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1. 船舶業(yè)發(fā)展

船舶工程師是船舶設(shè)計(jì)制造工作的高級(jí)技術(shù)專(zhuān)門(mén)人才。他們負(fù)責(zé)船舶動(dòng)力設(shè)備的研發(fā)和設(shè)計(jì),， 他們具有豐富的船舶系統(tǒng)設(shè)計(jì)工作經(jīng)驗(yàn),，熟悉船舶動(dòng)力系統(tǒng)的原理和設(shè)計(jì)，熟練使用Auto CAD,，tribon等設(shè)計(jì)工具,，熟悉船舶專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)。職業(yè)要求本科或以上學(xué)歷,，輪機(jī)工程,、船舶機(jī)械或船舶相關(guān)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)。

工作經(jīng)驗(yàn)：

兩年以上船舶系統(tǒng)設(shè)計(jì)工作經(jīng)驗(yàn),；熟悉船舶動(dòng)力系統(tǒng)的原理和設(shè)計(jì),；熟悉AUTOCAD、OFFICE等軟件,，熟練使用Auto CAD等設(shè)計(jì)工具,；熟悉使用船舶專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)。

職業(yè)資格

該職業(yè)資格共分三級(jí)：助理船舶工程師船舶工程師高級(jí)船舶工程師.申報(bào)條件：具備下列條件之一

一助理船舶工程師

1本科以上或同等學(xué)歷學(xué)生,；

2大專(zhuān)以上或同等學(xué)歷應(yīng)屆畢業(yè)生并有相關(guān)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)者；

二船舶工程師

1已通過(guò)船舶工程師資格認(rèn)證者,；

2研究生以上或同等學(xué)歷應(yīng)屆畢業(yè)生,；

3本科以上或同等學(xué)歷并從事相關(guān)工作一年以上者；

4大專(zhuān)以上或同等學(xué)歷并從事相關(guān)工作兩年以上者.

三高級(jí)船舶工程師

1已通過(guò)船舶工程師資格認(rèn)證者,；

2研究生以上或同等學(xué)歷并從事相關(guān)工作一年以上者,；

3本科以上或同等學(xué)歷并從事相關(guān)工作兩年以上者；

4大專(zhuān)以上或同等學(xué)歷并從事相關(guān)工作三年以上者.

薪資行情

一般月薪范圍在2000-3000元之間,。[1]

職業(yè)發(fā)展路徑

一般就職于船舶生產(chǎn),、制造或是技術(shù)開(kāi)發(fā)公司可以就職于研究院或是設(shè)計(jì)院等研究機(jī)構(gòu)。該職位的發(fā)展受我國(guó)船舶業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r的影響很大,。

2. 船舶制造業(yè)

船舶制造屬于技術(shù)密集型,，資金密集型勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè),，規(guī)模大，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)多

3. 船舶業(yè)發(fā)展情況

對(duì)中國(guó)的艦船事業(yè)而言,，楊槱院士就是這樣一位發(fā)光發(fā)熱,、照亮后學(xué)的老前輩。1917年10月17日,，祖籍江蘇的楊槱誕生于北京,，不久之后，年幼的楊槱隨家人南遷廣州,。

楊槱為中國(guó)潛艇等艦船工業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)巨大

廣州商旅發(fā)達(dá),、帆槳云集，珠三角地區(qū)也是我國(guó)近代船舶工業(yè)最早的起源地之一,，這給少年楊槱帶來(lái)了對(duì)船舶的最初的直觀感受,。

而同時(shí)，列強(qiáng)軍艦橫行,、國(guó)人掙扎度日,，青年楊槱便堅(jiān)定了“學(xué)造我們自己的大船”的想法。

高中二年級(jí)時(shí),，楊槱完成了人生中第一篇論文——《廣東造船簡(jiǎn)史》,。

曾經(jīng)全世界造船業(yè)最發(fā)達(dá)地方在英國(guó)

完成高中學(xué)業(yè)的楊槱，1935年的秋天遠(yuǎn)渡重洋,，來(lái)到了當(dāng)時(shí)全世界造船業(yè)最發(fā)達(dá)的英國(guó),，進(jìn)入格拉斯哥大學(xué)造船系求學(xué)深造。

