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1. 中國船舶制造現(xiàn)狀

中國船舶是A股上市公司,股票代碼是600150,公司是中船集團(tuán)核心民品主業(yè)上市公司,具有完整的船舶行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈,主要生產(chǎn)船舶行業(yè)和柴油機(jī)生產(chǎn)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈,生產(chǎn)民用船舶,船舶專用設(shè)備等,中國船舶二零二一年第三季度報告在十月三十日披露,

2. 我國船舶制造業(yè)的發(fā)展

一,、從公司角度來看

中國船舶是國內(nèi)規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn),、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)最全的造船旗艦上市公司之一,。船舶建造、修船,、海洋工程,、動力業(yè)務(wù)、機(jī)電設(shè)備等業(yè)務(wù)都有包含,。公司產(chǎn)品線可以涵蓋散貨船,、油船、集裝箱船等船型的造船業(yè)務(wù),，多年來造船總量,、造機(jī)產(chǎn)量均位居全國第一。因而,，作為中船集團(tuán)核心民品主業(yè)上市公司,，在船舶行業(yè)具有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，是國內(nèi)船舶制造絕對權(quán)威,。

簡單將中國船舶的公司情況和各位小伙伴們說了之后,，我們來觀察一下中國船舶公司有什么做的比較好的地方,，值不值得我們投資,？

亮點(diǎn)一：品牌和業(yè)務(wù)規(guī)模優(yōu)勢

公近年來，中國船舶的品牌在國際上的影響力日益深遠(yuǎn),，在競爭方面,，生產(chǎn)效率、周期,、產(chǎn)品質(zhì)量,、成本控制、顧客滿意度等領(lǐng)域展現(xiàn)出極大地優(yōu)勢,，已經(jīng)形成了良好的聲譽(yù),，而且競爭力方面也是不弱的。在重大資產(chǎn)重組完成后,，中國船舶行業(yè)將更進(jìn)一步拓展和整合產(chǎn)品業(yè)務(wù)范圍,，基本已經(jīng)將船舶以及海工產(chǎn)品的類型覆蓋了，強(qiáng)化了上市平臺的定位,，進(jìn)一步推動船海產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做優(yōu),。

亮點(diǎn)二：深入調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),，造船，海工,，動力,，三箭齊發(fā)打造全球造船龍頭

公司主動對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，以達(dá)到市場的需求,，在鞏固集裝箱船,、油輪、氣體船等主力船型承接力度的基礎(chǔ)上,，對小型船市場提高關(guān)注度,，將搶奪訂單當(dāng)作是企業(yè)最急迫的任務(wù)。因此,，中國船舶貼近市場,，開發(fā)改進(jìn)主流船型，加快實(shí)施豪華郵輪項(xiàng)目,，打破海工裝備自主設(shè)計瓶頸,，將動力機(jī)電業(yè)務(wù)向產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈高端轉(zhuǎn)型,。除這些以外,，其旗下還有自己研發(fā)的船只項(xiàng)目，例如：大噸位的散貨船,、運(yùn)輸船,、成品油船、集裝箱船等,，進(jìn)軍大型郵輪建造市場,。

二、從行業(yè)角度來看

疫情減緩后,，,，經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇、復(fù)工和復(fù)產(chǎn),，并在其帶動下,，大宗商品走牛，旺盛的需求帶動了船舶運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,。中國船舶作為我國民船龍頭企業(yè),，將逐步帶領(lǐng)我國民船回暖，并促進(jìn)造船業(yè)供給側(cè)改革,；不難預(yù)想中國船舶未來還是很有前途的,，將最先享受到行業(yè)發(fā)展所擁有的紅利。總體來講,，中國船舶作為我國船舶制造業(yè)的老大,，有機(jī)會在行業(yè)改革換代之際，乘改革春風(fēng),，讓企業(yè)跨越式發(fā)展,。

3. 中國船舶工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2021年船舶運(yùn)輸行業(yè)公司發(fā)展趨勢？

我覺得由于最近幾年疫情大數(shù)據(jù)的影響,，運(yùn)輸類型的企業(yè)都不太好做,，尤其長途運(yùn)輸業(yè)，運(yùn)輸價格越來越低,，需要各種各樣的檢測,，發(fā)展還是特別困難的，很多地方受限制,，海關(guān)檢查越來越多,，來自不同國家產(chǎn)品都需要大量數(shù)據(jù)檢測，需要一定的時間我覺得可能會慢慢好起來,！

4. 船舶制造業(yè)現(xiàn)狀

船舶行業(yè)屬于裝備制造行業(yè),。

按國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類，船舶行業(yè)屬于制造業(yè),。制造業(yè)是指對制造資源(物料,、能源、設(shè)備,、工具,、資金、技術(shù),、信息和人力等),，按照市場要求，通過制造過程,，轉(zhuǎn)化為可供人們使用和利用的大型工具,、工業(yè)品與生活消費(fèi)產(chǎn)品的行業(yè),。制造業(yè)包括：產(chǎn)品制造,、設(shè)計、原料采購,、倉儲運(yùn)輸,、訂單處理、批發(fā)經(jīng)營,、零售,。在主要從事產(chǎn)品制造的企業(yè)(單位)中，為產(chǎn)品銷售而進(jìn)行的機(jī)械與設(shè)備的組裝與安裝活動。

從近十年中國船舶制造業(yè)占世界造船市場份額的變化可以看出,，中國船舶制造業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升,，中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。而國際制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢是中國船舶制造業(yè)發(fā)展面臨的最大機(jī)遇,，在“十一五”期間中國造船業(yè)將對韓,、日的領(lǐng)先地位形成有力地挑戰(zhàn)。但設(shè)計能力落后,、配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后將是制約行業(yè)發(fā)展的主要瓶頸,。在短期內(nèi)，國際及國內(nèi)水運(yùn)市場的繁榮為行業(yè)增長提供了有力地保障,，而油價的持續(xù)高位運(yùn)行以及鋼鐵等原材料價格的上漲則構(gòu)成了行業(yè)運(yùn)營的主要壓力,。

5. 中國船舶制造能力

中國造船工業(yè)已經(jīng)躋身世界第一的寶座，根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù),，中國境內(nèi)共有735家造船廠,，能夠建造10萬噸以上船舶的船臺或船塢共有56座，30萬噸以上的有30座,，還有6座能夠建造50萬噸級的超級輪船,，最近幾年，中國已經(jīng)超過了日本,、韓國,、美國和歐洲，成為全世界造船能力最強(qiáng)的國家,，當(dāng)然這里主要指的是民用造船,，但無論如何，中國有著巨大的軍用造船潛力,，事實(shí)上中國目前每年超過10艘新軍艦下水的速度,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到中國造船實(shí)力的極限。 換句話說,，如果中國全力造航母,，可以同時建造30艘6萬噸級的。

