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1. 船舶燃料油含硫量

1、根據(jù)硫含量的高低,，船用殘渣燃料油可以分為高硫燃料油（HSFO）,、低硫燃料油（LSFO）和超低硫燃料油（ULSFO）,，高硫燃料油的硫含量達(dá)到3.50%m/m甚至4.50%m/m或以上，低硫燃料油一般為0.50%m/m以下,，超低硫燃料油一般為0.10%m/m以下,。上期所燃料油期貨合約的交易標(biāo)的為硫含量不大于3.50%m/m的RMG380高硫船用燃料油,。能源中心低硫燃料油期貨合約的交易標(biāo)的為硫含量不大于0.50%m/m的低硫船用燃料油,。

2、從期貨交易權(quán)限來看,，能源中心低硫燃料油（期貨合約代碼LU）是能源中心的品種，必須開立能源中心交易編碼后才能交易,；上期所燃料油（期貨合約代碼FU）是上期所的品種，只要開通了期貨賬戶就可以參與交易,。

3、能源中心低硫燃料油是特定品種,，接受境外交易者參與；上期所燃料油則不接受境外交易者參與,。

4,、能源中心的低硫燃料油是國際船用燃料油市場主流產(chǎn)品，上期所的燃料油適用于安裝了洗滌塔的船舶,，同時也可以用于發(fā)電和工業(yè)煉化,。

2. 船舶燃油含硫標(biāo)準(zhǔn)

船用燃料油現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)GB17411-2015是參考國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的船用燃料油標(biāo)準(zhǔn)ISO8217制定的，是強制性國家標(biāo)準(zhǔn),，主要技術(shù)指標(biāo)有運動粘度,、硫含量、硫化氫,、閃點,、水分、酸值,、總沉淀物等,。

運動粘度：是燃料油最重要的性能指標(biāo)，是劃分燃料油等級的主要依據(jù),。它是對流動性阻抗能力的度量,，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易霧化性能的好壞,。

硫含量：殘渣燃料油硫含量取決于調(diào)合組分油的硫含量,，分為Ⅰ級、Ⅱ級,、Ⅲ級三個等級。根據(jù)國際海事組織要求,，2020年1月1日起,，所有行駛在公海區(qū)域的船舶使用燃料油的硫含量需低于0.5%m/m,。燃料油買方有責(zé)任根據(jù)船舶發(fā)動機的設(shè)計、排放法規(guī),、設(shè)備以及燃料油將要使用區(qū)域的現(xiàn)行法規(guī)限制,，確定燃料油的最大硫含量。

3. 船舶燃油含硫量標(biāo)準(zhǔn)

燃料油：主要用于產(chǎn)生熱能的液體燃料,。有20,、60和100等號，一般分為海軍燃料油,、鍋爐燃料油和內(nèi)燃機燃料油,。

海軍燃料油由減壓渣油、粗燈油與精致抽出油摻合而成,，用于軍艦和特殊海輪的專用鍋爐,。

鍋爐燃料油由常壓重油與減壓渣油摻合而成，用于發(fā)電廠鍋爐,、輪船鍋爐,、機車鍋爐、冶金和其他工業(yè)窯爐,。

內(nèi)燃機燃料油由減壓渣油與二次加工柴油參合而成,，用于大型、低速,、十字頭式船用柴油機主機,。

燃料油要求熱量大，含硫量小

4. 船用低硫燃料油

二者交易的對象不一樣,。燃料油交割標(biāo)準(zhǔn)硫含量為I級,、II級）或質(zhì)量優(yōu)于該標(biāo)準(zhǔn)的船用燃料油是指由石油制取的烴類均勻混合物,，不排除為改善燃料油的某些性能和特點而加入的添加劑。而低硫燃料油的交割標(biāo)準(zhǔn)是低硫船用燃料油,。

簡單來說,，燃料油是由石油的裂化殘渣油和直餾殘渣油制成的，在我國主要的消費領(lǐng)域是船燃市場,。根據(jù)硫含量的不同,，船用燃料油可分為I、II,、III三個等級,，其中殘渣型燃料油對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)分別是不大于3.50%、0.50%,、0.10%,。

可以看出：燃料油期貨對應(yīng)的交割標(biāo)準(zhǔn),，含硫量會稍微“大一些”

