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1. 遠東至北美海運地圖

海運大西洋航線一：西北歐--北美東海岸航線

該航線是西歐,，北美兩個世界工業(yè)最發(fā)達地區(qū)之間的原燃料和產(chǎn)品交換的運輸線，兩岸擁有世界杯賽/5的重要港口,，運輸極為繁忙,，船舶大多走偏北大圓航線。該航區(qū)冬季風浪大,，并有濃霧,，冰山，對航行安全有威脅,。

海運大西洋航線二：西北歐,，北美東海岸--加勒比航線

西北歐--加勒比航線多半出英吉利海峽后橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發(fā)的船舶一起,，一般都經(jīng)莫納,，向風海峽進入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外,，還可經(jīng)巴拿馬運河到達美洲太平洋岸港口,。

海運大西洋航線三：西北歐，北美東海岸--地中海,，蘇伊士運河--亞太航線

西北歐,，北美東害--地中海--蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段，它是北美,，西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿易往來的捷徑,。該航線一般途經(jīng)亞速爾，馬德拉群島上的航站。

海運大西洋航線四：西北歐,，地中海--南美東海岸航線

該航線一般經(jīng)西非大西洋島嶼--加納利,，佛得角群島上的航站。

海運大西洋航線五：西北歐,，北美東海--好望角,，遠東航線

該航線一般是巨型油輪的油航線。佛得角群島,，加拿利群島是過往船只?？康闹饕秸尽?/p>

海運大西洋航線六：南美東海--好望角--遠東航線

這是一條以石油,，礦石為主的運輸線,。該航線處在西風漂流海域，風浪較大,。一般西航偏北行,，東航偏南行。

2. 北美海運航線圖

2022年國際海運價格,，一個40英尺集裝箱從中國運往美國西海岸港口的平均價格為1.5萬美元,。

與疫情前相比，2022年國際海運價格上漲了近十倍,。雖然全球供應鏈稍微穩(wěn)定,，但貨運系統(tǒng)遠未恢復正常。

具體來看,，船商將一個40英尺集裝箱從中國運往美國西海岸港口的平均價格從2020年初的 1500美元增加到2021年9月的2萬美元以上（平均價格包括溢價和附加費）,。到2021年底，費率開始下降,，但僅降至1.5萬美元,。

而截至目前，海運費率仍保持在1.5萬美元的水平,，運往歐洲的價格雖然較低,，但趨勢相似。

3. 遠東北美西海岸航線地圖

定期航線主要裝運雜貨物,。不定期航線以經(jīng)營大宗,，低價貨物運輸業(yè)務為主。

主要航線有：

（1）遠東--北美西海岸航線

（2）遠東--加勒比,，北美東海岸航線

（3）遠東--南美西海岸航線

（4）遠東--東南亞航線

（5）遠東--澳大利亞,，新西蘭航線

（6）澳，新--北美東西海岸航線

4. 中國到美國的海運航線地圖

太平洋航線

(1)遠東--北美西海岸航線

該航線包括從中國,，朝鮮,，日本蘇聯(lián)遠東海港到加拿大,，美國，墨西哥等北美西海岸各港的貿易運輸線,。從我國的沿海地各港出發(fā),，偏南的經(jīng)大隅海峽出東海;偏北的經(jīng)對馬海峽穿日本海后，或經(jīng)清津海峽進入太平洋,，或經(jīng)宗谷海峽,，穿過鄂霍茨克海進入北太平洋。

(2)遠東--加勒比,，北美東海岸航線

該航線常經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運河后到達,。從我國北方沿海港口出發(fā)的船只多半經(jīng)大隅海峽或經(jīng)琉球庵美大島出東海。

(3)遠東--南美西海岸航線

從我國北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球庵美大島,。硫黃列島,，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進入南太平洋,，至南美西海岸各港。

(4)遠東--東南亞航線

該航線是中,，朝,，日貨船去東南亞各港，以及經(jīng)馬六甲海峽去印度洋,，大西洋沿岸各港的主要航線,。東海，臺灣海峽,，巴士海峽,，南海是該航線船只的必經(jīng)之路，航線繁忙,。

