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1. 船舶燃料油含硫量

1、根據(jù)硫含量的高低,，船用殘渣燃料油可以分為高硫燃料油（HSFO）,、低硫燃料油（LSFO）和超低硫燃料油（ULSFO），高硫燃料油的硫含量達到3.50%m/m甚至4.50%m/m或以上,，低硫燃料油一般為0.50%m/m以下,，超低硫燃料油一般為0.10%m/m以下。上期所燃料油期貨合約的交易標的為硫含量不大于3.50%m/m的RMG380高硫船用燃料油,。能源中心低硫燃料油期貨合約的交易標的為硫含量不大于0.50%m/m的低硫船用燃料油,。

2、從期貨交易權限來看,，能源中心低硫燃料油（期貨合約代碼LU）是能源中心的品種,，必須開立能源中心交易編碼后才能交易；上期所燃料油（期貨合約代碼FU）是上期所的品種,，只要開通了期貨賬戶就可以參與交易,。

3、能源中心低硫燃料油是特定品種,，接受境外交易者參與,；上期所燃料油則不接受境外交易者參與,。

4、能源中心的低硫燃料油是國際船用燃料油市場主流產(chǎn)品,，上期所的燃料油適用于安裝了洗滌塔的船舶,，同時也可以用于發(fā)電和工業(yè)煉化。

2. 船舶燃油含硫標準

船用燃料油現(xiàn)行國家標準GB17411-2015是參考國際標準化組織的船用燃料油標準ISO8217制定的,，是強制性國家標準，主要技術指標有運動粘度,、硫含量,、硫化氫、閃點,、水分,、酸值、總沉淀物等,。

運動粘度：是燃料油最重要的性能指標,，是劃分燃料油等級的主要依據(jù)。它是對流動性阻抗能力的度量,，它的大小表示燃料油的易流性,、易泵送性和易霧化性能的好壞。

硫含量：殘渣燃料油硫含量取決于調合組分油的硫含量,，分為Ⅰ級,、Ⅱ級、Ⅲ級三個等級,。根據(jù)國際海事組織要求,，2020年1月1日起，所有行駛在公海區(qū)域的船舶使用燃料油的硫含量需低于0.5%m/m,。燃料油買方有責任根據(jù)船舶發(fā)動機的設計,、排放法規(guī)、設備以及燃料油將要使用區(qū)域的現(xiàn)行法規(guī)限制,，確定燃料油的最大硫含量,。

3. 船舶燃油含硫量標準

燃料油：主要用于產(chǎn)生熱能的液體燃料。有20,、60和100等號,，一般分為海軍燃料油、鍋爐燃料油和內燃機燃料油,。

海軍燃料油由減壓渣油,、粗燈油與精致抽出油摻合而成，用于軍艦和特殊海輪的專用鍋爐,。

鍋爐燃料油由常壓重油與減壓渣油摻合而成,，用于發(fā)電廠鍋爐、輪船鍋爐、機車鍋爐,、冶金和其他工業(yè)窯爐,。

內燃機燃料油由減壓渣油與二次加工柴油參合而成，用于大型,、低速,、十字頭式船用柴油機主機。

燃料油要求熱量大,，含硫量小

4. 船用低硫燃料油

二者交易的對象不一樣,。燃料油交割標準硫含量為I級、II級）或質量優(yōu)于該標準的船用燃料油是指由石油制取的烴類均勻混合物,，不排除為改善燃料油的某些性能和特點而加入的添加劑,。而低硫燃料油的交割標準是低硫船用燃料油。

簡單來說,，燃料油是由石油的裂化殘渣油和直餾殘渣油制成的,，在我國主要的消費領域是船燃市場。根據(jù)硫含量的不同,，船用燃料油可分為I,、II、III三個等級,，其中殘渣型燃料油對應的標準分別是不大于3.50%,、0.50%、0.10%,。

可以看出：燃料油期貨對應的交割標準,，含硫量會稍微“大一些”

5. 海船燃油含硫量標準

硫含量也叫含硫量，是指測得硫占測試燃油的質量百分數(shù),，用％（m/m）表示,，無單位。

(m/m我覺得應該是mass/mass,，即質量百分比)

6. 船舶燃料油含硫量是多少

在我國,，無論是遠洋船舶，還是內河船舶,，船舶大氣污染主要源自含硫量較高的燃油,。

按照國際海事組織(IMO)《防止船舶污染國際公約》的規(guī)定，遠洋船舶燃油含硫量最高不超過3.5%,，但這已是國Ⅳ柴油含硫量上限0.005%的700倍,。內河船舶使用燃油則沒有強制性標準

