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1. 造船產(chǎn)能過(guò)剩

a.從造船量來(lái)看,，中日韓三國(guó)幾乎壟斷了全世界的民用造船業(yè)（88%的民用市場(chǎng)），2016年年噸位居世界第一,，總得來(lái)說(shuō)每年民用造船噸位第一名就是中日韓不斷的更替,，那美國(guó)哪兒去了？軍費(fèi)超多的美國(guó)造軍用的去了,，民用造船業(yè)承受不起高昂的人工費(fèi),。

b.從人均產(chǎn)能效率來(lái)看，韓國(guó)造船業(yè)人均年產(chǎn)量約450噸,，韓國(guó)造船業(yè)的人均年產(chǎn)出為400萬(wàn)人名幣左右,， 均在我國(guó)之上,。

c.而從設(shè)計(jì),，制造和管理技術(shù)是體現(xiàn)造船綜合技術(shù)水平的3個(gè)主要方面，從這個(gè)角度看,，根據(jù)韓國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易協(xié)會(huì)報(bào)告顯示,，通過(guò)對(duì)中、日,、韓的綜合技術(shù)水平進(jìn)行評(píng)估比較可以發(fā)現(xiàn),，如果以韓國(guó)的水平為1，中,，日則均在1.7至1.8之間,。

d.從造船廠排名來(lái)看,，世界十大造船廠韓國(guó)企業(yè)占7個(gè)，韓國(guó)造船業(yè)的發(fā)展長(zhǎng)久以來(lái)以 “產(chǎn)業(yè)集群”優(yōu)勢(shì)在釜山和南海岸一帶,，創(chuàng)造了世界最大的造船帶,，并集中賦予了與造船相關(guān)的配套企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)，擁有巨大的集群配合優(yōu)勢(shì),。

為何那么強(qiáng)

a.源頭還是要?dú)w功于美國(guó)

70年代末美國(guó)開(kāi)始將他們認(rèn)為的“低附加值”（包括技術(shù),、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、管理經(jīng)驗(yàn)等的價(jià)值在附加值中占次要比重）工業(yè)生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到日韓,，大大提升了日韓經(jīng)濟(jì)發(fā)展和造船技術(shù)儲(chǔ)備,。

b.和韓國(guó)經(jīng)濟(jì)體制緊密相關(guān)

韓國(guó)是外向型經(jīng)濟(jì)體，由于需要優(yōu)先發(fā)展出口產(chǎn)品,，所以對(duì)海運(yùn)的需求十分巨大,，再加之地緣上和中日相鄰，引進(jìn)技術(shù)和進(jìn)口配套零部件,，原材料也更加便利,。

c.選擇中國(guó)建造船舶分段

在韓國(guó)具備了先進(jìn)的造船業(yè)技術(shù)后，國(guó)家還提供貸款資金支持,，并且一部分船舶的分段建造選擇在中國(guó)進(jìn)行,，最后在韓國(guó)組裝，其目的是減少了勞動(dòng)力成本,。

具體強(qiáng)在哪兒

衡量造船強(qiáng),，就要看最有難度的船能不能造，世界公認(rèn)最具難度的船舶依次是LNG船（液化天然氣）,，航母,，豪華郵輪。

而韓國(guó)的強(qiáng)項(xiàng)就是建造LNG船,，LNG船也被稱為“海上超級(jí)冷凍車”,，該船要求在-162攝氏度低溫下運(yùn)輸液化氣，其建造難度也是最高的,。

韓國(guó)三大造船廠：現(xiàn)代重工,、大宇造船和三星重工皆可以制造LNG船，全球70%的LNG船訂單也都交給了韓國(guó),，目前一艘LNG船的造價(jià)在2億美元左右,。

