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1. 船舶內(nèi)裝設(shè)計(jì)規(guī)范

培養(yǎng)德、智,、體全面發(fā)展,，具備堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)理論知識和專業(yè)知識,、獲得現(xiàn)場工程師基本訓(xùn)練,，具備現(xiàn)代造船模式要求的本專業(yè)領(lǐng)域?qū)嶋H工作所需的基本能力和專業(yè)技能；能勝任船舶艙室內(nèi)裝生產(chǎn)設(shè)計(jì),，管路生產(chǎn)設(shè)計(jì),，船舶舾裝設(shè)備選用，船舶涂裝檢驗(yàn)的高等應(yīng)用性,、復(fù)合型工程技術(shù)人才,。 　　主干課程：工程力學(xué)、船體結(jié)構(gòu)與制圖,、船舶與海洋工程材料,、船舶原理、船舶管系與安裝工藝,、船舶艙室內(nèi)舾裝設(shè)計(jì),、船舶制造基礎(chǔ)、船舶CAD/CAM,、專業(yè)英語,、造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)、船舶機(jī)電設(shè)備與安裝工藝,、船舶動(dòng)力裝置,、船舶涂裝與防腐。實(shí)踐教學(xué)　　船舶原理課程設(shè)計(jì),、船舶艙室內(nèi)舾裝課程設(shè)計(jì),、CAD考證、計(jì)算機(jī)考證訓(xùn)練,、船體制圖實(shí)訓(xùn),、焊工實(shí)訓(xùn)、管系放樣實(shí)訓(xùn),、船舶CAD/CAM實(shí)訓(xùn),、畢業(yè)實(shí)習(xí)與畢業(yè)設(shè)計(jì)。 主要面向大中型造修船企業(yè)和船舶設(shè)計(jì),、船舶檢驗(yàn)單位,，從事船舶外裝、船舶內(nèi)裝、船舶管裝,、船舶涂裝等船舶舾裝工程領(lǐng)域的技術(shù)工作與管理工作,。

2. 船舶設(shè)計(jì)的基本原則

第一條　為便于船舶識別，加強(qiáng)船舶管理,，維護(hù)水上交通安全,，保護(hù)水域環(huán)境，制定本規(guī)定,。

　　第二條　依照或者擬依照《中華人民共和國船舶登記條例》在中國登記的船舶,，應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)定取得船舶識別號。

　　本規(guī)定所稱船舶識別號,，是指用于永久識別船舶的唯一編碼,。

　　船舶識別號由英文字母CN和11位阿拉伯?dāng)?shù)字組成。CN代表中國,，11位阿拉伯?dāng)?shù)字的前四位表示船舶安放龍骨的年份,，第5至10位是隨機(jī)編號，第11位是校驗(yàn)碼,。

　　第三條　中華人民共和國海事局是船舶識別號主管機(jī)關(guān),，負(fù)責(zé)船舶識別號的授予和統(tǒng)一管理。

3. 船舶內(nèi)裝設(shè)計(jì)規(guī)范最新版

上海泓舫船舶工程有限公司是2008年成立的一家提供郵輪內(nèi)裝配件總裝服務(wù),，為設(shè)計(jì)-拼裝-安裝-售后服務(wù)一體化的現(xiàn)代化專業(yè)企業(yè),。生產(chǎn)工廠位于上海市奉賢區(qū)，占地面積4000余平方米,，員工50多人,擁有專業(yè)船舶內(nèi)裝設(shè)計(jì)師11人,。

公司經(jīng)營范圍包括：船舶設(shè)備安裝，船舶設(shè)備及舾裝件,、船用家具的設(shè)計(jì),、制造、加工,、批發(fā),、零售，船舶內(nèi)部裝潢設(shè)計(jì),，船用冷庫,、裝潢材料、橡塑制品,、針紡織品的銷售,。