5. 海船燃油含硫量標(biāo)準(zhǔn)

硫含量也叫含硫量，是指測得硫占測試燃油的質(zhì)量百分?jǐn)?shù),，用％（m/m）表示,，無單位。

(m/m我覺得應(yīng)該是mass/mass,，即質(zhì)量百分比)

6. 船舶燃料油含硫量是多少

在我國,，無論是遠(yuǎn)洋船舶，還是內(nèi)河船舶,，船舶大氣污染主要源自含硫量較高的燃油,。

按照國際海事組織(IMO)《防止船舶污染國際公約》的規(guī)定，遠(yuǎn)洋船舶燃油含硫量最高不超過3.5%,，但這已是國Ⅳ柴油含硫量上限0.005%的700倍,。內(nèi)河船舶使用燃油則沒有強制性標(biāo)準(zhǔn)

7. 船用輕柴油含硫量是多少

1噸柴油等于1176升；計算：1噸=1000千克,，0號柴油的密度在標(biāo)準(zhǔn)溫度20℃,，一般是0.84--0.86g/cm^3；即密度為0.85千克每升,，所以1噸有1176升,。一升=1000毫升，一加侖（美）≈3785.411784毫升,，一加侖（英）≈4546.09188毫升,。韓國一升約1800毫升，日本一升約1803.9毫升,。交叉換算：一升≈0.26加侖（美）,，一升≈0.22加侖（英）。擴展資料根據(jù)密度的不同,，對石油及其加工產(chǎn)品,，習(xí)慣上對沸點或沸點范圍低的稱為輕，相反成為重,。一般分為輕柴油和重柴油,。柴油分為輕柴油（沸點范圍約180-370℃）和重柴油（沸點范圍約350-410℃）兩大類。柴油使用性能中最重要的是著火性和流動性,，其技術(shù)指標(biāo)分別為十六烷值和凝點,，我國柴油現(xiàn)行規(guī)格中要求含硫量控制在0.5%-1.5%。同車用汽油一樣,，柴油也有不同的牌號,。柴油按凝點分級，輕柴油有5、0,、-10,、-20、-35,、-50六個牌號，重柴油有10,、20,、30三個牌號。選用柴油的依據(jù)是使用時的溫度,。柴油汽車主要選用后5個牌號的柴油,，溫度在4℃以上時選用0#柴油；溫度在4℃--5℃時選用-10#柴油,；溫度在-5℃--14℃時選用-20#柴油,；溫度在-14℃--29℃時選用-35#柴油；選用柴油的牌號如果高于上述溫度,，發(fā)動機中的燃油系統(tǒng)就可能結(jié)蠟,，堵塞油路，影響發(fā)動機的正常工作,。

8. 長江船舶燃料油硫含量標(biāo)準(zhǔn)

 浙油50和浙油51都具有高產(chǎn),、出油高、品質(zhì)優(yōu)的特點,。相比較,，浙油51在產(chǎn)量上略勝一籌。

 浙油50全生育期220天,，菌核病鑒定結(jié)果為低抗,，抗倒性強。經(jīng)農(nóng)業(yè)部油料及制品質(zhì)量監(jiān)督檢驗測試中心檢測,，平均芥酸含量0.25%,，餅粕硫苷含量20.78微摩爾/克，含油46.53%,。

2009～2010年度參加長江中游區(qū)油菜品種區(qū)域試驗,，平均畝產(chǎn)160.9公斤。2010～2011年度續(xù)試,，平均畝產(chǎn)184.1公斤,。

浙油51兩年省區(qū)試平均全生育期230.1天。芥酸含量0.1%,，硫苷含量22.1微摩爾/克,，含油量47.6%。

2010~2011年度浙江省油菜區(qū)域驗平均畝產(chǎn)193.2公斤,。2012~2013年度省油菜生產(chǎn)試驗平均畝產(chǎn)211.3公斤,。

9. 低硫船用燃料油標(biāo)準(zhǔn)

燃料油檢測需要的十六項指標(biāo) 粘度 燃料油的運動粘度,，表示燃料油的粘稠程度，它是對流動性阻抗能力的度量,，它的大小表示燃料油的易流動性,、易泵送性和易霧化性能的好壞。

