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1. 船舶底部結(jié)構(gòu)圖

由船底,、兩舷,、首端、尾端和甲板組成水密空心結(jié)構(gòu),。船底有單底和雙底結(jié)構(gòu),，由船底外板（包括平板龍骨）、內(nèi)底板和內(nèi)底邊板(雙層底結(jié)構(gòu)的船有),、縱向骨架,、橫向骨架等構(gòu)件組成。船底骨架有橫骨架式和縱骨架式兩種,。

橫骨架式結(jié)構(gòu)由肋板（橫向構(gòu)件）,、中桁材（位于船底縱向中心線處的縱桁,又稱中內(nèi)龍骨）,、旁桁材(位于船底縱向中心線兩側(cè)的縱桁,又稱旁內(nèi)龍骨)等構(gòu)件組成;縱骨架式結(jié)構(gòu)減少肋板數(shù),但增加船底縱骨,。

兩舷由水密的舷側(cè)外板和加強它的骨架（肋骨和舷側(cè)縱桁、縱骨等）組成

2. 船內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖畫

船的底部叫船底板,，是指船舶外殼底部鋼板,，由于船底板各部受力不同，因此其板厚也有所不同,，其中平板龍骨最厚,。船底板是船底結(jié)構(gòu)的組成部分，船底結(jié)構(gòu)可分為單層底,、雙層底,、橫骨架式和縱骨架式等多種。其中雙層底為船底板和內(nèi)底板組成,。

3. 船舶結(jié)構(gòu)圖解

輪船的構(gòu)造

構(gòu)造 船舶由許多部分構(gòu)成,，按作用和用途可分為以下幾部分。

①船體。又可分為主體部分和上層建筑部分,。主體部分一般指上甲板以下的部分,，由船殼(船底及船側(cè))和上甲板圍成的具有特定形關的空心體，是保證船舶具所需浮力,、航海性能和船體強度的關鍵部分,，一般用于布置動力裝置、裝載貨物,、儲存燃料和淡水,，以及布置其他各種艙室。上層建筑位于上甲板圍成,、主要用于布置各種用途的艙室（如工作艙室,、生活艙室、貯藏艙室,、儀器設備艙室等）,。船體結(jié)構(gòu)為由板材和型材組合的板架結(jié)構(gòu)，可分為縱骨架式結(jié)構(gòu)和橫骨架式結(jié)構(gòu)以及混合骨架式結(jié)構(gòu),。

②船舶動力裝置,。又可分為推進裝置和輔助裝置。推進裝置是提供推進動力的成套動力設備,，由主機（如蒸汽機,、汽輪機、柴油機,、汽油機,、燃汽輪機等）、主鍋爐,、傳動裝置,、軸系、推進器,、各種儀表和輔助設備等組成,。輔助裝置是為船舶的正常運行、作業(yè),、生活雜用等提供各種能量的成套動力設備,，一般由船舶電站、輔助鍋爐和廢氣鍋爐裝置以及其他輔助裝置等組成,。

③船舶舾裝,。包括艙室內(nèi)裝結(jié)構(gòu)（內(nèi)壁、天花板,、地板等）,、家具和生活設施,、門窗、梯,、欄桿,、桅桿、艙口蓋等,。

④其他裝備,。如錨與系泊設備、舵與操舵設備,、救生與消防設備,、通信與導航設備、照明與信號設備,、通風與空調(diào)和冷藏設備,、壓載水系統(tǒng)、艙底水疏干系統(tǒng),、液體艙的測深和透氣系統(tǒng),、海水和生活用淡水系統(tǒng)、船舶電氣設備等,。構(gòu)成船舶的零件有成千上萬種,，所用材料品種多、數(shù)量大,，而以鋼材用量最大,。其中船體結(jié)構(gòu)用的材料主要是碳素鋼和低合金高強度鋼。船舶的主要技術(shù)特征有船舶排水量,、船舶主尺度（如船長,、型寬和型深等）、船體系數(shù),、艙容和登記噸位,、船體型線圖和結(jié)構(gòu)圖、船舶總布置圖及主要設備的規(guī)格等,。

4. 船舶單層底結(jié)構(gòu)圖

防漆沒有具體的國家標準,，只有很多分類的行業(yè)標準，你可以參考參考一下,。

標準編號:

GB/T 7790-1996

標準名稱:

防銹漆耐陰極剝離性試驗方法

標準狀態(tài):

現(xiàn)行

實施日期:

1996-10-1

頒布部門:

國家技術(shù)監(jiān)督局

內(nèi)容簡介:

