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1. 集裝箱船大型化

世界上最大集裝箱的超級巨輪“MSC DANIELA”（地中海-丹妮娜）. “地中海-丹妮拉”輪隸屬全球第二的地中海航運(yùn)有限公司,，船長366.10米,，寬51.3米，寬51.29米，面積相當(dāng)于48個(gè)籃球場,，噸位為137000噸,，能夠裝載13798個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱.最大吃水15米，韓國釜山三星重工船廠制造,。是目前世界上最大的集裝箱船,，堪稱航運(yùn)界的“航母”，比目前世界最大的航空母艦美國海軍尼米茲級航空母艦還要長30多米,，如果將它垂直豎起來,，將比艾菲爾鐵塔還要高出50米，它的甲板面積更是相當(dāng)于50個(gè)世界標(biāo)準(zhǔn)籃球場的大小,。

該輪的噸位為137000噸,，能夠裝載13798個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，這些集裝箱若改用火車運(yùn)輸,，車廂的總長度將達(dá)到90公里,。服務(wù)于中歐航線，2010年四月底是由中國開往歐洲的第三次航行,。

2. 集裝箱船大型化碼頭

武漢陽邏港

其是長江中上游第一個(gè)按國際標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的專業(yè)化集裝箱碼頭,。碼頭前沿江寬1600米，岸線平順,，地質(zhì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,，不淤不滯，水深常年保持在7米以上,。

該碼頭不會受長江枯水,、洪水季節(jié)影響,，常年可停泊5000噸級船舶和江海直達(dá)型萬噸級船舶,，能適應(yīng)長江集裝箱船舶大型化的發(fā)展趨勢，是長江中游最佳的深水良港,。

3. 集裝箱船大型化的促進(jìn)因素有哪些

13000箱大型集裝箱船差不多有十五萬噸以上,，長度大概350米，寬度四五十米,，船舷高度從水面算起也得15米，比航空母艦還要大,。這樣的船都是遠(yuǎn)洋集裝箱班輪,，航速快，跨洲際航行。13000箱指的是13000標(biāo)準(zhǔn)箱（20英尺算一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱,，40英尺就算2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱）所以，13000箱超大型集裝箱船通常20英尺和40英尺混裝也能裝10000個(gè)集裝箱,。

4. 集裝箱船大型化的影響論文

西港整體搬遷,，西港搬遷后規(guī)劃為旅游地產(chǎn)酒店用地

5. 集裝箱船大型化發(fā)展

交通強(qiáng)國建設(shè)中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)有限公司試點(diǎn)任務(wù)要點(diǎn)

一、綠色航運(yùn)建設(shè)

（一）試點(diǎn)單位,。

中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司,、交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院。

（二）試點(diǎn)內(nèi)容及實(shí)施路徑,。

推進(jìn)現(xiàn)有集裝箱,、散貨、雜貨船舶受電設(shè)施升級改造,，分步推動(dòng)掛五星旗沿海航行船舶實(shí)施符合岸電要求的相關(guān)改造,。推進(jìn)港口岸電設(shè)施升級改造，重點(diǎn)推進(jìn)連云港新東方碼頭,、泉州太平洋碼頭,、武漢陽邏國際港鐵水聯(lián)運(yùn)碼頭等在建碼頭岸電配套設(shè)施改造建設(shè)。建立實(shí)施岸電使用制度,，鼓勵(lì)船舶靠港使用岸電,，總結(jié)岸電推廣經(jīng)驗(yàn)，提高岸電使用率,。打造綠色航運(yùn)樣板工程和綠色航線,，積極推進(jìn)40萬噸超大型干散貨船航線岸電使用、津冀港口集裝箱和干散貨船舶岸電使用,、自有船舶靠泊自有港口岸電使用,，形成綠色航運(yùn)建設(shè)和推廣機(jī)制，完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,。

（三）預(yù)期成果,。

通過2年時(shí)間，完成35艘掛五星旗沿海航行集裝箱船舶,、16艘散貨船舶,、16艘雜貨船舶受電設(shè)施改造。完成連云港新東方碼頭等在建碼頭岸電配套設(shè)施改造4套。新建集裝箱船舶,、散貨船舶全部加裝船舶受電設(shè)施,，船舶靠港使用岸電艘次年均增加10%以上，自有船舶靠泊自有港口岸電100%使用,，年替代燃料量8萬噸標(biāo)準(zhǔn)油,，年減少二氧化碳25萬噸。綠色航運(yùn)建設(shè)取得明顯成效,，在綠色航運(yùn)機(jī)制,、綠色航線建設(shè)等方面形成可推廣、可復(fù)制的相關(guān)政策成果,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等,。

