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1. 液化天然氣船運(yùn)價(jià)升至歷史新高

1000噸位的船按現(xiàn)在的市場(chǎng)價(jià)每噸運(yùn)價(jià)不到100RMB,，如果按100每噸,，你滿(mǎn)載的話(huà)一個(gè)航次是10W，除去船員工資,，和船舶油費(fèi)維護(hù)費(fèi)用,，停泊費(fèi)用等等，每個(gè)月的效益大概在20W左右,，而且是必須保證每四五天就要滿(mǎn)載一個(gè)航次,！并且船不出大的故障，中間不能停,，但是這基本不太可能,，生意畢竟是生意，還是有風(fēng)險(xiǎn)的

2. 三天暴漲四成多,液化天然氣船運(yùn)價(jià)升至歷史新高

目前LNG運(yùn)輸和管道運(yùn)輸相比,，LNG運(yùn)輸?shù)某杀緯?huì)貴一些,。LNG的運(yùn)輸成本大約是每公里每噸一元人民幣錢(qián)，一噸液化天然氣大約相當(dāng)于1400立方米管道天然氣，也就是說(shuō)每立方米LNG的每百公里運(yùn)費(fèi)大約是7分錢(qián),。

而管道天然氣每立方米的管輸費(fèi)大約是0.2元,，但管道天然氣一般是在同一縣級(jí)城市內(nèi)運(yùn)行，所以不限公里數(shù),，而一般LNG從氣化到用戶(hù)端最少需經(jīng)過(guò)300公里,，即運(yùn)費(fèi)大約每立方0.21元，所以L(fǎng)NG運(yùn)輸貴一點(diǎn),。

3. 液化天然氣船造價(jià)

一般的漁村里的木質(zhì)非機(jī)動(dòng)魚(yú)船,槳/帆動(dòng)力,漁工大約5-10人,造價(jià)6000-15000元,在漁業(yè)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)或以漁業(yè)為主的沿海農(nóng)村如浙江,造價(jià)更低,價(jià)格最低可到6000元左右.

比較大的機(jī)動(dòng)木制/鋼制漁船,適合海上捕撈作業(yè)的,一般造價(jià)在10-25萬(wàn)元;設(shè)備齊全,可適應(yīng)遠(yuǎn)海捕撈作業(yè)的中型以上漁船,漁工15-25人,造價(jià)可能達(dá)到50萬(wàn)以上,造價(jià)最高可以達(dá)到100多萬(wàn)元.

4. 液化天然氣運(yùn)輸船能運(yùn)多少氣

4 月30 日,，惠生海洋工程有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“惠生海工”）宣布其最新研發(fā)的下一代大型LNG 運(yùn)輸船——20 萬(wàn)立方米液化天然氣運(yùn)輸船（簡(jiǎn)稱(chēng)“200K LNGC ”）獲得DNV GL 船級(jí)社頒發(fā)的原則性認(rèn)可證書(shū)。

惠生海工開(kāi)發(fā)的200K LNGC 結(jié)合了國(guó)際船東,、上下游天然氣基礎(chǔ)設(shè)施公司等多方合作伙伴的需求,，以更優(yōu)秀的性能指標(biāo)、極具前瞻性的設(shè)計(jì),，打造出更高效的LNG 運(yùn)輸船,，為客戶(hù)提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的LNG 運(yùn)輸方案。

惠生海工200K LNGC 總長(zhǎng)300 米,，儲(chǔ)罐采用GTT MARK-III FLEX 薄膜罐技術(shù),，設(shè)計(jì)單船最大運(yùn)載量為20 萬(wàn)方LNG ，配備WinGD6 ×72DF 雙燃料主機(jī),，具有低能耗,、低蒸發(fā)率、港口適用范圍廣

5. 大型液化天然氣運(yùn)輸船

我國(guó)自主研發(fā)設(shè)計(jì)的最大液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船"泛亞"號(hào)82500噸,。

