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1. 大型船舶機(jī)艙設(shè)計(jì)規(guī)范

每個(gè)類(lèi)型的船，每個(gè)噸位的船機(jī)艙高度都是不一樣的,，有的機(jī)艙有5-6層,，有的只有1-2層。

2. 船舶設(shè)計(jì)規(guī)范有哪些

造船專(zhuān)業(yè)排名如下：

1 哈爾濱工程大學(xué) 船舶與海洋工程 A+

2 上海交通大學(xué) 船舶與海洋工程 A+

3 海軍工程大學(xué) 船舶與海洋工程 A+

4 天津大學(xué) 船舶與海洋工程 B

5 大連海事大學(xué) 船舶與海洋工程 B

6 武漢理工大學(xué) 船舶與海洋工程 B-

7 西北工業(yè)大學(xué) 船舶與海洋工程 B-

8 大連理工大學(xué) 船舶與海洋工程 C+

9 華中科技大學(xué) 船舶與海洋工程 C+

10 江蘇科技大學(xué) 船舶與海洋工程 C+

11 上海海事大學(xué) 船舶與海洋工程 C-

12 浙江大學(xué) 船舶與海洋工程 C-

船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)簡(jiǎn)介

船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)是一門(mén)研究船舶輪機(jī)的工作原理的學(xué)科,。主要學(xué)習(xí)船舶的構(gòu)造,、航行原理、安全性設(shè)計(jì)及建造法規(guī)和國(guó)內(nèi)外重要船級(jí)社的規(guī)范等知識(shí),，研究船舶的設(shè)計(jì)方法及如何保證航行的快速性,、良好的操縱性和抗風(fēng)浪能力等問(wèn)題。學(xué)習(xí)船舶試驗(yàn)的方法和原理，解決船舶設(shè)計(jì),、建造、使用和管理中的問(wèn)題,。船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)是船舶建造,、使用及海運(yùn)行業(yè)的重要支撐學(xué)科。

3. 船舶設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

船舶污染物排放標(biāo)準(zhǔn) GB3552－83

（1983 年4 月9 日中華人民共和國(guó)城鄉(xiāng)環(huán)境保護(hù)部發(fā)布1983 年10 月1 日實(shí)施）

UDC628.191：629.12

本標(biāo)準(zhǔn)為貫徹《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法（試行）》,，防治船舶排放的污染物對(duì)水域污染而制訂,。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于中國(guó)籍船舶和進(jìn)入中華人民共和國(guó)水域的外國(guó)籍船舶。

1 排放規(guī)定

1.1 船舶排放的含油污水（油輪壓艙水,，洗艙水及船舶艙底污水）的含油量,，最高容許排放濃度應(yīng)符合表1 規(guī)定。

表1 船舶含油污水最高容許排放濃度

排放區(qū)域

排放濃度（毫克/升）

內(nèi)河

不大于15

距最近陸地12海里以?xún)?nèi)海域

不大于15

距最近陸地12海里以外海域

不大于100

1.2 船舶排放的生活污水,，最高容許排放濃度應(yīng)符合表2 規(guī)定,。

表2 船舶生活污水最高容許排放濃度（毫克/升）

排放區(qū)域

項(xiàng)目

內(nèi)河

沿海

排放區(qū)域

項(xiàng)目

內(nèi)河

距最近陸地4海里以?xún)?nèi)

距最近陸地4～12海里

生化需氧量

不大于50

不大于50

懸浮物

不大于150

不大于150

無(wú)明顯懸浮物固體

大腸禁止投入水域

禁止投入水域,飄浮物

禁止投入水域,距最近陸地25海里以?xún)?nèi)，禁止投入水域,食品廢棄物及其他垃圾

未經(jīng)粉碎的禁止在距最近陸地12海里以?xún)?nèi)投棄入海,。經(jīng)過(guò)粉碎顆粒直徑小于25毫米時(shí),，可允許在距最近陸地3海里之外投棄入海

4. 船舶艙室設(shè)計(jì)

船內(nèi)部的主要艙室是相當(dāng)齊全的。艙室一般指的是船上的房間,。船舶設(shè)計(jì)雖復(fù)雜卻有序,，主要由主船體 和上層建筑兩部分組成。