二、基于區(qū)塊鏈的航運(yùn)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè)

（一）試點(diǎn)單位,。

中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司,。

（二）試點(diǎn)內(nèi)容及實(shí)施路徑。

1.加強(qiáng)航運(yùn)數(shù)據(jù)共享,。加強(qiáng)與航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游,、政府監(jiān)管部門及相關(guān)行業(yè)對接，推動(dòng)航運(yùn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通,。依托區(qū)塊鏈技術(shù),，強(qiáng)化多方數(shù)據(jù)共享，推動(dòng)物流,、資金流,、信息流高效銜接。利用跨鏈存儲,、去中心化和加密技術(shù),，提升數(shù)據(jù)安全保障能力。開展航運(yùn)區(qū)塊鏈相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研究,，推進(jìn)航運(yùn)數(shù)據(jù)安全制度建設(shè),。

2.優(yōu)化航運(yùn)服務(wù)流程。依托區(qū)塊鏈電子數(shù)據(jù)的可靠性和不可更改性,，改造傳統(tǒng)航運(yùn)服務(wù)模式和單證體系,，建立多式聯(lián)運(yùn)全程“一單制”，優(yōu)化航運(yùn)服務(wù)流程,。

3.拓展航運(yùn)物流服務(wù),。推動(dòng)航運(yùn)物流信息透明化與全程共享。優(yōu)化庫存管理,，促進(jìn)供應(yīng)鏈降本增效,?；诤竭\(yùn)物流全程可視化信息數(shù)據(jù)，提供物流征信服務(wù),，創(chuàng)新航運(yùn)物流信用監(jiān)管模式。

4.發(fā)展供應(yīng)鏈金融,。推動(dòng)區(qū)塊鏈和實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合,，借助區(qū)塊鏈技術(shù)，保證物權(quán)憑證的真實(shí)性,、可承兌性和防偽性,，打通供應(yīng)鏈金融信息通道，加強(qiáng)供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品研發(fā),。

（三）預(yù)期成果,。

通過1—2年時(shí)間，基于區(qū)塊鏈的航運(yùn)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺初步建成,，進(jìn)口提貨單,、提單等海運(yùn)單證基本完成電子化，初步實(shí)現(xiàn)區(qū)塊鏈流轉(zhuǎn),。危險(xiǎn)貨物全程監(jiān)測監(jiān)控,、供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品開發(fā)取得有效進(jìn)展。

通過3—5年時(shí)間,，基于區(qū)塊鏈的航運(yùn)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺基本建成,，并實(shí)現(xiàn)航運(yùn)領(lǐng)域多場景應(yīng)用。航運(yùn)物流實(shí)現(xiàn)“無紙化”“零接觸”,，航運(yùn)數(shù)據(jù)安全保障達(dá)到新高度,。在航運(yùn)區(qū)塊鏈建設(shè)方面取得可復(fù)制、可推廣經(jīng)驗(yàn),，在海運(yùn)全程單證數(shù)據(jù),、區(qū)塊鏈流轉(zhuǎn)流程、技術(shù)與接口標(biāo)準(zhǔn),、數(shù)據(jù)安全等方面形成相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,。

三、集裝箱管理系統(tǒng)建設(shè)

（一）試點(diǎn)單位,。

中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司,。

（二）試點(diǎn)內(nèi)容及實(shí)施路徑。

1.業(yè)務(wù)流程數(shù)字化,。以運(yùn)輸產(chǎn)品為中心,，標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程,，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品運(yùn)輸全過程可視化,。建立作業(yè)任務(wù)自動(dòng)分配與自動(dòng)監(jiān)控工作機(jī)制,，推進(jìn)主動(dòng)式、標(biāo)準(zhǔn)化和細(xì)節(jié)化管理,，提升內(nèi)部協(xié)同效率,。

2.客戶服務(wù)數(shù)字化?？蛻艚换シ绞綌?shù)字化,。利用大數(shù)據(jù),、人工智能等新一代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)預(yù)警功能和例外管理，提升運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)和業(yè)務(wù)操作效率,，改善客戶服務(wù)體驗(yàn),。