6. 中國船舶制造現(xiàn)狀如何

互聯(lián)網(wǎng)+”已深入社會各領(lǐng)域,，有“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)在物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)的影響下,，傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新要素日益變化,，行業(yè)生態(tài)體系和發(fā)展模式遭遇嚴(yán)重挑戰(zhàn)。在“互聯(lián)網(wǎng)+”影響下,，船舶業(yè)呈十大發(fā)展趨勢,。

船舶生態(tài)體系加速重構(gòu)

能給船舶業(yè)帶來革命性變化的技術(shù)已經(jīng)到來,，并趨向成熟，這就是信息化時代互聯(lián)網(wǎng)下的物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)和云計算技術(shù),。其所引發(fā)的不僅僅是生產(chǎn)力的指數(shù)級提升，更是生產(chǎn)關(guān)系的顛覆,，正重新構(gòu)建,、擘畫人類生產(chǎn)方式變革和生活方式調(diào)整發(fā)展新藍(lán)圖。航運(yùn),、造船,、配套及相關(guān)技術(shù)、生產(chǎn)等資源的優(yōu)化配置和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變,，催生的智能化技術(shù)裝備,、協(xié)同化創(chuàng)新體系、柔性化生產(chǎn)方式,、集約化資源利用,、精準(zhǔn)化管理模式不斷重塑新時期船舶業(yè)競爭新優(yōu)勢，對傳統(tǒng)行業(yè)生態(tài)體系新格局進(jìn)行顛覆,，加之通過生態(tài)系統(tǒng)的有效性和用戶黏性,，逐步建立包含供應(yīng)商、銷售商,、客戶,、競爭對手和科研機(jī)構(gòu)以及政府單位等相關(guān)經(jīng)濟(jì)協(xié)助發(fā)展船舶業(yè)聯(lián)合體，越來越多地表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的競爭,，傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化已成為未來船舶業(yè)的一張“生死牌”,。

管理模式網(wǎng)絡(luò)量子化

信息化時代，傳統(tǒng)行業(yè)從單一部件,、單機(jī)設(shè)備,、單一環(huán)節(jié)、單一場景的局部小系統(tǒng)不斷向整體大系統(tǒng),、全局巨系統(tǒng)演進(jìn),，從部門級到企業(yè)級、產(chǎn)業(yè)鏈級乃至產(chǎn)業(yè)生態(tài)級不斷演進(jìn),，并形成相互作用的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò),，突破地域、組織,、機(jī)制界限,，通過對大規(guī)模信息技術(shù)數(shù)據(jù)應(yīng)用,，實(shí)現(xiàn)人,、財,、物資源和要素的高效整合，有計劃按比例地提供強(qiáng)有力的革命性手段進(jìn)行社會經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié),，對傳統(tǒng)的管理思想和模式產(chǎn)生顛覆式改變,。在目前經(jīng)濟(jì)低迷和船舶企業(yè)紛紛進(jìn)行資源優(yōu)化整合之際，精益管理綜合作用凸顯,，成為推動船舶企業(yè)發(fā)展不可或缺的管理理念,。借助信息化手段改造企業(yè)內(nèi)部每一個流程，將科層制管理模式轉(zhuǎn)為網(wǎng)絡(luò)式管理模式,，構(gòu)建精簡高效的扁平化組織結(jié)構(gòu),，改造企業(yè)客戶間關(guān)系，充分發(fā)揮員工的積極性和主動性,，挖掘潛在智慧,，“互聯(lián)網(wǎng)+”式網(wǎng)絡(luò)量子化管理成為企業(yè)新的生產(chǎn)力。

大數(shù)據(jù)成戰(zhàn)略核心力量

數(shù)據(jù),，已經(jīng)滲透到當(dāng)今每一個行業(yè)和業(yè)務(wù)領(lǐng)域,，成為重要的生產(chǎn)因素，一個大規(guī)模生產(chǎn),、分享和應(yīng)用數(shù)據(jù)的時代正在開啟,，對數(shù)據(jù)的挖掘已成為企業(yè)競爭力的重要來源，而云計算則是開啟大數(shù)據(jù)應(yīng)用新領(lǐng)域的“金鑰匙”,。作為“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè),，是勞動、資金,、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),，涵蓋航運(yùn)、造船,、船舶配套以及相關(guān)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈,，并涉及機(jī)電、鋼鐵,、化工,、航運(yùn)、海洋資源勘采等上下游產(chǎn)業(yè),，龐大的人群和應(yīng)用市場,，復(fù)雜性高，充滿變化,，使得船舶業(yè)當(dāng)之無愧成為最復(fù)雜的大數(shù)據(jù)行業(yè),。船舶業(yè)卻是個數(shù)據(jù)應(yīng)用貧乏的行業(yè)，未來的船舶企業(yè)必須學(xué)會如何處理及如何使用數(shù)據(jù),。解決由大規(guī)模數(shù)據(jù)引發(fā)的問題,，探索以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的解決方案,，將成為船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級、效率提高的重要手段,，大數(shù)據(jù)將成為未來船舶企業(yè)的戰(zhàn)略核心力量,。

萬物互聯(lián)平臺模糊產(chǎn)業(yè)邊界

近年來，互聯(lián)網(wǎng)不斷推動著各行業(yè)生態(tài)的改變,，制造業(yè)更是經(jīng)歷前所未有的轉(zhuǎn)變,，國家戰(zhàn)略上的紛紛布局：美國的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”和中國的“兩化融合”，國際巨頭更是加快構(gòu)建工業(yè)云和智能服務(wù)平臺,，加快全球戰(zhàn)略資源的整合步伐,，搶占規(guī)則制定權(quán)、標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán),、生態(tài)主導(dǎo)權(quán)和競爭制高點(diǎn),，通過豐富開發(fā)工具、開發(fā)應(yīng)用接口,、共享數(shù)據(jù)資源,、建設(shè)開發(fā)社區(qū)，構(gòu)建以自己為中心的星狀網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理平臺,，以形成贏者通吃的市場局面,。

智慧航運(yùn)突破傳統(tǒng)航運(yùn)思維

信息化技術(shù)的應(yīng)用、船舶技術(shù)的創(chuàng)新將引發(fā)航運(yùn)管理變革和服務(wù)進(jìn)步,?；诨ヂ?lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、云服務(wù)等技術(shù)手段,，整合船舶的設(shè)計、生產(chǎn),、制造,、使用、維護(hù),、售后,、物流各個環(huán)節(jié)，在運(yùn)營公司,、設(shè)計建造商及設(shè)備商等之間建立起更全面的生產(chǎn)關(guān)系,。將智能系統(tǒng)在船舶設(shè)計建造階段就納入后期航運(yùn)運(yùn)營考慮，引入大數(shù)據(jù)挖據(jù)技術(shù),，提高航運(yùn)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化程度,，提供更穩(wěn)定、更易維護(hù),、更具彈性的在線訂艙服務(wù),。運(yùn)營過程中清晰規(guī)劃運(yùn)輸船舶航程和航站,，推進(jìn)航運(yùn)思維、理念及商業(yè)模式的“智慧”化,。