主船體通常是上甲板以下的部分,，它的內(nèi)部由縱 橫交錯(cuò)的艙壁組成,，艙壁把主船體分為一個(gè)個(gè)獨(dú)立的艙室。這些艙室有機(jī)艙,、 壓載艙,、油艙、淡水艙,、隔離艙,、錨鏈艙、防水艙,、貨艙等,。而貨艙又有 散雜貨艙和液貨艙之分。這些艙室都有自己的專(zhuān)門(mén)用途,，它們?yōu)榇昂叫?提供了保障,。

比較獨(dú)特的船型是滾裝船，它內(nèi)部沒(méi)有橫艙壁,，只有一個(gè)大 大的貨艙,，專(zhuān)門(mén)運(yùn)載汽車(chē)。通常上甲板以下稱(chēng)為“艙”，上層建筑多稱(chēng)為“室”,。室功能各異,，數(shù) 量繁多?！笆摇庇旭{駛室,、船長(zhǎng)室、醫(yī)務(wù)室等,。一般船上的乘客和船員都生 活在生活艙室內(nèi),，包括居住艙室和公共場(chǎng)所,而船員居住的艙室則是按照 職務(wù)高低分為一類(lèi)艙室、二類(lèi)艙室,、三類(lèi)艙室和四類(lèi)艙室,。

有些艙室的設(shè) 置并不是簡(jiǎn)單地用于生活。中國(guó)對(duì)于船舶艙室的設(shè)計(jì)布置有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī) 定,。每個(gè)艙室都有其不可替代的獨(dú)特作用,。

這一間間艙室為船舶提供了更 好的航行條件，也為人們的船上生活提供了方便,。

5. 大型貨船的艙室設(shè)計(jì)淺談

船舶鍋爐主要是用來(lái)產(chǎn)生蒸汽,油船用來(lái)加熱貨油與自用燃油等,貨船主要用來(lái)加熱燃油,當(dāng)然也要用來(lái)加熱生活用熱水,主機(jī)缸套水等,也有用于廚房的蒸汽鍋,。船用鍋爐與陸用鍋爐不同之處是，對(duì)外形,、尺寸和重量有嚴(yán)格的限制,。例如，在軍艦上寧可犧牲鍋爐的熱效率而不設(shè)置空氣預(yù)熱器,甚至也不設(shè)置省煤器,。

在結(jié)構(gòu)上,鍋爐應(yīng)能適應(yīng)船舶搖擺,、傾側(cè)和沖擊等航行條件。

船用鍋爐要有一定的汽,、水貯存容積,，以適應(yīng)蒸汽動(dòng)力機(jī)械頻繁和大幅度改變負(fù)荷的需要。為了滿(mǎn)足輕小和機(jī)動(dòng)性高的要求,普遍燃用重油,。

鍋爐蒸發(fā)量為10～200噸/時(shí),蒸汽參數(shù)略低于相應(yīng)蒸發(fā)量的電站鍋爐,。

早期船用鍋爐都是用鐵板或銅板鉚接而成,蒸汽壓力不超過(guò)0.2兆帕。1850年后火管鍋爐得到發(fā)展,。

船用鍋爐上使用的燃燒器也與陸上使用的不同,正常以AW轉(zhuǎn)杯燃燒器為主.

6. 船舶艙室噪音規(guī)范

在《民法典》中并沒(méi)有規(guī)定噪音污染的具體時(shí)間段,，噪音污染的具體時(shí)間段是晚上的22點(diǎn)到早上的6點(diǎn)，噪音污染包括施工污染,，工業(yè)噪聲污染,，還有社會(huì)生活當(dāng)中的一些噪音污染，對(duì)于噪音污染,，民眾可以選擇報(bào)警處理,。

一、新民法典新規(guī)噪音幾點(diǎn)到幾點(diǎn)?

民法典中沒(méi)有關(guān)于噪音的規(guī)定，擾民的具體時(shí)間段是晚上二十二點(diǎn)到早上六點(diǎn)之間,。

中華人民共和國(guó)環(huán)境噪聲污染防治法第三十條  在城市市區(qū)噪聲敏感建筑物集中區(qū)域內(nèi),，禁止夜間進(jìn)行產(chǎn)生環(huán)境噪聲污染的建筑施工作業(yè)，但搶修,、搶險(xiǎn)作業(yè)和因生產(chǎn)工藝上要求或者特殊需要必須連續(xù)作業(yè)的除外,。

因特殊需要必須連續(xù)作業(yè)的，必須有縣級(jí)以上人民政府或者其有關(guān)主管部門(mén)的證明,。

前款規(guī)定的夜間作業(yè)，必須公告附近居民,。

第六十三條  本法中下列用語(yǔ)的含義是：

第四點(diǎn) “夜間”是指晚二十二點(diǎn)至晨六點(diǎn)之間的期間,。

二、擾民的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)是怎么規(guī)定的?