1940年3月,，楊槱以?xún)?yōu)異的成績(jī)從格拉斯哥大學(xué)畢業(yè),。楊槱毅然決定回到正值抗戰(zhàn)中最艱難時(shí)刻的中國(guó)，在當(dāng)時(shí)內(nèi)地的最大造船廠——民生機(jī)器廠擔(dān)任副工程師,，同時(shí)在同濟(jì)大學(xué),、重慶商船專(zhuān)科學(xué)校（吳淞商船專(zhuān)科學(xué)校內(nèi)遷）等校任教。

1944年11月,，楊槱應(yīng)邀赴美國(guó)學(xué)習(xí)考察造船業(yè),，并在費(fèi)城海軍船廠監(jiān)造“埃塞克斯”級(jí)航空母艦等艦船，掌握了美國(guó)造船業(yè)的第一手資料,。

楊槱二戰(zhàn)中監(jiān)造美軍航母

新中國(guó)成立后,，百?gòu)U待興、氣象一新,，楊槱也迎來(lái)了事業(yè)的新時(shí)期,，歷任同濟(jì)大學(xué)教授和造船系教授，大連造船廠工程師,、渤海造船廠籌備處工程師等職務(wù),。

1981年,，中國(guó)科學(xué)院院士評(píng)選名單揭曉，在造船業(yè)界僅有一人被增選為院士,，他就是楊槱,。

大半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，他培養(yǎng)的學(xué)生在我國(guó)各大科研院所,、造船廠,、學(xué)校和政府行政管理機(jī)構(gòu)成為技術(shù)骨干和學(xué)術(shù)帶頭人，比如知名的“中國(guó)核潛艇之父”黃旭華,、“蛟龍”號(hào)總設(shè)計(jì)師,、中國(guó)第一艘航母遼寧艦總設(shè)計(jì)師、中國(guó)第一艘海洋石油鉆探船設(shè)計(jì)師……

正是因?yàn)橛辛藯顦┰菏亢退膶W(xué)生們以及千千萬(wàn)萬(wàn)造船人,，我國(guó)艦船事業(yè)和海洋事業(yè)才日新月異,、乘風(fēng)破浪，從戰(zhàn)艦都要去國(guó)外買(mǎi),，到新中國(guó)自行研制萬(wàn)噸輪船和導(dǎo)彈驅(qū)逐艦,，再到航空母艦、大型驅(qū)逐艦,、核潛艇,、大型LNG船、油氣平臺(tái),、深潛器等無(wú)所不能

4. 船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況

不值得,。

船舶碩士就業(yè)最好出路 提前設(shè)定自己的目標(biāo):出國(guó)、考研,、就業(yè),、公務(wù)員等等。 行業(yè)整體形勢(shì)肯定不好的,企業(yè)招聘人數(shù)肯定減少,薪酬待遇一般,相對(duì)于其他新型行業(yè),比如互聯(lián)網(wǎng),、那薪酬待遇絕對(duì)差一大截,。當(dāng)前船舶企業(yè)入學(xué)大學(xué)生,扣除五險(xiǎn)一金到手大約3000元,提供住宿,包午餐。這種情況我預(yù)測(cè)要維持好多年,。 船舶行業(yè)是傳統(tǒng)行業(yè),傳統(tǒng)行業(yè)一般發(fā)展比較成熟,換句話(huà)說(shuō)人才飽和(人才多,自然要價(jià)低),你前面厲害的人太多,你永遠(yuǎn)趕不上,。

5. 船舶工業(yè)發(fā)展

今年上半年的造船廠訂單暴增，導(dǎo)致其訂單大增的原因是為了適應(yīng)國(guó)際形勢(shì)的發(fā)展,，中國(guó)的造船業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)了環(huán)保化,，自動(dòng)化和智能化,，在國(guó)際市場(chǎng)的份額上占據(jù)了不可替代的作用。

由于中國(guó)已經(jīng)有足夠能力可以控制住疫情,，國(guó)際市場(chǎng)逐步向中國(guó)靠攏,，中國(guó)的造船廠訂單出現(xiàn)了暴增的現(xiàn)象,。由于全球都受到了新型冠狀病毒的影響，中國(guó)已經(jīng)可以控制疫情,，輪船的供需市場(chǎng)轉(zhuǎn)到了國(guó)內(nèi),，造成國(guó)內(nèi)的造船廠訂單暴增。