而日本則主要有三菱重工、川崎重工,，中國(guó)滬東中華船廠也具備制造LNG船的實(shí)力,。

數(shù)據(jù)顯示，2018年現(xiàn)代重工實(shí)現(xiàn)133億美元的訂單,，大宇造船拿下68億美元三星重工完成63億美元的訂單,。

而航母韓國(guó)也能造,，只不過(guò)沒(méi)啥實(shí)際需求，造得比較小,，但實(shí)力絕對(duì)是有的,。

豪華郵輪方面，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)郵輪不同于游輪,，郵輪通常噸位更大,，不過(guò)這不是韓國(guó)的強(qiáng)項(xiàng)，但并不是不能造,，因?yàn)楹廊A郵輪的成功主要取決于內(nèi)飾而不單單是船體,，所以在這方面還是歐洲人的強(qiáng)項(xiàng)。除了民用造船,，在軍用造船方面韓國(guó)也有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì),，不僅本國(guó)造出了萬(wàn)噸大驅(qū)，在海外造船訂單也有很強(qiáng)優(yōu)勢(shì),，但其原因在于美國(guó)處處阻撓中國(guó)的發(fā)展和公正的出口,，在海外船舶訂單中，中國(guó)不止一次兩次被美國(guó)的幕后操作而導(dǎo)致中標(biāo)失敗,，所以作為盟國(guó)的日韓自然脫穎而出,，而韓國(guó)憑借相比日本的價(jià)格優(yōu)勢(shì)多次拿下國(guó)際訂單，最驚訝的是,，2012年韓國(guó)簽下7億美元的4艘大型綜合補(bǔ)給艦合同,，是有史以來(lái)韓國(guó)的第三大軍貿(mào)出口訂單，其客戶竟是英國(guó),！不過(guò)英方也是無(wú)奈之選,，失去昔日本國(guó)造船風(fēng)光，如今又造了兩艘大航母,，為了維持大國(guó)地位,，以及為美國(guó)等盟國(guó)承擔(dān)相當(dāng)責(zé)任而選中了韓國(guó)大宇造船公司?？偟脕?lái)說(shuō),，在世界范圍內(nèi)，具有一定造船實(shí)力的國(guó)家本身就不多,，而韓國(guó)確是造船產(chǎn)業(yè)鏈非常完善的國(guó)家之一,，并在某些領(lǐng)域創(chuàng)造過(guò)世界第一,，造船業(yè)專業(yè)在韓國(guó)也比較受青睞,，因?yàn)檎夜ぷ饕蚕鄬?duì)容易，以上就是韓國(guó)造船業(yè)的簡(jiǎn)單介紹,，希望你們能夠喜歡,。

2. 造船業(yè)為什么低迷

1973年,，玉浦船廠開(kāi)工，這是大宇造船的前身,。1978年正式成立大宇造船,，1994年與大宇重工公司合并，成為大宇集團(tuán)旗下重要子公司,。大宇集團(tuán)在韓國(guó)企業(yè)界曾堪稱奇跡,，創(chuàng)始人金宇中僅用了20年就將大宇從一個(gè)初創(chuàng)服裝店發(fā)展成韓國(guó)數(shù)一數(shù)二的大集團(tuán)。然而誰(shuí)都沒(méi)想到的是1997年亞洲爆發(fā)的金融危機(jī),，這完全改寫(xiě)了亞洲四小龍的進(jìn)程,。此時(shí)人們回顧那段歷史，大宇集團(tuán)往往被視為最經(jīng)典的失敗案例,。當(dāng)危機(jī)初現(xiàn),，國(guó)外銀行和投資機(jī)構(gòu)偷偷撤走資金時(shí)，大宇集團(tuán)卻依靠韓幣貶值帶來(lái)的優(yōu)勢(shì),，繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)出提高出口,。

1999年11月，金宇中辭職標(biāo)志著大宇集團(tuán)的落沒(méi),。其子公司亦命運(yùn)各異,，比如韓國(guó)第二大車企大宇汽車于2000年破產(chǎn)，后被美國(guó)通用收購(gòu),。而大宇造船也從大宇重工中分離出來(lái),，在韓國(guó)政府的全力扶持下，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行為其注入大量資金,，成為其控股股東,。大宇造船實(shí)際成為了國(guó)有企業(yè)的子公司。

作為韓國(guó)前三大造船企業(yè)之一的大宇造船海樣,，曾不止一次面臨被收購(gòu)的局面,。2008年金融危機(jī)爆發(fā)之前，不僅是造船業(yè),、航運(yùn)業(yè),，世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)連年向好。大宇造船提出了股權(quán)出售計(jì)劃,，經(jīng)過(guò)一波三折的招標(biāo),，韓華集團(tuán)獲得了最終收購(gòu)權(quán)。然而一切都沒(méi)有金融危機(jī)來(lái)的迅速,，09年訂單量的銳減和收購(gòu)談判的破裂給大宇造船帶來(lái)了雙重打擊,。除此之外，浦項(xiàng)制鐵，甚至俄羅斯石油公司都曾試圖收購(gòu)大宇造船股份,，但由于不同原因都不了了之,。

