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1. 中國船舶什么時候重組完成

互聯(lián)網(wǎng)+”已深入社會各領域，有“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)在物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、云計算等技術的影響下，傳統(tǒng)基礎設施和創(chuàng)新要素日益變化,，行業(yè)生態(tài)體系和發(fā)展模式遭遇嚴重挑戰(zhàn),。在“互聯(lián)網(wǎng)+”影響下，船舶業(yè)呈十大發(fā)展趨勢,。

船舶生態(tài)體系加速重構

能給船舶業(yè)帶來革命性變化的技術已經(jīng)到來,，并趨向成熟，這就是信息化時代互聯(lián)網(wǎng)下的物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)和云計算技術,。其所引發(fā)的不僅僅是生產(chǎn)力的指數(shù)級提升，更是生產(chǎn)關系的顛覆,，正重新構建,、擘畫人類生產(chǎn)方式變革和生活方式調(diào)整發(fā)展新藍圖。航運,、造船,、配套及相關技術、生產(chǎn)等資源的優(yōu)化配置和發(fā)展方式的轉變,，催生的智能化技術裝備,、協(xié)同化創(chuàng)新體系、柔性化生產(chǎn)方式,、集約化資源利用,、精準化管理模式不斷重塑新時期船舶業(yè)競爭新優(yōu)勢，對傳統(tǒng)行業(yè)生態(tài)體系新格局進行顛覆,，加之通過生態(tài)系統(tǒng)的有效性和用戶黏性,，逐步建立包含供應商、銷售商,、客戶,、競爭對手和科研機構以及政府單位等相關經(jīng)濟協(xié)助發(fā)展船舶業(yè)聯(lián)合體,，越來越多地表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的競爭，傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化已成為未來船舶業(yè)的一張“生死牌”,。

管理模式網(wǎng)絡量子化

信息化時代,，傳統(tǒng)行業(yè)從單一部件、單機設備,、單一環(huán)節(jié),、單一場景的局部小系統(tǒng)不斷向整體大系統(tǒng)、全局巨系統(tǒng)演進,，從部門級到企業(yè)級,、產(chǎn)業(yè)鏈級乃至產(chǎn)業(yè)生態(tài)級不斷演進，并形成相互作用的復雜網(wǎng)絡,，突破地域,、組織、機制界限,，通過對大規(guī)模信息技術數(shù)據(jù)應用,，實現(xiàn)人、財,、物資源和要素的高效整合,，有計劃按比例地提供強有力的革命性手段進行社會經(jīng)濟運行調(diào)節(jié)，對傳統(tǒng)的管理思想和模式產(chǎn)生顛覆式改變,。在目前經(jīng)濟低迷和船舶企業(yè)紛紛進行資源優(yōu)化整合之際,，精益管理綜合作用凸顯，成為推動船舶企業(yè)發(fā)展不可或缺的管理理念,。借助信息化手段改造企業(yè)內(nèi)部每一個流程,，將科層制管理模式轉為網(wǎng)絡式管理模式，構建精簡高效的扁平化組織結構,，改造企業(yè)客戶間關系,，充分發(fā)揮員工的積極性和主動性，挖掘潛在智慧,，“互聯(lián)網(wǎng)+”式網(wǎng)絡量子化管理成為企業(yè)新的生產(chǎn)力。