國(guó)內(nèi)在設(shè)計(jì)船只上也是不辱使命的,，正在逐漸向高端船型靠攏,，國(guó)內(nèi)的訂單越來(lái)越多，國(guó)內(nèi)的造船業(yè)發(fā)展的越來(lái)越好了,。

6. 船舶的發(fā)展

通過(guò)改造船舶將船銷(xiāo)售海外,，賺取金幣

7. 船舶行業(yè)發(fā)展前景

船舶專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景好。

船舶專(zhuān)業(yè)這個(gè)專(zhuān)業(yè)因?yàn)殚_(kāi)設(shè)此專(zhuān)業(yè)的院校較少,，因此這方面的人才備受歡迎,。畢業(yè)生到船舶與海洋工程設(shè)計(jì)研究單位、海事局,、國(guó)內(nèi)外船級(jí)社,、船舶公司、船廠,、海洋石油單位,、高等院校、船舶運(yùn)輸管理,、船舶貿(mào)易與經(jīng)營(yíng),、海關(guān)、海上保險(xiǎn)和海事仲裁等部門(mén),，從事船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì),、研究、制造,、檢驗(yàn),、使用和管理等工作，也可到相近行業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)有關(guān)單位就業(yè),。

行業(yè)整體形勢(shì)肯定不好的,，企業(yè)招聘人數(shù)肯定減少，薪酬待遇一般,，相對(duì)于其他新型行業(yè),，比如互聯(lián)網(wǎng)、那薪酬待遇絕對(duì)差一大截,。當(dāng)前船舶企業(yè)入學(xué)大學(xué)生,，扣除五險(xiǎn)一金到手大約3000元，提供住宿,，包午餐,。這種情況我預(yù)測(cè)要維持好多年,。

8. 中國(guó)船舶業(yè)的發(fā)展

互聯(lián)網(wǎng)+”已深入社會(huì)各領(lǐng)域，有“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)在物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、云計(jì)算等技術(shù)的影響下，傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新要素日益變化,，行業(yè)生態(tài)體系和發(fā)展模式遭遇嚴(yán)重挑戰(zhàn),。在“互聯(lián)網(wǎng)+”影響下，船舶業(yè)呈十大發(fā)展趨勢(shì),。

船舶生態(tài)體系加速重構(gòu)

能給船舶業(yè)帶來(lái)革命性變化的技術(shù)已經(jīng)到來(lái),，并趨向成熟，這就是信息化時(shí)代互聯(lián)網(wǎng)下的物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù),。其所引發(fā)的不僅僅是生產(chǎn)力的指數(shù)級(jí)提升，更是生產(chǎn)關(guān)系的顛覆,，正重新構(gòu)建,、擘畫(huà)人類(lèi)生產(chǎn)方式變革和生活方式調(diào)整發(fā)展新藍(lán)圖。航運(yùn),、造船,、配套及相關(guān)技術(shù)、生產(chǎn)等資源的優(yōu)化配置和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變,，催生的智能化技術(shù)裝備,、協(xié)同化創(chuàng)新體系、柔性化生產(chǎn)方式,、集約化資源利用,、精準(zhǔn)化管理模式不斷重塑新時(shí)期船舶業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)，對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)生態(tài)體系新格局進(jìn)行顛覆,，加之通過(guò)生態(tài)系統(tǒng)的有效性和用戶(hù)黏性,，逐步建立包含供應(yīng)商、銷(xiāo)售商,、客戶(hù),、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和科研機(jī)構(gòu)以及政府單位等相關(guān)經(jīng)濟(jì)協(xié)助發(fā)展船舶業(yè)聯(lián)合體，越來(lái)越多地表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng),，傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化已成為未來(lái)船舶業(yè)的一張“生死牌”,。