(5)遠東--澳大利亞,，新西蘭航線

遠東至澳大利亞東南海岸分兩條航線。中國北方沿海港口幾朝,，日到澳大利亞東海岸和新西蘭港口的船只,，需走琉球久米島，加羅林群島的雅浦島進入所羅門海,，珊瑚湖;中澳之間的集裝箱船需在香港加載或轉船后經(jīng)南海,，蘇拉威西海，班達海,，阿拉弗拉海,，后經(jīng)托雷斯海峽進入珊瑚海。中,，日去澳大利亞西海岸航線去菲律賓的居民都洛海峽,，望加錫海峽以及龍目海峽進入印度洋。

(6)澳，新--北美東西海岸航線

由澳新至北美海岸多經(jīng)蘇瓦,，火奴魯魯?shù)忍窖笊现匾秸镜竭_,。至北美東海岸則取道社會群島中的帕皮提，過巴拿馬運河而至,。

2.大西洋航線

(1)西北歐--北美東海岸航線

該航線是西歐,，北美兩個世界工業(yè)最發(fā)達地區(qū)之間的原燃料和產(chǎn)品交換的運輸線，兩岸擁有世界杯賽/5的重要港口,，運輸極為繁忙,，船舶大多走偏北大圓航線。該航區(qū)冬季風浪大,，并有濃霧,，冰山，對航行安全有威脅,。

(2)西北歐,，北美東海岸--加勒比航線

西北歐--加勒比航線多半出英吉利海峽后橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發(fā)的船舶一起,，一般都經(jīng)莫納,，向風海峽進入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外,，還可經(jīng)巴拿馬運河到達美洲太平洋岸港口,。

(3)西北歐,北美東海岸--地中海,蘇伊士運河--亞太航線

西北歐，北美東害--地中海--蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段,，它是北美,，西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿易往來的捷徑。該航線一般途經(jīng)亞速爾,，馬德拉群島上的航站,。

(4)西北歐，地中海--南美東海岸航線

該航線一般經(jīng)西非大西洋島嶼--加納利,，佛得角群島上的航站,。

海運航線是連接各要素的紐帶，是船舶在系統(tǒng)中運行或行進所循的軌跡,，在海運空間系統(tǒng)中起著承上啟下作用,。海上運輸?shù)暮骄€分布于各大洋之間，這也是海運較其他運輸方式的優(yōu)勢所在,。如何才能最有效地利用這一優(yōu)勢,，是系統(tǒng)組織中重要的問題。航線在系統(tǒng)中受其他要素的制約,，在選擇航線時,，要考慮到貨物,、船舶以及港口各要素的狀況，對系統(tǒng)組織作全面的評估后方能作出合理的選擇方案,，是一個相對被動的要素,。

海上運輸?shù)穆肪€同其他各種運輸方式相比，具有投資少,、天然形成的特點,，同時也更多地受到自然條件的影響和制約，這種影響和制約明顯地表現(xiàn)在航線分類上,。根據(jù)不同的分類標準可以將海上運輸路線分為不同的類型,。

1)遠洋航線又稱為大洋航線。指國與國之間或地區(qū)間經(jīng)過一個或數(shù)個大洋的國際海上運輸,。如中國至美國,、歐洲一些國家的海上運輸，統(tǒng)稱遠洋運輸航線,。

2)近洋航線指一國各海港至鄰近國家海港間的海上運輸航線,。如中國至日本、韓國各港口的海上運輸航線,。

3)沿海航線指一國沿海區(qū)域各港口間的運輸線,。如上海港至大連港的海上運輸線。

4)環(huán)球航線指將太平洋,、大西洋和印度洋連接起來進行航行的航線。

5. 遠東到北美西海岸航線圖

     (1）遠東———北美西海岸航線該航線,。包括從中國,，朝鮮，日本及蘇聯(lián)遠東海港到加拿大,，美國,，墨西哥等北美西海岸各港的貿易運輸線。 

  （2）遠東———加勒比,，北美東海岸航線,。該航線經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運河后到達。

