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1. 遠(yuǎn)東至北美海運(yùn)地圖

海運(yùn)大西洋航線一：西北歐--北美東海岸航線

該航線是西歐，北美兩個(gè)世界工業(yè)最發(fā)達(dá)地區(qū)之間的原燃料和產(chǎn)品交換的運(yùn)輸線,，兩岸擁有世界杯賽/5的重要港口,，運(yùn)輸極為繁忙，船舶大多走偏北大圓航線,。該航區(qū)冬季風(fēng)浪大,，并有濃霧，冰山,，對(duì)航行安全有威脅,。

海運(yùn)大西洋航線二：西北歐，北美東海岸--加勒比航線

西北歐--加勒比航線多半出英吉利海峽后橫渡北大西洋,。它同北美東海岸各港出發(fā)的船舶一起,，一般都經(jīng)莫納，向風(fēng)海峽進(jìn)入加勒比海,。除去加勒比海沿岸各港外,，還可經(jīng)巴拿馬運(yùn)河到達(dá)美洲太平洋岸港口。

海運(yùn)大西洋航線三：西北歐，北美東海岸--地中海,，蘇伊士運(yùn)河--亞太航線

西北歐,，北美東害--地中海--蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段，它是北美,，西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿(mào)易往來(lái)的捷徑,。該航線一般途經(jīng)亞速爾，馬德拉群島上的航站,。

海運(yùn)大西洋航線四：西北歐,，地中海--南美東海岸航線

該航線一般經(jīng)西非大西洋島嶼--加納利，佛得角群島上的航站,。

海運(yùn)大西洋航線五：西北歐,，北美東海--好望角，遠(yuǎn)東航線

該航線一般是巨型油輪的油航線,。佛得角群島,，加拿利群島是過(guò)往船只停靠的主要航站,。

海運(yùn)大西洋航線六：南美東海--好望角--遠(yuǎn)東航線

這是一條以石油,，礦石為主的運(yùn)輸線。該航線處在西風(fēng)漂流海域,，風(fēng)浪較大,。一般西航偏北行，東航偏南行,。

2. 北美海運(yùn)航線圖

2022年國(guó)際海運(yùn)價(jià)格,，一個(gè)40英尺集裝箱從中國(guó)運(yùn)往美國(guó)西海岸港口的平均價(jià)格為1.5萬(wàn)美元。

與疫情前相比,，2022年國(guó)際海運(yùn)價(jià)格上漲了近十倍,。雖然全球供應(yīng)鏈稍微穩(wěn)定，但貨運(yùn)系統(tǒng)遠(yuǎn)未恢復(fù)正常,。

具體來(lái)看,，船商將一個(gè)40英尺集裝箱從中國(guó)運(yùn)往美國(guó)西海岸港口的平均價(jià)格從2020年初的 1500美元增加到2021年9月的2萬(wàn)美元以上（平均價(jià)格包括溢價(jià)和附加費(fèi)）。到2021年底,，費(fèi)率開(kāi)始下降,，但僅降至1.5萬(wàn)美元。

而截至目前,，海運(yùn)費(fèi)率仍保持在1.5萬(wàn)美元的水平,，運(yùn)往歐洲的價(jià)格雖然較低，但趨勢(shì)相似,。

3. 遠(yuǎn)東北美西海岸航線地圖

定期航線主要裝運(yùn)雜貨物,。不定期航線以經(jīng)營(yíng)大宗,，低價(jià)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主。