管理模式網(wǎng)絡(luò)量子化

信息化時(shí)代，傳統(tǒng)行業(yè)從單一部件,、單機(jī)設(shè)備,、單一環(huán)節(jié)、單一場(chǎng)景的局部小系統(tǒng)不斷向整體大系統(tǒng)、全局巨系統(tǒng)演進(jìn),，從部門(mén)級(jí)到企業(yè)級(jí)、產(chǎn)業(yè)鏈級(jí)乃至產(chǎn)業(yè)生態(tài)級(jí)不斷演進(jìn),，并形成相互作用的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò),，突破地域、組織,、機(jī)制界限,，通過(guò)對(duì)大規(guī)模信息技術(shù)數(shù)據(jù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)人,、財(cái),、物資源和要素的高效整合，有計(jì)劃按比例地提供強(qiáng)有力的革命性手段進(jìn)行社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié),，對(duì)傳統(tǒng)的管理思想和模式產(chǎn)生顛覆式改變,。在目前經(jīng)濟(jì)低迷和船舶企業(yè)紛紛進(jìn)行資源優(yōu)化整合之際，精益管理綜合作用凸顯,，成為推動(dòng)船舶企業(yè)發(fā)展不可或缺的管理理念,。借助信息化手段改造企業(yè)內(nèi)部每一個(gè)流程，將科層制管理模式轉(zhuǎn)為網(wǎng)絡(luò)式管理模式,，構(gòu)建精簡(jiǎn)高效的扁平化組織結(jié)構(gòu),，改造企業(yè)客戶(hù)間關(guān)系，充分發(fā)揮員工的積極性和主動(dòng)性,，挖掘潛在智慧,，“互聯(lián)網(wǎng)+”式網(wǎng)絡(luò)量子化管理成為企業(yè)新的生產(chǎn)力。

大數(shù)據(jù)成戰(zhàn)略核心力量

數(shù)據(jù),，已經(jīng)滲透到當(dāng)今每一個(gè)行業(yè)和業(yè)務(wù)領(lǐng)域,，成為重要的生產(chǎn)因素，一個(gè)大規(guī)模生產(chǎn),、分享和應(yīng)用數(shù)據(jù)的時(shí)代正在開(kāi)啟,，對(duì)數(shù)據(jù)的挖掘已成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要來(lái)源，而云計(jì)算則是開(kāi)啟大數(shù)據(jù)應(yīng)用新領(lǐng)域的“金鑰匙”,。作為“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè),，是勞動(dòng)、資金,、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),，涵蓋航運(yùn)、造船,、船舶配套以及相關(guān)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈,，并涉及機(jī)電、鋼鐵、化工,、航運(yùn),、海洋資源勘采等上下游產(chǎn)業(yè)，龐大的人群和應(yīng)用市場(chǎng),，復(fù)雜性高,，充滿(mǎn)變化，使得船舶業(yè)當(dāng)之無(wú)愧成為最復(fù)雜的大數(shù)據(jù)行業(yè),。船舶業(yè)卻是個(gè)數(shù)據(jù)應(yīng)用貧乏的行業(yè),，未來(lái)的船舶企業(yè)必須學(xué)會(huì)如何處理及如何使用數(shù)據(jù)。解決由大規(guī)模數(shù)據(jù)引發(fā)的問(wèn)題,，探索以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的解決方案,，將成為船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、效率提高的重要手段,，大數(shù)據(jù)將成為未來(lái)船舶企業(yè)的戰(zhàn)略核心力量,。

萬(wàn)物互聯(lián)平臺(tái)模糊產(chǎn)業(yè)邊界

近年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)不斷推動(dòng)著各行業(yè)生態(tài)的改變,，制造業(yè)更是經(jīng)歷前所未有的轉(zhuǎn)變,，國(guó)家戰(zhàn)略上的紛紛布局：美國(guó)的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”和中國(guó)的“兩化融合”，國(guó)際巨頭更是加快構(gòu)建工業(yè)云和智能服務(wù)平臺(tái),，加快全球戰(zhàn)略資源的整合步伐,，搶占規(guī)則制定權(quán)、標(biāo)準(zhǔn)話(huà)語(yǔ)權(quán),、生態(tài)主導(dǎo)權(quán)和競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn),，通過(guò)豐富開(kāi)發(fā)工具、開(kāi)發(fā)應(yīng)用接口,、共享數(shù)據(jù)資源,、建設(shè)開(kāi)發(fā)社區(qū)，構(gòu)建以自己為中心的星狀網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理平臺(tái),，以形成贏者通吃的市場(chǎng)局面,。