大數(shù)據(jù)成戰(zhàn)略核心力量

數(shù)據(jù),，已經(jīng)滲透到當今每一個行業(yè)和業(yè)務領域,，成為重要的生產(chǎn)因素，一個大規(guī)模生產(chǎn),、分享和應用數(shù)據(jù)的時代正在開啟,，對數(shù)據(jù)的挖掘已成為企業(yè)競爭力的重要來源，而云計算則是開啟大數(shù)據(jù)應用新領域的“金鑰匙”,。作為“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè),，是勞動,、資金、技術密集型產(chǎn)業(yè),，涵蓋航運,、造船、船舶配套以及相關服務等產(chǎn)業(yè)鏈,，并涉及機電,、鋼鐵、化工,、航運,、海洋資源勘采等上下游產(chǎn)業(yè)，龐大的人群和應用市場,，復雜性高,，充滿變化，使得船舶業(yè)當之無愧成為最復雜的大數(shù)據(jù)行業(yè),。船舶業(yè)卻是個數(shù)據(jù)應用貧乏的行業(yè),，未來的船舶企業(yè)必須學會如何處理及如何使用數(shù)據(jù)。解決由大規(guī)模數(shù)據(jù)引發(fā)的問題,，探索以大數(shù)據(jù)為基礎的解決方案,，將成為船舶業(yè)轉型升級、效率提高的重要手段,，大數(shù)據(jù)將成為未來船舶企業(yè)的戰(zhàn)略核心力量,。

萬物互聯(lián)平臺模糊產(chǎn)業(yè)邊界

近年來，互聯(lián)網(wǎng)不斷推動著各行業(yè)生態(tài)的改變,，制造業(yè)更是經(jīng)歷前所未有的轉變,，國家戰(zhàn)略上的紛紛布局：美國的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”和中國的“兩化融合”，國際巨頭更是加快構建工業(yè)云和智能服務平臺,，加快全球戰(zhàn)略資源的整合步伐,，搶占規(guī)則制定權、標準話語權,、生態(tài)主導權和競爭制高點,，通過豐富開發(fā)工具、開發(fā)應用接口,、共享數(shù)據(jù)資源,、建設開發(fā)社區(qū)，構建以自己為中心的星狀網(wǎng)絡數(shù)據(jù)處理平臺,，以形成贏者通吃的市場局面,。

智慧航運突破傳統(tǒng)航運思維

信息化技術的應用、船舶技術的創(chuàng)新將引發(fā)航運管理變革和服務進步?；诨ヂ?lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、云服務等技術手段,，整合船舶的設計,、生產(chǎn)、制造,、使用,、維護、售后,、物流各個環(huán)節(jié),，在運營公司、設計建造商及設備商等之間建立起更全面的生產(chǎn)關系,。將智能系統(tǒng)在船舶設計建造階段就納入后期航運運營考慮,，引入大數(shù)據(jù)挖據(jù)技術，提高航運服務的標準化和信息化程度,，提供更穩(wěn)定,、更易維護、更具彈性的在線訂艙服務,。運營過程中清晰規(guī)劃運輸船舶航程和航站,，推進航運思維、理念及商業(yè)模式的“智慧”化,。

智能船舶成必爭之地

過去船舶更多側重于船舶基本功能的實現(xiàn),，未來的船舶將在互聯(lián)網(wǎng)技術下，會更加關注設備的智能化,、系統(tǒng)的智能化甚至整體船舶運營的智能化,，智能船舶將會應運而生。智能船舶的發(fā)展要充分利用現(xiàn)有條件,，從環(huán)境,、能源、材料,、空間,、電子、機械,、導航,、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、云計算等多個領域建立實體和虛擬設施，實現(xiàn)操縱系統(tǒng)、航行系統(tǒng),、設備技術,、節(jié)能技術甚至生產(chǎn)系統(tǒng)等的智能化，逐步形成能自感知,、自評估,、自預測、自組織,、自重構于一體的船舶,，實現(xiàn)信息與實體智能耦合全過程。DNV GL集團2014年曾發(fā)布一份名為《未來航運業(yè)》的報告,，提出智能船舶這一新概念,。2015年中國政府發(fā)布的《中國制造2025》明確將智能船舶作為重點發(fā)展的領域?？梢娢磥碇悄艽皩Q定各國船舶工業(yè)在船舶市場的地位,，成為各大造船國家現(xiàn)今進行的必爭之地也就理所當然了。