主要航線有：

（1）遠(yuǎn)東--北美西海岸航線

（2）遠(yuǎn)東--加勒比,，北美東海岸航線

（3）遠(yuǎn)東--南美西海岸航線

（4）遠(yuǎn)東--東南亞航線

（5）遠(yuǎn)東--澳大利亞,，新西蘭航線

（6）澳，新--北美東西海岸航線

4. 中國(guó)到美國(guó)的海運(yùn)航線地圖

太平洋航線

(1)遠(yuǎn)東--北美西海岸航線

該航線包括從中國(guó),，朝鮮,，日本蘇聯(lián)遠(yuǎn)東海港到加拿大，美國(guó),，墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運(yùn)輸線,。從我國(guó)的沿海地各港出發(fā)，偏南的經(jīng)大隅海峽出東海;偏北的經(jīng)對(duì)馬海峽穿日本海后,，或經(jīng)清津海峽進(jìn)入太平洋,，或經(jīng)宗谷海峽，穿過(guò)鄂霍茨克海進(jìn)入北太平洋,。

(2)遠(yuǎn)東--加勒比,，北美東海岸航線

該航線常經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運(yùn)河后到達(dá)。從我國(guó)北方沿海港口出發(fā)的船只多半經(jīng)大隅海峽或經(jīng)琉球庵美大島出東海,。

(3)遠(yuǎn)東--南美西海岸航線

從我國(guó)北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球庵美大島,。硫黃列島，威克島,，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進(jìn)入南太平洋,，至南美西海岸各港。

(4)遠(yuǎn)東--東南亞航線

該航線是中,，朝，日貨船去東南亞各港,，以及經(jīng)馬六甲海峽去印度洋,，大西洋沿岸各港的主要航線。東海,，臺(tái)灣海峽,，巴士海峽，南海是該航線船只的必經(jīng)之路,，航線繁忙,。

(5)遠(yuǎn)東--澳大利亞，新西蘭航線

遠(yuǎn)東至澳大利亞?wèn)|南海岸分兩條航線,。中國(guó)北方沿海港口幾朝,，日到澳大利亞?wèn)|海岸和新西蘭港口的船只，需走琉球久米島,，加羅林群島的雅浦島進(jìn)入所羅門(mén)海,，珊瑚湖;中澳之間的集裝箱船需在香港加載或轉(zhuǎn)船后經(jīng)南海,，蘇拉威西海，班達(dá)海,，阿拉弗拉海,，后經(jīng)托雷斯海峽進(jìn)入珊瑚海。中,，日去澳大利亞西海岸航線去菲律賓的居民都洛海峽,，望加錫海峽以及龍目海峽進(jìn)入印度洋。

(6)澳,，新--北美東西海岸航線

由澳新至北美海岸多經(jīng)蘇瓦,，火奴魯魯?shù)忍窖笊现匾秸镜竭_(dá)。至北美東海岸則取道社會(huì)群島中的帕皮提,，過(guò)巴拿馬運(yùn)河而至,。

2.大西洋航線

(1)西北歐--北美東海岸航線

該航線是西歐，北美兩個(gè)世界工業(yè)最發(fā)達(dá)地區(qū)之間的原燃料和產(chǎn)品交換的運(yùn)輸線,，兩岸擁有世界杯賽/5的重要港口,，運(yùn)輸極為繁忙，船舶大多走偏北大圓航線,。該航區(qū)冬季風(fēng)浪大,，并有濃霧，冰山,，對(duì)航行安全有威脅,。

(2)西北歐，北美東海岸--加勒比航線

西北歐--加勒比航線多半出英吉利海峽后橫渡北大西洋,。它同北美東海岸各港出發(fā)的船舶一起,，一般都經(jīng)莫納，向風(fēng)海峽進(jìn)入加勒比海,。除去加勒比海沿岸各港外,，還可經(jīng)巴拿馬運(yùn)河到達(dá)美洲太平洋岸港口。

(3)西北歐,北美東海岸--地中海,蘇伊士運(yùn)河--亞太航線

西北歐,，北美東害--地中海--蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段,，它是北美，西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿(mào)易往來(lái)的捷徑,。該航線一般途經(jīng)亞速爾,，馬德拉群島上的航站。