根據(jù)城市區(qū)域噪聲標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定了城市五類(lèi)區(qū)域的環(huán)境噪聲最高限值：

1,、療養(yǎng)區(qū),、高級(jí)別墅區(qū)、高級(jí)賓館區(qū),，晝間50分貝,、夜間40分貝;

2、以居住,、文教機(jī)關(guān)為主的區(qū)域,，晝間55分貝、夜間45分貝;

3,、居住,、商業(yè)、工業(yè)混雜區(qū),，晝間60分貝,、夜間50分貝;

4、工業(yè)區(qū),，晝間65分貝,、夜間55分貝;

三、噪音污染的治安處罰標(biāo)準(zhǔn)是怎么規(guī)定的?

治安管理處罰法第五十八條 違反關(guān)于社會(huì)生活噪聲污染防治的法律規(guī)定,，制造噪聲干擾他人正常生活的,，處警告;警告后不改正的，處二百元以上五百元以下罰款,。

四,、噪音污染的法律責(zé)任有哪些規(guī)定?

中華人民共和國(guó)環(huán)境噪聲污染防治法第四十八條  違反本法第十四條的規(guī)定，建設(shè)項(xiàng)目中需要配套建設(shè)的環(huán)境噪聲污染防治設(shè)施沒(méi)有建成或者沒(méi)有達(dá)到國(guó)家規(guī)定的要求,，擅自投入生產(chǎn)或者使用的,，由縣級(jí)以上生態(tài)環(huán)境主管部門(mén)責(zé)令限期改正，并對(duì)單位和個(gè)人處以罰款;造成重大環(huán)境污染或者生態(tài)破壞的，責(zé)令停止生產(chǎn)或者使用,，或者報(bào)經(jīng)有批準(zhǔn)權(quán)的人民政府批準(zhǔn),，責(zé)令關(guān)閉。

第四十九條  違反本法規(guī)定,，拒報(bào)或者謊報(bào)規(guī)定的環(huán)境噪聲排放申報(bào)事項(xiàng)的,，縣級(jí)以上地方人民政府生態(tài)環(huán)境主管部門(mén)可以根據(jù)不同情節(jié)，給予警告或者處以罰款,。

第五十條  違反本法第十五條的規(guī)定,，未經(jīng)生態(tài)環(huán)境主管部門(mén)批準(zhǔn)，擅自拆除或者閑置環(huán)境噪聲污染防治設(shè)施,，致使環(huán)境噪聲排放超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的,，由縣級(jí)以上地方人民政府生態(tài)環(huán)境主管部門(mén)責(zé)令改正，并處罰款,。

第五十一條  違反本法第十六條的規(guī)定,，不按照國(guó)家規(guī)定繳納超標(biāo)準(zhǔn)排污費(fèi)的，縣級(jí)以上地方人民政府生態(tài)環(huán)境主管部門(mén)可以根據(jù)不同情節(jié),，給予警告或者處以罰款,。

第五十二條  違反本法第十七條的規(guī)定，對(duì)經(jīng)限期治理逾期未完成治理任務(wù)的企業(yè)事業(yè)單位,，除依照國(guó)家規(guī)定加收超標(biāo)準(zhǔn)排污費(fèi)外,，可以根據(jù)所造成的危害后果處以罰款，或者責(zé)令停業(yè),、搬遷,、關(guān)閉。

前款規(guī)定的罰款由生態(tài)環(huán)境主管部門(mén)決定,。責(zé)令停業(yè),、搬遷、關(guān)閉由縣級(jí)以上人民政府按照國(guó)務(wù)院規(guī)定的權(quán)限決定,。

第五十三條  違反本法第十八條的規(guī)定,，生產(chǎn)、銷(xiāo)售,、進(jìn)口禁止生產(chǎn),、銷(xiāo)售、進(jìn)口的設(shè)備的,，由縣級(jí)以上人民政府經(jīng)濟(jì)綜合主管部門(mén)責(zé)令改正;情節(jié)嚴(yán)重的,，由縣級(jí)以上人民政府經(jīng)濟(jì)綜合主管部門(mén)提出意見(jiàn)，報(bào)請(qǐng)同級(jí)人民政府按照國(guó)務(wù)院規(guī)定的權(quán)限責(zé)令停業(yè),、關(guān)閉,。