 （3）遠東———南美西海岸航線,。從中國北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球庵美大島,，硫黃列島，威克島,，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進入南太平洋,，至南美西海岸各港。 

  （4）遠東———東南亞航線該航線 ,。是中,，朝,，日貨船去東南亞各港，以及經(jīng)馬六甲海峽去印度洋,，大西洋沿岸各港的主要航線,。東海，臺灣海峽,，巴士海峽,，南海是該航線船只的必經(jīng)之路，航線繁忙,。 

  （5）遠東———澳大利亞,，新西蘭航線遠東至澳大利亞東南海岸分兩條航線。中國北方沿海港口到澳大利亞東海岸和新西蘭港口的船只,，需走琉球久米島,，加羅林群島的雅浦島進入所羅門海，珊瑚湖,；中澳之間的集裝箱船需在香港加載或轉船后經(jīng)南海,，蘇拉威西海，班達海,，阿拉弗拉海,，后經(jīng)托雷斯海峽進入珊瑚海。中,，日去澳大利亞西海岸航線去菲律賓的居民都洛海峽,，望加錫海峽以及龍目海峽進入印度洋。 

  （6）澳新———北美東西海岸航線,。由澳新至北美海岸多經(jīng)蘇瓦,，火奴魯魯?shù)忍窖笊现匾秸镜竭_。至北美東海岸則取道社會群島中的帕皮提,，過巴拿馬運河而至,。

6. 到美國的海運線路圖

從寧波海運到美國的時間相對來說比較長，一般都是從巴拿馬運河海運到美國那邊去的,；但是如果是從要美西轉陸運就很快的,，20天左右，這期間無論是對貨代或貨主來說都很關鍵,，一定要及時的收回運費或貨款,，一旦在目的港產(chǎn)生倉租，就扯不清了,。

7. 中國到美國的海運路線圖

中國到美國的海運大概要走一個月,。

8. 遠東北美航線地圖

世界上最著名的三條航線，分別是,，一,，遠東至北美航線,。

二，遠東至歐洲,、地中海航線,。

三，北美至歐洲,、地中海航線,。其中遠東至北美航線是世界貿易運輸?shù)谝恢鞲删€。地中海航線是由遠東至歐洲與遠東至地中海兩個部分組成,。在國際航線中另外還有北太平洋航線和北大西洋航線,。

9. 遠東至北美海運地圖路線

長榮海運股份有限公司（簡稱長榮海運、長榮）是臺灣一家大型航運公司,，為長榮集團的核心企業(yè),，也是臺灣最大的航運業(yè)者之一。

長榮海運由張榮發(fā)創(chuàng)立于1968年9月1日,，成立之初僅以一艘15年船齡的雜貨船刻苦經(jīng)營,。雖創(chuàng)業(yè)維艱，但發(fā)展至今,，已共經(jīng)營約120艘全貨柜輪船,，不論船隊規(guī)模或貨柜承載量皆位居全球領先地位,。1990年代初期曾爲全球排名第一的貨柜集裝箱運輸公司,。

1975年，正當能源危機沖擊全球,，海運市場銳減之際,，長榮海運展開船隊貨柜化之計劃，以全貨柜船隊,，開辟遠東╱美國東岸全貨柜定期航綫，首開臺灣全貨柜船隊之先例,。

1984年,，長榮海運首先開辟了環(huán)球東西雙向全貨柜定期航綫，以全自動貨柜船,，配合電腦（計算器）資訊聯(lián)機系統(tǒng),，連結亞、歐,、美3大洲之運送服務網(wǎng)絡,，提供運輸服務。2002年則以二條鐘擺航綫取代了經(jīng)營18年的環(huán)球東西雙向航綫,。

10. 美國海運到中國路線

最快的航線就是上海---洛杉磯或者長灘,，然后轉內陸火車到紐約,，20天左右到。

還有一種就是走全水,，上海---紐約,，是要經(jīng)過加勒比海，然后北上到紐約,，全水的速度是比較慢的,，要30天的時間。