(4)西北歐,，地中海--南美東海岸航線

該航線一般經(jīng)西非大西洋島嶼--加納利,，佛得角群島上的航站。

海運(yùn)航線是連接各要素的紐帶,，是船舶在系統(tǒng)中運(yùn)行或行進(jìn)所循的軌跡,，在海運(yùn)空間系統(tǒng)中起著承上啟下作用,。海上運(yùn)輸?shù)暮骄€分布于各大洋之間，這也是海運(yùn)較其他運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)所在,。如何才能最有效地利用這一優(yōu)勢(shì),，是系統(tǒng)組織中重要的問(wèn)題。航線在系統(tǒng)中受其他要素的制約,，在選擇航線時(shí),，要考慮到貨物、船舶以及港口各要素的狀況,，對(duì)系統(tǒng)組織作全面的評(píng)估后方能作出合理的選擇方案,，是一個(gè)相對(duì)被動(dòng)的要素。

海上運(yùn)輸?shù)穆肪€同其他各種運(yùn)輸方式相比,，具有投資少,、天然形成的特點(diǎn)，同時(shí)也更多地受到自然條件的影響和制約,，這種影響和制約明顯地表現(xiàn)在航線分類(lèi)上,。根據(jù)不同的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)可以將海上運(yùn)輸路線分為不同的類(lèi)型。

1)遠(yuǎn)洋航線又稱(chēng)為大洋航線,。指國(guó)與國(guó)之間或地區(qū)間經(jīng)過(guò)一個(gè)或數(shù)個(gè)大洋的國(guó)際海上運(yùn)輸,。如中國(guó)至美國(guó)、歐洲一些國(guó)家的海上運(yùn)輸,，統(tǒng)稱(chēng)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸航線,。

2)近洋航線指一國(guó)各海港至鄰近國(guó)家海港間的海上運(yùn)輸航線。如中國(guó)至日本,、韓國(guó)各港口的海上運(yùn)輸航線,。

3)沿海航線指一國(guó)沿海區(qū)域各港口間的運(yùn)輸線。如上海港至大連港的海上運(yùn)輸線,。

4)環(huán)球航線指將太平洋,、大西洋和印度洋連接起來(lái)進(jìn)行航行的航線。

5. 遠(yuǎn)東到北美西海岸航線圖

     (1）遠(yuǎn)東———北美西海岸航線該航線,。包括從中國(guó)，朝鮮,，日本及蘇聯(lián)遠(yuǎn)東海港到加拿大,，美國(guó)，墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運(yùn)輸線,。 

  （2）遠(yuǎn)東———加勒比,，北美東海岸航線。該航線經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運(yùn)河后到達(dá),。

 （3）遠(yuǎn)東———南美西海岸航線,。從中國(guó)北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球庵美大島,，硫黃列島，威克島,，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進(jìn)入南太平洋,，至南美西海岸各港。 

  （4）遠(yuǎn)東———東南亞航線該航線 ,。是中,，朝，日貨船去東南亞各港,，以及經(jīng)馬六甲海峽去印度洋,，大西洋沿岸各港的主要航線。東海,，臺(tái)灣海峽,，巴士海峽，南海是該航線船只的必經(jīng)之路,，航線繁忙,。 

  （5）遠(yuǎn)東———澳大利亞，新西蘭航線遠(yuǎn)東至澳大利亞?wèn)|南海岸分兩條航線,。中國(guó)北方沿海港口到澳大利亞?wèn)|海岸和新西蘭港口的船只,，需走琉球久米島，加羅林群島的雅浦島進(jìn)入所羅門(mén)海,，珊瑚湖,；中澳之間的集裝箱船需在香港加載或轉(zhuǎn)船后經(jīng)南海，蘇拉威西海,，班達(dá)海,，阿拉弗拉海，后經(jīng)托雷斯海峽進(jìn)入珊瑚海,。中,，日去澳大利亞西海岸航線去菲律賓的居民都洛海峽，望加錫海峽以及龍目海峽進(jìn)入印度洋,。 

  （6）澳新———北美東西海岸航線,。由澳新至北美海岸多經(jīng)蘇瓦，火奴魯魯?shù)忍窖笊现匾秸镜竭_(dá),。至北美東海岸則取道社會(huì)群島中的帕皮提,，過(guò)巴拿馬運(yùn)河而至。