由中國(guó)自主研發(fā)設(shè)計(jì)的最大液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船"泛亞"號(hào)總長(zhǎng)290米,、型寬46.95米、型深26.25米,、設(shè)計(jì)載重82500噸，體積堪比中型航空母艦,，可裝載17.4萬(wàn)立方米液化天然氣,。其裝載的LNG汽化后容量將達(dá)1.07億立方米。按照北京居民每月用氣量15立方米的標(biāo)準(zhǔn),，可供60萬(wàn)戶(hù)居民使用1年,。

6. 最大液化天然氣運(yùn)輸船

液化天然氣船，簡(jiǎn)稱(chēng)“LNG船”,。是指專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸液化天然氣的“船舶”,。

最早的LNG船是1958年美國(guó)用普通舊油船改建成的5100平方米的“甲烷光鐸”號(hào)。按液貨艙的結(jié)構(gòu)形式可分為獨(dú)立儲(chǔ)罐式和膜式,。

前者是將柱形,、罐形、球形等形狀的儲(chǔ)罐置于船內(nèi);后者采用雙殼結(jié)構(gòu)，體內(nèi)殼就是液貨艙的承載殼體,，與獨(dú)立式比較,，膜式的優(yōu)點(diǎn)是容積利用率高，結(jié)構(gòu)重量輕,，因此新建的液化天然氣船,尤其是大型的,，多采用膜式結(jié)構(gòu)。液化天然氣船設(shè)備復(fù)雜,，技術(shù)要求高,，造價(jià)大。

液化天然氣運(yùn)輸船簡(jiǎn)稱(chēng)LNG船,，主要運(yùn)輸液化天然氣,。

液化天然氣的主要成分是甲烷，為便于運(yùn)輸,，通常采用在常壓下極低溫（－165℃）冷凍的方法使其液化,。

我國(guó)不僅是繼韓、日等國(guó)后實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)系列LNG船型的國(guó)家,，而且我國(guó)設(shè)計(jì)船型在安全,、節(jié)能、環(huán)保方面具有明顯的后發(fā)優(yōu)勢(shì),。

LNG船是在 162攝氏度(-162)低溫下運(yùn)輸液化氣的專(zhuān)用船舶,， 是一種“海上超級(jí)冷凍車(chē)”，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”,，只有美國(guó),、中國(guó)、日本,、韓國(guó)和歐洲的少數(shù)幾個(gè)國(guó)家的13家船廠(chǎng)能夠建造,。

LNG船的儲(chǔ)罐是獨(dú)立于船體的特殊構(gòu)造。在該船舶的設(shè)計(jì)中,，考慮的主要因素是能適應(yīng)低溫介質(zhì)的材料,，對(duì)易揮發(fā)或易燃物的處理。

船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制,。12.5萬(wàn)立方米是最常用的尺寸,，在建造船舶中最大的尺寸已達(dá)到20萬(wàn)立方米。LNG船的使用壽命一般為40～45年,。

從該船型誕生至2013年,，世界液化天然氣船的儲(chǔ)罐系統(tǒng)主要有自撐式和薄膜式兩種。自撐式有A型和B型兩種,，A型為菱形,，B型為球形,。

液化天然氣的接收終端建有專(zhuān)用碼頭，用于LNG運(yùn)輸船的靠泊和卸船作業(yè),。儲(chǔ)罐用于容納從LNG運(yùn)輸船上卸載的液化天然氣,。再氣化裝置則是將液化天然氣加熱使其變成氣體后，經(jīng)管道輸送到最終用戶(hù),。液化天然氣在再氣化過(guò)程中所釋放的冷能可被綜合利用,。一般而言，約有25%的冷能可被利用,。

7. 液化天然氣運(yùn)輸船價(jià)格

2021年液化石油氣只會(huì)漲價(jià),，不會(huì)再降價(jià)了。隨著新冠疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響越來(lái)越嚴(yán)重,。生產(chǎn)交通運(yùn)輸?shù)冉?jīng)濟(jì)領(lǐng)域都受到了嚴(yán)重的影響,。液化石油氣作為經(jīng)濟(jì)生活里必須品的重要燃料物資。不可避免的,，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)環(huán)境的惡劣而大幅上漲,。所以2021年的煤氣價(jià)格只會(huì)上漲，而不會(huì)下降,。