā)揮了各自的服務(wù)優(yōu)勢。在綜合運輸體系中思考長江航運的發(fā)展與建設(shè)問題,，認(rèn)識長江航運的地位和作用：長江航運在長江流域綜合運輸體系的地位不可取代,?！　￠L江航運是沿江綜合運輸通道的主骨架,。長江航運通江達(dá)海,，與沿江鐵路線,、公路線有效銜接,，形成東西向運輸大通道。長江干流橫貫我國東西,，航道已達(dá)三級(及三級以上)標(biāo)準(zhǔn)，可常年通航千噸級船隊,，其主要支流嘉陵江,、烏江,、漢江,、湘江以及長江三角洲水網(wǎng)航道,，溝通了長江流域南北地區(qū)水運通道，形成了天然的水運網(wǎng)絡(luò)體系,。與其他運輸方式相比,，長江航運具有如下技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征：　　1、長江航運運輸成本低,、運輸能力大。據(jù)分析,，美國內(nèi)河運輸成本僅為鐵路的1／4、公路的1／15,。我國盡管內(nèi)河建設(shè)投入較少,，船舶技術(shù)裝備較差，但內(nèi)河運輸?shù)膶嶋H成本仍然是最低,。江南運河整治后,，貨運量一直在億噸以上，相當(dāng)于兩條復(fù)線鐵路,。長江通航條件遠(yuǎn)優(yōu)于國內(nèi)其他河流,，其運輸成本更低、運輸能力更大,?！　?、長江航運占地少,、能耗低,，污染小。興建每公里鐵路占用土地約30畝,，每公里高速公路占用土地約60畝,，而內(nèi)河航運利用天然河道，基本不占耕地,，航道整治與堤防建設(shè),、灘涂圍墾相結(jié)合，甚至還可造地,。據(jù)研究,，美國內(nèi)河、鐵路,、公路的能耗比為1：2.5：8.7,，我國上海市內(nèi)河能耗為公路的1／5。在環(huán)境成本方面,，德國單位運量需要付出的治污費用,，水運：鐵路：公路之比為1：3：14?！　?,、長江航運綜合開發(fā)優(yōu)勢明顯。長江干線宜昌以上屬山區(qū)河流，與水電,、水利等方面結(jié)合,，實施梯級渠化，綜合開發(fā)效果顯著,；宜昌以下屬平原河流,，與堤防建設(shè)、洲灘及岸線開發(fā),、河道綜合治理等方面相結(jié)合,，也能取得良好效益?！　¤F路,、公路、水運作為長江沿江地區(qū)主要的運輸方式,，從市場份額來看,，2002年沿江六省二市水路在鐵路、公路,、水運三種運輸方式完成的貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量中所占的比重分別為16.7%,、62.5%，占有相當(dāng)?shù)谋嚷?。而且水路運輸在1990至2002年間的增長速度大大高于其他運輸方式。這充分說明水運發(fā)展勢頭良好,。水運在煤炭,、原油、礦石和礦建材料等大宗散貨運輸市場上繼續(xù)保持較高市場份額的同時,，憑借其通江達(dá)海的優(yōu)勢在外貿(mào)運輸和集裝箱運輸方面的地位也不斷增強(qiáng),。　　當(dāng)今世界,，土地,、資源、環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為各國高度關(guān)注和重視的問題,。在中國,，人均占地大大低于世界平均水平，環(huán)境保護(hù)壓力日益增大,，迫使我們開始實施嚴(yán)格的耕地保護(hù)制度,。國內(nèi)外內(nèi)河航運發(fā)展的歷史表明，與其他運輸方式相比,，內(nèi)河航運具有建設(shè)投資省,、運輸成本低、運量大、不占用土地或者很少占用土地,、污染小等突出的優(yōu)勢,，最符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。長江具有通江達(dá)海,、發(fā)展江海直達(dá)運輸?shù)臈l件,，內(nèi)河航運適于大宗散貨和集裝箱及重大件等物資的運輸，也有因地制宜發(fā)展客運和觀光旅游的優(yōu)勢,。因此,，充分發(fā)揮內(nèi)河航運的優(yōu)勢，加快長江航運的發(fā)展迫在眉睫,?！　⊙亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展、浦東開發(fā),、三峽工程建設(shè)以及西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施,，使長江經(jīng)濟(jì)帶成為國家的投資重點和外商投資熱點，沿江地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)全面,、協(xié)調(diào),、可持續(xù)發(fā)展需要三大經(jīng)濟(jì)區(qū)加強(qiáng)互動協(xié)作，區(qū)域之間將產(chǎn)生巨大的物流需求,。從沿長江東西向運輸通道的空間布局及各種運輸方式的分工合作來看,，長江航運是沿江運輸通道的主體。初步預(yù)測,，2010年,、2020年長江干線貨運量(含江海直達(dá))將達(dá)到5.8億和8億噸以上，其中集裝箱運量將分別達(dá)到360萬 TEU和800萬TEU,，最大貨運密度將達(dá)到4億噸左右,，相當(dāng)于8條雙線電氣化鐵路。作為連接?xùn)|中西部地區(qū)的大通道,，長江以其得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢及巨大的水運能力在區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展中將發(fā)揮著極其重要且不可替代的作用,。　　同時我們也應(yīng)看到其他運輸方式的發(fā)展對長江航運產(chǎn)生的積極作用和影響,，如魯寧管線的建設(shè)及江海聯(lián)運的發(fā)展為長江航運提供了原油,、煤炭和金屬礦石等大宗貨源，鐵路進(jìn)港為長江航運提供了煤炭和非金屬礦石等貨源,，公路的發(fā)展成為長江港口重要的客貨集疏運輸方式,，促進(jìn)了長江干流集裝箱運輸和客貨滾裝運輸?shù)陌l(fā)展。長江千流航道的開發(fā)建設(shè)以及航運的發(fā)展,，也要特別注重其他運輸方式的發(fā)展,，注意與其他運輸方式的銜接,，促進(jìn)運輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整，實現(xiàn)合理的分工與協(xié)作,，在較高層次上滿足流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求,，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通運輸?shù)亩鄻踊囊蟆?/p>

