1. 遠東至北美海運地圖海運大西洋航線一:西北歐--北美東海岸航線 該航線是西歐,,北美兩個世界工業(yè)最發(fā)達地區(qū)之間的原燃料和產(chǎn)品交換的運輸線,兩岸擁有世界杯賽/5的重要港口,,運輸極為繁忙,,船舶大多走偏北大圓航線。該航區(qū)冬季風浪大,,并有濃霧,,冰山,對航行安全有威脅,。 海運大西洋航線二:西北歐,,北美東海岸--加勒比航線 西北歐--加勒比航線多半出英吉利海峽后橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發(fā)的船舶一起,,一般都經(jīng)莫納,,向風海峽進入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外,,還可經(jīng)巴拿馬運河到達美洲太平洋岸港口,。 海運大西洋航線三:西北歐,北美東海岸--地中海,,蘇伊士運河--亞太航線 西北歐,,北美東害--地中海--蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段,它是北美,,西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿易往來的捷徑,。該航線一般途經(jīng)亞速爾,馬德拉群島上的航站。 海運大西洋航線四:西北歐,,地中海--南美東海岸航線 該航線一般經(jīng)西非大西洋島嶼--加納利,,佛得角群島上的航站。 海運大西洋航線五:西北歐,,北美東海--好望角,,遠東航線 該航線一般是巨型油輪的油航線。佛得角群島,,加拿利群島是過往船只??康闹饕秸尽?/p> 海運大西洋航線六:南美東海--好望角--遠東航線 這是一條以石油,,礦石為主的運輸線,。該航線處在西風漂流海域,風浪較大,。一般西航偏北行,,東航偏南行。 2. 北美海運航線圖2022年國際海運價格,,一個40英尺集裝箱從中國運往美國西海岸港口的平均價格為1.5萬美元,。 與疫情前相比,2022年國際海運價格上漲了近十倍,。雖然全球供應鏈稍微穩(wěn)定,,但貨運系統(tǒng)遠未恢復正常。 具體來看,,船商將一個40英尺集裝箱從中國運往美國西海岸港口的平均價格從2020年初的 1500美元增加到2021年9月的2萬美元以上(平均價格包括溢價和附加費),。到2021年底,費率開始下降,,但僅降至1.5萬美元,。 而截至目前,海運費率仍保持在1.5萬美元的水平,,運往歐洲的價格雖然較低,,但趨勢相似。 3. 遠東北美西海岸航線地圖定期航線主要裝運雜貨物,。不定期航線以經(jīng)營大宗,,低價貨物運輸業(yè)務為主。 主要航線有: (1)遠東--北美西海岸航線 (2)遠東--加勒比,,北美東海岸航線 (3)遠東--南美西海岸航線 (4)遠東--東南亞航線 (5)遠東--澳大利亞,,新西蘭航線 (6)澳,新--北美東西海岸航線 4. 中國到美國的海運航線地圖太平洋航線 (1)遠東--北美西海岸航線 該航線包括從中國,,朝鮮,,日本蘇聯(lián)遠東海港到加拿大,,美國,墨西哥等北美西海岸各港的貿易運輸線,。從我國的沿海地各港出發(fā),,偏南的經(jīng)大隅海峽出東海;偏北的經(jīng)對馬海峽穿日本海后,或經(jīng)清津海峽進入太平洋,,或經(jīng)宗谷海峽,,穿過鄂霍茨克海進入北太平洋。 (2)遠東--加勒比,,北美東海岸航線 該航線常經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運河后到達,。從我國北方沿海港口出發(fā)的船只多半經(jīng)大隅海峽或經(jīng)琉球庵美大島出東海。 (3)遠東--南美西海岸航線 從我國北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球庵美大島,。