4. 船舶舾裝設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

(一)重置成本法估算。 　　1.重置全價(jià)的計(jì)算,。造船成本可按原材料費(fèi)用,、配套設(shè)備費(fèi)用,、勞務(wù)費(fèi)、管理費(fèi)劃分,，不同類型的船舶各部分所占的比例不同,。一般貨船的原材料、配套設(shè)備,、勞務(wù)三項(xiàng)成本費(fèi)占總建造成本的90%左右,。若以這三項(xiàng)主要組成部分為100%，則原材料費(fèi)占26?33%,，配套設(shè)備費(fèi)45?52%,，勞務(wù)費(fèi)占24?26%。勞務(wù)費(fèi)包含了生產(chǎn)工廠的直接工資,、福利費(fèi),、動(dòng)力費(fèi),、車間經(jīng)費(fèi),、企業(yè)管理費(fèi)及生產(chǎn)制造專用費(fèi)，除生產(chǎn)制造專用費(fèi)外,，其余勞務(wù)費(fèi)一般以全船建造工時(shí)和工時(shí)單價(jià)之積求得,。結(jié)合資產(chǎn)評估的要求，工們對船舶重置全價(jià)計(jì)算項(xiàng)目為： 　　(1)材料費(fèi)：P材＝ΣPn×Un×(1＋r) 　　其中,，Pn為各主要材料數(shù)量,；Un為各主要材料單價(jià)；r為其他材料占主要材料的百分比,。 　　主要材料可按以下三項(xiàng)計(jì)算： 　　鋼材＝船舶空載排水量(噸)×鋼耗系數(shù)(0.87-0.95)×鋼材單價(jià)(元/噸) 　　焊料＝鋼材消耗量(噸)×焊材消耗系數(shù)(0.017-0.028)×焊料單價(jià)(元/噸) 　　涂料＝船長×(船寬＋型深)×每平米油漆重量×油漆單價(jià)(元/噸) 　　(2)設(shè)備費(fèi)：舾裝設(shè)備(錨系,、系泊設(shè)備、舵系,、起貨系統(tǒng),、救生系統(tǒng)等設(shè)備)；輪機(jī)設(shè)備(主機(jī),、發(fā)電機(jī),、空壓機(jī)、鍋爐,、泵和風(fēng)機(jī),、熱交換器、機(jī)修設(shè)備等設(shè)備),；電氣設(shè)備(通訊設(shè)備,、導(dǎo)舫設(shè)備、其他電氣設(shè)備),。 　　各項(xiàng)設(shè)備費(fèi)可按船舶給出的主要設(shè)備清單,，向造船廠,、船用設(shè)備生產(chǎn)廠家查詢。由于設(shè)備的重量與船舶的主機(jī)功率和船舶的建造尺寸有一定關(guān)系,，可以通過設(shè)備的重置和經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)的單位重量數(shù)據(jù)的價(jià)值確定設(shè)備費(fèi)： 　　舾裝設(shè)備重量＝舾裝重量系數(shù)×(船舶總長×型寬) 　　機(jī)電設(shè)備重量＝主機(jī)重＋其他機(jī)電設(shè)備重量＝建造系數(shù)×(Hp/n)0.84＋0.68(Hp)0.7 　　其中,，Hp為主機(jī)最大額定功率；n為主機(jī)最大額定轉(zhuǎn)數(shù),。 　　(3)勞務(wù)費(fèi)＝建造總工時(shí)(小時(shí))×工時(shí)單價(jià)(元/小時(shí)) 　　總工時(shí)＝船舶滿載排水量(D)×工時(shí)船型系數(shù)(K)×船廠生產(chǎn)效率系數(shù)(α) 　　(4)管理及生產(chǎn)專用費(fèi)：管理及生產(chǎn)專用費(fèi)包括設(shè)計(jì)費(fèi),、生產(chǎn)準(zhǔn)備費(fèi)、專用設(shè)施使用費(fèi),、船舶備品屬具費(fèi)等,，可按［(1)＋(2)＋(3)］的8～10%計(jì)取。 　　造船成本＝(1)＋(2)＋(3)＋(4) 　　利潤＝造船成本×6% 　　稅金＝(造船成本＋利潤)×5% 　　資金成本＝(造船成本＋利潤＋稅金)×貸款年利率×船舶建造耗用時(shí)間×50% 　　重置完全價(jià)值＝造船成本＋利潤＋稅金＋資金成本 　　船舶重置成本法核算中有關(guān)參數(shù)可參照船舶工業(yè)總公司頒布的《船舶產(chǎn)品價(jià)格計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)》,，結(jié)合向造船廠調(diào)研的數(shù)據(jù)確定,。 　　2.成新率的估算。現(xiàn)代運(yùn)輸船舶的設(shè)計(jì)使用壽命一般為22?25年,，目前我國財(cái)務(wù)制度規(guī)定運(yùn)輸船舶的最長折舊年限為18年,。交通部1993年頒布的《老舊船舶管理規(guī)定》明確指出15?20年的散貨船、木材船,、集裝箱船,、客貨船為老齡船，20年以上的上述船舶為超齡船,。據(jù)資料顯示,，世界各國(地區(qū))注銷的船舶平均船齡多在20?25年之間。由以上分析結(jié)合資產(chǎn)評估對資產(chǎn)使用壽命的定義,，可以認(rèn)為對于散貨船其使用年限定為20?22年較適宜,。由于船舶資產(chǎn)價(jià)值量較大，不可按照“基本能正常使用資產(chǎn),，其成新率不低于15%”的框框簡單確定超齡船的成新率,，對于超齡船可結(jié)合具體船況和船舶運(yùn)營單位的船舶退役計(jì)劃確定1?5年的尚可使用年限。綜上所述,，用年限法確定船舶成新率的公式為： 　　正常船(船齡<15年) 　　成新率＝(20年-已使用年限)/20年 　　老船齡(15年<船齡<20年) 　　船況較好,，成新率＝(22年-已使用年限)/22年 　　船況一般，成新率＝(20年-已使用年限)/20年 　　超齡船(船齡〉20年) 　　成新率＝尚可使用年限/(已使用年限＋尚可使用年限) 　　除用年限法計(jì)算成新率外,，還可結(jié)合打分法確定成新率,。方法是將船舶資產(chǎn)分成船體、輪機(jī)設(shè)備,、甲板設(shè)備,、電氣設(shè)備、通導(dǎo)設(shè)備五個(gè)主要部分,，根據(jù)各部分的建造費(fèi)用占船舶建造成本的比重,，確定一權(quán)重,。散貨船可按35%、35%,、15%,、10%、5%的比例權(quán)重,。各部分的滿分為100分,，根據(jù)五個(gè)部分維護(hù)修理及改造情況、運(yùn)行狀態(tài)等給出分值,，分別與權(quán)重相乘即為成新率,。運(yùn)用打分法時(shí)，要考慮船舶營運(yùn)情況,、修理情況,、設(shè)備更新情況對成新率的影響。 　　(二)收益現(xiàn)值法估算,。 　　用收益現(xiàn)值法估算船舶的現(xiàn)行市場價(jià)適用于航線固定,、貨源穩(wěn)定的船舶，尤其是班輪,。方法是預(yù)計(jì)船舶在尚可使用年限內(nèi)每年的營業(yè)收入(包括預(yù)測貨運(yùn)量和運(yùn)價(jià))和營業(yè)支出(港口使費(fèi),、燃油費(fèi),、機(jī)油費(fèi),、船員工資、修理費(fèi),、管理費(fèi)等),，通過計(jì)算凈現(xiàn)金流量并按適宜的折現(xiàn)率折現(xiàn)而得到的現(xiàn)值即可認(rèn)為是船舶的現(xiàn)值。 　　(三)市場法估算,。 　　目前國際船舶市場已具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模,，船舶經(jīng)紀(jì)公司較多。船舶估值是船舶經(jīng)紀(jì)人的經(jīng)常業(yè)務(wù)之一,。新船價(jià)格一般由買主和船舶制造廠家直接談判以合同成交價(jià)確定,。在二手船的交易過程中，買主考慮的價(jià)格因素就是二手船的船齡,、技術(shù)性能和狀態(tài)是否能保障該二手船在其剩余使用壽命內(nèi)取得利潤,。世界海運(yùn)的運(yùn)量和運(yùn)力之間的平衡關(guān)系是影響國際船舶市場上船價(jià)高低的主要因素。運(yùn)量和運(yùn)力之間的平衡是通過海運(yùn)費(fèi)這個(gè)杠桿來調(diào)節(jié)的,。當(dāng)運(yùn)量大于運(yùn)力時(shí),，運(yùn)費(fèi)就上升，船價(jià)也隨之上升,；當(dāng)運(yùn)力大于運(yùn)量時(shí),，運(yùn)費(fèi)就下降,，船價(jià)也隨之下降。用市場法估算船價(jià),，可依據(jù)已成交的和被估船舶船齡,、船型、載重噸等相似船舶價(jià)格由專業(yè)船舶估價(jià)人員估算,，也可向船舶經(jīng)紀(jì)公司尋價(jià),。