3.集裝箱管理系統(tǒng)建設(shè),。推動(dòng)航運(yùn)業(yè)務(wù)規(guī)則數(shù)字化,，建立集裝箱艙位、設(shè)備資源預(yù)測分析模型,，提升資產(chǎn)利用效率,。依托大數(shù)據(jù)，加強(qiáng)船舶航速智能優(yōu)化管理,，減少能源浪費(fèi),。以機(jī)器學(xué)習(xí)為重點(diǎn)，優(yōu)化與模擬空箱調(diào)運(yùn)配置,，降低運(yùn)輸成本,。搭建智能決策平臺，自主研發(fā)算法模型,，推動(dòng)智能審批,，提升市場及時(shí)響應(yīng)能力。

（三）預(yù)期成果,。

通過3年時(shí)間,，基本建成集裝箱管理系統(tǒng)，并在外貿(mào)核心業(yè)務(wù)開展應(yīng)用,。作業(yè)任務(wù)自動(dòng)分配,、自動(dòng)監(jiān)控等機(jī)制逐漸完善，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)式,、標(biāo)準(zhǔn)化和細(xì)節(jié)化管理,，內(nèi)部協(xié)同效率顯著提升。貨物運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)面向客戶的全程可視化和例外預(yù)警,。實(shí)現(xiàn)對船舶航速的智能優(yōu)化管理和對空箱的優(yōu)化調(diào)運(yùn)配置,，能源、資產(chǎn)利用效率有效提升,。建成智能決策支持平臺,，市場及時(shí)響應(yīng)能力大幅提高,。

四、航運(yùn)數(shù)據(jù)集成平臺建設(shè)應(yīng)用

（一）試點(diǎn)單位,。

中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司,、上海海事大學(xué)。

（二）試點(diǎn)內(nèi)容及實(shí)施路徑,。

1.搭建航運(yùn)數(shù)據(jù)集成平臺,。推動(dòng)數(shù)據(jù)中臺建設(shè)，加強(qiáng)大型航運(yùn)企業(yè)數(shù)據(jù),、市場行情數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)等整合。建設(shè)數(shù)據(jù)集成平臺及展示平臺,，提高航運(yùn)經(jīng)營數(shù)據(jù)等業(yè)務(wù)的可視化程度,。建設(shè)決策支持系統(tǒng)，提升科學(xué)管理水平,。構(gòu)建綜合經(jīng)營分析系統(tǒng),，提供生產(chǎn)運(yùn)營、投資,、財(cái)務(wù),、安全和人力資源等多維分析和自助服務(wù)。加強(qiáng)數(shù)據(jù)質(zhì)量,、元數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)安全統(tǒng)一管理,。

2.提升航運(yùn)數(shù)據(jù)集成平臺能力。完善優(yōu)化數(shù)據(jù)中臺,、決策支持系統(tǒng),、綜合經(jīng)營分析系統(tǒng)，打通數(shù)據(jù)壁壘,、進(jìn)行功能擴(kuò)充,，滿足各業(yè)務(wù)部門需求。搭建數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室平臺,，實(shí)踐數(shù)據(jù)挖掘,、機(jī)器學(xué)習(xí)。開展專項(xiàng)智能應(yīng)用,，提升擴(kuò)展數(shù)據(jù)集市,，新建投資、財(cái)務(wù),、采購等業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)集市,。擴(kuò)展元數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)質(zhì)量等數(shù)據(jù)管理功能,。

3.加強(qiáng)智能航運(yùn)應(yīng)用,。推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群數(shù)據(jù)統(tǒng)一納入數(shù)據(jù)中臺,，加強(qiáng)外部數(shù)據(jù)資源采集，拓展數(shù)據(jù)中臺服務(wù)功能,。優(yōu)化數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室平臺,，建立深度學(xué)習(xí)框架與知識圖譜，開展人工智能應(yīng)用場景分析與建模,。擴(kuò)建數(shù)據(jù)自助服務(wù)平臺,，推動(dòng)集團(tuán)級數(shù)據(jù)資產(chǎn)自主應(yīng)用。優(yōu)化和擴(kuò)展“團(tuán)隊(duì)智能管理”“智慧輿情”等專項(xiàng)智能應(yīng)用,。優(yōu)化數(shù)據(jù)管理功能,，加強(qiáng)數(shù)據(jù)全生命周期管理，推動(dòng)數(shù)據(jù)自動(dòng)化管理,。研究構(gòu)建航運(yùn)指數(shù)體系,。