第五十四條  違反本法第十九條的規(guī)定,，未經(jīng)當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)批準(zhǔn)，進(jìn)行產(chǎn)生偶發(fā)性強(qiáng)烈噪聲活動(dòng)的,，由公安機(jī)關(guān)根據(jù)不同情節(jié)給予警告或者處以罰款,。

第五十五條  排放環(huán)境噪聲的單位違反本法第二十一條的規(guī)定，拒絕生態(tài)環(huán)境主管部門(mén)或者其他依照本法規(guī)定行使環(huán)境噪聲監(jiān)督管理權(quán)的部門(mén),、機(jī)構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)檢查或者在被檢查時(shí)弄虛作假的,，生態(tài)環(huán)境主管部門(mén)或者其他依照本法規(guī)定行使環(huán)境噪聲監(jiān)督管理權(quán)的監(jiān)督管理部門(mén)、機(jī)構(gòu)可以根據(jù)不同情節(jié),，給予警告或者處以罰款,。

第五十六條  建筑施工單位違反本法第三十條第一款的規(guī)定，在城市市區(qū)噪聲敏感建筑物集中區(qū)域內(nèi),，夜間進(jìn)行禁止進(jìn)行的產(chǎn)生環(huán)境噪聲污染的建筑施工作業(yè)的,，由工程所在地縣級(jí)以上地方人民政府生態(tài)環(huán)境主管部門(mén)責(zé)令改正，可以并處罰款,。

第五十七條  違反本法第三十四條的規(guī)定,，機(jī)動(dòng)車(chē)輛不按照規(guī)定使用聲響裝置的,，由當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)根據(jù)不同情節(jié)給予警告或者處以罰款,。

機(jī)動(dòng)船舶有前款違法行為的，由港務(wù)監(jiān)督機(jī)構(gòu)根據(jù)不同情節(jié)給予警告或者處以罰款,。

鐵路機(jī)車(chē)有第一款違法行為的,，由鐵路主管部門(mén)對(duì)有關(guān)責(zé)任人員給予行政處分。

第五十八條  違反本法規(guī)定,，有下列行為之一的,，由公安機(jī)關(guān)給予警告，可以并處罰款：

(一)在城市市區(qū)噪聲敏感建筑物集中區(qū)域內(nèi)使用高音廣播喇叭;

(二)違反當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)的規(guī)定,，在城市市區(qū)街道,、廣場(chǎng)、公園等公共場(chǎng)所組織娛樂(lè),、集會(huì)等活動(dòng),，使用音響器材，產(chǎn)生干擾周?chē)瞽h(huán)境的過(guò)大音量的;

(三)未按本法第四十六條和第四十七條規(guī)定采取措施,，從家庭室內(nèi)發(fā)出嚴(yán)重干擾周?chē)用裆畹沫h(huán)境噪聲的,。

第五十九條  違反本法第四十三條第二款、第四十四條第二款的規(guī)定,，造成環(huán)境噪聲污染的,，由縣級(jí)以上地方人民政府生態(tài)環(huán)境主管部門(mén)責(zé)令改正，可以并處罰款,。

第六十條  違反本法第四十四條第一款的規(guī)定,，造成環(huán)境噪聲污染的,，由公安機(jī)關(guān)責(zé)令改正，可以并處罰款,。

省級(jí)以上人民政府依法決定由縣級(jí)以上地方人民政府生態(tài)環(huán)境主管部門(mén)行使前款規(guī)定的行政處罰權(quán)的,，從其決定。

第六十一條  受到環(huán)境噪聲污染危害的單位和個(gè)人,，有權(quán)要求加害人排除危害;造成損失的,，依法賠償損失。

賠償責(zé)任和賠償金額的糾紛,，可以根據(jù)當(dāng)事人的請(qǐng)求,，由生態(tài)環(huán)境主管部門(mén)或者其他環(huán)境噪聲污染防治工作的監(jiān)督管理部門(mén)、機(jī)構(gòu)調(diào)解處理;調(diào)解不成的,，當(dāng)事人可以向人民法院起訴,。當(dāng)事人也可以直接向人民法院起訴。