5. 船舶設(shè)計(jì)的基本要求

船舶與海洋工程專業(yè)的視力要求是什么？

船舶與海洋工程專業(yè)的視力要求是沒有的,，因?yàn)榇芭c海洋工程專業(yè)是典型的工科專業(yè),，主要面向航海的器械制造以及航海中以前事故的發(fā)生與預(yù)防，它對于視力是沒有要求的,，但是要求盡量不要吃色盲或者是色弱

6. 船舶內(nèi)裝設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)

船舶專業(yè)英語,、船舶原理、船舶舾裝,、船舶管裝,、船舶涂裝、船舶防火分隔設(shè)計(jì),、船舶內(nèi)裝設(shè)計(jì),、船舶動(dòng)力裝置、船舶工程學(xué),、船舶設(shè)備,、船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)、船體下料設(shè)計(jì),、船舶焊接,、船舶防腐與涂裝、船廠經(jīng)濟(jì)學(xué),、船舶管理學(xué),、船舶型線設(shè)計(jì)、船舶模型建造(有一部分),、船舶電工學(xué),、船舶設(shè)計(jì)……不同的專業(yè)還有一些不同的課程，比如船舶動(dòng)力系還增加有船舶主輔機(jī)操作維修等相關(guān)專業(yè)課程,。

7. 船舶設(shè)計(jì)規(guī)范有哪些

船舶的壓載水艙是放置壓載水的船艙,，用于提高船舶的穩(wěn)性，所謂“壓載”是指用于增加穩(wěn)定性的重物,。裝載壓載水的船艙就是壓載水艙,。 現(xiàn)在船舶的壓載水艙一般有：艏尖艙(Fore peak tank)、艉尖艙(Aft peak tank),、左右頂邊艙(Top side tank),、左右雙層底艙(Double bottom tank)等,。近年來由于船舶采用雙底雙殼的結(jié)構(gòu)，增加了邊水艙(Side tank),。 有的船舶設(shè)計(jì)把邊水艙上下隔開,，上面并入頂邊艙，下面并入雙層底艙,。 雙層底及首,、尾尖艙都可作壓載水艙，其壓載系統(tǒng)能灌能排,。

一般雜貨船的壓載水泵能在6～8h內(nèi)將全船的所有壓載水艙灌滿或排空,。它的排量要比艙底泵大得多。若破損使雙層底艙與貨艙連通,，則可使用壓載系統(tǒng)進(jìn)行排水,。

8. 船舶內(nèi)裝標(biāo)準(zhǔn)

船舶工程技術(shù)專業(yè)不錯(cuò)。

培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)掌握船舶駕駛和運(yùn)輸?shù)确矫娴幕A(chǔ)理論和基本技能,，符合國際或國家頒布的相關(guān)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，能從事海洋船舶駕駛工作的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才。

就業(yè)方向：船舶工程技術(shù)專業(yè)船用機(jī)械制造企業(yè)從事船舶設(shè)備的安全與技術(shù)管理工作,。此外,，畢業(yè)生還可其它行業(yè)從事機(jī)電設(shè)備的制造、技術(shù)開發(fā)和管理等技術(shù)工作,。

船舶檢驗(yàn)專業(yè)也挺不錯(cuò),。

培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)掌握船舶檢驗(yàn)必須的基礎(chǔ)理論和技能，能從事船體,、船機(jī),、船舶電器及設(shè)備檢驗(yàn)與技術(shù)管理的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才。

就業(yè)方向：面向大中型造船企業(yè),、船舶檢驗(yàn)等單位從事船舶船體建造、船舶外裝,、船舶內(nèi)裝,、船舶管裝、船舶涂裝等工程領(lǐng)域的檢驗(yàn)員,、技術(shù)員,、工藝員等技術(shù)工作。

9. 船舶設(shè)計(jì)實(shí)用手冊

１９９１年

1974年國際海上人命安全公約1991年修正案

1974年國際海上人命安全公約1991年修正案是由國際組織在1991年05月23日,，于倫敦簽定的條約,。

正案

（簽訂日期１９９１年５月２３日）

目錄

第Ⅱ—２章　構(gòu)造——防火、探火和滅火

第２０條修正條款　防火控制圖

第２１條替代條款　消防設(shè)備的即刻可用

第２８條修正條款　脫險(xiǎn)通道

第３２條修正條款　通風(fēng)系統(tǒng)

第３６條修正條款　固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng),，自動(dòng)噴水器,、探火和失火報(bào)警系統(tǒng)

第４０條修正條款　消防巡邏,、探火、失火報(bào)警和廣播系統(tǒng)

第Ⅲ章　救生設(shè)備與裝置

第１８條替代條款　應(yīng)急訓(xùn)練和演習(xí)