智能船舶成必爭之地

過去船舶更多側(cè)重于船舶基本功能的實(shí)現(xiàn),，未來的船舶將在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下,，會更加關(guān)注設(shè)備的智能化,、系統(tǒng)的智能化甚至整體船舶運(yùn)營的智能化，智能船舶將會應(yīng)運(yùn)而生,。智能船舶的發(fā)展要充分利用現(xiàn)有條件,，從環(huán)境、能源,、材料,、空間、電子,、機(jī)械,、導(dǎo)航、物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、云計算等多個領(lǐng)域建立實(shí)體和虛擬設(shè)施，實(shí)現(xiàn)操縱系統(tǒng),、航行系統(tǒng),、設(shè)備技術(shù)、節(jié)能技術(shù)甚至生產(chǎn)系統(tǒng)等的智能化,，逐步形成能自感知,、自評估、自預(yù)測,、自組織,、自重構(gòu)于一體的船舶，實(shí)現(xiàn)信息與實(shí)體智能耦合全過程,。DNV GL集團(tuán)2014年曾發(fā)布一份名為《未來航運(yùn)業(yè)》的報告,，提出智能船舶這一新概念。2015年中國政府發(fā)布的《中國制造2025》明確將智能船舶作為重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域,?？梢娢磥碇悄艽皩Q定各國船舶工業(yè)在船舶市場的地位，成為各大造船國家現(xiàn)今進(jìn)行的必爭之地也就理所當(dāng)然了,。

智能制造發(fā)展趨勢勢不可擋

大數(shù)據(jù)背景下,，智能制造已成為船舶制造與航運(yùn)領(lǐng)域發(fā)展的趨勢，“互聯(lián)網(wǎng)+”促使船舶企業(yè)借助物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、人工智能取代封閉的生產(chǎn)制造系統(tǒng),，提高制造系統(tǒng)柔性化、自動化和智能化水平,，通過信息物理融合系統(tǒng),，用IT把設(shè)計源頭與工廠的各個末端連接起來，實(shí)現(xiàn)人,、產(chǎn)品,、設(shè)備完全交互，牽引著傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)生革命性的演變,。搭建設(shè)計,、生產(chǎn)、采購等業(yè)務(wù)“一體化”智能生產(chǎn)流程設(shè)施,，建立智能化的生產(chǎn)系統(tǒng)和車間物流系統(tǒng),，使智能化設(shè)備機(jī)器代替人工操作的機(jī)器，通過云技術(shù)把所有生產(chǎn)資源都連接起來,，使目前的半自動化,、全自動化生產(chǎn)系統(tǒng)向智能化生產(chǎn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)船舶的定制化與規(guī)?；?、個性化與普適化、虛擬與實(shí)體,、微觀與宏觀,、當(dāng)前與未來的結(jié)合。

科創(chuàng)模式及資源要素全球化

在“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃下,，中國船舶業(yè)要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級,，必須爬全球價值鏈高端的這個“坡”，過核心技術(shù)這道“坎”,?；诖耍捌髽I(yè)紛紛聯(lián)合政府機(jī)構(gòu),、科研院所和高校等單位,，建立國家級高新技術(shù)船舶實(shí)驗(yàn)室，搭建“官,、產(chǎn),、學(xué)、研,、用,、檢”全產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán)、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)體系。越來越多的科技型企業(yè)更是打破傳統(tǒng)的內(nèi)部研發(fā)模式,，跨越組織邊界,，開始更多地利用和整合外部的社會力量來進(jìn)行創(chuàng)新。

技術(shù)產(chǎn)業(yè)化成發(fā)展新方向

伴隨國家制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,，船舶業(yè)必將迎來跨越式的發(fā)展,，在物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的支撐下，為滿足未來客戶大批量個性化需求,，企業(yè)設(shè)計紛紛轉(zhuǎn)型改制,，基于互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行全球資源優(yōu)化整合、科技創(chuàng)新發(fā)展和設(shè)計模式轉(zhuǎn)變,，從封閉型的單純向企業(yè)提供設(shè)計向工程技術(shù)總承包的開放式模式轉(zhuǎn)變,。工程技術(shù)公司更是通過全產(chǎn)業(yè)鏈,、全生命周期的工程EPC能力和國際市場拓展能力運(yùn)營模式,，圍繞集約航運(yùn)、綠色航運(yùn),、安全航運(yùn),、智能航運(yùn)主題，進(jìn)行新船型開發(fā),、船舶性能優(yōu)化,、航運(yùn)安全、航運(yùn)效率,、節(jié)能減排,、航運(yùn)信息化等學(xué)術(shù)前沿和關(guān)鍵問題研究，為客戶提供技術(shù)咨詢服務(wù),，輸出設(shè)計技術(shù),，轉(zhuǎn)讓設(shè)計方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、專利技術(shù)及科技成果,，搶占市場訂單贏得市場份額，提升船舶國際市場的競爭力,。

產(chǎn)融結(jié)合重建行業(yè)競爭格局

在“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢下,，針對巨大的船舶業(yè)全產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和特色的個性化發(fā)展需求服務(wù)推出明顯不足，引導(dǎo)社會資本和商業(yè)銀行創(chuàng)新面向船舶業(yè)構(gòu)建一種高效快速匹配資源的產(chǎn)融結(jié)合經(jīng)營模式,，金融直接投資產(chǎn)業(yè),，股權(quán)收益補(bǔ)償，形成合理的收益分享,、風(fēng)險共擔(dān)機(jī)制,，愈來愈受到資本和產(chǎn)業(yè)的關(guān)注和追捧。隨著市場發(fā)展趨勢，船舶業(yè)也在實(shí)施產(chǎn)業(yè)科技和金融融合戰(zhàn)略,，聯(lián)合系統(tǒng)內(nèi)投資企業(yè)就某一產(chǎn)業(yè)進(jìn)行研究,，評估并實(shí)施解決方案利用上海船研所技術(shù)優(yōu)勢，借助上市公司資金投入,，將重組客戶,、供應(yīng)商、銷售商以及企業(yè)內(nèi)部組織的關(guān)系,，重構(gòu)生產(chǎn)體系中信息流,、產(chǎn)品流、資金流的運(yùn)行模式,，重建新的產(chǎn)業(yè)價值鏈和競爭格局,。