智能制造發(fā)展趨勢勢不可擋

大數(shù)據(jù)背景下,，智能制造已成為船舶制造與航運領域發(fā)展的趨勢,，“互聯(lián)網(wǎng)+”促使船舶企業(yè)借助物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、人工智能取代封閉的生產(chǎn)制造系統(tǒng),，提高制造系統(tǒng)柔性化,、自動化和智能化水平,，通過信息物理融合系統(tǒng),，用IT把設計源頭與工廠的各個末端連接起來,，實現(xiàn)人,、產(chǎn)品,、設備完全交互,，牽引著傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)生革命性的演變。搭建設計,、生產(chǎn),、采購等業(yè)務“一體化”智能生產(chǎn)流程設施，建立智能化的生產(chǎn)系統(tǒng)和車間物流系統(tǒng),，使智能化設備機器代替人工操作的機器,，通過云技術把所有生產(chǎn)資源都連接起來，使目前的半自動化,、全自動化生產(chǎn)系統(tǒng)向智能化生產(chǎn)系統(tǒng)轉變,，實現(xiàn)船舶的定制化與規(guī)模化,、個性化與普適化,、虛擬與實體、微觀與宏觀、當前與未來的結合,。

科創(chuàng)模式及資源要素全球化

在“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃下,，中國船舶業(yè)要實現(xiàn)轉型升級，必須爬全球價值鏈高端的這個“坡”,，過核心技術這道“坎”,。基于此,，船舶企業(yè)紛紛聯(lián)合政府機構,、科研院所和高校等單位，建立國家級高新技術船舶實驗室,，搭建“官,、產(chǎn)、學,、研,、用、檢”全產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán),、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)體系,。越來越多的科技型企業(yè)更是打破傳統(tǒng)的內(nèi)部研發(fā)模式，跨越組織邊界,，開始更多地利用和整合外部的社會力量來進行創(chuàng)新,。

技術產(chǎn)業(yè)化成發(fā)展新方向

伴隨國家制造業(yè)的轉型升級，船舶業(yè)必將迎來跨越式的發(fā)展,，在物聯(lián)網(wǎng)等信息技術的支撐下,，為滿足未來客戶大批量個性化需求，企業(yè)設計紛紛轉型改制,，基于互聯(lián)網(wǎng)進行全球資源優(yōu)化整合,、科技創(chuàng)新發(fā)展和設計模式轉變，從封閉型的單純向企業(yè)提供設計向工程技術總承包的開放式模式轉變,。工程技術公司更是通過全產(chǎn)業(yè)鏈,、全生命周期的工程EPC能力和國際市場拓展能力運營模式，圍繞集約航運,、綠色航運,、安全航運、智能航運主題,，進行新船型開發(fā),、船舶性能優(yōu)化、航運安全,、航運效率,、節(jié)能減排,、航運信息化等學術前沿和關鍵問題研究，為客戶提供技術咨詢服務,，輸出設計技術,，轉讓設計方案、技術標準,、專利技術及科技成果，搶占市場訂單贏得市場份額,，提升船舶國際市場的競爭力,。

產(chǎn)融結合重建行業(yè)競爭格局

在“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢下，針對巨大的船舶業(yè)全產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和特色的個性化發(fā)展需求服務推出明顯不足,，引導社會資本和商業(yè)銀行創(chuàng)新面向船舶業(yè)構建一種高效快速匹配資源的產(chǎn)融結合經(jīng)營模式,，金融直接投資產(chǎn)業(yè)，股權收益補償,，形成合理的收益分享,、風險共擔機制，愈來愈受到資本和產(chǎn)業(yè)的關注和追捧,。隨著市場發(fā)展趨勢,，船舶業(yè)也在實施產(chǎn)業(yè)科技和金融融合戰(zhàn)略，聯(lián)合系統(tǒng)內(nèi)投資企業(yè)就某一產(chǎn)業(yè)進行研究,，評估并實施解決方案利用上海船研所技術優(yōu)勢,，借助上市公司資金投入，將重組客戶,、供應商,、銷售商以及企業(yè)內(nèi)部組織的關系，重構生產(chǎn)體系中信息流,、產(chǎn)品流,、資金流的運行模式，重建新的產(chǎn)業(yè)價值鏈和競爭格局,。