10年之后，因?yàn)橛痛秃９ゎ惔暗男枨?，韓國(guó)造船訂單一度得到恢復(fù),，但連年航運(yùn)市場(chǎng)的不景氣和14年高端裝備市場(chǎng)的低迷使韓國(guó)三大造船業(yè)再度陷入重大危機(jī)。造船業(yè)根本上受航運(yùn)市場(chǎng)的影響,。

【后韓進(jìn)時(shí)代】

2016年8月1日,，韓國(guó)最大航運(yùn)企業(yè)韓進(jìn)公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。韓進(jìn)的倒閉重創(chuàng)了韓國(guó)航運(yùn)業(yè),，恢復(fù)元?dú)膺b遙無(wú)期,。此時(shí)的韓國(guó)造船業(yè)也正經(jīng)歷著最寒冷的冬天。

2017年,，航運(yùn)市場(chǎng)迎來(lái)小回春,，市場(chǎng)信心陡增，積壓多年的資金迅速涌入造船業(yè),。加之韓國(guó)新政府上臺(tái),，一心扶現(xiàn)代商船上位，幫其貸款下了20條船的大單,。2018年,，中國(guó)天然氣需求的劇增帶動(dòng)LNG船舶的需求，韓國(guó)造船企業(yè)憑其優(yōu)勢(shì)又扳回一局,。韓國(guó)政府順勢(shì)推出《韓國(guó)振興航運(yùn)五年計(jì)劃》,，韓國(guó)造船業(yè)向好。

大宇造船董事長(zhǎng)鄭圣立終于有底氣堅(jiān)持他的大宇造船并購(gòu)計(jì)劃,。如今,，現(xiàn)代重工向韓國(guó)發(fā)展銀行接手了大宇造船的股份，似乎一片大好,，但現(xiàn)實(shí)真的會(huì)如愿,？筆者認(rèn)為其危機(jī)和挑戰(zhàn)仍在。

首先韓國(guó)國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)表現(xiàn)不佳,。航運(yùn)業(yè)發(fā)展直接影響造船業(yè),，韓國(guó)政府雖然大力支持現(xiàn)代商船，企圖重造一個(gè)韓進(jìn),，但現(xiàn)代商船近幾年表現(xiàn)無(wú)不令其失望,。連年虧損來(lái)自其公司內(nèi)部管理的漏洞，顯然他還沒(méi)做好成為一家頂梁企業(yè)的準(zhǔn)備,。如今國(guó)際航運(yùn)形勢(shì)依然難說(shuō)樂(lè)觀,，如此擴(kuò)張船隊(duì)規(guī)模，只會(huì)使原本供過(guò)于求的市場(chǎng)環(huán)境更加競(jìng)爭(zhēng)激烈。惡性循環(huán)最終會(huì)回到造船業(yè),。其次現(xiàn)代重工對(duì)大宇造船的收購(gòu)很大可能會(huì)受到中國(guó)和日本反壟斷調(diào)查的阻礙，尤其日本早已于去年向世界貿(mào)易組織提起申訴,，質(zhì)疑韓國(guó)政府向韓國(guó)商業(yè)造船廠提供財(cái)政支持?，F(xiàn)代重工與大宇造船的組合無(wú)疑對(duì)中日其他造船企業(yè)是一個(gè)巨大的威脅。除此,，韓國(guó)國(guó)內(nèi)的公會(huì)組織也是收購(gòu)過(guò)程中一個(gè)巨大阻力,。合并后的新企業(yè)在用工人數(shù)上肯定會(huì)進(jìn)一步裁減。政府扶持造船企業(yè)的一個(gè)重要因素也是看重造船業(yè)勞動(dòng)密集型特點(diǎn),，裁員無(wú)疑也會(huì)給政府帶來(lái)巨大壓力,。從去年到今年年初，大宇造船工人曾多次舉行罷工抗議,。

收購(gòu)之路是好是壞,，歷史上不同企業(yè)給出過(guò)不同的答案。但不論國(guó)外形勢(shì)如何,，中國(guó)造船企業(yè)仍然面臨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的艱難歷程,。高附加值船型的自主建造是必然的方向，挑戰(zhàn)同時(shí)也是機(jī)會(huì),。全球造船業(yè)誰(shuí)的名字將沉沒(méi)于歷史長(zhǎng)河,，誰(shuí)又會(huì)激流勇進(jìn)，還需拭目以待,。