7. 我國船舶生產(chǎn)設(shè)計發(fā)展現(xiàn)狀

第一章　總　則

第一條 為加強(qiáng)船舶檢驗(yàn)管理，規(guī)范船舶檢驗(yàn)服務(wù),，保障船舶檢驗(yàn)質(zhì)量,，依據(jù)《中華人民共和國海上交通安全法》《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》《中華人民共和國船舶和海上設(shè)施檢驗(yàn)條例》以及我國締結(jié)或者加入的相關(guān)國際公約，制定本規(guī)定,。

第二條 船舶檢驗(yàn)活動及從事船舶檢驗(yàn)活動的機(jī)構(gòu)和人員的管理適用于本規(guī)定,。

本規(guī)定所稱船舶檢驗(yàn)是指對船舶、水上設(shè)施,、船用產(chǎn)品和船運(yùn)貨物集裝箱的檢驗(yàn),。

軍用船舶、體育運(yùn)動船艇,、漁業(yè)船舶以及從事石油天然氣生產(chǎn)的設(shè)施的檢驗(yàn),，不適用本規(guī)定。

第三條 交通運(yùn)輸部主管全國船舶檢驗(yàn)管理,。

交通運(yùn)輸部海事局負(fù)責(zé)對船舶檢驗(yàn)工作實(shí)施統(tǒng)一監(jiān)督管理,。

各級海事管理機(jī)構(gòu)依據(jù)各自職責(zé)權(quán)限開展船舶檢驗(yàn)監(jiān)督工作。

第二章　船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)和人員

第四條 船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)是指實(shí)施船舶檢驗(yàn)的機(jī)構(gòu),，包括交通運(yùn)輸部和省,、自治區(qū)、直轄市人民政府設(shè)置的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)（以下簡稱國內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)）和外國船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)在中華人民共和國境內(nèi)設(shè)立的驗(yàn)船公司（以下簡稱外國驗(yàn)船公司）,。

交通運(yùn)輸部和省,、自治區(qū)、直轄市人民政府依法審批國內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)或者外國驗(yàn)船公司時,，應(yīng)當(dāng)依據(jù)《中華人民共和國海事行政許可條件規(guī)定》規(guī)定的驗(yàn)船機(jī)構(gòu)審批條件作出是否予以審批的決定,。予以審批的，同時應(yīng)當(dāng)明確國內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)和外國驗(yàn)船公司的檢驗(yàn)業(yè)務(wù)范圍,。

交通運(yùn)輸部海事局應(yīng)當(dāng)向社會公布船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的檢驗(yàn)業(yè)務(wù)范圍,。

第五條 國內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)按照A,、B、C,、D四類從事船舶法定檢驗(yàn)：

（一）A類船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu),，可以從事包括國際航行船舶、國內(nèi)航行船舶,、水上設(shè)施,、船運(yùn)貨物集裝箱和相關(guān)船用產(chǎn)品的法定檢驗(yàn)；

（二）B類船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu),，可以從事國內(nèi)航行船舶的法定檢驗(yàn)和相關(guān)船用產(chǎn)品的法定檢驗(yàn),；

（三）C類船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，可以從事內(nèi)河船舶的法定檢驗(yàn),；

（四）D類船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu),，可以從事內(nèi)河小型船舶，以及封閉水域內(nèi)船長不超過30米,、主機(jī)功率不超過50千瓦的貨船和船長不超過30米,、主機(jī)功率不超過50千瓦的客船的法定檢驗(yàn)。

第六條 外國驗(yàn)船公司的業(yè)務(wù)范圍包括：

（一）依據(jù)船旗國政府授權(quán),，對懸掛該國國旗及擬懸掛該國國旗的船舶,、海上設(shè)施實(shí)施法定檢驗(yàn)和入級檢驗(yàn),；

（二）對本款第（一）項(xiàng)規(guī)定的船舶,、海上設(shè)施所使用的有關(guān)重要設(shè)備、部件和材料等船用產(chǎn)品實(shí)施檢驗(yàn),；

（三）對外國企業(yè)所擁有的船運(yùn)貨物集裝箱實(shí)施檢驗(yàn),；

（四）經(jīng)交通運(yùn)輸部海事局認(rèn)可，在逐步開放的范圍內(nèi)對自由貿(mào)易區(qū)登記的中國籍國際航行船舶實(shí)施入級檢驗(yàn),。

第七條 船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在批準(zhǔn)的業(yè)務(wù)范圍內(nèi)從事船舶檢驗(yàn)活動,。

第八條 船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)向交通運(yùn)輸部海事局報告年度船舶檢驗(yàn)工作情況，包括質(zhì)量體系運(yùn)行,、檢驗(yàn)業(yè)務(wù)量,、檢驗(yàn)人員變化等情況。

第九條 船舶檢驗(yàn)人員應(yīng)當(dāng)具備相應(yīng)的專業(yè)知識和檢驗(yàn)技能,，滿足國家有關(guān)船舶檢驗(yàn)人員資質(zhì)的要求,。

交通運(yùn)輸部海事局負(fù)責(zé)統(tǒng)一組織船舶檢驗(yàn)人員考試，并按照國家有關(guān)規(guī)定發(fā)放船舶檢驗(yàn)人員資格證書,。

第十條 國內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)對船舶檢驗(yàn)人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)和不定期持續(xù)知識更新培訓(xùn),。

第三章 法定檢驗(yàn)

第十一條 法定檢驗(yàn)是指船旗國政府或者其認(rèn)可的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)按照法律、行政法規(guī),、規(guī)章和法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范,，對船舶、水上設(shè)施、船用產(chǎn)品和船運(yùn)貨物集裝箱的安全技術(shù)狀況實(shí)施的強(qiáng)制性檢驗(yàn),。

法定檢驗(yàn)主要包括建造檢驗(yàn),、定期檢驗(yàn)、初次檢驗(yàn),、臨時檢驗(yàn),、拖航檢驗(yàn)、試航檢驗(yàn)等,。

第十二條 在中華人民共和國登記或者擬在中華人民共和國登記的船舶,、水上設(shè)施的所有人或者經(jīng)營人，有下列情形之一的,，應(yīng)當(dāng)向國內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請建造檢驗(yàn)：

（一）建造船舶,、水上設(shè)施的；

（二）改變船舶主尺度,、船舶類型,、分艙水平、承載能力,、乘客居住處所,、主推進(jìn)系統(tǒng)、影響船舶穩(wěn)性等涉及船舶主要性能及安全的重大改建,，或者涉及水上設(shè)施安全重大改建的,。

船舶、水上設(shè)施建造或者重大改建,，應(yīng)當(dāng)向建造或者改建地船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請檢驗(yàn),。