2. 中國船舶重組方案

中國船舶集團之所以要合并重組,，

是為了能夠將整合原中船工業(yè)集團和原中船重工集團優(yōu)勢資源，重點發(fā)展海洋防務裝備產(chǎn)業(yè),、船舶海工裝備產(chǎn)業(yè),、科技應用產(chǎn)業(yè)、船海服務業(yè)四大領域,，構建產(chǎn)業(yè)結構合理,、質(zhì)量效益領先、軍工核心突出,、國際競爭力強的世界一流船舶集團,。

3. 中國船舶什么時候重組完成的

1.

中國船舶的民船業(yè)務占比更高,。2021年上半年中國船舶的船舶造修業(yè)務（包括軍船）208億，占比78.44%,。2021年上半年中國重工海洋運輸裝備（造船）營業(yè)收入60億,，占全部營業(yè)收入162億的比例為37%。由于中國船舶的軍船比例沒有披露,，但是從另外一個維度來看,，兩者上半年完成的載重噸，中國重工還要多20%,，很明顯中國船舶的民船占比更高,。中國重工的軍艦建造占比更高。2021年上半年中國重工的海洋防務及海洋開發(fā)裝備（軍船）36億,，占上半年營收比例22.22%,。從手持訂單比例來看，截至2021年6月30日,，中國重工的軍工手持訂單為572億,，占比46.77%。

2.

中國重工油輪船舶占優(yōu),。以DWT計,，2021年上半年中國重工累計完工交付的VLCC在全球市場份額約為17.6%。

4. 中國船舶重組最新進展

2017年12月5日,，由我國研制的全球第一艘智能船舶“大智號”在上海正式交付使用,，總長179米、船寬32米,、深15米,，載重量3.88萬噸，由中國船舶工業(yè)集團(現(xiàn)與中船重工重組為中國船舶集團)研制,，交付招商局集團投入使用,。

5. 中國船舶啥時候能完成重組

據(jù)中國船舶集團官網(wǎng)消息，經(jīng)黨中央,、國務院批準,，中國船舶工業(yè)集團有限公司與中國船舶重工集團有限公司實施重組，成立中國船舶集團有限公司,。

近期,，中央組織部有關負責同志在企業(yè)干部大會上宣布了中央關于中國船舶集團有限公司領導班子配備的決定：雷凡培同志任董事長、黨組書記,，楊金成同志任董事,、總經(jīng)理、黨組副書記,，吳永杰同志任董事,、黨組副書記（保留中管企業(yè)正職待遇）,，馮永強、錢建平,、孫偉,、姜仁鋒、杜剛同志任副總經(jīng)理,、黨組成員,，李佳穎同志任紀檢監(jiān)察組組長、黨組成員,，吳曉光同志任副總經(jīng)理,、黨組成員，賈海英同志任總會計師,、黨組成員，以上人員原任職務自然免除,。上述人員相關職務任免,，按有關法律和章程的規(guī)定辦理。

6. 中國船舶什么時候重組完成2021

中國船舶本來就是重工,，叫中國船舶重工,，就是大集團了，還要合并干什么,？

7. 到今天為止中國船舶重組了嗎

中國船舶租賃(03877-HK)自愿公布,，于2019年10月25日，該公司進一步接到控股股東中國船舶工業(yè)集團有限公司來函,，表示中船集團收到國資委《關于中國船舶工業(yè)集團有限公司和中國船舶重工集團有限公司重組的通知》,。

國務院已批準，同意中船集團與中國船舶重工集團有限公司實施聯(lián)合重組,，新設中國船舶集團有限公司,，由國資委代表國務院履行出資人職責，中船集團和中船重工整體劃入中國船舶集團,。