（三）預(yù)期成果。

通過1—2年時(shí)間,，完成航運(yùn)數(shù)據(jù)集成平臺基礎(chǔ)建設(shè),，初步實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)管理和服務(wù)功能。航運(yùn)業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)積累量達(dá)到60TB,，建成不少于3個(gè)模型算法的算法庫,。

通過3—5年時(shí)間，航運(yùn)數(shù)據(jù)集成平臺功能進(jìn)一步完善,，系統(tǒng)進(jìn)一步優(yōu)化,，應(yīng)用成效顯著。建成150個(gè)應(yīng)用服務(wù)封裝,，企業(yè)用戶數(shù)量超過300家,，系統(tǒng)用戶數(shù)量超過2000人。建成不少于6個(gè)模型算法的模型算法庫,，建成航運(yùn)業(yè)行業(yè)指數(shù)體系,。航運(yùn)數(shù)據(jù)賦能服務(wù)航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展成效顯著，

五,、智能船舶發(fā)展應(yīng)用

（一）試點(diǎn)單位,。

中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司、上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所,。

（二）試點(diǎn)內(nèi)容及實(shí)施路徑,。

1.船岸數(shù)據(jù)平臺開發(fā)。建設(shè)船岸數(shù)據(jù)中心,。推動(dòng)智能航運(yùn)數(shù)據(jù)可視化監(jiān)管應(yīng)用中心建設(shè),，開發(fā)應(yīng)用營運(yùn)能效優(yōu)化管控、機(jī)艙設(shè)備健康運(yùn)維輔助決策,、船舶結(jié)構(gòu)安全評估,、發(fā)電機(jī)運(yùn)行監(jiān)管等數(shù)據(jù)應(yīng)用系統(tǒng),。加強(qiáng)行業(yè)數(shù)據(jù)共享銜接，暢通船岸數(shù)據(jù)通道,，提升海事監(jiān)管,、船舶安全等數(shù)據(jù)支撐能力。

2.企業(yè)智能船舶標(biāo)準(zhǔn)制定,。建立智能船舶運(yùn)營安全標(biāo)準(zhǔn)和評估體系,。制定船舶智能化設(shè)備系統(tǒng)配套標(biāo)準(zhǔn)。搭建設(shè)計(jì)船舶智能化系統(tǒng)架構(gòu),。研究制定集團(tuán)智能船舶通信協(xié)議與接口,、數(shù)據(jù)傳輸與交換等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

3.新技術(shù)集成應(yīng)用,。依托船舶自動(dòng)識別系統(tǒng),、雷達(dá)及自組網(wǎng)系統(tǒng)，增強(qiáng)大型集裝箱船舶態(tài)勢感知能力,，開展感知圖像識別及安全保障功能驗(yàn)證。推進(jìn)遠(yuǎn)海,、近海智能避碰及自主航行測試,。加強(qiáng)貨物狀態(tài)監(jiān)控與優(yōu)化配載研究應(yīng)用。

4.智能化方案應(yīng)用推廣,。完善新造船項(xiàng)目技術(shù)規(guī)格書,，增加智能船舶符號，增設(shè)集成平臺,、智能機(jī)艙,、智能航行與智能能效等功能。研究制定營運(yùn)船舶技改方案,，增設(shè)智能船舶集成平臺,、智能能效、智能機(jī)艙等功能模塊,。強(qiáng)化智能船體結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)測能力,，加快在大型散貨船、礦砂船,、大型油輪,、大型集裝箱船等船型中推廣應(yīng)用。開展全船能效監(jiān)測與優(yōu)化控制,，優(yōu)化以機(jī)艙綜合能效為中心的能源管理模塊,。

（三）預(yù)期成果。

通過1—2年時(shí)間,，智能船舶應(yīng)用水平初見成效,，形成企業(yè)智能船舶相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),，完成船岸數(shù)據(jù)中心建設(shè)，智能船舶運(yùn)營數(shù)據(jù)共享水平有效增強(qiáng),，數(shù)據(jù)信息服務(wù)能力顯著提升,。

通過3—5年時(shí)間，智能船舶應(yīng)用水平顯著提升,，智能船舶營運(yùn)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)深度應(yīng)用,，海事監(jiān)管、船舶安全,、營運(yùn)水平得到有效提升,。智能化方案得到廣泛推廣和應(yīng)用，建成不少于100艘標(biāo)配智能船舶系統(tǒng)的智能化船隊(duì),。