第十三條 營運(yùn)中的中國籍船舶、水上設(shè)施的所有人或者經(jīng)營人,，應(yīng)當(dāng)向簽發(fā)船舶檢驗(yàn)證書的國內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請定期檢驗(yàn),。

定期檢驗(yàn)可以委托營運(yùn)地國內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)代為進(jìn)行。

第十四條 中國籍船舶,、水上設(shè)施的所有人或者經(jīng)營人,， 有下列情形之一的，應(yīng)當(dāng)向國內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請初次檢驗(yàn)：

（一）外國籍船舶,、水上設(shè)施改為中國籍船舶,、水上設(shè)施；

（二）體育運(yùn)動船艇,、漁業(yè)船舶改為本規(guī)定適用的船舶,；

（三）營運(yùn)船舶檢驗(yàn)證書失效時間超過一個換證檢驗(yàn)周期的；

（四）老舊營運(yùn)運(yùn)輸船舶檢驗(yàn)證書失效時間超過一個特別定期檢驗(yàn)周期的,。

有前款第（三）,、（四）項(xiàng)所列情形之一的,，新的檢驗(yàn)周期按照原證書檢驗(yàn)周期計算。

第十五條 中國籍船舶,、水上設(shè)施的所有人或者經(jīng)營人,，有下列情形之一的，應(yīng)當(dāng)向國內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請臨時檢驗(yàn)：

（一）因發(fā)生事故,，影響船舶適航性能,；

（二）改變證書所限定的航區(qū)或者用途；

（三）船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)簽發(fā)的證書失效時間不超過一個換證周期,；

（四）涉及船舶安全的修理或者改裝,，但重大改建除外；

（五）變更船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu),；

（六）變更船名,、船籍港；

（七）存在重大安全缺陷影響航行和環(huán)境安全,，海事管理機(jī)構(gòu)責(zé)成檢驗(yàn)的,。

對于前款第（三）項(xiàng)所列情形，船舶,、水上設(shè)施申請檢驗(yàn)時,，國內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)須對失效期內(nèi)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行的所有檢驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)周期按照原證書檢驗(yàn)周期計算,。

在中華人民共和國管轄水域內(nèi)的外國籍船舶,，有第一款第（一）、（七）項(xiàng)所列情形之一的,，應(yīng)當(dāng)向原簽發(fā)檢驗(yàn)證書的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請臨時檢驗(yàn),。外國籍船舶的發(fā)證機(jī)構(gòu)未在中華人民共和國境內(nèi)設(shè)立驗(yàn)船公司的，應(yīng)當(dāng)向交通運(yùn)輸部海事局指定的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請臨時檢驗(yàn),。

第十六條 中華人民共和國管轄水域內(nèi)對移動式平臺、浮船塢和其他大型船舶,、水上設(shè)施進(jìn)行拖帶航行,，起拖前應(yīng)當(dāng)申請拖航檢驗(yàn)。

第十七條 船舶試航前,，船舶所有人或者經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)向國內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請試航檢驗(yàn),，并取得試航檢驗(yàn)證書。

國內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)在簽發(fā)試航檢驗(yàn)證書前,，應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)技術(shù)檢驗(yàn)要求進(jìn)行檢驗(yàn),，并確認(rèn)船舶試航狀態(tài)符合實(shí)施船舶圖紙審查、建造檢驗(yàn)的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的船舶配載及穩(wěn)性狀態(tài),。

第十八條 在中華人民共和國管轄水域內(nèi)從事鉆探,、開發(fā)作業(yè)的外國籍鉆井船,、移動式平臺的所有人或者經(jīng)營人，應(yīng)當(dāng)向交通運(yùn)輸部海事局授權(quán)的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請下列檢驗(yàn)：

（一）作業(yè)前檢驗(yàn),；

（二）作業(yè)期間的定期檢驗(yàn),。

第十九條 中國籍船舶、水上設(shè)施所使用的有關(guān)水上交通安全和防止水域環(huán)境污染的重要設(shè)備,、部件和材料應(yīng)當(dāng)進(jìn)行船用產(chǎn)品檢驗(yàn),。

應(yīng)當(dāng)進(jìn)行法定檢驗(yàn)的船用產(chǎn)品范圍由交通運(yùn)輸部海事局公布。

第二十條 船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照船用產(chǎn)品法定檢驗(yàn)技術(shù)要求,，對納入法定檢驗(yàn)范圍內(nèi)的船用產(chǎn)品開展工廠認(rèn)可,、型式認(rèn)可、產(chǎn)品檢驗(yàn),。

第二十一條 船運(yùn)貨物集裝箱的制造廠商或者所有人,、經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)向船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請下列檢驗(yàn)：

（一）船運(yùn)貨物集裝箱制造時，申請工廠認(rèn)可,、定型設(shè)計認(rèn)可和制造檢驗(yàn),；

（二）使用中的船運(yùn)貨物集裝箱，申請營運(yùn)檢驗(yàn),，采用定期檢驗(yàn)或者按照經(jīng)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行技術(shù)審核的連續(xù)檢驗(yàn)計劃進(jìn)行檢驗(yàn),。

第二十二條 國內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)將船用產(chǎn)品和船運(yùn)貨物集裝箱工廠認(rèn)可、型式認(rèn)可或者定型設(shè)計認(rèn)可及單件產(chǎn)品的檢驗(yàn)結(jié)果錄入國家船舶檢驗(yàn)數(shù)據(jù)庫并對外公布,。

第二十三條 中國籍國內(nèi)航行船舶和水上設(shè)施,、船用產(chǎn)品和船運(yùn)貨物集裝箱經(jīng)檢驗(yàn)符合相關(guān)的法定檢驗(yàn)技術(shù)要求后，國內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)使用國家船舶法定檢驗(yàn)發(fā)證系統(tǒng)簽發(fā)相應(yīng)的檢驗(yàn)證書或者技術(shù)文件,。

中國籍國際航行船舶經(jīng)檢驗(yàn)符合相關(guān)的法定檢驗(yàn)技術(shù)要求后,，國內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)使用經(jīng)交通運(yùn)輸部海事局認(rèn)可的法定檢驗(yàn)發(fā)證系統(tǒng)簽發(fā)相應(yīng)的檢驗(yàn)證書或者技術(shù)文件，并由海事管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)督管理,。

法定檢驗(yàn)證書和國內(nèi)航行船舶的檢驗(yàn)報告和記錄格式由交通運(yùn)輸部海事局統(tǒng)一制定并公布,。

第二十四條 船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)建立和嚴(yán)格執(zhí)行保證檢驗(yàn)發(fā)證質(zhì)量的控制程序和管理制度。