第Ⅴ章　航行安全

第１７條替代條款　引航員登離船裝置

第Ⅵ章　貨物運(yùn)輸（替代文本）

Ａ部分　通則

第１條　適用范圍

第２條　貨物資料

第３條　氧氣分析和氣體探測設(shè)備

第４條　船上使用殺蟲劑

第５條　積載和緊固

Ｂ部分　谷物以外的其它散裝貨物的特別規(guī)定

第６條　裝運(yùn)的可接受性

第７條　散裝貨物的積載

Ｃ部分　谷物運(yùn)輸

第８條　定義

第９條　對谷物運(yùn)輸船舶的要求

第Ⅶ章　危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸

第５條修正條款　證件

增加新的第７—１條　危險(xiǎn)貨物事故的報(bào)告

１９７４年國際海上人命安全公約修正案

（海安會(huì)以決議ＭＳＣ．２２〔５９〕于１９９１年５月２３日通過）

第Ⅱ—２章　構(gòu)造——防火,、探火和滅火

第２０條　防火控制圖用下列標(biāo)題取代現(xiàn)有標(biāo)題：

“防火控制圖和消防演習(xí)”在該標(biāo)題后加入下列文字：

“（本條適用于所有船舶）”在本條之２后加入下列新的本條之３：

“３消防演習(xí)應(yīng)按第Ⅲ／１８條的規(guī)定進(jìn)行,。”

第２１條　消防設(shè)備的即刻可用在標(biāo)題后加入下列文字：

“（本條適用于所有船舶）”本條的現(xiàn)有文字用下文替代：

“消防設(shè)備應(yīng)保持良好狀況并隨時(shí)可以立即使用”,。

第２８條　脫險(xiǎn)通道在標(biāo)題后加入下列文字：

“（本條之１．８適用于在１９９４年１月１日及以后建造的船舶）”在現(xiàn)有的本條之１．７后加入下列新的本條之１．８：

“．８如果公共處所跨越三層或更多層的甲板并含有家俱等可燃物品和商店,、辦公室和餐廳等圍閉處所，則此種公共處所內(nèi)的每一層應(yīng)有２條脫險(xiǎn)通道,，其中之一應(yīng)能直接進(jìn)入符合本條之５要求的圍閉垂直脫險(xiǎn)通道,。”

第３２條　通風(fēng)系統(tǒng)在標(biāo)題后加入下列文字：

“（本條之１．７適用于１９９４年１月１日及以后建造的船舶）”下述新的本條之１．７插入原本條之１．６和２之間：

“１．７如果公共處所跨越三層或更多層露天甲板并含有家俱等可燃物品和商店,、辦公室和餐廳等圍閉處所,，則此種公共處所應(yīng)配備排煙系統(tǒng)。該排煙系統(tǒng)應(yīng)由要求的探煙系統(tǒng)起動(dòng)并能手動(dòng)控制,。風(fēng)扇的尺寸應(yīng)能在１０ｍｉｎ或更短時(shí)間內(nèi)將此種處所內(nèi)整個(gè)容積的空氣排出,。”

第３６條　固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng),，自動(dòng)噴水器,、探火和失火報(bào)警系統(tǒng)在標(biāo)題后加入下列文字：

“（本條之２適用于在１９９４年１月１日及以后建造的船舶）”將原條文編為本條之１并在新的本條之１后加入下列新的本條之２：

“２　如果公共處所跨越三層或更多層的露天甲板并含有家俱等可燃物品和商店、辦公室和餐廳等圍閉處所,，則含有此種公共處所的整個(gè)主垂直區(qū)域應(yīng)由符合第１２條的自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)作全面保護(hù),。”

第４０條　消防巡邏,、探火,、失火報(bào)警和廣播系統(tǒng)在標(biāo)題后加入下列文字：

“（本條之７適用于在１９９４年１月１日及以后建造的船舶）”在現(xiàn)有本條之６后加入下列新的本條之７：

“７　如果公共處所跨越三層或更多層的露天甲板并含有家俱等可燃物品和商店、辦公室和餐廳等圍閉處所,，則含有此種公共處所的整個(gè)主垂直區(qū)域應(yīng)由符合第１３條的探煙系統(tǒng)作全面保護(hù),，但該條之１．９除外?！?/p>

第Ⅲ章　救生設(shè)備與裝置

第１８條　棄船訓(xùn)練和演習(xí)本條的現(xiàn)有標(biāo)題和文字用下文替代：

“應(yīng)急訓(xùn)練和演習(xí)

１　本條適用于所有船舶,。

２　手冊

每間船員餐室和文娛室或每間船員住室應(yīng)配備符合第５１條要求的訓(xùn)練手冊。

３　集合操演和演習(xí)

３．１　第個(gè)船員每月至少應(yīng)參加一次棄船演習(xí)和一次消防演

習(xí),。若有多于２５％的船員在上一個(gè)月沒有參加該特定船上的棄船和消防演習(xí),，則應(yīng)在船舶駛離港口后的２４ｈ內(nèi)舉行該兩項(xiàng)演習(xí)。主管機(jī)關(guān)可以接受其它安排,，但這些安排至少應(yīng)等同于無法實(shí)施此種做法的那些類別的船舶的安排,。

３．２　在從事非短程國際航行的船舶上，應(yīng)在旅客上船后２４ｈ內(nèi)舉行旅客集合操演。應(yīng)向旅客講授救生衣的用法以及在緊急情況下應(yīng)采取的行動(dòng),。在該次集合后如僅有為數(shù)不多的旅客在某個(gè)港口上船,，則只需提請這些旅客注意第８．２條和第８．４條要求的應(yīng)急須知而無需舉行另一次集合操演。