6. 超大型集裝箱船

最多可裝載21237個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,。目前為止“中海環(huán)球”輪是世界上最大的集裝箱，長400m,、寬58.6m,，19100標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

“中海環(huán)球”號該船全長400米,，寬近60米,，船體大小超過4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場，船身長度相比皇家加勒比郵輪公司的“海洋綠洲”號郵輪長38米,，比美國海軍“尼米茲”號航空母艦長67米,。2014年11月18日，中國海運(yùn)（集團(tuán)）總公司與韓國現(xiàn)代重工集團(tuán)在韓國蔚山舉行隆重的新船命名暨交船儀式,，慶祝當(dāng)今世界最大集裝箱船“中海環(huán)球”號正式交付投入運(yùn)營,。

世界上最大集裝箱的超級巨輪“MSC DANIELA”（地中海-丹妮娜）.“地中海-丹妮拉”輪隸屬全球第二的地中海航運(yùn)有限公司,船長366.10米,寬51.3米,寬51.29米,面積相當(dāng)于48個(gè)籃球場,噸位為137000噸,能夠裝載13798個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱.最大吃水15米,韓國釜山船廠制造.

是目前世界上最大的集裝箱船,堪稱航運(yùn)界的“航母”,比目前世界最大的航空母艦美國海軍尼米茲級航空母艦還要長30多米,如果將它垂直豎起來,將比艾菲爾鐵塔還要高出50米,它的甲板面積更是相當(dāng)于50個(gè)世界標(biāo)準(zhǔn)籃球場的大小.該輪的噸位為137000噸,能夠裝載13798個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱,這些集裝箱若改用火車運(yùn)輸,車廂的總長度將達(dá)到90公里。

7. 集裝箱船大型化的利與弊

集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域的單個(gè)企業(yè)很難實(shí)現(xiàn)船舶大型化的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng),，航運(yùn)聯(lián)盟應(yīng)運(yùn)而生,。

全球前20名的航運(yùn)公司已經(jīng)有17家參與到了G6、2M,、O3,、CKYHE這四大聯(lián)盟中，全球航運(yùn)“四強(qiáng)爭霸”的格局已經(jīng)初步形成,，航空領(lǐng)域也存在著類似的業(yè)態(tài),。

航運(yùn)聯(lián)盟興盛的同時(shí)，并沒有看到集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域的企業(yè)合并潮,，最近僅有的一例是赫伯羅特航運(yùn)與南美輪船的合并,。

集裝箱運(yùn)輸市場上普遍采用聯(lián)盟的方式獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，而不是通過合并的方式獲得相應(yīng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，核心原因就在于航運(yùn)聯(lián)盟具有較好的靈活性,。

航運(yùn)市場的總體供需關(guān)系在變化,，航運(yùn)市場的各細(xì)分領(lǐng)域的供需關(guān)系也在發(fā)生變化，占據(jù)集裝箱運(yùn)輸成本很大一塊的燃油成本變化很大,，這些都對企業(yè)的運(yùn)營產(chǎn)生直接影響,。

因此，靈活的制度安排有利于企業(yè)根據(jù)市場形勢變換運(yùn)營策略,，聯(lián)盟的對象,、聯(lián)盟的航線、聯(lián)盟的共享相對靈活,，更有利于企業(yè)在不同環(huán)境下獲得較好收益,。而兩個(gè)企業(yè)合并，需要面臨各方面利益的平衡,、協(xié)調(diào)和博弈,，成功的概率比較小。

在這樣的認(rèn)識下,，中遠(yuǎn)中海在集裝箱領(lǐng)域的合并似乎并沒有很好的前景,。中遠(yuǎn)集運(yùn)和中海集運(yùn)先聯(lián)盟了再說，也為今后的合并提供參照,。

8. 集裝箱船舶大型化

巨輪有大有小,。大型的集裝箱船有一萬多個(gè)箱位。

9. 集裝箱船大型化有何利弊

集裝箱作為一種運(yùn)輸工具目前已在世界范圍使用,，不管是水路還是鐵路，裝箱運(yùn)輸都是不可或缺的運(yùn)輸方式,。全球商品市場的貨物結(jié)構(gòu)由以前的重質(zhì)貨不斷向輕泡貨轉(zhuǎn)變,。這一轉(zhuǎn)變引起了誠信的框架集裝箱廠家生產(chǎn)的集裝箱箱型的改革，那么框架集裝箱的未來發(fā)展趨勢如何,？