7. 船用輕柴油含硫量是多少

1噸柴油等于1176升；計算：1噸=1000千克,，0號柴油的密度在標準溫度20℃,，一般是0.84--0.86g/cm^3,；即密度為0.85千克每升，所以1噸有1176升,。一升=1000毫升,，一加侖（美）≈3785.411784毫升，一加侖（英）≈4546.09188毫升,。韓國一升約1800毫升,，日本一升約1803.9毫升。交叉換算：一升≈0.26加侖（美）,，一升≈0.22加侖（英）,。擴展資料根據(jù)密度的不同，對石油及其加工產(chǎn)品,，習慣上對沸點或沸點范圍低的稱為輕，相反成為重,。一般分為輕柴油和重柴油,。柴油分為輕柴油（沸點范圍約180-370℃）和重柴油（沸點范圍約350-410℃）兩大類。柴油使用性能中最重要的是著火性和流動性,，其技術指標分別為十六烷值和凝點,，我國柴油現(xiàn)行規(guī)格中要求含硫量控制在0.5%-1.5%。同車用汽油一樣,，柴油也有不同的牌號,。柴油按凝點分級，輕柴油有5,、0,、-10、-20,、-35,、-50六個牌號，重柴油有10,、20,、30三個牌號。選用柴油的依據(jù)是使用時的溫度,。柴油汽車主要選用后5個牌號的柴油,，溫度在4℃以上時選用0#柴油；溫度在4℃--5℃時選用-10#柴油,；溫度在-5℃--14℃時選用-20#柴油,；溫度在-14℃--29℃時選用-35#柴油；選用柴油的牌號如果高于上述溫度,，發(fā)動機中的燃油系統(tǒng)就可能結蠟,，堵塞油路,，影響發(fā)動機的正常工作。

8. 長江船舶燃料油硫含量標準

 浙油50和浙油51都具有高產(chǎn),、出油高,、品質優(yōu)的特點。相比較,，浙油51在產(chǎn)量上略勝一籌,。

 浙油50全生育期220天，菌核病鑒定結果為低抗,，抗倒性強,。經(jīng)農(nóng)業(yè)部油料及制品質量監(jiān)督檢驗測試中心檢測，平均芥酸含量0.25%,，餅粕硫苷含量20.78微摩爾/克,，含油46.53%。

2009～2010年度參加長江中游區(qū)油菜品種區(qū)域試驗,，平均畝產(chǎn)160.9公斤,。2010～2011年度續(xù)試，平均畝產(chǎn)184.1公斤,。

浙油51兩年省區(qū)試平均全生育期230.1天,。芥酸含量0.1%，硫苷含量22.1微摩爾/克,，含油量47.6%,。

2010~2011年度浙江省油菜區(qū)域驗平均畝產(chǎn)193.2公斤。2012~2013年度省油菜生產(chǎn)試驗平均畝產(chǎn)211.3公斤,。

9. 低硫船用燃料油標準

燃料油檢測需要的十六項指標 粘度 燃料油的運動粘度,，表示燃料油的粘稠程度，它是對流動性阻抗能力的度量,，它的大小表示燃料油的易流動性,、易泵送性和易霧化性能的好壞。