３．３　在從事短程國際航行的船舶上,，在船舶駛離后如未舉行旅客集合操演,，則應(yīng)請旅客注意第８．２條和第８．４條要求的應(yīng)急須知。

３．４　每次棄船演習(xí)應(yīng)包括：

．１　使用第６．４．２條要求的警報(bào)系統(tǒng)將旅客和船員召集到集合站并確保他們知道應(yīng)變部署表中規(guī)定的棄船命令,；

．２　向集合站報(bào)到并準(zhǔn)備執(zhí)行應(yīng)變部署表中規(guī)定的任務(wù),；

．３　檢查旅客和船員的穿著是否合適；

．４　檢查是否正確地穿好救生衣,；

．５　在完成任何必要的降放準(zhǔn)備工作后,，至少降下一艘救生艇；

．６　起動(dòng)并操作救生艇發(fā)動(dòng)機(jī),；

．７　操作降放救生筏使用的吊柱,。

３．５　在可行時(shí)，應(yīng)按本條之３．４．５要求,，在各次演習(xí)中降下不同的救生艇,。

３．６　每條救生艇至少每３個(gè)月應(yīng)在棄船演習(xí)中帶著指定的操作船員被降放并在水中開動(dòng)。如果從事短程國際航行的船舶因其港口靠泊裝置和營運(yùn)方式而不能在某舷降放救生艇,，則主管機(jī)關(guān)可以允許此種船舶不在該舷降放救生艇,。但是，所有此種救生艇,，每３個(gè)月應(yīng)至少降下一次,，每年應(yīng)至少降放水中一次。

３．７　在合理和可行時(shí),，救助艇但不包括兼作救助艇的救生艇,，每月應(yīng)帶著指定的船員被降放并在水上進(jìn)行操縱。在所有情況下,，每３個(gè)月至少按此要求進(jìn)行一次,。

３．８　如果救生艇和救助艇的降放演習(xí)系在船舶前進(jìn)時(shí)進(jìn)行，因其涉及危險(xiǎn),，此種演習(xí)只應(yīng)在有遮蔽的水域并且要在對此種演習(xí)有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員監(jiān)督下進(jìn)行,。

３．９　在每次棄船演習(xí)中應(yīng)檢查供集合和棄船使用的應(yīng)急照明。

３．１０　每一消防演習(xí)應(yīng)包括：

．１　向集合站報(bào)到并為在第８．３條要求的應(yīng)變部署表中規(guī)定的任務(wù)做準(zhǔn)備工作,；

．２　起動(dòng)消防泵，至少使用兩個(gè)要求的噴嘴,，檢查該系統(tǒng)是否處于正常的工作狀況,；

．３　檢查消防員的裝備和其它個(gè)人救助設(shè)備；

．４　檢查有關(guān)的通信設(shè)備；

．５　檢查水密門,、防火門和防火擋板的運(yùn)作,；

．６　檢查為隨后的棄船所做的必要安排。

３．１１　在計(jì)劃消防演習(xí)時(shí)應(yīng)根據(jù)船型和貨物充分考慮到可能發(fā)生的各種緊急情況下的習(xí)慣做法,。

３．１２　演習(xí)中使用過的設(shè)備應(yīng)立即恢復(fù)到完好的工作狀況,；演習(xí)中發(fā)現(xiàn)的故障和缺陷，應(yīng)盡快修復(fù),。

３．１３　在可行時(shí),，應(yīng)按真正出現(xiàn)緊急情況那樣進(jìn)行演習(xí)。

４　船上培訓(xùn)和指導(dǎo)

４．１　在新船員上船后,，應(yīng)在不遲于兩個(gè)星期內(nèi)就如何使用包括救生艇筏設(shè)備在內(nèi)的船上救生設(shè)備和船上消防設(shè)備給予船上培訓(xùn)和指導(dǎo),。但是，如果船舶的船員是定期輪換的,，則此種培訓(xùn)應(yīng)在船員第一次上船后不遲于兩個(gè)星期內(nèi)進(jìn)行,。每次指導(dǎo)應(yīng)涉及船舶救生和消防的不同方面；但在任何２個(gè)月的期限內(nèi),，應(yīng)涉及到該船的所有救生和消防設(shè)備,。

４．２　每一船員均應(yīng)得到指導(dǎo)；指導(dǎo)應(yīng)包括但不一定局限于：

．１　船舶氣脹式救生筏的操作和使用,；

．２　低溫受凍,、低溫受凍急救和其它有關(guān)的急救程序問題；

．３　在惡劣天氣和惡劣海況中使用該船救生設(shè)備所必需的特別指導(dǎo),；

．４　消防設(shè)備的操作和使用,。

４．３　有關(guān)如何使用吊柱降放的救生筏的船上培訓(xùn)，應(yīng)在不超過４個(gè)月的間隔期中在每艘裝有此種設(shè)備的船上舉行,。凡可行時(shí),，此種培訓(xùn)應(yīng)包括救生筏的充氣和降下。此種救生筏可以是僅供培訓(xùn)使用的,、不作為船舶救生設(shè)備組成部分的專用救生筏,。此種救生筏應(yīng)做有明顯標(biāo)志。

５　記錄

舉行集合的日期,、棄船演習(xí)和消防演習(xí)的詳細(xì)情況,、其它的救生設(shè)備演習(xí)和船上培訓(xùn)，應(yīng)在主管機(jī)關(guān)可能做出規(guī)定的日志上做出記錄,。如果在指定時(shí)間內(nèi)未舉行全面的集合操演,、演習(xí)或培訓(xùn)，則應(yīng)在日志中做出記錄,，寫明所舉行的集合操演,、演習(xí)或培訓(xùn)的細(xì)節(jié)和范圍,。”

第Ⅴ章　航行安全

第１７條　引航員軟梯和引航員機(jī)械升降器本條的現(xiàn)有標(biāo)題和文字用下文替代：

“引航員登離船裝置

（ａ）適用范圍

（ｉ）航行中可能使用引航員的船舶應(yīng)配備引航員登離船裝置,。

（ｉｉ）在１９９４年１月１日或以后安裝的供引航員登離船使用的設(shè)備和裝置,，應(yīng)符合本條要求并充分考慮到本組織通過的標(biāo)準(zhǔn)。

（ｉｉｉ）在１９９４年１月１日前配備的供引航員登離船使用的設(shè)備和裝置,，至少應(yīng)符合在該日期前實(shí)施的第１７條的要求并充分考慮到在該日期前本組織通過的標(biāo)準(zhǔn),。