第二十五條 國內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)根據(jù)船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范,，對中國籍船舶,、水上設(shè)施的法定檢驗(yàn)要求實(shí)施等效、免除的,，應(yīng)當(dāng)達(dá)到海事國際公約或者船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范要求的同等效能及安全水平,，并向交通運(yùn)輸部海事局報告，船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范另有規(guī)定的除外,。

第四章　入級檢驗(yàn)

第二十六條 入級檢驗(yàn)是指應(yīng)船舶,、水上設(shè)施的所有人和經(jīng)營人自愿申請，按照擬入級的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的入級檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范,，對船舶,、水上設(shè)施進(jìn)行的檢驗(yàn),，并取得入級船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的入級標(biāo)識。

第二十七條 除本規(guī)定第六條第（四）項(xiàng)規(guī)定的情形外,，中國籍國際航行船舶加入船級的,，應(yīng)當(dāng)向中國船級社申請入級檢驗(yàn)。

第二十八條 下列中國籍國內(nèi)航行船舶加入船級的,，應(yīng)當(dāng)向中國船級社申請入級檢驗(yàn)：

（一）在海上航行的乘客定額100人以上的客船,；

（二）載重量1000噸以上的油船；

（三）滾裝船,、液化氣體運(yùn)輸船和散裝化學(xué)品運(yùn)輸船,；

（四）船舶所有人或者經(jīng)營人申請入級的其他船舶。

第二十九條 中國籍船舶,、水上設(shè)施經(jīng)入級檢驗(yàn)符合相關(guān)的檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范要求并取得法定檢驗(yàn)證書的,，船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)方可簽發(fā)入級檢驗(yàn)證書或者技術(shù)文件。

第三十條 從事中國籍船舶,、水上設(shè)施入級檢驗(yàn)業(yè)務(wù)的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)將其入級檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范和證書格式報交通運(yùn)輸部海事局備案,。

第五章　船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范

第三十一條 船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范包括與船舶、水上設(shè)施,、船用產(chǎn)品,、船運(yùn)貨物集裝箱相關(guān)的涉及航運(yùn)安全及水域環(huán)境保護(hù)的檢驗(yàn)制度、安全標(biāo)準(zhǔn),、檢驗(yàn)規(guī)程等,。

第三十二條 船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范，由交通運(yùn)輸部海事局組織制定,，經(jīng)交通運(yùn)輸部批準(zhǔn)后公布施行,。

限于省、自治區(qū),、直轄市內(nèi)航行的下列船舶的法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范,，可由省、自治區(qū),、直轄市交通運(yùn)輸主管部門制定,，并報交通運(yùn)輸部海事局備案；省,、自治區(qū)、直轄市交通運(yùn)輸主管部門未制定的,，參照交通運(yùn)輸部海事局制定的小型船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則檢驗(yàn)發(fā)證：

（一）船長15米及以下的內(nèi)河渡船,；

（二）船長20米以下的普通貨船；

（三）12人及以下的載客船舶,。

第三十三條 有下列情形之一的,，船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范的制定機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)組織開展船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范后評估：

（一）實(shí)施滿5年的,；

（二）上位法或者相關(guān)國際公約有重大修改或者調(diào)整的；

（三）水上交通安全管理環(huán)境發(fā)生重大變化,，影響船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范適宜性的,；

（四）其他應(yīng)當(dāng)進(jìn)行后評估的情形。

第六章　檢驗(yàn)管理

第三十四條 船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)開展檢驗(yàn)活動應(yīng)當(dāng)遵守中華人民共和國法律,、法規(guī),、規(guī)章和相關(guān)國際公約的規(guī)定。

船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照檢驗(yàn)業(yè)務(wù)范圍開展檢驗(yàn)工作,，不得拒絕滿足法定檢驗(yàn)受理?xiàng)l件的申請,。

船舶檢驗(yàn)人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相關(guān)的法律、法規(guī)和檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范的要求開展檢驗(yàn)工作,，恪守職業(yè)道德和執(zhí)業(yè)紀(jì)律,。

第三十五條 有下列情形之一的，船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)不得檢驗(yàn)：

（一）船舶和水上設(shè)施的設(shè)計,、建造與修造單位未建立質(zhì)量自檢制度,；

（二）按照國家有關(guān)規(guī)定應(yīng)當(dāng)報廢的船舶、水上設(shè)施,；

（三）未提供真實(shí)技術(shù)資料,；

（四）未按照規(guī)定取得新增運(yùn)力審批的建造船舶；

（五）未能為船舶檢驗(yàn)人員提供安全保障,。

第三十六條 船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在船舶,、水上設(shè)施的建造或者重大改建開工前，對開工條件進(jìn)行檢查,，經(jīng)檢查合格后,，方可開展檢驗(yàn)。

第三十七條 在中華人民共和國登記或者擬在中華人民共和國登記的船舶,、水上設(shè)施未取得海事管理機(jī)構(gòu)授予的船舶識別號的,，船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)不得簽發(fā)法定證書。

第三十八條 船舶和水上設(shè)施的所有人或者經(jīng)營人,，船用產(chǎn)品和船運(yùn)貨物集裝箱制造廠商,，船舶和水上設(shè)施的設(shè)計、建造與修造單位應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定如實(shí)提交檢驗(yàn)相關(guān)資料,。

第三十九條 中國籍船舶,、水上設(shè)施報廢的，其所有人或者經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)報告國內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu),，國內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)注銷檢驗(yàn)證書,。

第四十條 中國籍船舶、水上設(shè)施變更船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu),，新接受的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)在發(fā)放檢驗(yàn)證書時應(yīng)當(dāng)收回存檔原檢驗(yàn)證書,。

按照省,、自治區(qū)、直轄市交通運(yùn)輸主管部門制定的法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范檢驗(yàn)的船舶,，船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)變更為其他省,、自治區(qū)、直轄市的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的,，新接受的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)可以按照交通運(yùn)輸部海事局或者所在省,、自治區(qū)、直轄市交通運(yùn)輸主管部門制定的法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范重新進(jìn)行檢驗(yàn),。

第四十一條 外國籍船舶,、水上設(shè)施因存在重大缺陷被強(qiáng)制取消船級的，新接受的境內(nèi)設(shè)立的外國驗(yàn)船公司應(yīng)當(dāng)驗(yàn)證缺陷已改正后,，方可受理檢驗(yàn),。

第四十二條 有下列情形之一的，船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)停止檢驗(yàn)或者撤銷相關(guān)檢驗(yàn)證書：

（一）違規(guī)建造,、違規(guī)重大改建,；

（二）提供虛假證明材料；

（三）未通過檢驗(yàn),。

有前款第（一）項(xiàng)情形的還應(yīng)當(dāng)報告交通運(yùn)輸部海事局,。

涂改檢驗(yàn)證書或者以欺騙行為取得檢驗(yàn)證書，船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)未撤銷檢驗(yàn)證書的,，海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)責(zé)令船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)撤銷檢驗(yàn)證書,。