目前國內(nèi)較常用的是40℃運動粘度和100℃運動粘度,。

過去的燃料油行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)用恩氏粘度作為質(zhì)量控制指標(biāo),，用80℃運動粘度來劃分牌號。

油品運動粘度是油品的動力粘度和密度的比值,。當(dāng)體的動力粘度為1泊,，密度為1g/cm3時的動力粘度為1斯托克斯。

粘度是劃分燃料油等級的主要依據(jù),，也是燃料油重要的質(zhì)量指標(biāo),。

水分 燃料油的水分，表示燃料油中水含量的多少,，水分會降低燃料油的熱值,，銹蝕設(shè)備有關(guān)部件。

水分的存在會影響燃料油的凝點,，隨著含水量增加,，燃料油的凝點逐漸上升。更多油品資訊油品信息調(diào)油技術(shù)請關(guān)注公眾號油品圈,。

此外,，水分還會影響燃料油機械的燃燒性能，可能會造成爐膛熄火,、停爐等事故,。

色度 燃料油的色度，柴油顏色的深淺程度,，柴油顏色的深淺往往能間接反映柴油精練程度的好與壞,。

密度 燃料油的密度，燃料油的質(zhì)量與體積之比,，燃料油計量的重要依據(jù),，也是衡量燃料油組分的重要指標(biāo)。

閃點 燃料油的閃點,，燃料油揮發(fā)氣體的最低閃火點,，燃料油的安全性指標(biāo)，也反映燃料油中輕質(zhì)組分的含量,。

凝點 燃料油的凝點,，輕質(zhì)燃料油不流動的最低溫度，衡量燃料油的低溫流動性指標(biāo)，劃分柴油等級的主要依據(jù),。

酸度 燃料油的酸度,，表示燃料油中所含酸性物質(zhì)的多少，酸度過高,，會腐蝕設(shè)備,，也是輕質(zhì)燃料油重要的質(zhì)量指標(biāo)。

餾程 表示輕質(zhì)燃料油中各組分的分布情況,，判定燃料油各組分的重要方法,，燃料油重要的質(zhì)量指標(biāo) 硫含量 燃料油硫含量。

燃料油中的硫及其衍生物的含量,，環(huán)保指標(biāo)，燃料油中的硫含量過高會引起金屬設(shè)備腐蝕和環(huán)境污染,。

根據(jù)含硫量的高低,，燃料油可以劃分為高硫、中硫和低硫燃料油,，也是燃料油重要的質(zhì)量指標(biāo),。

金屬元素含量 燃料油中金屬元素Al、V,、Si等的含量Al,、V、Si等金屬元素的含量是被限制的,，其對設(shè)備有危害,。

殘?zhí)?燃料油經(jīng)蒸發(fā)和熱解后所形成的殘留物，燃料油殘?zhí)慷?，表明燃料油容易氧化生成膠質(zhì)或積炭,。

燃料油灰分 燃料油被碳化后的殘留物經(jīng)煅燒所得的無機物灰分過多，將形成結(jié)垢,，加劇設(shè)備的磨損,，影響設(shè)備的正常運行機械。

另外,，灰分還會覆蓋在鍋爐受熱面上,，使傳熱性變壞。

雜質(zhì) 燃料油的雜質(zhì),，燃料油中不溶解的沉淀物或懸浮物,，機械雜質(zhì)的存在將會堵塞油濾，加劇設(shè)備的磨損,，影響燃燒,。

氧化安定性 用以表示餾分燃料油的氧化安定性、抗氧化能力，是柴油的重要質(zhì)量指標(biāo),，能反映柴油的膠質(zhì)生成傾向,。

十六烷值 衡量柴油的發(fā)火性能的高低，衡量柴油在發(fā)動機中發(fā)火性能和做功能力的指標(biāo),。 熱值 燃料油熱值,，單位重量的燃料油完全燃燒時所放出的熱量，燃料油產(chǎn)生熱能的高低,，是評價燃料油質(zhì)量的主要指標(biāo),。

10. 船用柴油硫含量標(biāo)準(zhǔn)

各省、自治區(qū),、直轄市地方海事局,，新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團海事局，長江航務(wù)管理局,，各直屬海事局：