8. 中國船舶哪年重組的

中國船舶工業(yè)集團是中國資歷最老,，實力最強的船舶集團。分為南方集團和北方集團,。北方集團即中船重工,，南方集團就是現(xiàn)在的中船集團。中船的船廠主要在上海和廣州,。上海的有江南造船（集團）有限責任公司,、滬東中華造船（集團）有限公司、上海外高橋造船有限公司,、上海江南長興,、上海船廠,，廣州的有廣船國際、中船龍穴,、中船文沖,、中船黃埔、廣州中船遠航,，還有江蘇江陰澄西,、廣西中船桂江、西江,。

9. 中國船舶什么時候重組完成工程

北京時間2021年8月2日,，《財富》官方APP發(fā)布了最新的《財富》世界500強排行榜。中國大陸（含香港）上榜公司數(shù)量連續(xù)第二年居首,，達到135家,，比上一年增加11家。加上中國臺灣地區(qū)企業(yè),，中國共有143家公司上榜,。

《國資報告》記者初步統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，今年的上榜企業(yè)中,，國務院國資委監(jiān)管的中央企業(yè)為49家,，其中一級央企為47家，另有招商銀行和華潤置地兩家獨立參評的央企二級公司上榜,；地方國資委監(jiān)管企業(yè)33家上榜,，較上年增加一家；財政部出資企業(yè)12家上榜,，另有福建財政廳出資的興業(yè)銀行上榜,。

2021年度《財富》世界500強上榜國企數(shù)量合計為95家，較上年度增加了3家,。其中,，中國船舶集團、濰柴動力,、浙江省交通投資集團,、廣州市建筑集團、廣州醫(yī)藥集團,、華潤置地,、云南省投資控股集團、紫金礦業(yè)集團,、中國再保險（集團）股份有限公司等9家國企為首次上榜——其中,，中國船舶是重組后的新身份重新登榜。

有關專家表示,，時至今日,，爭創(chuàng)世界一流的中國企業(yè)尤其是國有企業(yè),，已經(jīng)能夠更加客觀理性地看待世界五百強榜單，在做大的基礎上做優(yōu)做強,，實現(xiàn)高質(zhì)量的可持續(xù)發(fā)展,。中國企業(yè)既要爭當“大智慧”“大視野”“大格局”的“大塊頭”，更要在改革上有“高標準”,、創(chuàng)新上有“高水平”,、發(fā)展上有“高質(zhì)量”。這樣,，才能在世界經(jīng)濟舞臺上,，走出堅實而務實的中國企業(yè)路徑、形成獨特而自主的中國企業(yè)發(fā)展模式,、貢獻豐富而厚重的中國企業(yè)治理經(jīng)驗,。

49家央企入圍 世界一流企業(yè)建設成效明顯

近幾年，中央企業(yè)入圍世界五百強的數(shù)量基本穩(wěn)定在48家,、49家上下,，增長幅度有所放緩。不過,，從入圍企業(yè)的各項指標來看，中央企業(yè)“建設具有全球競爭力的世界一流企業(yè)”成效明顯,，發(fā)展質(zhì)量明顯提升,，競爭能力持續(xù)增強，集中體現(xiàn)在以下幾個方面：

一是風險應對能力提升,，發(fā)展韌性更加強大,。2020年，受新冠肺炎疫情影響,，全球經(jīng)濟受到明顯沖擊,。在此背景下，以中央企業(yè)為代表的國有企業(yè),，一手抓疫情防控,，一手抓經(jīng)營發(fā)展，在疫情防控斗爭中沖鋒在前,、勇挑重擔,，充分發(fā)揮了大國重器頂梁柱和國家隊作用；在推動經(jīng)濟社會發(fā)展中迎難而上,、奮力拼搏,，充分發(fā)揮了國民經(jīng)濟壓艙石和主力軍作用。