3. 造船業(yè)回暖

目前還處于低谷,，小船廠基本都關(guān)門了，大船廠也在苦苦支撐而已,。

造船業(yè)是和海運(yùn)密切相關(guān)的,，而海運(yùn)又和全球經(jīng)濟(jì)相關(guān)。哪天你看新聞經(jīng)濟(jì)回暖了,，造船業(yè)就跟著起來(lái)了,。

4. 造船業(yè)現(xiàn)狀

soup的基本意思是”湯,羹“時(shí),多用作不可數(shù)名詞。表示不同種類的“湯”時(shí),可用作可數(shù)名詞,。 一,、詞匯分析 soup 英 [su?p] 美 [sup] n. 湯，羹,；馬力 vt. 加速,；增加馬力 二、短語(yǔ) 1,、chicken soup 雞湯,；心靈雞湯 2、noodle soup 面湯，清湯面條 3,、thick soup 濃湯 4,、tomato soup 番茄湯 三、例句 1,、He added some flour to thicken the soup. 他加了一些面粉使湯濃些,。 2、The hungry boy gulped down the bowl of soup. 饑餓的男孩大口大口地把那碗湯喝了下去,。擴(kuò)展資料 近義詞有 horsepower , gippo,， increase speed , quicken up。 一,、horsepower 英 ['h??spa??] 美 ['h?rs'pa??] n. 馬力（功率單位） They had a dog named horsepower. 他們有一只狗叫“馬力”,。 二、quicken up 加速 The cognition of our country's actuality and using the advanced ideas of overseas for reference can quicken up our country from a large shipping country to a strong shipping country. 對(duì)我國(guó)造船業(yè)現(xiàn)狀的充分認(rèn)識(shí),，并對(duì)國(guó)外先進(jìn)思想的借鑒,，有助于加速我國(guó)從航運(yùn)大國(guó)到航運(yùn)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。

5. 船舶行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩

煤化工,、多晶硅,、風(fēng)電制造、平板玻璃,、鋼鐵,、水泥等六大行業(yè)被列入產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)。我國(guó)嚴(yán)控六行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩,。媒體來(lái)源：東方衛(wèi)視《看東方》點(diǎn)調(diào)控目錄,，將協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)、環(huán)保,、土地和金融政策,，并運(yùn)用必要的行政手段等，對(duì)其進(jìn)行調(diào)控和引導(dǎo),。

鋼鐵,、水泥、平板玻璃,、煤化工,、多晶硅、風(fēng)電設(shè)備六大行業(yè)被確定為調(diào)控和引導(dǎo)的重點(diǎn),。電解鋁,、造船、大豆壓榨等產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題較為突出的行業(yè)也被點(diǎn)名,。

6. 造船業(yè)份額

根據(jù)英國(guó)克拉克森研究中心公布的全球造船業(yè)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)字,，中國(guó)2005年承接的船舶訂單有700萬(wàn)修正噸,，以單一國(guó)家計(jì)算，中國(guó)已經(jīng)超過(guò)日本,，僅次于韓國(guó),，成為世界第二大造船國(guó)。

　　克拉克森國(guó)際交通運(yùn)輸研究中心是世界上最權(quán)威的交通研究機(jī)構(gòu),。它此次公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示,，韓國(guó)、歐盟,、中國(guó)和日本排在世界造船業(yè)的前四位,。 韓國(guó)造船廠在2005年接獲的船舶訂單總計(jì)1450萬(wàn)修正噸,，歐盟為850萬(wàn)修正噸,，日本為620萬(wàn)修正噸。

　　主管中國(guó)造船行業(yè)的中國(guó)國(guó)防科技工業(yè)委員會(huì)副主任張廣欽曾介紹,，中國(guó)已經(jīng)連續(xù)10年為世界第三大造船國(guó)