智慧航運(yùn)突破傳統(tǒng)航運(yùn)思維

信息化技術(shù)的應(yīng)用、船舶技術(shù)的創(chuàng)新將引發(fā)航運(yùn)管理變革和服務(wù)進(jìn)步,?；诨ヂ?lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、云服務(wù)等技術(shù)手段,，整合船舶的設(shè)計(jì)、生產(chǎn),、制造,、使用、維護(hù)、售后,、物流各個(gè)環(huán)節(jié),，在運(yùn)營(yíng)公司、設(shè)計(jì)建造商及設(shè)備商等之間建立起更全面的生產(chǎn)關(guān)系,。將智能系統(tǒng)在船舶設(shè)計(jì)建造階段就納入后期航運(yùn)運(yùn)營(yíng)考慮,，引入大數(shù)據(jù)挖據(jù)技術(shù)，提高航運(yùn)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化程度,，提供更穩(wěn)定、更易維護(hù),、更具彈性的在線訂艙服務(wù),。運(yùn)營(yíng)過(guò)程中清晰規(guī)劃運(yùn)輸船舶航程和航站，推進(jìn)航運(yùn)思維,、理念及商業(yè)模式的“智慧”化,。

智能船舶成必爭(zhēng)之地

過(guò)去船舶更多側(cè)重于船舶基本功能的實(shí)現(xiàn)，未來(lái)的船舶將在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下,，會(huì)更加關(guān)注設(shè)備的智能化,、系統(tǒng)的智能化甚至整體船舶運(yùn)營(yíng)的智能化，智能船舶將會(huì)應(yīng)運(yùn)而生,。智能船舶的發(fā)展要充分利用現(xiàn)有條件,，從環(huán)境、能源,、材料,、空間、電子,、機(jī)械,、導(dǎo)航、物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、云計(jì)算等多個(gè)領(lǐng)域建立實(shí)體和虛擬設(shè)施，實(shí)現(xiàn)操縱系統(tǒng),、航行系統(tǒng),、設(shè)備技術(shù)、節(jié)能技術(shù)甚至生產(chǎn)系統(tǒng)等的智能化,，逐步形成能自感知,、自評(píng)估、自預(yù)測(cè),、自組織,、自重構(gòu)于一體的船舶，實(shí)現(xiàn)信息與實(shí)體智能耦合全過(guò)程。DNV GL集團(tuán)2014年曾發(fā)布一份名為《未來(lái)航運(yùn)業(yè)》的報(bào)告,，提出智能船舶這一新概念,。2015年中國(guó)政府發(fā)布的《中國(guó)制造2025》明確將智能船舶作為重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域?？梢?jiàn)未來(lái)智能船舶將決定各國(guó)船舶工業(yè)在船舶市場(chǎng)的地位,，成為各大造船國(guó)家現(xiàn)今進(jìn)行的必爭(zhēng)之地也就理所當(dāng)然了。

智能制造發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)不可擋

大數(shù)據(jù)背景下,，智能制造已成為船舶制造與航運(yùn)領(lǐng)域發(fā)展的趨勢(shì),，“互聯(lián)網(wǎng)+”促使船舶企業(yè)借助物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、人工智能取代封閉的生產(chǎn)制造系統(tǒng),，提高制造系統(tǒng)柔性化、自動(dòng)化和智能化水平,，通過(guò)信息物理融合系統(tǒng),，用IT把設(shè)計(jì)源頭與工廠的各個(gè)末端連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)人,、產(chǎn)品,、設(shè)備完全交互，牽引著傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)生革命性的演變,。搭建設(shè)計(jì),、生產(chǎn)、采購(gòu)等業(yè)務(wù)“一體化”智能生產(chǎn)流程設(shè)施,，建立智能化的生產(chǎn)系統(tǒng)和車(chē)間物流系統(tǒng),，使智能化設(shè)備機(jī)器代替人工操作的機(jī)器，通過(guò)云技術(shù)把所有生產(chǎn)資源都連接起來(lái),，使目前的半自動(dòng)化,、全自動(dòng)化生產(chǎn)系統(tǒng)向智能化生產(chǎn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)船舶的定制化與規(guī)?；?、個(gè)性化與普適化、虛擬與實(shí)體,、微觀與宏觀,、當(dāng)前與未來(lái)的結(jié)合。

科創(chuàng)模式及資源要素全球化

在“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃下,，中國(guó)船舶業(yè)要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí),，必須爬全球價(jià)值鏈高端的這個(gè)“坡”，過(guò)核心技術(shù)這道“坎”,?；诖?，船舶企業(yè)紛紛聯(lián)合政府機(jī)構(gòu)、科研院所和高校等單位,，建立國(guó)家級(jí)高新技術(shù)船舶實(shí)驗(yàn)室,，搭建“官、產(chǎn),、學(xué),、研、用,、檢”全產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán),、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)體系。越來(lái)越多的科技型企業(yè)更是打破傳統(tǒng)的內(nèi)部研發(fā)模式,，跨越組織邊界,，開(kāi)始更多地利用和整合外部的社會(huì)力量來(lái)進(jìn)行創(chuàng)新。