目前國內較常用的是40℃運動粘度和100℃運動粘度,。

過去的燃料油行業(yè)標準用恩氏粘度作為質量控制指標,，用80℃運動粘度來劃分牌號。

油品運動粘度是油品的動力粘度和密度的比值,。當體的動力粘度為1泊,，密度為1g/cm3時的動力粘度為1斯托克斯。

粘度是劃分燃料油等級的主要依據(jù),，也是燃料油重要的質量指標,。

水分 燃料油的水分，表示燃料油中水含量的多少,，水分會降低燃料油的熱值,，銹蝕設備有關部件,。

水分的存在會影響燃料油的凝點，隨著含水量增加,，燃料油的凝點逐漸上升,。更多油品資訊油品信息調油技術請關注公眾號油品圈。

此外,，水分還會影響燃料油機械的燃燒性能,，可能會造成爐膛熄火、停爐等事故,。

色度 燃料油的色度,，柴油顏色的深淺程度，柴油顏色的深淺往往能間接反映柴油精練程度的好與壞,。

密度 燃料油的密度,，燃料油的質量與體積之比，燃料油計量的重要依據(jù),，也是衡量燃料油組分的重要指標,。

閃點 燃料油的閃點，燃料油揮發(fā)氣體的最低閃火點,，燃料油的安全性指標，也反映燃料油中輕質組分的含量,。

凝點 燃料油的凝點,，輕質燃料油不流動的最低溫度，衡量燃料油的低溫流動性指標,，劃分柴油等級的主要依據(jù),。

酸度 燃料油的酸度，表示燃料油中所含酸性物質的多少,，酸度過高,，會腐蝕設備，也是輕質燃料油重要的質量指標,。

餾程 表示輕質燃料油中各組分的分布情況,，判定燃料油各組分的重要方法，燃料油重要的質量指標 硫含量 燃料油硫含量,。

燃料油中的硫及其衍生物的含量,，環(huán)保指標，燃料油中的硫含量過高會引起金屬設備腐蝕和環(huán)境污染,。

根據(jù)含硫量的高低,，燃料油可以劃分為高硫、中硫和低硫燃料油,，也是燃料油重要的質量指標,。

金屬元素含量 燃料油中金屬元素Al,、V、Si等的含量Al,、V,、Si等金屬元素的含量是被限制的，其對設備有危害,。

殘?zhí)?燃料油經(jīng)蒸發(fā)和熱解后所形成的殘留物,，燃料油殘?zhí)慷啵砻魅剂嫌腿菀籽趸赡z質或積炭,。

燃料油灰分 燃料油被碳化后的殘留物經(jīng)煅燒所得的無機物灰分過多,，將形成結垢，加劇設備的磨損,，影響設備的正常運行機械,。

另外，灰分還會覆蓋在鍋爐受熱面上,，使傳熱性變壞,。

雜質 燃料油的雜質，燃料油中不溶解的沉淀物或懸浮物,，機械雜質的存在將會堵塞油濾,，加劇設備的磨損，影響燃燒,。

氧化安定性 用以表示餾分燃料油的氧化安定性,、抗氧化能力，是柴油的重要質量指標,，能反映柴油的膠質生成傾向,。

十六烷值 衡量柴油的發(fā)火性能的高低，衡量柴油在發(fā)動機中發(fā)火性能和做功能力的指標,。 熱值 燃料油熱值,，單位重量的燃料油完全燃燒時所放出的熱量，燃料油產(chǎn)生熱能的高低,，是評價燃料油質量的主要指標,。

10. 船用柴油硫含量標準

各省、自治區(qū),、直轄市地方海事局,，新疆生產(chǎn)建設兵團海事局，長江航務管理局,，各直屬海事局：

根據(jù)《中華人民共和國大氣污染防治法》（以下簡稱《大氣污染防治法》）等有關法律法規(guī)的規(guī)定,，為加強船舶大氣污染防治海事監(jiān)管工作，落實《珠三角,、長三角,、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)實施方案》（交海發(fā)〔2015〕177號,，以下簡稱《實施方案》），現(xiàn)就進一步規(guī)范船舶大氣污染防治海事監(jiān)管工作有關要求通知如下：

一,、加強對船舶使用合格燃油的監(jiān)督檢查,。根據(jù)《大氣污染防治法》，內河和江海直達船舶應當使用符合《普通柴油》（GB252-2015）第4章規(guī)定的技術要求的船用燃油,；海事執(zhí)法人員在查驗船舶燃油供受單證時,，應重點檢查燃油的硫含量、閃點,、酸度,、凝點、水分,、機械雜質等安全和環(huán)境保護指標是否滿足規(guī)定的最低限值要求,；需要取樣送檢的，重點檢測硫含量,，有條件的可視情抽檢其它影響安全和環(huán)境保護的指標,。對“江海直達船舶”的內涵正在研究中，暫無明確界定,，目前主要是特指在滿足一定結構和設備要求的基礎上,，可進出入海口附近特定海域的內河船舶,，不宜將“江海直達船舶”的概念擴大到海船,。

海事執(zhí)法人員在查驗進入船舶排放控制區(qū)船舶的燃油供受單證時，應重點檢查《實施方案》規(guī)定的燃油硫含量,，以及《船用燃料油》（GB17411-2015）第4章規(guī)定的船用餾分燃料油的閃點、酸值,、傾點,、水分和灰分，船用殘渣燃料油的運動黏度,、閃點,、酸值、傾點,、水分,、灰分和“鋁+硅”等安全和環(huán)境保護指標是否滿足規(guī)定的最低限值要求；需要取樣送檢的,，重點檢測硫含量,，有條件的可視情抽檢其它影響安全和環(huán)境保護的指標。

承擔上述檢測工作的單位應當具有經(jīng)過省級以上質量技術監(jiān)督部門認定或中國合格評定國家認可委員會認可的實驗室,。

二,、正確理解和把握《實施方案》的有關要求,。《實施方案》中的“靠岸停泊期間”系指船舶開始穩(wěn)固的系泊于某泊位的時刻至解開與其泊位系縛的時刻之間的時間段,。“靠岸停泊”不包括船舶錨泊與浮筒系泊,。前文所述“穩(wěn)固的系泊”系指所有船舶纜繩都系固完畢的狀態(tài)；“解開與其泊位系縛”系指所有船舶纜繩解開的狀態(tài),。在極端惡劣海況下,，船舶所有纜繩都系固完畢后仍需主機備車以維持船舶安全的，“穩(wěn)固的系泊”指船舶主機完車的狀態(tài),。

“應使用硫含量≤0.5% m/m的燃油”系指船上所有使用燃油的設備（包括主機,、輔機、鍋爐,、發(fā)電機等）應使用硫含量≤0.5% m/m的燃油,。

“替代措施”系指船舶使用任何裝置、設備或替代燃料,，使船舶取得與實施方案規(guī)定的相同或更好的大氣污染減排效果的措施,。

“尾氣后處理裝置”系指通過船上脫硫、脫硝等技術手段,，降低船舶尾氣中的硫,、氮和顆粒物含量，使船舶取得與實施方案規(guī)定的相同或更好的空氣污染減排效果的船用設備,。

各級海事管理機構應當加強船舶大氣污染防治的監(jiān)督管理,，在執(zhí)行《大氣污染防治法》和船舶排放控制區(qū)有關政策中發(fā)現(xiàn)的問題及時報告我局。

交通運輸部海事局