從排名看,，一批央企發(fā)揮穩(wěn)定,，領先優(yōu)勢突出,。比如，國家電網(wǎng),、中國石油,、中國石化的排名雖有微小變動，但已連續(xù)多年穩(wěn)居全球五百強前五,；中建集團近三年的排名分別為21位,、18位、13位,，百尺竿頭持續(xù)進步,；中國中鐵、中國鐵建雙雙躋身前五十名,，中國電建排名上升50名至107位,；中遠海運由264位前進至231位，超越排名297位的馬士基,；中國五礦排名65位,，位居金屬行業(yè)第一。

二是創(chuàng)新能力持續(xù)優(yōu)化,，發(fā)展動力更加強勁,。近年來，中央企業(yè)緊緊抓住自主創(chuàng)新這個牛鼻子,，推動資金,、人才、政策向重點企業(yè),、重點項目傾斜,，相關企業(yè)在高端裝備、信息技術,、新材料等關鍵領域和重點行業(yè)加快布局,，實力持續(xù)增強。

相關中央企業(yè)的世界五百強排名大幅躍升,，在全球同行業(yè)中的排名持續(xù)前進,。比如，中核集團位列第371位,，排名較去年大幅上升122位,；國藥集團位列第109位，較上年提升36名,，利潤總額突破200億大關,；航空工業(yè)前進23名至140位，超越波音、空客以及洛克希德·馬丁等同行業(yè)企業(yè),；中國電科和中國電子排名分別由去年的381位,、386位提升至354位、334位,；中國通用技術集團排名前進了47名,，為430位。

值得一提的是,，該榜單中,，中化集團和中國化工分列151位、161位,。而在今年的5月,，這兩家央企已經(jīng)正式重組為新的中國中化。重組后,，該公司在生命科學,、材料科學等領域的實力進一步增強?？梢灶A見,，到了明年，中國中化在世界五百強中的排名和影響力將同步提升,。

三是國企改革不斷深化,，企業(yè)活力持續(xù)釋放?！秶Y報告》記者注意到,，今年的入圍央企中，無論是華潤集團,、招商局等國有資本投資運營公司試點，還是航天科技,、中國寶武等世界一流示范企業(yè),，還是國家能源、中國船舶等聯(lián)合重組企業(yè),，均有亮眼表現(xiàn),。比如，航天科技排名由去年的352位前進至307位,；中國寶武由111位躍升至72位,。

再比如，華潤集團今年與其旗下的華潤置地分別參評,，雙雙入圍,。其中，華潤集團位列69位，較上年有所上升,，首次入圍的華潤置地位列470位,。而招商局和招商銀行已連續(xù)三年分別參評，今年分列163位和162位,，而上年的排名分別為235位和189位,，較上年均有大幅躍升。

33家地方國企入圍 產(chǎn)業(yè)和區(qū)域分布格局進一步優(yōu)化

今年入圍的地方國資委監(jiān)管企業(yè)為33家,，較上年增加1家,。值得注意的是，這是在多家曾入圍世界五百強的地方國企聯(lián)合重組后新增的數(shù)量,。今年,，廣藥集團、濰柴動力,、浙江省交通投資集團,、廣州市建筑集團、云南省投資控股集團,、紫金礦業(yè)集團等6家地方國企是首次上榜,。

隨著廣藥集團的上榜，國企中入圍世界五百強的醫(yī)藥企業(yè)已增至3家,，分別為國藥集團,、上海醫(yī)藥集團和廣藥集團。其中,，廣藥集團是中國最大的中成藥生產(chǎn)基地,，也是首家以中醫(yī)藥為主業(yè)進入世界500強的企業(yè)。