7. 船舶產(chǎn)能過(guò)剩

　一,、企業(yè)投資建設(shè)本目錄內(nèi)的固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目，須按照規(guī)定報(bào)送有關(guān)項(xiàng)目核準(zhǔn)機(jī)關(guān)核準(zhǔn),。企業(yè)投資建設(shè)本目錄外的項(xiàng)目,，實(shí)行備案管理。事業(yè)單位,、社會(huì)團(tuán)體等投資建設(shè)的項(xiàng)目,，按照本目錄執(zhí)行?！　≡?、天然氣開(kāi)發(fā)項(xiàng)目由具有開(kāi)采權(quán)的企業(yè)自行決定，并報(bào)國(guó)務(wù)院行業(yè)管理部門備案,。具有開(kāi)采權(quán)的相關(guān)企業(yè)應(yīng)依據(jù)相關(guān)法律法規(guī),，堅(jiān)持統(tǒng)籌規(guī)劃，合理開(kāi)發(fā)利用資源,，避免資源無(wú)序開(kāi)采,。　　二,、法律,、行政法規(guī)和國(guó)家制定的發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策,、總量控制目標(biāo),、技術(shù)政策、準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn),、用地政策,、環(huán)保政策,、信貸政策等是企業(yè)開(kāi)展項(xiàng)目前期工作的重要依據(jù)，是項(xiàng)目核準(zhǔn)機(jī)關(guān)和國(guó)土資源,、環(huán)境保護(hù),、城鄉(xiāng)規(guī)劃、行業(yè)管理等部門以及金融機(jī)構(gòu)對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行審查的依據(jù),。環(huán)境保護(hù)部門應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目對(duì)環(huán)境的影響程度實(shí)行分級(jí)分類管理,，對(duì)環(huán)境影響大、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)高的項(xiàng)目嚴(yán)格環(huán)評(píng)審批,，并強(qiáng)化事中事后監(jiān)管,。　　三,、對(duì)于鋼鐵,、電解鋁、水泥,、平板玻璃,、船舶等產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩行業(yè)的項(xiàng)目，要嚴(yán)格執(zhí)行《國(guó)務(wù)院關(guān)于化解產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩矛盾的指導(dǎo)意見(jiàn)》（國(guó)發(fā)〔2013〕41號(hào)）,，各地方,、各部門不得以其他任何名義、任何方式備案新增產(chǎn)能項(xiàng)目,，各相關(guān)部門和機(jī)構(gòu)不得辦理土地（海域）供應(yīng),、能評(píng)、環(huán)評(píng)審批和新增授信支持等相關(guān)業(yè)務(wù),，并合力推進(jìn)化解產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩矛盾各項(xiàng)工作,。　　四,、項(xiàng)目核準(zhǔn)機(jī)關(guān)要改進(jìn)完善管理辦法,，切實(shí)提高行政效能，認(rèn)真履行核準(zhǔn)職責(zé),，嚴(yán)格按照規(guī)定權(quán)限,、程序和時(shí)限等要求進(jìn)行審查。監(jiān)管重心要與核準(zhǔn),、備案權(quán)限同步下移,，地方政府要切實(shí)履行監(jiān)管職責(zé)。有關(guān)部門要密切配合,，按照職責(zé)分工,，相應(yīng)改進(jìn)管理辦法，依法加強(qiáng)對(duì)投資活動(dòng)的監(jiān)管,。對(duì)不符合法律法規(guī)規(guī)定以及未按規(guī)定權(quán)限和程序核準(zhǔn)或者備案的項(xiàng)目,，有關(guān)部門不得辦理相關(guān)手續(xù),，金融機(jī)構(gòu)不得提供信貸支持?！　∥?、按照規(guī)定由國(guó)務(wù)院核準(zhǔn)的項(xiàng)目，由發(fā)展改革委審核后報(bào)國(guó)務(wù)院核準(zhǔn),。按照規(guī)定報(bào)國(guó)務(wù)院備案的項(xiàng)目,，由發(fā)展改革委核準(zhǔn)后報(bào)國(guó)務(wù)院備案。核報(bào)國(guó)務(wù)院核準(zhǔn)的項(xiàng)目,、國(guó)務(wù)院投資主管部門核準(zhǔn)的項(xiàng)目,，事前須征求國(guó)務(wù)院行業(yè)管理部門的意見(jiàn)。由地方政府核準(zhǔn)的項(xiàng)目,，省級(jí)政府可以根據(jù)本地實(shí)際情況具體劃分地方各級(jí)政府的核準(zhǔn)權(quán)限,。由省級(jí)政府核準(zhǔn)的項(xiàng)目，核準(zhǔn)權(quán)限不得下放,?！　×?、法律,、行政法規(guī)和國(guó)家有專門規(guī)定的，按照有關(guān)規(guī)定執(zhí)行,。商務(wù)主管部門按國(guó)家有關(guān)規(guī)定對(duì)外商投資企業(yè)的設(shè)立和變更,、國(guó)內(nèi)企業(yè)在境外投資開(kāi)辦企業(yè)（金融企業(yè)除外）進(jìn)行審核或備案管理?！?/p>

