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1. 船舶設計的特點

半潛型艦是在普通油船船型基礎上設計出來的一種新艦型，其設計特點是,，盡可能降低干舷高度,，使船體成半潛狀態(tài)，同時在船體四周設置水幕生成器,。半潛船也稱半潛式母船,，它通過本身壓載水的調(diào)整，把裝貨甲板潛入水中,，以便將所要承運的特定貨物（像駁船,、游艇、艦船,、鉆井平臺等）從指定位置浮入半潛船的裝貨甲板上,，將貨物運到指定位置。

2. 船舶設計工作具有哪些特點

船舶設計工程師市場需求：2020年較2019年下降了54%,。工資待遇：2020年較2019年下降了42%,。

3. 船舶設計的特點是

1、船舶的不動產(chǎn)性：從民法原理來看,，船舶是可以移動的物,，應屬于動產(chǎn)。然而,，由于船舶本身和航海的一些特點,，船舶又具有不動產(chǎn)的特征。

2,、船舶是合成物：是由本體,、設備與屬具等獨立物結合而成的合成物。依民法中有關“主物的處分及于從物”的原則,，船舶的處分也應及于船舶設備及屬具,，但該原則可以通過約定加以限制，如約定其處分不及于從物等,。

3,、船舶的人格化：首先表現(xiàn)為船舶國籍的規(guī)定。船舶要取得航行權,，必須經(jīng)過登記,，并懸掛該國國旗，這樣在海上航行時，便知道該船屬于何國了,?！?/p>

4. 船舶的三大設計與特點

PSV船是平臺供應船。

平臺供應船是指專為石油平臺服務設計的具有供應,、拖拽,、拋起錨、救助和守護,、對外消防滅火等功能的船舶,。

平臺供應船的特點：一是噸位小，載重量一般不超過5000噸,。二是甲板寬,，便于各種設備、物件,、物資的承載,。三是功能全，可以處理污油,、電纜鋪設等作業(yè),。

5. 船舶設計的特點有哪些

船舶制造屬于技術密集型，資金密集型勞動密集型產(chǎn)業(yè),，規(guī)模大,，帶動產(chǎn)業(yè)多

6. 船舶設計的特點包括

航海技術專業(yè)主要學習現(xiàn)代海洋船舶駕駛、船舶運輸管理的基本理論和基本知識,，受到識別和運用各種航圖,、導航儀器儀表GMDSS通信方面的基本訓練，具有獨立指揮和組織船舶航行的初步能力,。

航海技術專業(yè)培養(yǎng)具有良好的工程技術,、文化素養(yǎng)和高度的社會責任感，較好地掌握航海技術領域基礎理論,、專門知識和基本技能,，富有創(chuàng)新精神、創(chuàng)業(yè)意識和實踐能力,，具備國際化視野,，能夠在航海技術領域從事規(guī)劃設計、技術開發(fā)與運用,、運行管理,、運營組織和經(jīng)營管理等工作，以及在教育,、科研等部門從事相關工作的高素質(zhì)專門人才,。

7. 運輸船舶設計特點

運能大,，能夠運輸數(shù)量巨大的貨物。

通用性較強,，客貨兩宜,。

越洋運輸大宗貨品，連接被海洋所分割的大陸,，遠洋運輸是發(fā)展國際貿(mào)易的強大支柱

運輸成本低,，能以最低的單位運輸成本提供最大的貨運量，尤其在運輸大宗貨物或散裝貨物時,，采用專用的船舶運輸,，可以取得更好的技術、經(jīng)濟效果,。

8. 船舶設計的基本特點

1．集裝箱船最大的特點是它所裝的都是標準規(guī)格的集裝箱，因此使得它的結構和一般的貨船大不相同,。它采用垂向直壁式結構,，并且它的的貨艙口寬度幾乎和貨艙寬度一樣大，舷邊只留了很小寬度的甲板邊板,。而這樣的開口明顯對船的抗彎,、抗扭和橫向強度不利。為了彌補這些的不足,，集裝箱船在結構上通常采用下列加強措施：

(1) 采用具有水密舷邊艙的雙舷側,；

(2) 增加甲板板和舷側板的厚度；

(3) 加大兩個貨艙口之間的艙口端橫梁和甲板橫梁的尺寸,。

由于貨艙的開口大,，為了保證強度，必須采用相應的加強措施,。出于裝卸方便的要求,，從抗扭強度上考慮，最方便的就是在舷側設內(nèi)縱壁和抗扭箱,；從穩(wěn)性角度考慮,，最方便的就是在舷側設壓載水艙。