第四十三條 船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)建立船用產(chǎn)品法定檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制，發(fā)現(xiàn)法定船用產(chǎn)品存在重大質(zhì)量問題的,，撤銷檢驗(yàn)證書或者禁止裝船使用,。

第四十四條 船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)對為其提供服務(wù)的檢修、檢測服務(wù)機(jī)構(gòu)進(jìn)行安全質(zhì)量,、技術(shù)條件的控制和監(jiān)督,。

第四十五條 船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)建立檔案管理制度，妥善保管有關(guān)檢驗(yàn)檔案資料,。

中國籍船舶,、水上設(shè)施變更船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的，原船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)將包含圖紙的全部技術(shù)檔案轉(zhuǎn)交變更后的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu),。

第四十六條 交通運(yùn)輸部海事局應(yīng)當(dāng)組織對船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)?zāi)芰蜅l件進(jìn)行核查,，對船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督。

第四十七條 海事管理機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)涉及船舶檢驗(yàn)重大質(zhì)量問題或者有第十五條第一款第（一）,、（七）項(xiàng)所列情形之一的,，應(yīng)當(dāng)通報相關(guān)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)。

涉及船舶檢驗(yàn)重大質(zhì)量問題的,，應(yīng)當(dāng)報告交通運(yùn)輸部海事局組織調(diào)查處理,。

相關(guān)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)對檢驗(yàn)質(zhì)量問題進(jìn)行分析整改，并將整改情況通報海事管理機(jī)構(gòu),。

第四十八條 船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)配合海事管理機(jī)構(gòu)開展船舶檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督和調(diào)查,。船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對海事管理機(jī)構(gòu)的監(jiān)督和調(diào)查行為有異議的，可以向交通運(yùn)輸部海事局報告,。

第四十九條 申請檢驗(yàn)的單位或者個人對檢驗(yàn)結(jié)論持有異議,，可以向上一級船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請復(fù)驗(yàn)，接到復(fù)驗(yàn)申請的機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在7個工作日內(nèi)作出是否予以復(fù)驗(yàn)的答復(fù),。

對復(fù)驗(yàn)結(jié)論仍有異議的,，可以向交通運(yùn)輸部海事局提出再復(fù)驗(yàn)，由交通運(yùn)輸部海事局組織技術(shù)專家組進(jìn)行檢驗(yàn),、評議并作出最終結(jié)論,。交通運(yùn)輸部海事局應(yīng)當(dāng)在接到再復(fù)驗(yàn)申請之日起15個工作日內(nèi)作出是否予以再復(fù)驗(yàn)的答復(fù)。

第七章　法律責(zé)任

第五十條 違反本規(guī)定第十六條,，移動平臺,、浮船塢、大型船舶,、水上設(shè)施拖帶航行,，未經(jīng)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行拖航檢驗(yàn)，由海事管理機(jī)構(gòu)責(zé)令其停止拖航,，并對船舶,、設(shè)施所有人或者經(jīng)營人處以2000元以上2萬元以下罰款，對船長處以1000元以上1萬元以下罰款,，并扣留船員適任證書6至12個月,，對水上設(shè)施主要負(fù)責(zé)人處以1000元以上1萬元以下罰款。

第五十一條 違反本規(guī)定第十七條規(guī)定,，試航船舶未經(jīng)試航檢驗(yàn)并持有試航證書的,，由海事管理機(jī)構(gòu)責(zé)令停止試航，并對船舶所有人或者經(jīng)營人處以2000元以上2萬元以下罰款,，對試航船長處以1000元以上1萬元以下罰款并扣留船員適任證書6至12個月,。

第五十二條 違反本規(guī)定第十八條規(guī)定，在中華人民共和國沿海水域從事鉆探,、開發(fā)作業(yè)的外國籍鉆井船,、移動式平臺的所有人或者經(jīng)營人未按規(guī)定申請作業(yè)前檢驗(yàn)或者作業(yè)期間檢驗(yàn)，由海事管理機(jī)構(gòu)責(zé)令其停止作業(yè),，并處以5000元以上3萬元以下罰款,。

第五十三條 違反本規(guī)定第三十九條，報廢船舶的所有人或者經(jīng)營人未向船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)報告，由海事管理機(jī)構(gòu)對其所有人或者經(jīng)營人處以5000元以上3萬元以下罰款,。

第五十四條 違反《中華人民共和國海上交通安全法》第四條的規(guī)定,，船舶、水上設(shè)施和船上,、設(shè)施上有關(guān)航行安全,、防治污染等重要設(shè)備無相應(yīng)的有效的檢驗(yàn)證書的，依照《中華人民共和國海上交通安全法》第四十四條的規(guī)定,，海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)對船舶,、水上設(shè)施所有人或者經(jīng)營人處以2000元以上3萬元以下的罰款。

違反《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》第六條第（一）項(xiàng),、第七條第（一）項(xiàng)的規(guī)定,，船舶、水上設(shè)施未持有合格的檢驗(yàn)證書擅自航行或者作業(yè)的,，依照《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》第六十四條的規(guī)定,，責(zé)令停止航行或者作業(yè)；拒不停止航行或者作業(yè)的,，暫扣船舶,、浮動設(shè)施；情節(jié)嚴(yán)重的,，予以沒收,。

本條第一款、第二款所稱無相應(yīng)的有效的檢驗(yàn)證書及未持有合格的檢驗(yàn)證書,，包括下列情形：

（一）沒有取得相應(yīng)的檢驗(yàn)證書,；

（二）持有的檢驗(yàn)證書屬于偽造、變造,、轉(zhuǎn)讓,、買賣或者租借的；

（三）持有的檢驗(yàn)證書失效,；

（四）檢驗(yàn)證書損毀,、遺失但不按照規(guī)定補(bǔ)辦。

第五十五條 船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)有下列情形之一的,，所簽發(fā)的相應(yīng)檢驗(yàn)證書無效,，由交通運(yùn)輸部海事局給予警告，責(zé)令限期整改,，整改期間不得開展相關(guān)檢驗(yàn)業(yè)務(wù),，并向社會公告：