8. 長江船舶噸位

分為三類航道等級，第一段3000噸以下都可以,，第二段2000噸以下,，第三段1000噸以下。

長江可通行航道 全線都達(dá)到三級或三級以上航道標(biāo)準(zhǔn),。

航道等級不完全固定,，南京以下常年可通航3萬噸級海輪，蕪湖,、武漢,、宜昌、宜賓以下常年可分別通航5000噸級,、3000噸級,、2000噸級和1000噸級船舶，汛期通航能力會提升,。

9. 長江船舶數(shù)量

地球進(jìn)化的歷史上,，無數(shù)的野生動物不斷經(jīng)歷著誕生、進(jìn)化,、滅絕的過程,，但是同樣一些已經(jīng)滅絕的原始動物，在自然狀態(tài)下又會演化出很多新的物種,，以現(xiàn)代貓科動物為例,，現(xiàn)如今所有的貓科動物都是源自古貓，古貓雖然消失在歷史長河中了,，卻演化出了幾十種全新的貓科動物。然而,，在人類出現(xiàn)以后,，由于人類活動的過多參與以及影響巨大，導(dǎo)致很多野生動物在進(jìn)化巔峰期就已經(jīng)滅絕,，未能進(jìn)一步完成物種演化的步驟,，比如旅鴿、大海牛,、巴巴里獅,、里海虎,、白犀牛等等,，都在進(jìn)化過程中戛然而止,。這些物種的消失，導(dǎo)致了地球上野生動物種類越來越少,，據(jù)統(tǒng)計,，目前世界上已有593種鳥、400多種獸,、209種兩棲爬行動物以及20000多種高等植物瀕于滅絕,，

如果放眼整個地球，那么很多人難以理解保護(hù)野生動物的重要性,，那么,，我們就以長江為例，了解一下野生動物面臨的困境,。長江作為中國第一大河,，是生物多樣性最典型最豐富的生態(tài)河流，也蘊(yùn)含了我國最珍稀的水生野生動物,，是很多重要的野生魚類的棲息場所,，據(jù)統(tǒng)計，長江流域共有淡水魚類378種,，包括特有魚類142種,，擁有國家一、二級重點保護(hù)水生野生動物14種,，很多動物都是長江特有,。