8. 中國(guó)造船產(chǎn)能

北方集團(tuán)：大連船舶重工（全能型）

渤海船舶重工（核潛艇）

南方集團(tuán)：滬東中華（全能型,、超大型LNG國(guó)內(nèi)唯一 目前受限于老廠產(chǎn)能）

江南造船（全能型、超大型水面艦艇航母）

外高橋（商用船舶市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力國(guó)內(nèi)第一 ）

廣州黃埔造船（軍用船舶三大基地之一）

合資：中遠(yuǎn)川崎（現(xiàn)代化造船程度國(guó)內(nèi)數(shù)一二）

民營(yíng)：熔盛重工（當(dāng)年的如日中天,，出了股市丑聞后,，如今墻倒眾人推）

揚(yáng)子江造船（中小型集裝箱單品水平還不錯(cuò)）

太平洋造船（PSV、OSV,、LNG,、LPG等幾類單品國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，產(chǎn)品的配色都很漂亮）

海洋工程板塊：中遠(yuǎn)船務(wù)（在南通有個(gè)國(guó)家級(jí)研發(fā)中心 國(guó)內(nèi)海工大哥 放到國(guó)際上水準(zhǔn)就不咋的了）

煙臺(tái)來(lái)福士（曾經(jīng)技術(shù)和管理一流 產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng) 被中集收購(gòu)后 管理層更換發(fā)展放緩）

9. 造船行業(yè)最新消息

互聯(lián)網(wǎng)+”已深入社會(huì)各領(lǐng)域,，有“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)在物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)的影響下,，傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新要素日益變化,，行業(yè)生態(tài)體系和發(fā)展模式遭遇嚴(yán)重挑戰(zhàn)。在“互聯(lián)網(wǎng)+”影響下,，船舶業(yè)呈十大發(fā)展趨勢(shì),。

船舶生態(tài)體系加速重構(gòu)

能給船舶業(yè)帶來(lái)革命性變化的技術(shù)已經(jīng)到來(lái),，并趨向成熟，這就是信息化時(shí)代互聯(lián)網(wǎng)下的物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù),。其所引發(fā)的不僅僅是生產(chǎn)力的指數(shù)級(jí)提升，更是生產(chǎn)關(guān)系的顛覆,，正重新構(gòu)建,、擘畫(huà)人類生產(chǎn)方式變革和生活方式調(diào)整發(fā)展新藍(lán)圖。航運(yùn),、造船,、配套及相關(guān)技術(shù)、生產(chǎn)等資源的優(yōu)化配置和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變,，催生的智能化技術(shù)裝備,、協(xié)同化創(chuàng)新體系、柔性化生產(chǎn)方式,、集約化資源利用,、精準(zhǔn)化管理模式不斷重塑新時(shí)期船舶業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)，對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)生態(tài)體系新格局進(jìn)行顛覆,，加之通過(guò)生態(tài)系統(tǒng)的有效性和用戶黏性,，逐步建立包含供應(yīng)商、銷售商,、客戶,、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和科研機(jī)構(gòu)以及政府單位等相關(guān)經(jīng)濟(jì)協(xié)助發(fā)展船舶業(yè)聯(lián)合體，越來(lái)越多地表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng),，傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化已成為未來(lái)船舶業(yè)的一張“生死牌”,。

管理模式網(wǎng)絡(luò)量子化

信息化時(shí)代，傳統(tǒng)行業(yè)從單一部件,、單機(jī)設(shè)備,、單一環(huán)節(jié)、單一場(chǎng)景的局部小系統(tǒng)不斷向整體大系統(tǒng),、全局巨系統(tǒng)演進(jìn),，從部門級(jí)到企業(yè)級(jí)、產(chǎn)業(yè)鏈級(jí)乃至產(chǎn)業(yè)生態(tài)級(jí)不斷演進(jìn),，并形成相互作用的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò),，突破地域、組織,、機(jī)制界限,，通過(guò)對(duì)大規(guī)模信息技術(shù)數(shù)據(jù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)人,、財(cái),、物資源和要素的高效整合,，有計(jì)劃按比例地提供強(qiáng)有力的革命性手段進(jìn)行社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié)，對(duì)傳統(tǒng)的管理思想和模式產(chǎn)生顛覆式改變,。在目前經(jīng)濟(jì)低迷和船舶企業(yè)紛紛進(jìn)行資源優(yōu)化整合之際,，精益管理綜合作用凸顯，成為推動(dòng)船舶企業(yè)發(fā)展不可或缺的管理理念,。借助信息化手段改造企業(yè)內(nèi)部每一個(gè)流程,，將科層制管理模式轉(zhuǎn)為網(wǎng)絡(luò)式管理模式，構(gòu)建精簡(jiǎn)高效的扁平化組織結(jié)構(gòu),，改造企業(yè)客戶間關(guān)系,，充分發(fā)揮員工的積極性和主動(dòng)性，挖掘潛在智慧,，“互聯(lián)網(wǎng)+”式網(wǎng)絡(luò)量子化管理成為企業(yè)新的生產(chǎn)力,。

