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1. 集裝箱船發(fā)展歷史

1.艙口,，集裝箱只有一個艙，不分艙,，

2.甲板,，集裝箱船不單獨做甲板

3. 裝卸設備，集裝箱船上普遍沒有裝卸設備

4. 速度,， 集裝箱船速度快

5. 航線,，集裝箱船固定航線

2. 集裝箱船發(fā)展歷史簡介

根據(jù)船體結(jié)構不同分為：

（一）全集裝箱船用于裝運集裝箱，為在海上能安全,、經(jīng)濟,、快速和有效地，大量運輸集裝箱而設計和建造的專用船舶,。全部船艙和甲板都用于裝載集裝箱,，故稱之為集裝箱專用船舶。

（二）半集裝箱船主要特點是,，將船其中的一部分設計成為永久性裝載集裝箱的專用貨艙,，其它船艙為裝載其它貨物的貨艙。

（三）可變換集裝箱船主要特點是,，船舶所有的船艙既可裝載普通貨物,，又可以裝運集裝箱。

3. 我國最大集裝箱船

2020年最大集裝箱船能裝24000個標準集裝箱如果每個標準集裝箱按最大總重20,，5噸算可以裝5O萬噸貨物(集裝箱與貨物總重量),，可見這船如次能裝貨，如次拉貨可見船有多大,，聽說目前上海滬東造船廠正在準備建造28000箱超大集裝箱船(不知消息可靠否)

4. 集裝箱船的發(fā)展史

第1艘集裝箱船是美國于1957年用一艘貨船改裝而成的,。

5. 集裝箱海運發(fā)展歷史

集裝箱怎樣周轉(zhuǎn)？

集裝箱在全球流轉(zhuǎn),，主要通過集裝箱船舶和各地的船公司箱管來運輸和操作,。

首先全球有很多船公司，每個船公司都有自己公司的集裝箱在世界各地港口的堆場存放/使用,。港口的場站也會安排船公司自己的 箱管在那辦公,，主要針對到港箱子的安排使用。

舉例來說,，一個馬士基船公司（馬士基）的箱子,，從上海發(fā)往美國洛杉磯,，到洛杉磯后，如果正好有往其他港口發(fā)的貨要走MSK船公司,，那么這個箱子到港口,，拆空，返廠,，就可以裝貨發(fā)往其他港口,。如果沒有貨要裝，可以在碼頭繼續(xù)堆存,，如果時間較長的話,，船公司可能就會考慮通過集裝箱船，運到其他需求量大的港口,，以備使用,。

6. 集裝箱的發(fā)展歷史

集裝箱建筑是一種嶄新建筑類型。其發(fā)展歷史僅有20年而近10年集裝箱建筑才廣泛進入我們的視野

上世紀70年代,，英國建筑師Nicholas Lacey曾提議過把集裝箱改造成可居住型建筑的概念,。但當時并沒有受到廣泛的關注。直到1987年11月美國建筑師Phillip Clark從法律上提出了將鋼制船運集裝箱改造為建筑的技術專利并在1989年8月專利通過,。從此之后集裝箱建筑漸漸地出現(xiàn)

建筑師用集裝箱建造房屋由于早期的集裝箱建筑技術簡陋,，難以通過國家認證建筑規(guī)范。同時該類型的建筑只能屬于臨時性建筑,，期限短并超過期限后需進行拆除或遷移,，因此大多數(shù)項目的功能只能局限在辦公用途或展覽館使用。

2011年全球首家大型臨時購物中心集裝箱公園BOXPARK,。集裝箱建筑技術也開始成熟起來目前集裝箱建筑大多用于住宅,、商店、藝術館等等各種建筑,。

7. 集裝箱船的發(fā)展

2020年9月22日,，由中國船舶集團有限公司滬東中華造船（集團）有限公司為法國達飛集團建造的全球第一艘23000箱雙燃料動力集裝箱船在上海交付。

被譽為“明星”船型的這艘雙燃料動力集裝箱船,，一直以來備受業(yè)界廣泛關注,。它的成功交付是我國船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展取得的重要成果，彰顯了中國船舶集團作為世界一流造船集團雄厚的研發(fā),、設計和建造實力,，標志著中國船舶集團在世界大型集裝箱船領域成功實現(xiàn)從跟隨到引領，書寫了中國船舶工業(yè)新的榮耀,。