本標準規(guī)定了防銹漆耐陰極剝離性試驗方法的試驗裝置、試樣制備,、試驗條件,、試驗程序、試驗結(jié)果評定及試驗報告,。

本標準適用于在海洋環(huán)境中船舶和海洋結(jié)構(gòu)物單層或多層保護涂料在陰極保護下耐陰極剝離性的試驗方法,。

5. 船的底部構(gòu)造圖片

輪船主要結(jié)構(gòu)由主船體和上層建筑兩部分組成：

一,、主船體

主船體：也可稱為船舶主體。它通常是指上甲板（或強力甲板）以下的船體,，是船體的主要組成部分,。

船舶主體是由甲板和外板組成一個水密的外殼，內(nèi)部被甲板,、縱橫艙壁及其骨架分隔成許多的艙室,。

外板：是構(gòu)成船體底部、舭部及舷側(cè)外殼的板,，俗稱船殼板,。

甲板：是指在船深方向把船體內(nèi)部空間分隔成層的縱向連續(xù)的大型板架。按照甲板在船深方向位置的高低不同,，自上而下分別將甲板稱為：上甲板,、第二甲板、第三甲板,。

上甲板：是船體的最高一層全通（縱向自船首至船尾連續(xù)的）甲扳,。第二、三甲板,，統(tǒng)稱為下甲板,。沿著船長方向不連續(xù)的一段甲板，稱為平臺甲板,，簡稱為平臺,。在雙層底上面的一層縱向連續(xù)甲板稱為內(nèi)底扳。

艙壁：是將船體內(nèi)部空間分隔成艙室的豎壁或斜壁,，沿著船寬方向設置的豎壁,，稱為橫艙壁；沿著船長方向布置的豎壁,，稱為縱艙壁,。在船體最前面一道位于船首尖艙后端的水密橫艙壁，稱為防撞艙壁,，又稱船首尖艙艙壁,。位于尾尖艙前端的水密橫艙壁，稱為船尾尖艙艙壁,。

二,、上層建筑

在上甲板上，由一舷伸至另一舷的或其側(cè)壁板離舷側(cè)板向內(nèi)不大于船寬B（通常以符號B表示船寬）4%的圍蔽建筑物,，稱為上層建筑,，包括船首樓、橋樓和尾樓,。其他的圍蔽建筑物稱為甲板室,。但是,，通常不嚴格區(qū)分時，將上甲板以上的各種圍蔽建筑物,，統(tǒng)稱為上層建筑,。

（一）船首樓

位于船首部的上層建筑，稱為船首樓,。船首樓的長度一般為船長L（通常以符號L表示船長）10%左右,。超過25% L的船首樓，稱長船首樓,。船首樓一般只設一層,；船首樓的作用是減小船首部上浪，改善船舶航行條件,；首樓內(nèi)的艙室可作為貯藏室等艙室,。

（二）橋樓

位于船中部的上層建筑，稱為橋樓,。橋樓的長度大于15%L,，且不小于本身高度6倍的橋樓，稱長橋樓,。橋樓主要用來布置駕駛室和船員居住處所,。

（三）船尾樓

位于船尾部的上層建筑，稱為船尾樓,。當船尾樓的長度超過25%L時,，稱為長尾樓。船尾樓的作用可減小船尾上浪,，保護機艙,，并可布置船員住艙及其他艙室。

（四）甲板室

對于大型船舶,，由于甲板的面積大,，布置船員房間等并不困難，在上甲板的中部或尾部可只設甲板室,。因為在甲板室兩側(cè)外面的甲板是露天的,，所以有利于甲板上的操作和便于前后行走。

（五）上層建筑的甲板

（1）羅經(jīng)甲板又稱頂甲板,，是船舶最高一層露天甲板,，位于駕駛臺項部，其上設有桅桁及信號燈架,、各種天線,、探照燈和標準羅經(jīng)等。

（2）駕駛甲板,，系設置駕駛臺的一層甲板,，位于船舶最高位置，操舵室,、海圖室,、報務室和引航員房間都布置在該層甲板上。

（3）艇甲板,，是放置救生艇或救助艇的甲板,，要求該層甲板位置較高，艇的周圍要有一定的空曠區(qū)域,，以便在緊急情況能集合人員,，并能迅速登艇。救生艇布置于兩舷側(cè),，并能迅速降落水中,。船長室、輪機長室,、會議室,、接待室一般多布置在該層甲板上。