第一：箱體更趨大型化

集裝箱運(yùn)輸市場的發(fā)展與世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展呈正比關(guān)系,。最近幾年，全球貿(mào)易穩(wěn)步增長,，國際集裝箱運(yùn)輸量呈不斷增長趨勢,，大型框架集裝箱的被投入使用，不僅減少了裝卸的成本,，還實(shí)現(xiàn)了利益的最大化,。為提高件雜貨的適箱率，使件雜貨運(yùn)輸進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)集裝箱化,，有口皆碑的框架集裝箱廠家所設(shè)計(jì)的集裝箱箱體必須向大型化發(fā)展,，以載運(yùn)品種繁多的大尺度貨物，如成套機(jī)械設(shè)備、鋼管,、車輛,、木材和石材等。據(jù)統(tǒng)計(jì),，進(jìn)入21世紀(jì)以來,，40英尺箱的增長率所占比例已超過20英尺箱，未來將有更多的45英尺箱甚至更大尺度箱投入使用,?？梢姡蚣芗b箱箱體大型化的趨勢不可避免,。

第二：箱型更趨專用化

為了實(shí)現(xiàn)市場資源的合理配置,，加快產(chǎn)業(yè)升級步伐，提高產(chǎn)品質(zhì)量和檔次,，中國的工業(yè)結(jié)構(gòu)正從以重工業(yè)為主逐漸向高科技產(chǎn)業(yè),、輕工業(yè)的方向轉(zhuǎn)變，所以中國的高科技工業(yè),、輕工業(yè)的發(fā)展將會比其他工業(yè)更快,。貨源結(jié)構(gòu)的變化提高了適箱貨物的比重，也為框架集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來了更大的空間,。未來將有更多貨種進(jìn)入框架集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域,，尤其是冷藏貨、危險(xiǎn)貨,、干散貨,、液體散貨、服裝,、設(shè)備和車輛等特殊貨種的箱運(yùn)量將快速增長,，所占比例也將增加?？梢灶A(yù)見,，專用框架集裝箱將有不斷增加的趨勢。

隨著全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的不斷增長,，在成本和市場等因素持續(xù)作用下,，采用框架集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類增多的趨勢將會越來越大，優(yōu)質(zhì)的集裝箱生產(chǎn)廠家應(yīng)順應(yīng)時(shí)代發(fā)展,，對框架集裝箱箱型的未來發(fā)展趨勢做出改變,，使集裝箱運(yùn)輸市場全面融入現(xiàn)代物流市場中。

10. 集裝箱船大型化的條件

1000TEU集裝箱船大約兩萬噸,，是第一代集裝箱船出現(xiàn)于20世紀(jì)60年代,，橫穿太平洋,、大西洋的17000-20000總噸集裝箱船可裝載700-1000TEU。

第二代集裝箱船出現(xiàn)于20世紀(jì)70年代,，40000-50000總噸集裝箱船的集裝箱裝載數(shù)增加到1800-2000TEU,，航速也由第一代的23節(jié)提高到26-27節(jié)。

第三代集裝箱船出現(xiàn)于1973年石油危機(jī)以來,，這代船的航速降低至20-22節(jié),，但由于增大了船體尺寸，提高了運(yùn)輸效率,，致使集裝箱的裝載數(shù)達(dá)到了3000TEU,，因此，第三代船是高效節(jié)能型船,。

第四代集裝箱船出現(xiàn)于20世紀(jì)80年代后期,，集裝箱船的航速進(jìn)一步提高，集裝箱船大型化的限度則以能通過巴拿馬運(yùn)河為準(zhǔn)繩,，集裝箱裝載總數(shù)增加到4400個(gè),。由于采用了高強(qiáng)度鋼，船舶重量減輕了25%;大功率柴油機(jī)的研制,，大大降低了燃料費(fèi),，又由于船舶自動(dòng)化程度的提高，減少了船員人數(shù),，集裝箱船經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提高,。

第五代集裝箱船可裝載4800TEU，這種集裝箱船的船長/船寬比為7~8,，使船舶的復(fù)原力增大,。

第六代集裝箱船最多可裝載8000TEU，甚至還有可裝載10000個(gè)集裝箱的巨輪,。