（ｉｖ）在１９９４年１月１日后予以替換的設(shè)備和裝置，在合理和可行時(shí),，應(yīng)符合本條的要求,。

（ｂ）通則

（ｉ）供引航員登離船使用的所有裝置均應(yīng)有效地達(dá)到使引航員安全登船和離船的目的。裝置應(yīng)保持干凈,，得到適當(dāng)?shù)木S修和存放,；應(yīng)定期檢查，保證它們的使用安全,。它們僅應(yīng)用于人員的登船和離船,。

（ｉｉ）引航員登離船裝置的安裝和引航員的登船和離船，應(yīng)由帶有與駕駛臺進(jìn)行聯(lián)系的通訊裝置的負(fù)責(zé)的駕駛員進(jìn)行監(jiān)督,。他還應(yīng)做出安排,，護(hù)送引航員經(jīng)由安全通道前往和離開駕駛臺。應(yīng)向安裝和操作任何機(jī)械設(shè)備的人員就要采用安全程序進(jìn)行指導(dǎo),；設(shè)備在使用前應(yīng)進(jìn)行檢查,。

（ｃ）登離船裝置

（ｉ）應(yīng)配備能使引航員從任一船舷安全登船和離船的裝置。

（ｉｉ）在從海平面至船舶的入口或出口位置的距離超過９ｍ的所有船上,，在欲將舷梯或機(jī)械式引航員升降器或其它同樣安全和方便的裝置與引航員軟梯一起供引航員登船或離船時(shí),，船舶應(yīng)在每舷均應(yīng)裝有此種設(shè)備，除非該設(shè)備能移動(dòng)供任一船舷使用,。

（ｉｉｉ）應(yīng)使用下列任一裝置提供安全和方便的船舶入口或出口：

（１）引航員軟梯,。其所需爬高不超過１．５ｍ，離水面高度不超過９ｍ,；其位置和緊固應(yīng)做到：

（ａａ）避開船舶的任何可能的排放口,；

（ｂｂ）在船舶平行船中體的長度范圍內(nèi)，可行時(shí),，在船舶的船中半長范圍內(nèi),；

（ｃｃ）每一梯階均牢固地靠在船舷上；在護(hù)舷木等結(jié)構(gòu)部件妨礙本規(guī)定的執(zhí)行時(shí),，應(yīng)做出使主管機(jī)關(guān)滿意的特別安排,，以保證人員能安全登船和離船；

（ｄｄ）引航員軟梯的單根長度應(yīng)能從船舶的入口或出口點(diǎn)抵及水中,；應(yīng)為所有的裝載狀況和船舶縱傾及為１５度的不利橫傾留出充分的余量,；安全加固點(diǎn),、卸扣和系索至少應(yīng)與扶手索的強(qiáng)度相同,。

（２）每當(dāng)水面至船舶入口點(diǎn)的距離超過９ｍ時(shí),，與引航員軟梯一起使用的舷梯，或其它同樣安全和方便的裝置,。舷梯應(yīng)安裝在朝向船尾的位置上,。在使用時(shí)，舷梯的下端應(yīng)牢固地靠在船舶平行船中體長度范圍內(nèi)的舷邊,；在可行時(shí),，應(yīng)牢固地靠在船中半長范圍內(nèi)的船舷■■■避開所有的排放口；或

（３）引航員機(jī)械升降器,，其位置應(yīng)在船舶平行船中體長度的范圍內(nèi),；可行時(shí)應(yīng)在船舶的船中半長范圍內(nèi)；應(yīng)避開所有的排放口,。

（ｄ）船舶甲板入口

應(yīng)配備裝置確保在引航員軟梯的上端或任何舷梯或其它設(shè)施的上端與船舶的甲板之間有安全,、方便和無障礙的通道供任何人員登船和離船。該處的此種通道應(yīng)由下列裝置提供：

（ｉ）在欄桿或舷墻中的門,。應(yīng)配有適當(dāng)?shù)姆鍪郑?/p>

（ｉｉ）舷墻梯,。應(yīng)裝有在其底部附近及在更高位置上牢固地固定在船舶結(jié)構(gòu)上的兩根扶手支柱。

（ｅ）舷門

供引航員登離船使用的舷門不應(yīng)朝外開,。

（ｆ）引航員機(jī)械升降器

（ｉ）引航員機(jī)械升降器及其輔助設(shè)備應(yīng)是主管機(jī)關(guān)核準(zhǔn)的型號,。引航員升降器應(yīng)設(shè)計(jì)成象活動(dòng)梯一樣工作，供一人在船舷升降,；或象平臺一樣工作,，供一人或多人在船舷升降。其設(shè)計(jì)和構(gòu)造應(yīng)保證引航員能安全地登船和離船,，包括從升降器到甲板和從甲板到升降器的安全通道,，此種通道應(yīng)由有扶欄可靠保護(hù)的平臺直接構(gòu)成。

（ｉｉ）應(yīng)配備有效的手動(dòng)裝置,，降下或帶回所載人員,；該裝置應(yīng)保持待用狀況，供沒有電源時(shí)使用,。

（ｉｉｉ）升降器應(yīng)牢固地系著在船舶結(jié)構(gòu)上,。系著不應(yīng)僅依靠船舶的舷梯扶手。應(yīng)在船舶的每一舷為活動(dòng)式升降器提供適當(dāng)和牢固的系著點(diǎn),。

（ｉｖ）如果在升降器位置的通道上裝有外護(hù)舷材,，則此種外護(hù)舷材應(yīng)切割至升降器可以靠在船舷上工作。

（ｖ）引航員軟梯應(yīng)裝在升降器的附近并可供立即使用,，做到在升降器行程的任何位置上均可使用,。引航員軟梯應(yīng)能從自身的進(jìn)入船舶位置伸至海平面,。

（ｖｉ）船舷處降下升降器的位置應(yīng)做出標(biāo)志。

（ｖｉｉ）應(yīng)為活動(dòng)式升降器配備適當(dāng)?shù)?、有保護(hù)的貯藏位置,。天氣極冷時(shí)，為避免結(jié)冰危險(xiǎn),，只應(yīng)在即將使用前才裝上活動(dòng)式升降器,。