（4）起居甲板在艇甲板下方,，主要用來布置船員住艙及生活服務的輔助艙室的一層甲板,，大部分船員房間及公共場所一般都布置在這一層甲板上。

（5）上層建筑內(nèi)的甲板一般多布置水手長,、木匠,、水手和機工的住艙，理貨值班室亦布置在這層甲板上,。

（6）游步甲板,，在客船或客貨船上供旅客散步或活動的一層甲板， 甲板上有較寬敞的通道及供活動的場所

6. 船底的結(jié)構(gòu)圖

氧化亞銅晶胞結(jié)構(gòu)示意圖如下：

氧化亞銅,，化學式為Cu2O,，為一價銅的氧化物，呈鮮紅色粉末狀固體,，幾乎不溶于水,，在酸性溶液中歧化為二價銅和銅單質(zhì)，在濕空氣中逐漸氧化成黑色的氧化銅,。氧化亞銅主要用于制造船底防污漆（用來殺死低級海生動物）,、殺蟲劑，以及各種銅鹽,、分析試劑,、紅色玻璃，還用于鍍銅及鍍銅合金溶液的配制,。

7. 船舶內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖

輪船局結(jié)構(gòu)：船殼又稱船殼板,船的外殼,它包括船側(cè)板和船底板,。船體的幾何形狀是由船殼板的形狀決定的,。船體承受的縱向彎曲力、水壓力,、波浪沖擊力等各種外力首先作用在船殼板上,。

船體骨架是由龍骨、旁龍骨,、肋骨,、龍筋、舭龍骨,、船首柱和船尾柱構(gòu)成,，它們共同組成了船舶骨架。

8. 常見船體基本結(jié)構(gòu)圖講解

設計階段是各個專業(yè)的重量重心疊加計算來的,。重量直接相加,，重心每一項重心分別乘以其到坐標原點（習慣設為BL,CL,FR0交點）橫向縱向垂向的距離得到三個力矩，再將三個方向上各個項分別相加除以總重量得到三個方向的重心,。

一般分為船體結(jié)構(gòu),、外舾裝、內(nèi)舾裝,、輪機設備,、輪機管路、電氣設備這些專業(yè)分別統(tǒng)計,。然后再匯總,。

船體結(jié)構(gòu)重量根據(jù)經(jīng)驗公式為0.15-0.2lbd，主船體和上建分別單獨計算,。根據(jù)船型功能不同選取系數(shù)也不同,，這只是設置之初用來粗略估計的，設計后期要根據(jù)結(jié)構(gòu)圖計算

9. 船舶底部結(jié)構(gòu)圖怎么畫

一般大型船舶的底部雙層底喝舷側(cè)分段是有正造也有反造的,。船體分段的建造是根據(jù)船體線形設計,、船體結(jié)構(gòu)

的劃分來進行的。一般雙層底分段建造,，考慮到貨艙區(qū)域內(nèi)的雙層底一般都是以壓載水艙為主,，且貨艙水線下外板和內(nèi)底版區(qū)域較平坦，故分段采用正造法建造較方便,；機艙,、艏部等部位雙層底由于由于內(nèi)部液艙較多，分布較復雜,，且該雙層底區(qū)域由于接觸水中的部分較少,。為了減小船體的方形系數(shù)水線下外板多為弧形、拱形等不規(guī)則狀態(tài)?？紤]到很多在建造時不能很好的擺放,，因此在分段建造的時候才用反造法。分段合攏時在由起重設備翻身進行合攏,。同樣,，屬于貨艙區(qū)域內(nèi)的舷側(cè)分段考慮到船體的方形系數(shù),，另外跟雙層底區(qū)域的分段對應,，也是才用正造法，超過貨艙區(qū)域內(nèi)的舷側(cè)分段,，由于船體的流線型,，從分段建造時的擺放，相應的考慮使用反造或者正造法,。

10. 船舶底部結(jié)構(gòu)圖解

球鼻艏,，它的主要作用就是為了減少艦船在水下受到的興波阻力。所謂的興波阻力,，是指軍艦航行時推開的水下波浪再次撞擊船體時所產(chǎn)生的的阻力,。輪船的體積越大，噸位越重,，航速越快,，形成的興波阻力也越大，這對輪船的航行速度和續(xù)航力都會產(chǎn)生一定的影響,。而設置了球鼻艏之后,，它能夠在水下激起另外的波浪，與興波阻力相抗衡,，能夠抵消分阻力對輪船的影響?，F(xiàn)今，一些軍艦還在球鼻艏內(nèi)安裝了聲吶,，使它在減小阻力之外又多了一個功能,，那就是探測敵人和障礙物，其用相當于一個水下雷達,，有著不可替代的作用,。