今天，我們就來盤點一下長江中重要的瀕危水生野生動物,。

第一,、已經(jīng)滅絕的重要的水生動物。

一,、長江白鱘,。

長江白鱘

長江白鱘是長江中最古老，生活年歲最久遠(yuǎn)的魚類,，有據(jù)可查的生存時間大約是兩億五千萬年,，它們見證了恐龍時代的結(jié)束，歷經(jīng)歲月的磨難最終生存到了現(xiàn)代,，長江白鱘體型很大,，自古就有“千斤臘子，萬斤象,?！钡恼f法，而這其中的“象”指的就是長江白鱘,，也就是說可以長到上萬斤,，雖然目前有記錄以來捕撈到的最大的白鱘是一千多斤,，但是在古代長江白鱘很有可能會長到這么巨大。白鱘成魚可長達(dá)七八米,，游速迅疾,，是肉食性魚類，因為在長江中處于食物鏈的頂端,，也被稱為“水中老虎”,、“中國淡水魚之王”等，它也是世界十種最大的淡水魚之一,。

但是,，由于航運的發(fā)展、水體污染,，以及水利設(shè)施,、人為捕撈等多種因素的影響，長江白鱘數(shù)量在近百年來銳減,，2009年,，IUCN對長江白鱘物種瀕危等級的評估結(jié)果是“極危”,，而2020年有學(xué)者正式宣告長江白鱘滅絕,，而其真正的滅絕時間還要早幾年。

二,、白暨豚,。

白暨豚

白暨豚有著水中大熊貓的稱呼，可見人們對它們的重視和喜愛,，白暨豚生存的歷史大概2500萬年時間,，是長江中的大型魚類，也是唯一一種僅生活在淡水中的鯨類,，生活在從南昌到上海長江入?？陂L達(dá)1700公里的水域中，后來由于環(huán)境的影響,，白暨豚的生活環(huán)境主要集中在洞庭湖等水域中,。

白暨豚是我國一級保護(hù)動物，但遺憾的是,，2004年人工飼養(yǎng)的最后一只白暨豚琪琪死亡后，白暨豚再未被發(fā)現(xiàn),，2006年,，六國科學(xué)家進(jìn)行聯(lián)合考察后，在2007年宣告白暨豚功能性滅絕,，直到現(xiàn)在,，也再未發(fā)現(xiàn)有白暨豚出沒的蹤跡,。

三、長江鰣魚

長江鰣魚

銀魚,，刀魚,，鮰魚，長江鰣魚作為長江四魚,，曾經(jīng)是資源非常豐富的魚類,，長江鰣魚主要分布在近海的長江口，近年來數(shù)量稀少幾乎絕跡,，是國家一級保護(hù)動物,。

長江鰣魚也曾經(jīng)和河豚、刀魚一起作為長江三鮮,，在明朝時期甚至被明太祖朱元璋親自定為皇室貢品,，由于種種原因，在上世紀(jì)八十年代開始,，長江鰣魚的數(shù)量就非常稀少了,，如今更是罕見。

目前在長江中還有一種鰣魚,，是來自東南亞的長尾鰣,，也經(jīng)常被一些人誤以為是長江鰣魚，而真正的長江鰣魚已經(jīng)功能性滅絕了,。

第二,、目前屬于珍稀瀕危物種的水生魚類。

一.微笑天使--長江江豚

長江江豚

江豚俗稱江豬,，是我國長江獨有的鯨豚類動物,，在長江主干道中曾經(jīng)非常常見，如今,，江豚屬于國家準(zhǔn)一級保護(hù)動物,，棲息于長江干流以及鄱陽湖、洞庭湖中,。江豚喜歡追逐波浪,，所以經(jīng)常有江豬逐浪的描述，但是,，這也對江豚造成了一定的威脅,，因為航運船只在行進(jìn)中會掀起波浪，引起江豚的追逐,，很容易被螺旋槳傷害,。和白鱀豚一樣，江豚也主要依靠聲吶回聲定位,輪船螺旋槳的聲音會誤導(dǎo)江豚,最終導(dǎo)致被螺旋槳絞死或者絞傷