技術(shù)產(chǎn)業(yè)化成發(fā)展新方向

伴隨國(guó)家制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí),，船舶業(yè)必將迎來(lái)跨越式的發(fā)展，在物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的支撐下,，為滿(mǎn)足未來(lái)客戶(hù)大批量個(gè)性化需求,，企業(yè)設(shè)計(jì)紛紛轉(zhuǎn)型改制，基于互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行全球資源優(yōu)化整合,、科技創(chuàng)新發(fā)展和設(shè)計(jì)模式轉(zhuǎn)變,，從封閉型的單純向企業(yè)提供設(shè)計(jì)向工程技術(shù)總承包的開(kāi)放式模式轉(zhuǎn)變。工程技術(shù)公司更是通過(guò)全產(chǎn)業(yè)鏈,、全生命周期的工程EPC能力和國(guó)際市場(chǎng)拓展能力運(yùn)營(yíng)模式,，圍繞集約航運(yùn)、綠色航運(yùn),、安全航運(yùn),、智能航運(yùn)主題，進(jìn)行新船型開(kāi)發(fā),、船舶性能優(yōu)化,、航運(yùn)安全、航運(yùn)效率,、節(jié)能減排,、航運(yùn)信息化等學(xué)術(shù)前沿和關(guān)鍵問(wèn)題研究，為客戶(hù)提供技術(shù)咨詢(xún)服務(wù),，輸出設(shè)計(jì)技術(shù),，轉(zhuǎn)讓設(shè)計(jì)方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、專(zhuān)利技術(shù)及科技成果,，搶占市場(chǎng)訂單贏得市場(chǎng)份額,，提升船舶國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

產(chǎn)融結(jié)合重建行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

在“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢(shì)下,，針對(duì)巨大的船舶業(yè)全產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和特色的個(gè)性化發(fā)展需求服務(wù)推出明顯不足,，引導(dǎo)社會(huì)資本和商業(yè)銀行創(chuàng)新面向船舶業(yè)構(gòu)建一種高效快速匹配資源的產(chǎn)融結(jié)合經(jīng)營(yíng)模式，金融直接投資產(chǎn)業(yè),，股權(quán)收益補(bǔ)償,，形成合理的收益分享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制,，愈來(lái)愈受到資本和產(chǎn)業(yè)的關(guān)注和追捧,。隨著市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，船舶業(yè)也在實(shí)施產(chǎn)業(yè)科技和金融融合戰(zhàn)略,，聯(lián)合系統(tǒng)內(nèi)投資企業(yè)就某一產(chǎn)業(yè)進(jìn)行研究,，評(píng)估并實(shí)施解決方案利用上海船研所技術(shù)優(yōu)勢(shì)，借助上市公司資金投入,，將重組客戶(hù),、供應(yīng)商、銷(xiāo)售商以及企業(yè)內(nèi)部組織的關(guān)系,，重構(gòu)生產(chǎn)體系中信息流,、產(chǎn)品流、資金流的運(yùn)行模式,，重建新的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈和競(jìng)爭(zhēng)格局,。

9. 船舶行業(yè)發(fā)展規(guī)劃

船舶結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，就是要尋求合理的結(jié)構(gòu)形式和適當(dāng)?shù)臉?gòu)件尺寸,，使船體結(jié)構(gòu)在滿(mǎn)足強(qiáng)

度,、剛度、穩(wěn)定性及頻率等條件下具有較好的力學(xué)性能,、工藝性能,、經(jīng)濟(jì)性能及使用性能。

其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法大致有以下幾種：

1.經(jīng)典優(yōu)化設(shè)計(jì)的數(shù)學(xué)規(guī)劃方法

2.多目標(biāo)模糊優(yōu)化設(shè)計(jì)方法

3.基于可靠性的優(yōu)化設(shè)計(jì)方法

4.智能型優(yōu)化設(shè)計(jì)方法

5.船舶結(jié)構(gòu)性能綜合評(píng)估