2．集裝箱船貨艙區(qū)域的舷側都具有雙層殼板,，其貨艙載貨的有效寬度和貨艙寬度差不多,。內(nèi)舷側縱壁對甲板大開口造成的總縱強度的削弱做了補償。此外,，舷邊艙還能提高船體的抗沉性和用作壓載水艙,。舷邊艙內(nèi)一般設置平臺甲板，對增加總縱強度和剛度都有幫助,，同時,，平臺甲板還可用作人員通道,。集裝箱船舷側多采用縱骨架式，有些船舶將上層平臺甲板以下采用橫骨架式,，上層平臺與甲板間采用箱形結構作為抗扭箱,，以提高船舶的抗扭強度和總縱強度。

3．由于集裝箱船甲板外飄,、航速快,，船體受到波浪的沖擊力比較大，造成的沖蕩應力也比較大,，加上總縱合成應力也比較大,，所以船體內(nèi)結構所受的彎矩值也就大，所選取的構件尺寸也應較大,。和一般貨船比,，所受應力較大，疲勞問題更嚴重,，從而對上甲板的設計與施工,，艙口圍板的設計與施工都提出了較高的要求。

4．為了裝更多的集裝箱,，集裝箱船通常設計成大的貨艙開口和狹長的甲板條船舶,，這使得船體的水平彎曲、扭轉(zhuǎn)效應,、橫向強度在其總縱強度中所占的比例明顯上升,，艙口角隅處也會有明顯的應力集中。而隨著貨艙開口的寬度增加,，應力集中也越來越明顯,，在機艙前端壁為縱橫構件的交匯處，應力集中達到了最大,。一般的船舶貨艙上甲板角隅采用拋物線形,、橢圓形、圓弧形,。臨近機艙處的甲板角隅的應力集中最大,，若設計成拋物線形等常規(guī)形式，則需要很大的圓弧半徑,，這要求集裝箱與縱艙壁,、橫艙壁的間隙更大，也會影響到布置的合理性,，所以通常在角隅處設計成負半徑的結構形式,。而艙口角隅的大小也將影響到集裝箱的布置以及構件的布置。

5．為了獲得更大的空間,，裝更多的集裝箱,，集裝箱船的艏部線型往往外飄很嚴重,，并且舷側肋骨與外板夾角也很小（遠遠小于900）,。而且集裝箱船的航速很高,，通常大于20kn，并且伴有較高冰區(qū)等級,，這對船首的外板抨擊加強也提出了很高的要求,。有冰區(qū)加強的集裝箱船在艏部的外板厚度增加較明顯，并且肋骨尺寸也有較大的增加,，另外在冰區(qū)加強的區(qū)域內(nèi)設置了大量的防傾肘板,。集裝箱船的艏樓上通常設有檔浪板或防浪罩。

9. 船舶設計是什么

總的來說,，相比于機械設計制造及其自動化專業(yè),，選中船重工704研究所待遇和發(fā)展比較好！現(xiàn)以形成特種裝置,、船舶綜合供電系統(tǒng),、船舶特輔機電設備、特種測試及環(huán)境條件與可靠性實驗研究五大船舶專業(yè)板塊,，涉及到特種機械、甲板機械,、輸送機械,、特種推進、減搖裝置,、艙室機械,、電機與電站、環(huán)保設備,、海水淡化,、特種閥門、熱工空調(diào),、液壓,、減震降噪等30多個專業(yè)門類。

10. 船舶設計的特點有

船舶在營運期間,，只有兩種狀態(tài),，一種是航行，一種是停泊,。停泊又有兩種,，一種叫錨泊，一種叫系泊,。

錨就是船舶錨泊設備的主要部件（其他錨泊設備有錨鏈,、止鏈器,、錨鏈管、纜索卷車等）,，是船上的重要航海設備,。錨因其特殊的設計，具有抓力大,、入土性能好,、適應多種底質(zhì)和便于收藏的特點。船舶通過拋錨（俗稱“下錨”）動作,，可以“抓住”水底的泥灘,、沙石或者因錨自身的重量而產(chǎn)生向下的重力以及在水中的阻力，使船舶在錨泊狀態(tài)下,，在水流,、風和波浪等外力影響中依然能夠安全停泊而不發(fā)生嚴重的漂移（如果發(fā)生漂移，行話上叫做“走錨”）,。

船舶拋錨有很多種方式,，根據(jù)具體的天氣、海況和營運需要來選擇,。應用較多的是船首拋錨,。船首可以拋單錨，也可以拋雙錨,。也有舷側拋錨,，分為一字錨、八字錨等等,。

明白了嗎,？