統(tǒng)計

1991年,，長江江豚數(shù)量是2700多頭,。

2006年,，國際聯(lián)合考察組經(jīng)一個多月的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，長江江豚數(shù)量已不足1800頭,。

2012年,，長江江豚的數(shù)量只剩下1200頭。

2018年7月,，農(nóng)業(yè)農(nóng)村部發(fā)布的調(diào)查報告中顯示,，長江江豚的數(shù)量為1012頭，為極度瀕危的水生野生動物,。

二,、揚(yáng)子鱷

揚(yáng)子鱷

揚(yáng)子鱷有著2.3億年左右的歷史，也是長江中僅次于白鱘的古老生物,，是地球上生活在最北邊的鱷魚,，有冬眠的習(xí)慣來避開寒冷的季節(jié)。是我國長江中特有的爬行動物,，因為長江也被叫做揚(yáng)子江,，所以被命名為揚(yáng)子鱷。是世界上現(xiàn)存的23種鱷類中最瀕危的物種之一,，也是我國國家一級野生保護(hù)動物,。

目前國內(nèi)已經(jīng)建立了多個揚(yáng)子鱷保護(hù)和繁育基地，人工飼養(yǎng)環(huán)境下的揚(yáng)子鱷數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了兩萬多只,，目前已經(jīng)成功野化的揚(yáng)子鱷數(shù)量大約在兩百多只,，與華南虎一樣，缺乏合適的野生環(huán)境是揚(yáng)子鱷野化的最大困難,。

三,、中國大鯢

大鯢

也叫娃娃魚，是我國特有的物種,，是世界上最大的兩棲動物,，曾經(jīng)廣泛分布在長江、黃河,、珠江等流域的省份,，1988年，中國大鯢被列為國家二級保護(hù)動物,；1995年被列入《瀕危野生動植物種國際貿(mào)易公約》,；1998年被《中國瀕危動物紅皮書》列為極危（CR）物種；2016年被《中國脊椎動物紅色名錄》列為極危物種,。

由于長期的捕捉,，野生的娃娃魚已經(jīng)很少見，大多是人工養(yǎng)殖的，娃娃魚主要生活在水質(zhì)比較清澈的河流中,，在淺灘區(qū)域捕食，以螃蟹,、魚蝦為食物,，是淡水中兇猛的捕食者，最大可以長到2米多,，叫聲奇特,，如同小孩子的哭聲。

四,、胭脂魚

胭脂魚

有著亞洲美人魚之稱,，是國家二級保護(hù)動物，生活在長江水系中,，又名黃排,、血排、粉排,、火燒鳊,、木葉盤、紅魚,、紫鳊,、燕雀魚、火排,、中國帆鰭吸魚等,。胭脂魚生長速度很緩慢，一般可以活25年左右,，最大能長到一米多,，重達(dá)30公斤。在淺灘處產(chǎn)卵孵化,，在深水處越冬,。

五、長薄鰍

長薄鰍

俗名薄花鰍,、紅沙鰍鉆等,，生活于長江的中上游，在水流較急的河灘,、溪澗中生活,，以小型魚蝦為食物，是肉食性魚類,。

是中國的特有物種,，在《中國物種紅色名錄》和《中國瀕危動物紅皮書魚類》中均被列為易危等級。

六、長江魚王--中華鱘

中華鱘

中華鱘,，也叫做:鱘魚,、鰉鱘、黃鱘,、潭龍,、 鰉魚、鱘鯊,、臘子,、大臘子等。是我國長江中最重要的魚類之一,，被稱為長江魚王,。四川漁民有“千斤臘子，萬斤象”的諺語,，臘子即指中華鱘,，中華鱘生長速度快，一般成熟雄魚重80市斤以上,，雌魚重240市斤以上,。