第六十二條  環(huán)境噪聲污染防治監(jiān)督管理人員濫用職權(quán),、玩忽職守,、徇私舞弊的，由其所在單位或者上級(jí)主管機(jī)關(guān)給予行政處分;構(gòu)成犯罪的,，依法追究刑事責(zé)任,。

綜上所述，在晚上22點(diǎn)到早上6點(diǎn)之間制造的聲音超過(guò)法定數(shù)值的就屬于噪音污染,，比如在高級(jí)別墅區(qū),，晚上22點(diǎn)到早上6點(diǎn)之間的聲音，如果超過(guò)40分貝就屬于噪音污染,。

7. 船舶機(jī)艙設(shè)備概要

船舶上的污水井是臨時(shí)收集機(jī)艙中產(chǎn)生的含油污水等艙底水,。

船舶上的污水井是船舶污水臨時(shí)安置的小型容器，也是船舶艙底水系統(tǒng)的組成部分,。艙底水系統(tǒng)是將艦船貨艙和機(jī)爐艙等的艙底水或雙層底內(nèi)的積水和滲進(jìn)水排出舷外的管路系統(tǒng),。

在船舶的正常營(yíng)運(yùn)中，由于機(jī)艙設(shè)備的泄水,、各種管路的漏泄,、沖洗水、船體接縫不嚴(yán)密處的滲漏,、從艙口流入的雨水和水線(xiàn)附近甲板或艙室的疏水泄放等均聚集于艙底,，形成艙底水。艙底積水對(duì)船體有腐蝕作用,；貨艙積水會(huì)浸濕貨物造成貨損,；機(jī)艙艙底積水會(huì)使機(jī)電設(shè)備受潮或浸水損壞，影響機(jī)器正常運(yùn)轉(zhuǎn),，并給管理工作帶來(lái)困難,。當(dāng)艙底水積存過(guò)多時(shí),，將會(huì)嚴(yán)重地影響船舶穩(wěn)性和危及航行安全。

污水井一般設(shè)在船的機(jī)艙和貨倉(cāng)相對(duì)較低的部位,。當(dāng)船舶發(fā)生意外進(jìn)水,，如碰撞等，污水井還可用來(lái)作為排水的管系的源頭,，順利排水,。

8. 船舶艙室的布置規(guī)范和公約

1、防火完整性在船舶安全中的重要性

船舶的防火完整性直接關(guān)系到船舶和船員安全,。近年來(lái),，在多起船舶事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，由于防火完整性不足引起的火災(zāi)沒(méi)有被有效遏制而導(dǎo)致的重大火災(zāi)事故時(shí)有發(fā)生,。因此,，此類(lèi)缺陷一旦被忽視造成的后果往往是極其慘重的，船公司,、責(zé)任船員的忽視更應(yīng)該予以關(guān)注,。

近年來(lái)，船舶防火分隔一直是港口國(guó)檢查中關(guān)注的重點(diǎn),，同時(shí)因此類(lèi)缺陷引起的滯留案例也比較多,，因此對(duì)于船公司及船舶來(lái)說(shuō)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)防火分隔的維護(hù)保養(yǎng)，特別是應(yīng)對(duì)A-60級(jí)防火分隔等項(xiàng)目加強(qiáng)檢查,。此外,，分析近幾年的滯留案例,，很多涉及防火分隔的滯留缺陷為A-60級(jí)防火不滿(mǎn)足要求,，此種缺陷均涉及到船舶建造時(shí)未滿(mǎn)足公約和規(guī)則的要求，而且在糾正缺陷時(shí)非常不方便,，常常需進(jìn)塢修理,，對(duì)船舶的營(yíng)運(yùn)也會(huì)帶來(lái)不利影響。

NO.2

2,、法定要求解讀

案例一中,，該輪是 1998 年 7月安放龍骨的散貨船，適用 1974 年 SOLAS 公約1981 修正案第 II-2 章第44條規(guī)定,，根據(jù)表 44.1 的要求：control station (1) 和accommodation spaces(3)之間應(yīng)符合 A-60 防火分隔標(biāo)準(zhǔn),。根據(jù) SOLAS 的相關(guān)內(nèi)容，應(yīng)急發(fā)電機(jī)間毫無(wú)疑問(wèn)屬于控制站,，三副房間屬于生活處所,，二者之間的艙壁需要滿(mǎn)足 A-60 防火分隔的要求。