硫黃列島,,威克島,夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進入南太平洋,,至南美西海岸各港。 (4)遠東--東南亞航線 該航線是中,,朝,,日貨船去東南亞各港,以及經(jīng)馬六甲海峽去印度洋,,大西洋沿岸各港的主要航線,。東海,臺灣海峽,,巴士海峽,,南海是該航線船只的必經(jīng)之路,航線繁忙,。 (5)遠東--澳大利亞,,新西蘭航線 遠東至澳大利亞東南海岸分兩條航線。中國北方沿海港口幾朝,,日到澳大利亞東海岸和新西蘭港口的船只,,需走琉球久米島,加羅林群島的雅浦島進入所羅門海,,珊瑚湖;中澳之間的集裝箱船需在香港加載或轉船后經(jīng)南海,,蘇拉威西海,班達海,,阿拉弗拉海,,后經(jīng)托雷斯海峽進入珊瑚海。中,,日去澳大利亞西海岸航線去菲律賓的居民都洛海峽,,望加錫海峽以及龍目海峽進入印度洋。 (6)澳,新--北美東西海岸航線 由澳新至北美海岸多經(jīng)蘇瓦,,火奴魯魯?shù)忍窖笊现匾秸镜竭_,。至北美東海岸則取道社會群島中的帕皮提,過巴拿馬運河而至,。 2.大西洋航線 (1)西北歐--北美東海岸航線 該航線是西歐,,北美兩個世界工業(yè)最發(fā)達地區(qū)之間的原燃料和產(chǎn)品交換的運輸線,兩岸擁有世界杯賽/5的重要港口,,運輸極為繁忙,,船舶大多走偏北大圓航線。該航區(qū)冬季風浪大,,并有濃霧,,冰山,對航行安全有威脅,。 (2)西北歐,,北美東海岸--加勒比航線 西北歐--加勒比航線多半出英吉利海峽后橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發(fā)的船舶一起,,一般都經(jīng)莫納,,向風海峽進入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外,,還可經(jīng)巴拿馬運河到達美洲太平洋岸港口,。 (3)西北歐,北美東海岸--地中海,蘇伊士運河--亞太航線 西北歐,北美東害--地中海--蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段,,它是北美,,西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿易往來的捷徑。該航線一般途經(jīng)亞速爾,,馬德拉群島上的航站,。 (4)西北歐,地中海--南美東海岸航線 該航線一般經(jīng)西非大西洋島嶼--加納利,,佛得角群島上的航站,。 海運航線是連接各要素的紐帶,是船舶在系統(tǒng)中運行或行進所循的軌跡,,在海運空間系統(tǒng)中起著承上啟下作用,。海上運輸?shù)暮骄€分布于各大洋之間,這也是海運較其他運輸方式的優(yōu)勢所在,。如何才能最有效地利用這一優(yōu)勢,,是系統(tǒng)組織中重要的問題。航線在系統(tǒng)中受其他要素的制約,,在選擇航線時,,要考慮到貨物,、船舶以及港口各要素的狀況,對系統(tǒng)組織作全面的評估后方能作出合理的選擇方案,,是一個相對被動的要素,。 海上運輸?shù)穆肪€同其他各種運輸方式相比,具有投資少,、天然形成的特點,,同時也更多地受到自然條件的影響和制約,這種影響和制約明顯地表現(xiàn)在航線分類上,。根據(jù)不同的分類標準可以將海上運輸路線分為不同的類型,。 1)遠洋航線又稱為大洋航線。指國與國之間或地區(qū)間經(jīng)過一個或數(shù)個大洋的國際海上運輸,。如中國至美國,、歐洲一些國家的海上運輸,統(tǒng)稱遠洋運輸航線,。 2)近洋航線指一國各海港至鄰近國家海港間的海上運輸航線,。如中國至日本、韓國各港口的海上運輸航線,。 3)沿海航線指一國沿海區(qū)域各港口間的運輸線,。如上海港至大連港的海上運輸線。 4)環(huán)球航線指將太平洋,、大西洋和印度洋連接起來進行航行的航線。 5. 遠東到北美西海岸航線圖(1)遠東———北美西海岸航線該航線,。