（一）超越認(rèn)可的業(yè)務(wù)范圍開展檢驗(yàn)業(yè)務(wù)；

（二）違反規(guī)定開展檢驗(yàn),；

（三）使用不符合規(guī)定的船舶檢驗(yàn)人員獨(dú)立從事檢驗(yàn)活動,；

（四）違反檢驗(yàn)規(guī)程受理檢驗(yàn),；

（五）船舶、水上設(shè)施的建造或者重大改建開工前,，未對開工條件進(jìn)行檢查或者在檢查不合格的情況下開展檢驗(yàn),；

（六）對未按照規(guī)定取得新增運(yùn)力審批的建造船舶開展檢驗(yàn)；

（七）未對向其提供服務(wù)的檢修檢測機(jī)構(gòu)的安全質(zhì)量,、技術(shù)條件進(jìn)行有效管控,；

（八）在按規(guī)定取得船舶識別號前，簽發(fā)法定檢驗(yàn)證書,；

（九）出現(xiàn)重大檢驗(yàn)質(zhì)量問題。

第五十六條 船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)有下列情形之一的,，交通運(yùn)輸部海事局責(zé)令改正,，并給予警告：

（一）國內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)未對檢驗(yàn)人員進(jìn)行培訓(xùn)；

（二）外國驗(yàn)船公司未對外國籍檢驗(yàn)人員按照公約要求進(jìn)行培訓(xùn),；

（三）未按規(guī)定向交通運(yùn)輸部海事局報告有關(guān)事項(xiàng),；

（四）未建立檔案管理制度。

第五十七條 船舶檢驗(yàn)人員有下列情形之一的,，依照《中華人民共和國船舶和海上設(shè)施檢驗(yàn)條例》第二十八條的規(guī)定,，海事管理機(jī)構(gòu)可視情節(jié)給予警告、撤銷其檢驗(yàn)資格：

（一）未進(jìn)行檢驗(yàn)而簽發(fā)相關(guān)檢驗(yàn)證書,；

（二）超出所持證書范圍開展檢驗(yàn)業(yè)務(wù),；

（三）未按照法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范執(zhí)行檢驗(yàn)；

（四）未按規(guī)定的檢驗(yàn)程序和項(xiàng)目進(jìn)行檢驗(yàn),；

（五）所簽發(fā)的船舶檢驗(yàn)證書或者檢驗(yàn)報告與船舶,、水上設(shè)施的實(shí)際情況不符；

（六）發(fā)生重大檢驗(yàn)質(zhì)量責(zé)任問題,；

（七）不配合事故調(diào)查或者在調(diào)查過程中提供虛假證明,。

第八章　附　則

第五十八條 本規(guī)定自2016年5月1日起施行。

8. 中國船舶制造現(xiàn)狀研究

船舶建造是研究鋼質(zhì)船舶焊接船體和上層建筑的制造方法與工藝的一門應(yīng)用學(xué)科,。

一,、生產(chǎn)設(shè)計、相關(guān)材料和設(shè)備的采購,。

二,、板和型材的加工

三、分段組裝

四,、船體合龍

五,、下水

六、碼頭舾裝

七,、試驗(yàn)交船

在船體主體工程和動力裝置等安裝完工后,，需要由船廠,、船東和驗(yàn)船機(jī)構(gòu)三方代表參加，共同負(fù)責(zé)船舶的試驗(yàn)與驗(yàn)收工作,。

9. 中國造船業(yè)現(xiàn)狀

2007年１０月１日起實(shí)施的中國第一部船舶生產(chǎn)企業(yè)的行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)——《船舶生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)條件基本要求及評價方法》,，首次對全國船舶生產(chǎn)企業(yè)的基本生產(chǎn)條件要求進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范。

國防科工委官員稱,，此舉將對中國提高船舶建造質(zhì)量,、保障航運(yùn)生產(chǎn)安全、促進(jìn)船舶工業(yè)健康發(fā)展具有重要意義,。令世界船舶制造商刮目相看的中國造船產(chǎn)量,，已連續(xù)１２年位居世界第三了。而近幾年隨著我國船舶工業(yè)科技創(chuàng)新能力顯著提升和競爭實(shí)力明顯提高,，其銳不可擋的發(fā)展勢頭,， 顯然不光是坐三望二的態(tài)勢了。專家預(yù)測,，中國造船業(yè)直取世界第一將為期不遠(yuǎn)了,。

10. 中國船舶制造現(xiàn)狀能不能完全國產(chǎn)化

國家重點(diǎn)研發(fā)項(xiàng)目“國產(chǎn)自主天然氣水合物鉆探和測井技術(shù)裝備海試任務(wù)”近日順利完成海試作業(yè)，標(biāo)志著我國海洋天然氣水合物,，也就是可燃冰的鉆探和測井技術(shù)取得重要進(jìn)展,。

天然氣水合物，又稱可燃冰,，是最具商業(yè)開發(fā)前景的戰(zhàn)略資源之一,。在我國主要賦存于800米以深的海底，其具有地層非成巖,、非均質(zhì)性強(qiáng),、易遇滑塌和淺層氣風(fēng)險等特殊難題。

中海油研究總院負(fù)責(zé)人 米立軍：

本次海試作業(yè)以低成本,、高效率的優(yōu)勢獲得了高質(zhì)量的測井?dāng)?shù)據(jù),，驗(yàn)證了國產(chǎn)自主深水技術(shù)裝備的可靠性，打破了我國依靠自主力量進(jìn)行海洋水合物鉆井作業(yè)深度和作業(yè)水深兩項(xiàng)紀(jì)錄,。

2021年6月,，中海油研究總院以國家重點(diǎn)研發(fā)計劃“海洋天然氣水合物試采技術(shù)和工藝”為項(xiàng)目支撐，依托國產(chǎn)自主“海洋石油708深水工程勘察船”和國產(chǎn)深水鉆井系統(tǒng),、新一代隨鉆測井工具,，在1758米水深預(yù)定海域，開展了為期兩周的兩口水合物評價井的海底井場調(diào)查,、鉆探作業(yè)和隨鉆測井作業(yè),，取全取準(zhǔn)了包括自然伽馬、電阻率,、聲波,、井徑,、井溫、地形地貌等第一手資料,，順利完成目標(biāo)任務(wù),。

本次海試成功使我國在深水、超深水天然氣水合物鉆探取樣領(lǐng)域,，具備了船舶,、鉆探、測井,、取芯,、在線分析檢測全套國產(chǎn)化技術(shù)和全過程作業(yè)能力，標(biāo)志著我國成為世界上第三個自主掌握該項(xiàng)技術(shù)的國家,。

我國海域天然氣水合物資源量約800億噸油當(dāng)量,，經(jīng)過鉆探驗(yàn)證圈定了2個千億方級礦藏。我國也是全球首個海域可燃冰試采獲連續(xù)穩(wěn)定氣流的國家,，并實(shí)現(xiàn)海域連續(xù)穩(wěn)定產(chǎn)氣60天，累計產(chǎn)氣量超30萬立方米,，創(chuàng)造了連續(xù)產(chǎn)氣時長和產(chǎn)氣總量兩項(xiàng)世界紀(jì)錄