根據(jù)《中華人民共和國大氣污染防治法》（以下簡稱《大氣污染防治法》）等有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定,，為加強船舶大氣污染防治海事監(jiān)管工作，落實《珠三角,、長三角,、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)實施方案》（交海發(fā)〔2015〕177號，以下簡稱《實施方案》）,，現(xiàn)就進(jìn)一步規(guī)范船舶大氣污染防治海事監(jiān)管工作有關(guān)要求通知如下：

一,、加強對船舶使用合格燃油的監(jiān)督檢查。根據(jù)《大氣污染防治法》,，內(nèi)河和江海直達(dá)船舶應(yīng)當(dāng)使用符合《普通柴油》（GB252-2015）第4章規(guī)定的技術(shù)要求的船用燃油,；海事執(zhí)法人員在查驗船舶燃油供受單證時，應(yīng)重點檢查燃油的硫含量,、閃點,、酸度、凝點,、水分,、機械雜質(zhì)等安全和環(huán)境保護(hù)指標(biāo)是否滿足規(guī)定的最低限值要求；需要取樣送檢的,，重點檢測硫含量,，有條件的可視情抽檢其它影響安全和環(huán)境保護(hù)的指標(biāo)。對“江海直達(dá)船舶”的內(nèi)涵正在研究中,，暫無明確界定,，目前主要是特指在滿足一定結(jié)構(gòu)和設(shè)備要求的基礎(chǔ)上，可進(jìn)出入?？诟浇囟êＳ虻膬?nèi)河船舶,，不宜將“江海直達(dá)船舶”的概念擴大到海船,。

海事執(zhí)法人員在查驗進(jìn)入船舶排放控制區(qū)船舶的燃油供受單證時，應(yīng)重點檢查《實施方案》規(guī)定的燃油硫含量,，以及《船用燃料油》（GB17411-2015）第4章規(guī)定的船用餾分燃料油的閃點,、酸值、傾點,、水分和灰分,，船用殘渣燃料油的運動黏度、閃點,、酸值,、傾點、水分,、灰分和“鋁+硅”等安全和環(huán)境保護(hù)指標(biāo)是否滿足規(guī)定的最低限值要求,；需要取樣送檢的，重點檢測硫含量,，有條件的可視情抽檢其它影響安全和環(huán)境保護(hù)的指標(biāo),。

承擔(dān)上述檢測工作的單位應(yīng)當(dāng)具有經(jīng)過省級以上質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門認(rèn)定或中國合格評定國家認(rèn)可委員會認(rèn)可的實驗室。

二,、正確理解和把握《實施方案》的有關(guān)要求?！秾嵤┓桨浮分械?ldquo;靠岸停泊期間”系指船舶開始穩(wěn)固的系泊于某泊位的時刻至解開與其泊位系縛的時刻之間的時間段,。“靠岸停泊”不包括船舶錨泊與浮筒系泊。前文所述“穩(wěn)固的系泊”系指所有船舶纜繩都系固完畢的狀態(tài),；“解開與其泊位系縛”系指所有船舶纜繩解開的狀態(tài),。在極端惡劣海況下，船舶所有纜繩都系固完畢后仍需主機備車以維持船舶安全的,，“穩(wěn)固的系泊”指船舶主機完車的狀態(tài),。

“應(yīng)使用硫含量≤0.5% m/m的燃油”系指船上所有使用燃油的設(shè)備（包括主機、輔機,、鍋爐,、發(fā)電機等）應(yīng)使用硫含量≤0.5% m/m的燃油。

“替代措施”系指船舶使用任何裝置,、設(shè)備或替代燃料,，使船舶取得與實施方案規(guī)定的相同或更好的大氣污染減排效果的措施。

“尾氣后處理裝置”系指通過船上脫硫,、脫硝等技術(shù)手段,，降低船舶尾氣中的硫、氮和顆粒物含量,，使船舶取得與實施方案規(guī)定的相同或更好的空氣污染減排效果的船用設(shè)備,。

各級海事管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)加強船舶大氣污染防治的監(jiān)督管理,，在執(zhí)行《大氣污染防治法》和船舶排放控制區(qū)有關(guān)政策中發(fā)現(xiàn)的問題及時報告我局。

交通運輸部海事局