山西的晉能控股集團,，位列第138位,，排名大幅躍升325位，是進步最快的上榜地方國有企業(yè),，該企業(yè)由原同煤集團,、晉煤集團、晉能集團和潞安集團等公司重組而成,。2020年10月,，山西陽煤集團正式更名為華陽新材料科技集團有限公司，按照規(guī)劃,，該企業(yè)肩負著山西省推動制造業(yè)結構性反轉,、加速新舊動能轉換、實現(xiàn)工業(yè)轉型升級的歷史重任,。在今年的榜單中,，華陽新材料排名481位,，較去年上升18名。

山東能源集團上升225名,，位列第70位,。該企業(yè)由山東能源集團與兗礦集團聯(lián)合重組而成。

此外,，地方國企中的江西銅業(yè)集團,、廈門國貿(mào)控股集團、廈門象嶼集團排名上升均超過百位,。

從行業(yè)分布來看,，受聯(lián)合重組等影響，地方國企中的能源企業(yè)占比持續(xù)下降,，以濰柴動力,、華陽新材料、云南投資等為代表的新面孔正在不斷增加,；從地域分布來看,，東部沿海省市仍然是五百強大戶，陜西,、山西,、甘肅的入圍企業(yè)也以能源化工為主，不過,，隨著云南投資,、廣西投資等企業(yè)的入圍，西部地區(qū)轉型發(fā)展的潛力正不斷釋放,。

值得一提的是,，入圍的地方國企，絕大多數(shù)是省國資委,、直轄市國資委和廈門,、深圳、廣州等副省級市的國資委監(jiān)管企業(yè),，紫金礦業(yè)堪稱其中的“另類”,。《國資報告》了解到,，紫金礦業(yè)第一大股東為福建省上杭縣國資局，國有股份占比為23.11%,。不過,，作為一家上市企業(yè)，紫金礦業(yè)市場化程度極高,，很多人很難注意到這是一家國有相對控股的公司,。2020年，紫金礦業(yè)營收為1715億元，利潤為歸母凈利潤65億元,，分別同比增長26%,、52%。2021年上半年,，紫金礦業(yè)實現(xiàn)營收1099億元,，歸母凈利潤66.49億元，分別同比增長32%,、174%,，創(chuàng)歷史新高。

此外,，排名160位的萬科第一大股東為深圳地鐵集團,，但萬科并未列入深圳市國資委監(jiān)管企業(yè)名錄，該企業(yè)仍按照市場化方式進行管理,、運營,。

排名488位的格力電器，此前第一大股東為珠海市屬國企格力集團,。2019年12月,，高瓴資本旗下的珠海明駿受讓格力集團持有的15%的格力電器股份，格力電器第一大股東發(fā)生變動,，格力電器自此退出國有企業(yè)序列,。

13家財政系統(tǒng)監(jiān)管企業(yè)入圍 主要分布在金融行業(yè)

除國資委系統(tǒng)上榜企業(yè)外，還有13家財政系統(tǒng)出資企業(yè)上榜,，其中12家為財政部出資,，1家為福建財政廳出資——即興業(yè)銀行。

整體看,，財政系統(tǒng)監(jiān)管企業(yè)主要分布在金融行業(yè),，其中五大國有銀行和中國人保、中國人壽,、中國太平已經(jīng)連續(xù)多年上榜,。值得一提的是，中國太平和上海市所屬的太平洋保險名稱非常接近,，極易混淆,。中國再保險（集團）股份有限公司為首次入圍，排名497,。

中國郵政,、中國中信和中國光大三家企業(yè)業(yè)務覆蓋面很廣，但金融業(yè)務占比仍然很高,。

10. 中船重組什么時候結束

中國船舶集團有中船重工和中船工業(yè)合并而來,。中國船舶重工集團有限公司成立于1999年7月1日,，是中央企業(yè)，前身是1963年9月從第三機械工業(yè)部分出來成立的第六機械工業(yè)部,。2019年,，中船重工和中船工業(yè)集團實施聯(lián)合重組，兩大企業(yè)被整體劃入中國船舶集團,。