大數(shù)據(jù)成戰(zhàn)略核心力量

數(shù)據(jù)，已經(jīng)滲透到當(dāng)今每一個(gè)行業(yè)和業(yè)務(wù)領(lǐng)域,，成為重要的生產(chǎn)因素,，一個(gè)大規(guī)模生產(chǎn)、分享和應(yīng)用數(shù)據(jù)的時(shí)代正在開(kāi)啟,，對(duì)數(shù)據(jù)的挖掘已成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要來(lái)源,，而云計(jì)算則是開(kāi)啟大數(shù)據(jù)應(yīng)用新領(lǐng)域的“金鑰匙”。作為“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè),，是勞動(dòng),、資金,、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),，涵蓋航運(yùn)、造船,、船舶配套以及相關(guān)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈,，并涉及機(jī)電、鋼鐵,、化工,、航運(yùn)、海洋資源勘采等上下游產(chǎn)業(yè),，龐大的人群和應(yīng)用市場(chǎng),，復(fù)雜性高，充滿變化,，使得船舶業(yè)當(dāng)之無(wú)愧成為最復(fù)雜的大數(shù)據(jù)行業(yè),。船舶業(yè)卻是個(gè)數(shù)據(jù)應(yīng)用貧乏的行業(yè)，未來(lái)的船舶企業(yè)必須學(xué)會(huì)如何處理及如何使用數(shù)據(jù),。解決由大規(guī)模數(shù)據(jù)引發(fā)的問(wèn)題,，探索以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的解決方案,，將成為船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、效率提高的重要手段,，大數(shù)據(jù)將成為未來(lái)船舶企業(yè)的戰(zhàn)略核心力量,。

萬(wàn)物互聯(lián)平臺(tái)模糊產(chǎn)業(yè)邊界

近年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)不斷推動(dòng)著各行業(yè)生態(tài)的改變,，制造業(yè)更是經(jīng)歷前所未有的轉(zhuǎn)變,，國(guó)家戰(zhàn)略上的紛紛布局：美國(guó)的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”和中國(guó)的“兩化融合”，國(guó)際巨頭更是加快構(gòu)建工業(yè)云和智能服務(wù)平臺(tái),，加快全球戰(zhàn)略資源的整合步伐,，搶占規(guī)則制定權(quán)、標(biāo)準(zhǔn)話語(yǔ)權(quán),、生態(tài)主導(dǎo)權(quán)和競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn),，通過(guò)豐富開(kāi)發(fā)工具、開(kāi)發(fā)應(yīng)用接口,、共享數(shù)據(jù)資源,、建設(shè)開(kāi)發(fā)社區(qū)，構(gòu)建以自己為中心的星狀網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理平臺(tái),，以形成贏者通吃的市場(chǎng)局面,。

智慧航運(yùn)突破傳統(tǒng)航運(yùn)思維

信息化技術(shù)的應(yīng)用、船舶技術(shù)的創(chuàng)新將引發(fā)航運(yùn)管理變革和服務(wù)進(jìn)步,?；诨ヂ?lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、云服務(wù)等技術(shù)手段,，整合船舶的設(shè)計(jì)、生產(chǎn),、制造,、使用、維護(hù),、售后,、物流各個(gè)環(huán)節(jié)，在運(yùn)營(yíng)公司,、設(shè)計(jì)建造商及設(shè)備商等之間建立起更全面的生產(chǎn)關(guān)系,。將智能系統(tǒng)在船舶設(shè)計(jì)建造階段就納入后期航運(yùn)運(yùn)營(yíng)考慮，引入大數(shù)據(jù)挖據(jù)技術(shù),，提高航運(yùn)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化程度,，提供更穩(wěn)定、更易維護(hù)、更具彈性的在線訂艙服務(wù),。運(yùn)營(yíng)過(guò)程中清晰規(guī)劃運(yùn)輸船舶航程和航站,，推進(jìn)航運(yùn)思維、理念及商業(yè)模式的“智慧”化,。