包括從中國,,朝鮮,日本及蘇聯(lián)遠東海港到加拿大,,美國,,墨西哥等北美西海岸各港的貿易運輸線。 (2)遠東———加勒比,,北美東海岸航線,。該航線經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運河后到達。 (3)遠東———南美西海岸航線,。從中國北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球庵美大島,,硫黃列島,威克島,,夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進入南太平洋,,至南美西海岸各港。 (4)遠東———東南亞航線該航線 ,。是中,,朝,,日貨船去東南亞各港,以及經(jīng)馬六甲海峽去印度洋,,大西洋沿岸各港的主要航線,。東海,臺灣海峽,,巴士海峽,,南海是該航線船只的必經(jīng)之路,航線繁忙,。 (5)遠東———澳大利亞,,新西蘭航線遠東至澳大利亞東南海岸分兩條航線。中國北方沿海港口到澳大利亞東海岸和新西蘭港口的船只,,需走琉球久米島,,加羅林群島的雅浦島進入所羅門海,珊瑚湖,;中澳之間的集裝箱船需在香港加載或轉船后經(jīng)南海,,蘇拉威西海,班達海,,阿拉弗拉海,,后經(jīng)托雷斯海峽進入珊瑚海。中,,日去澳大利亞西海岸航線去菲律賓的居民都洛海峽,,望加錫海峽以及龍目海峽進入印度洋。 (6)澳新———北美東西海岸航線,。由澳新至北美海岸多經(jīng)蘇瓦,,火奴魯魯?shù)忍窖笊现匾秸镜竭_。至北美東海岸則取道社會群島中的帕皮提,,過巴拿馬運河而至,。 6. 到美國的海運線路圖從寧波海運到美國的時間相對來說比較長,一般都是從巴拿馬運河海運到美國那邊去的,;但是如果是從要美西轉陸運就很快的,,20天左右,這期間無論是對貨代或貨主來說都很關鍵,,一定要及時的收回運費或貨款,,一旦在目的港產(chǎn)生倉租,就扯不清了,。 7. 中國到美國的海運路線圖中國到美國的海運大概要走一個月,。 8. 遠東北美航線地圖世界上最著名的三條航線,分別是,,一,,遠東至北美航線,。 二,遠東至歐洲,、地中海航線,。 三,北美至歐洲,、地中海航線,。其中遠東至北美航線是世界貿易運輸?shù)谝恢鞲删€。地中海航線是由遠東至歐洲與遠東至地中海兩個部分組成,。在國際航線中另外還有北太平洋航線和北大西洋航線,。 9. 遠東至北美海運地圖路線長榮海運股份有限公司(簡稱長榮海運、長榮)是臺灣一家大型航運公司,,為長榮集團的核心企業(yè),,也是臺灣最大的航運業(yè)者之一。 長榮海運由張榮發(fā)創(chuàng)立于1968年9月1日,,成立之初僅以一艘15年船齡的雜貨船刻苦經(jīng)營,。雖創(chuàng)業(yè)維艱,但發(fā)展至今,,已共經(jīng)營約120艘全貨柜輪船,,不論船隊規(guī)模或貨柜承載量皆位居全球領先地位,。1990年代初期曾爲全球排名第一的貨柜集裝箱運輸公司,。 1975年,正當能源危機沖擊全球,,海運市場銳減之際,,長榮海運展開船隊貨柜化之計劃,以全貨柜船隊,,開辟遠東╱美國東岸全貨柜定期航綫,首開臺灣全貨柜船隊之先例,。 1984年,,長榮海運首先開辟了環(huán)球東西雙向全貨柜定期航綫,以全自動貨柜船,,配合電腦(計算器)資訊聯(lián)機系統(tǒng),,連結亞、歐,、美3大洲之運送服務網(wǎng)絡,,提供運輸服務。2002年則以二條鐘擺航綫取代了經(jīng)營18年的環(huán)球東西雙向航綫,。 10. 美國海運到中國路線最快的航線就是上海---洛杉磯或者長灘,,然后轉內陸火車到紐約,,20天左右到。 還有一種就是走全水,,上海---紐約,,是要經(jīng)過加勒比海,然后北上到紐約,,全水的速度是比較慢的,,要30天的時間。 |
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