中華鱘捕食昆蟲幼蟲、軟體動物,，寡毛類和魚類等食物,，是典型的海河洄游性魚類，每年夏秋,，在大海里長大成年的中華鱘齊聚長江口,，耗時一年時間，逆江而上3000多公里,，在水流湍急的金沙江一帶產(chǎn)卵繁育后代,。

上世紀(jì)70年代，長江流域中華鱘數(shù)量超過1萬條,。上世紀(jì)80年代下降到2176條,。2000年下降到363條。2010年下降到57條,。

目前,，國際自然保護(hù)聯(lián)盟（IUCN）現(xiàn)在將中華鱘列為極度瀕危物種，

七,、長江鱘

長江鱘

長江鱘也叫做達(dá)氏鱘,，俗稱“沙臘子”。是我國長江流域特有的一種淡水定居性魚類,，是國家一級保護(hù)動物,，其重要程度堪比水中大熊貓,。長江鱘的生存年月超過1.5億年，主要分布在金沙江下游和長江上游區(qū)域,，個體比較大,，有記錄以來的最大個體長一米半，重達(dá)50公斤,。

曾經(jīng)漁長江鱘也作為一種經(jīng)濟(jì)型魚類被捕撈,，但在最近幾十年產(chǎn)量大幅下降，目前已經(jīng)瀕危,。

白暨豚、長江白鱘,、中華鱘,、長江鱘和江豚等等，這些長江中的著名野生動物,，只有我們更加了解它們,，才會意識到保護(hù)它們的重要性，維護(hù)長江生態(tài),，保護(hù)水生魚類,，是所有長江流域居民共同的責(zé)任。

10. 船舶標(biāo)準(zhǔn)排水量

排水量是指：船舶在水中所排開的同體積水的重量,。根據(jù)阿基米德原理,，一個物體在水中受到的浮力等于被它排出的水的重量。

船舶的排水量大小也就是船體浸入水中的體積相同的水的重量,。船舶的排水量可分為：輕載排水量,、標(biāo)準(zhǔn)排水量、正常排水量,、滿載排水量,、超載排水量。

輕載排水量又稱輕排水量,、空載排水量,，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和，是船舶最小限度的重量,。

對于運輸船舶來說是船舶沒有裝貨物,、旅客、燃料,、淡水和供應(yīng)品等時的排水量,。

對于軍艦來說，它包含艦體,機(jī)器,、武器裝備,，但不包含人員、燃油、滑油,、彈藥,、給養(yǎng)、淡水,、備用鍋爐水等,。

.標(biāo)準(zhǔn)排水量：包含艦體、機(jī)器,、武器裝備,、人員、彈藥,、給養(yǎng),、淡水但不包含燃油,滑油, 備用鍋爐水.。

正常排水量：為標(biāo)準(zhǔn)排水量再加上半數(shù)的燃油,、滑油,、 備用鍋爐水等。

主要是出廠航行試驗時的狀態(tài),。

滿載排水量：又稱重排水量,，是船舶載客、載貨後吃水達(dá)到最高載重線時的重量,，即船舶最大限度的重量,。

對于運輸船舶來說是船舶裝足貨物、旅客,、燃料,、淡水和供應(yīng)品，并具有規(guī)定的安全干舷時的排水量,。

船在滿載吃水下的排水量稱為滿載排水量,，相應(yīng)的水線為滿載水線。它是標(biāo)準(zhǔn)排水量再加上燃油,滑油, 備用鍋爐水等,，保證達(dá)到全速或規(guī)定續(xù)航力,。

超載排水量：又稱最大排水量為滿載排水量再加上裝滿所有儲藏空間的備用燃油、滑油,、備用鍋爐水,。

另外，對潛艇來說,，分為水面排水量與水下排水量兩種,。

對水面艦艇和商船通常只標(biāo)明空載排水量和滿載排水量。

11. 長江水系船舶標(biāo)準(zhǔn)表最新

長江船舶防污設(shè)備配備標(biāo)準(zhǔn)：油水分離器一臺套,，生活污水處理裝置一臺套,，船舶垃圾桶一套,，污油艙一只，油船還需配備吸油氈,、油污收集桶等防污器材,。