（ｇ）有關(guān)設(shè)備

（ｉ）在傳送人員時(shí)，手頭應(yīng)備有立即可供使用的下列有關(guān)設(shè)備：

（１）如果引航員有此要求：兩根扶手繩,，直徑不應(yīng)小于２８ｍｍ,，牢固地緊固在船上；

（２）帶有自亮燈的救生圈,；

（３）撇纜,。

（ｉｉ）在本條之（ｄ）有此要求時(shí)，應(yīng)配備支柱和舷墻梯,。

（ｈ）照明

應(yīng)配備適當(dāng)照明,，照亮舷外的登離船裝置、甲板上人員登船和離船的位置和引航員機(jī)械升降器的控制裝置,。

第Ⅵ章

第Ⅵ章的標(biāo)題和文字用下文替代：貨物運(yùn)輸

Ａ部分　通則

第１條　適用范圍

１　本章適用于因其對船舶或船上人員的特別危害而需在本規(guī)則所適用的一切船舶上及噸位小于５００總噸的船舶上采取特別預(yù)防措施的貨物的運(yùn)輸（不包括散裝液體,、散裝氣體或其它各章作出規(guī)定的那些方面的運(yùn)輸）。但是,，對于噸位小于５００總噸的船舶,，如果主管機(jī)關(guān)認(rèn)為，因航行的遮蔽性和條件,，應(yīng)用本章Ａ部分和Ｂ部分的任何具體要求是不合理的和不必要的,，則主管機(jī)關(guān)可采取能夠保證這些船舶所需安全的其它有效措施。

２　為對本章Ａ部分和Ｂ部分的規(guī)定作出補(bǔ)充,，每一締約國政府應(yīng)保證提供有關(guān)貨物及其積載和緊固的適當(dāng)資料,，并特別說明此種貨物的安全運(yùn)輸所必需的預(yù)防措施。

第２條　貨物資料

１　發(fā)貨人應(yīng)在裝貨前及早向船長或其代理提供關(guān)于該貨物的適當(dāng)資料,，以便能夠?qū)嵤┐朔N貨物的適當(dāng)積載和安全運(yùn)輸所必需的預(yù)防措施,。此種資料應(yīng)在貨物裝船前以書面方式和適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸單據(jù)加以確認(rèn)。

２　貨物資料應(yīng)包括：

．１　對于雜貨和在貨物成組運(yùn)輸器具中運(yùn)輸?shù)呢浳铮簩ω浳?、貨物或貨物成組運(yùn)輸器具的毛重和貨物的任何有關(guān)特性的一般陳述,；

．２　對于散裝貨物：關(guān)于貨物積載因數(shù)的資料、平艙程序和,，如為濃縮物或可以液化的其它貨物,，以證書形式出現(xiàn)的有關(guān)貨物的含水量及其可運(yùn)水份限度的額外資料；

．３　對于未按第Ⅶ／２條規(guī)定分類但具有造成潛在危害的化學(xué)性質(zhì)的散裝貨物：除上述各項(xiàng)要求的資料外,，還應(yīng)有關(guān)于其化學(xué)性質(zhì)的資料,。

３　在貨物成組運(yùn)輸器具裝船前,，發(fā)貨人應(yīng)確保此種器具的毛重與運(yùn)輸單據(jù)中聲明的毛重是一致的。

第３條　氧氣分析和氣體探測設(shè)備

１　在運(yùn)輸可能釋放有害或易燃?xì)怏w或可能在貨物處所中造成氧氣耗竭的散裝貨物時(shí),，應(yīng)提供用以測量空氣中有毒或易燃?xì)怏w濃度或氧氣濃度的儀表及其詳細(xì)的使用說明書,。此種儀表應(yīng)使主管機(jī)關(guān)滿意。

２　主管機(jī)關(guān)應(yīng)采取措施,，保證船員受到使用此種儀表的培訓(xùn),。

第４條　船上使用殺蟲劑

在船上使用殺蟲劑時(shí)應(yīng)采取適當(dāng)預(yù)防措施，尤其是為熏艙而使用殺蟲劑,。

第５條　積載和緊固

１　在甲板上和甲板下運(yùn)輸?shù)呢浳锖拓浳锍山M運(yùn)輸器具，在可行時(shí),，其積載和緊固應(yīng)做到能在航行全過程中防止對船舶和船上人員的損害或危險(xiǎn)并防止貨物的落水滅失,。

２　在貨物成組運(yùn)輸器具中裝載的貨物，其在器具中的裝箱和緊固應(yīng)做到能在整個(gè)航程中防止對船舶和船上人員的損害或危險(xiǎn),。

３　在重貨或異常外形尺寸貨物的裝船和運(yùn)輸過程中,，應(yīng)采取適當(dāng)預(yù)防措施，確保不發(fā)生船舶結(jié)構(gòu)性損害,，在整個(gè)航程中保持適當(dāng)穩(wěn)性,。

４　在貨物成組運(yùn)輸器具在滾裝船上的裝貨和運(yùn)輸過程中，應(yīng)采取適當(dāng)預(yù)防措施,，尤其是對此種船上和貨物容器上的緊固裝置以及緊固位置和系繩的強(qiáng)度,。

５　集裝箱的裝載不應(yīng)超過《國際集裝箱安全公約》（ＣＳＣ）規(guī)定的安全核準(zhǔn)牌上注明的最大總重量。

Ｂ部分　谷物以外的其它散裝貨物的特別規(guī)定

第６條　裝運(yùn)的可接受性

１　在散裝貨物裝船前,，船長應(yīng)得到有關(guān)船舶穩(wěn)性和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)裝船條件貨物分布的綜合資料,。提供此種資料的方法，應(yīng)使主管機(jī)關(guān)滿意,。