案例二中,，該輪是2010年3月安放龍骨的船舶,，適用1974 年 SOLAS 公約2000修正案II-2章第9條 3.4的規(guī)定,，對(duì)于該項(xiàng)缺陷該輪應(yīng)急逃生通道艙壁與機(jī)艙之間為 A-60 級(jí)分隔，與底部甲板間隙約200mm,，超過(guò)100mm,。這種建造方式不符合公約要求。

NO.3

3,、行業(yè)建議

鑒于防火完整性的重要性,，建議船公司、船員,、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu),、港口國(guó)監(jiān)督機(jī)構(gòu)應(yīng)給予高度重視。為便于對(duì)船舶不同區(qū)域的結(jié)構(gòu)及保護(hù)有針對(duì)的要求,，公約根據(jù)處所的失火危險(xiǎn)程度和在船舶位置上的重要性,，將船舶處所分成了11類(lèi)，對(duì)每類(lèi)處所區(qū)域的艙壁及甲板的耐火性規(guī)定了最低要求,。對(duì)這方面的檢查或自查,，主要集中在船舶是否按規(guī)定對(duì)區(qū)域進(jìn)行了防火分隔，防火分隔區(qū)域是否滿(mǎn)足防火分隔要求,。要充分利用船舶上張貼的防火控制圖,。根據(jù)SOLAS公約規(guī)定，船舶防火控制圖上應(yīng)清楚地標(biāo)明每層甲板的各控制站,，“A”級(jí)分隔和“B”級(jí)分隔圍蔽的各區(qū)域,，所以船上甲板或艙壁的防火分隔標(biāo)準(zhǔn)可以從船上防火控制圖上得到了解。有時(shí)還不能從防火控制圖上看出具體的防火分隔要求,，這時(shí)可以查看造船時(shí)的結(jié)構(gòu)防火分隔圖,，從該圖上可以清楚地看到具體的防火分隔標(biāo)準(zhǔn)，以此為標(biāo)準(zhǔn)跟實(shí)船進(jìn)行對(duì)照檢查或自查,。

PSCO在檢查中確定是否構(gòu)成缺陷時(shí),，一定要準(zhǔn)確把握，如果對(duì)其懷疑又不確定的,，可要求船級(jí)社登輪予以確認(rèn),。缺陷確定后，一般情況下,，包括構(gòu)成滯留的缺陷及其他非滯留缺陷都要求船舶在開(kāi)航前解決,，對(duì)于需要進(jìn)行改造修理的結(jié)構(gòu)防火的重大缺陷，船舶改造修理完成后,，還可要求船方申請(qǐng)船級(jí)社進(jìn)行臨時(shí)性檢驗(yàn),，以保證其符合公約要求。

9. 大型船舶機(jī)艙設(shè)計(jì)規(guī)范最新

一般大型船舶的底部雙層底喝舷側(cè)分段是有正造也有反造的,。

船體分段的建造是根據(jù)船體線(xiàn)形設(shè)計(jì),、船體結(jié)構(gòu)的劃分來(lái)進(jìn)行的,。

一般雙層底分段建造，考慮到貨艙區(qū)域內(nèi)的雙層底一般都是以壓載水艙為主,，且貨艙水線(xiàn)下外板和內(nèi)底版區(qū)域較平坦,，故分段采用正造法建造較方便；機(jī)艙,、艏部等部位雙層底由于由于內(nèi)部液艙較多,，分布較復(fù)雜，且該雙層底區(qū)域由于接觸水中的部分較少,。

為了減小船體的方形系數(shù)水線(xiàn)下外板多為弧形,、拱形等不規(guī)則狀態(tài)。

考慮到很多在建造時(shí)不能很好的擺放,，因此在分段建造的時(shí)候才用反造法,。

分段合攏時(shí)在由起重設(shè)備翻身進(jìn)行合攏。

同樣,，屬于貨艙區(qū)域內(nèi)的舷側(cè)分段考慮到船體的方形系數(shù),，另外跟雙層底區(qū)域的分段對(duì)應(yīng)，也是才用正造法,，超過(guò)貨艙區(qū)域內(nèi)的舷側(cè)分段,，由于船體的流線(xiàn)型，從分段建造時(shí)的擺放,，相應(yīng)的考慮使用反造或者正造法,。