6. 到美國(guó)的海運(yùn)線路圖

從寧波海運(yùn)到美國(guó)的時(shí)間相對(duì)來(lái)說(shuō)比較長(zhǎng),，一般都是從巴拿馬運(yùn)河海運(yùn)到美國(guó)那邊去的,；但是如果是從要美西轉(zhuǎn)陸運(yùn)就很快的，20天左右,，這期間無(wú)論是對(duì)貨代或貨主來(lái)說(shuō)都很關(guān)鍵,，一定要及時(shí)的收回運(yùn)費(fèi)或貨款,，一旦在目的港產(chǎn)生倉(cāng)租，就扯不清了,。

7. 中國(guó)到美國(guó)的海運(yùn)路線圖

中國(guó)到美國(guó)的海運(yùn)大概要走一個(gè)月,。

8. 遠(yuǎn)東北美航線地圖

世界上最著名的三條航線，分別是,，一,，遠(yuǎn)東至北美航線。

二,，遠(yuǎn)東至歐洲,、地中海航線。

三,，北美至歐洲,、地中海航線。其中遠(yuǎn)東至北美航線是世界貿(mào)易運(yùn)輸?shù)谝恢鞲删€,。地中海航線是由遠(yuǎn)東至歐洲與遠(yuǎn)東至地中海兩個(gè)部分組成,。在國(guó)際航線中另外還有北太平洋航線和北大西洋航線。

9. 遠(yuǎn)東至北美海運(yùn)地圖路線

長(zhǎng)榮海運(yùn)股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)長(zhǎng)榮海運(yùn),、長(zhǎng)榮）是臺(tái)灣一家大型航運(yùn)公司,，為長(zhǎng)榮集團(tuán)的核心企業(yè)，也是臺(tái)灣最大的航運(yùn)業(yè)者之一,。

長(zhǎng)榮海運(yùn)由張榮發(fā)創(chuàng)立于1968年9月1日,，成立之初僅以一艘15年船齡的雜貨船刻苦經(jīng)營(yíng)。雖創(chuàng)業(yè)維艱,，但發(fā)展至今,，已共經(jīng)營(yíng)約120艘全貨柜輪船，不論船隊(duì)規(guī)?；蜇浌癯休d量皆位居全球領(lǐng)先地位,。1990年代初期曾爲(wèi)全球排名第一的貨柜集裝箱運(yùn)輸公司。

1975年,，正當(dāng)能源危機(jī)沖擊全球,，海運(yùn)市場(chǎng)銳減之際，長(zhǎng)榮海運(yùn)展開(kāi)船隊(duì)貨柜化之計(jì)劃,，以全貨柜船隊(duì),，開(kāi)辟遠(yuǎn)東╱美國(guó)東岸全貨柜定期航綫，首開(kāi)臺(tái)灣全貨柜船隊(duì)之先例,。

1984年,，長(zhǎng)榮海運(yùn)首先開(kāi)辟了環(huán)球東西雙向全貨柜定期航綫,，以全自動(dòng)貨柜船,，配合電腦（計(jì)算器）資訊聯(lián)機(jī)系統(tǒng),，連結(jié)亞、歐,、美3大洲之運(yùn)送服務(wù)網(wǎng)絡(luò),，提供運(yùn)輸服務(wù)。2002年則以二條鐘擺航綫取代了經(jīng)營(yíng)18年的環(huán)球東西雙向航綫,。

10. 美國(guó)海運(yùn)到中國(guó)路線

最快的航線就是上海---洛杉磯或者長(zhǎng)灘,，然后轉(zhuǎn)內(nèi)陸火車(chē)到紐約，20天左右到,。

還有一種就是走全水,，上海---紐約，是要經(jīng)過(guò)加勒比海,，然后北上到紐約,，全水的速度是比較慢的，要30天的時(shí)間,。