２　濃縮物或可以液化的其它貨物只有在其實(shí)際含水量小于其可運(yùn)水份限度時(shí)才應(yīng)被接受裝船,。但是，如果做出了使主管機(jī)關(guān)滿意的安全布置,，確保在貨物移動(dòng)時(shí)有足夠的穩(wěn)性而且船舶具有適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)完整性,，則即使其含水量超過了上述限度，仍可接受此種濃縮物和其它貨物裝船,。

３　非屬按第Ⅶ／２條規(guī)定作出分類的貨物但具有可以造成潛在危害的化學(xué)性質(zhì)的散裝貨物,，在裝船之前，應(yīng)為其安全運(yùn)輸采取特別的預(yù)防措施,。

第７條　散裝貨物的積載

１　為了減少貨物移動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn),，確保在航行全過程中保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)性，如必要,，在裝船和平艙時(shí),，應(yīng)使散裝貨物在貨物處所的整個(gè)范圍內(nèi)達(dá)到合理的水平度,。

２　在二層艙中裝散裝貨物時(shí)，如果裝船資料指出,，如此種二層艙口開著會(huì)使船底結(jié)構(gòu)的應(yīng)力達(dá)到不能接受的程度,，則應(yīng)關(guān)閉艙口。貨物在平艙時(shí)應(yīng)達(dá)到合理的水平度并應(yīng)延伸至二層艙的整個(gè)范圍,，或用有足夠強(qiáng)度的附加縱向隔板加以固定,。應(yīng)遵守二層艙的負(fù)荷容量，保證不使甲板結(jié)構(gòu)過量負(fù)載,。

Ｃ部分　谷物運(yùn)輸

第８條　定義

除另有明文規(guī)定外,，在本部分中：

１　“《國際谷物規(guī)則》”系指海上安全委員會(huì)以ＭＳＣ．２３（５９）決議通過的《國際散裝谷物安全運(yùn)輸規(guī)則》。該規(guī)定可由本組織作出修正,，但此種修正案應(yīng)按本公約第Ⅷ條有關(guān)適用于除第Ⅰ章外的附則的修正程序的規(guī)定被通過,、生效和實(shí)施。

２　“谷物”一詞包括小麥,、玉蜀黍（苞米）,、燕麥、稞麥,、大麥,、大米、豆類,、種子以及由其加工的與谷物在自然狀態(tài)下具有相同特點(diǎn)的制成品,。

第９條　對谷物運(yùn)輸船舶的要求

１　運(yùn)輸谷物的貨船，除應(yīng)符合本條的任何其它適用要求外,，還應(yīng)符合《國際谷物規(guī)則》的要求并應(yīng)持有該規(guī)則要求的許可證,。就本條而言，該規(guī)則的要求應(yīng)視為強(qiáng)制性的,。

２　在船長未使主管機(jī)關(guān)或代表主管機(jī)關(guān)的裝貨港的締約國政府確信船舶在提議的裝載條件下符合《國際谷物規(guī)則》的要求之前,，沒有此種證件的船舶不得裝谷物?！?/p>

第Ⅶ章　危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸

第５條　證件本條之３的現(xiàn)有條文用下列３,、４、和５替代：

３　負(fù)責(zé)在貨物集裝箱或車輛中裝危險(xiǎn)貨物的人員,，應(yīng)出示經(jīng)簽署的集裝箱裝箱證書或車輛裝車聲明,，其中寫明：成組貨物運(yùn)輸器具中的貨物已得到正確的裝填和緊固并符合一切適用的運(yùn)輸要求。此種證書或聲明可與本條之２中所述的證件結(jié)合在一起,。

４　如有充分理由懷疑裝有危險(xiǎn)貨物的集裝箱或車輛不符合本條之２或３的要求,，或者，如果沒有集裝箱裝箱證書或車輛裝車聲明，則此種貨物集裝箱或車輛不應(yīng)被接受發(fā)運(yùn),。

５　運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的每一船舶應(yīng)有特別的清單或艙單,，按第２條規(guī)定的分類，列出船上的危險(xiǎn)貨物及其位置,。按照類別標(biāo)明并列出船上所有危險(xiǎn)貨物位置的詳細(xì)的積載圖,，可用以代替此種特別清單或艙單。在船舶駛離前應(yīng)向港口國當(dāng)局指定的人員或組織提供其中某一證件的副本,?！?/p>

在第７條后加上下列新的第７—１條：

“第７—１條　危險(xiǎn)貨物事故的報(bào)告

１　在發(fā)生了包裝的危險(xiǎn)貨物從船上落入海中滅失或可能滅失的事故時(shí)，船長或負(fù)責(zé)該船的其他人應(yīng)立即將此種事故的詳細(xì)情況盡可能最充分地向最近的沿海國報(bào)告,。這種報(bào)告應(yīng)根據(jù)本組織通過的指南和總原則作出,。

２　在本條之１中所述的船舶被遺棄時(shí)，或在從此種船上發(fā)出的報(bào)告不完整或得不到時(shí),，該船的所有人,、承租人、管理人或經(jīng)營人或這些人的代表應(yīng)在可能的最充分的范圍承擔(dān)本條對船長規(guī)定的義務(wù),。”

10. 船舶設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

內(nèi)河：不大于15,，距最近陸地12海里以內(nèi)海域：不大于15等,。

具體排放標(biāo)準(zhǔn)如下：

生化需氧量：

內(nèi)河：不大于50、沿海：不大于50,。

懸浮物：

內(nèi)河：不大于150,，距最近陸地4海里以內(nèi)：不大于150，距最近陸地4~12海里：無明顯懸浮物固體,。

飄浮物：

內(nèi)河：禁止投入水域,，沿海：距最近陸地25海里以內(nèi)，禁止投入水域,。

食品廢棄物及其他垃圾：

內(nèi)河：禁止投入水域,，沿海：未經(jīng)粉碎的禁止在距最近陸地12海里以內(nèi)投棄入海。經(jīng)過粉碎顆粒直徑小于25毫米時(shí),，可允許在距最近陸地3海里之外投棄入海,。