該船由中國船舶集團第七〇八研究所設計,，中國船舶集團擁有完全自主知識產(chǎn)權，總長399.9米,，型寬61.3米,，貨艙深度33.5米,，甲板面積23978平方米，相當于3.5個標準足球場,，比目前世界最大航母還要長60多米,。該船一次能裝下23000只標準集裝箱，可承載22萬噸貨物,。而世界最大火車一次僅能裝載100個標準集裝箱,，運載能力比為230∶1。

為了滿足巨大的裝箱量,，滬東中華研發(fā)制造了當今集裝箱船領域最先進的綁扎橋,，型式多達21種。最大堆箱層數(shù)高達24層,，相當于22樓的高度,，堪稱海上“巨無霸”,。

該船集一人橋樓,、無人機艙、抗橫傾自動平衡,、全船閉路電視監(jiān)控系統(tǒng),、自動檢測報警等一系列智能化、安?；詣涌刂葡到y(tǒng)于一身,，可抗10級風力，僅需26名船員即可輕松駕馭,。按照當前世界先進設計標準,，航行中可抗10級風力。在超大型集裝箱船上使用LNG為主燃料的雙燃料動力系統(tǒng),，在全球是首創(chuàng),。

其最大優(yōu)勢是能滿足全球最嚴格排放標準，與傳統(tǒng)燃油集裝箱船相比,，可減少20%的碳,、85%的氮氧化物和99%的硫排放，大大減少了對環(huán)境的污染,。

8. 集裝箱船發(fā)展歷史簡述

集裝箱船是專門用來運輸集裝箱貨物的水上專用船只,。

9. 集裝箱船發(fā)展歷史圖片

1973年9月開辟用雜貨船捎運小型集裝箱的上海至橫濱、大阪,、神戶航線,。 在全球的范圍內(nèi)集裝箱的發(fā)展可謂是迅猛,但是中國的集裝箱起步較晚

10. 貨船發(fā)展史

運輸船舶的發(fā)展大致經(jīng)歷了舟筏、木帆船（見帆船）和蒸汽機船三個階段,，現(xiàn)在處于以柴油機為基本動力的鋼船時代（見運輸船舶發(fā)展史）,。早在史前時期,，人類已經(jīng)利用舟筏作為水路運輸工具。從古埃及時代到19世紀初葉的漫長歷史時期內(nèi),，木帆船一直是主要的水路運輸工具,。蒸汽機發(fā)明后，運輸船舶于19世紀初進入以蒸汽機為動力的新時期,，造船材料也逐漸以鐵代木,。早期的蒸汽機船，是靠安裝在兩舷的巨大明輪推進的,，因此機動船在中國通常稱為輪船,。19世紀中葉以后，螺旋槳逐漸代替了明輪,，造船材料也從用鐵發(fā)展到用鋼,，船舶的噸位不斷增大。19世紀末,，汽輪機和柴油機相繼問世,，又為船舶提供了新的動力。第二次世界大戰(zhàn)以后,，柴油機動力漸居主導地位?，F(xiàn)在，幾乎所有的運輸船舶都以柴油機為動力,。

19世紀70年代,，英國在大西洋上開辟專門從事客運的定期航線。在此以前,，運輸船舶是客貨混裝的,。從那以后，航運發(fā)達國家競相建造設備齊全,、豪華舒適的大型客船,。20世紀60年代起，海上長途客船逐漸為遠程噴氣客機取代,，但噸位較小,、以旅游為目的的旅游船以及能同時載運私人汽車的汽車客船等則發(fā)展起來。早期的蒸汽機貨船都是雜貨船,。20世紀初開始出現(xiàn)油船,。40年代，散貨船又從雜貨船中分離出來,。油船和散貨船按噸位計算在世界商船隊中占有很大比重,；傳統(tǒng)的雜貨船在艘數(shù)上仍居首位。從60年代起，運輸船舶進一步專業(yè)化,，出現(xiàn)了一系列新的船種,，如集裝箱船、液化氣船,、滾裝船,、載駁船等。集裝箱船發(fā)展最為迅速,，發(fā)達國家的件雜貨運輸已基本上實現(xiàn)了集裝箱化,。