智能船舶成必爭(zhēng)之地

過(guò)去船舶更多側(cè)重于船舶基本功能的實(shí)現(xiàn),，未來(lái)的船舶將在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下，會(huì)更加關(guān)注設(shè)備的智能化,、系統(tǒng)的智能化甚至整體船舶運(yùn)營(yíng)的智能化,，智能船舶將會(huì)應(yīng)運(yùn)而生。智能船舶的發(fā)展要充分利用現(xiàn)有條件,，從環(huán)境,、能源、材料,、空間,、電子、機(jī)械,、導(dǎo)航,、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、云計(jì)算等多個(gè)領(lǐng)域建立實(shí)體和虛擬設(shè)施,，實(shí)現(xiàn)操縱系統(tǒng)、航行系統(tǒng),、設(shè)備技術(shù),、節(jié)能技術(shù)甚至生產(chǎn)系統(tǒng)等的智能化，逐步形成能自感知,、自評(píng)估,、自預(yù)測(cè)、自組織,、自重構(gòu)于一體的船舶,，實(shí)現(xiàn)信息與實(shí)體智能耦合全過(guò)程。DNV GL集團(tuán)2014年曾發(fā)布一份名為《未來(lái)航運(yùn)業(yè)》的報(bào)告,，提出智能船舶這一新概念。2015年中國(guó)政府發(fā)布的《中國(guó)制造2025》明確將智能船舶作為重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域,?？梢?jiàn)未來(lái)智能船舶將決定各國(guó)船舶工業(yè)在船舶市場(chǎng)的地位，成為各大造船國(guó)家現(xiàn)今進(jìn)行的必爭(zhēng)之地也就理所當(dāng)然了,。

智能制造發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)不可擋

大數(shù)據(jù)背景下,，智能制造已成為船舶制造與航運(yùn)領(lǐng)域發(fā)展的趨勢(shì)，“互聯(lián)網(wǎng)+”促使船舶企業(yè)借助物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、人工智能取代封閉的生產(chǎn)制造系統(tǒng),，提高制造系統(tǒng)柔性化、自動(dòng)化和智能化水平,，通過(guò)信息物理融合系統(tǒng),，用IT把設(shè)計(jì)源頭與工廠的各個(gè)末端連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)人,、產(chǎn)品,、設(shè)備完全交互，牽引著傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)生革命性的演變,。搭建設(shè)計(jì),、生產(chǎn)、采購(gòu)等業(yè)務(wù)“一體化”智能生產(chǎn)流程設(shè)施,，建立智能化的生產(chǎn)系統(tǒng)和車間物流系統(tǒng),，使智能化設(shè)備機(jī)器代替人工操作的機(jī)器，通過(guò)云技術(shù)把所有生產(chǎn)資源都連接起來(lái),，使目前的半自動(dòng)化,、全自動(dòng)化生產(chǎn)系統(tǒng)向智能化生產(chǎn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)船舶的定制化與規(guī)?；?、個(gè)性化與普適化、虛擬與實(shí)體,、微觀與宏觀,、當(dāng)前與未來(lái)的結(jié)合。

科創(chuàng)模式及資源要素全球化

在“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃下,，中國(guó)船舶業(yè)要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí),，必須爬全球價(jià)值鏈高端的這個(gè)“坡”，過(guò)核心技術(shù)這道“坎”,?；诖耍捌髽I(yè)紛紛聯(lián)合政府機(jī)構(gòu),、科研院所和高校等單位,，建立國(guó)家級(jí)高新技術(shù)船舶實(shí)驗(yàn)室，搭建“官,、產(chǎn),、學(xué)、研,、用,、檢”全產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán),、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)體系。越來(lái)越多的科技型企業(yè)更是打破傳統(tǒng)的內(nèi)部研發(fā)模式,，跨越組織邊界,，開(kāi)始更多地利用和整合外部的社會(huì)力量來(lái)進(jìn)行創(chuàng)新。

技術(shù)產(chǎn)業(yè)化成發(fā)展新方向

伴隨國(guó)家制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí),，船舶業(yè)必將迎來(lái)跨越式的發(fā)展,，在物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的支撐下，為滿足未來(lái)客戶大批量個(gè)性化需求,，企業(yè)設(shè)計(jì)紛紛轉(zhuǎn)型改制,，基于互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行全球資源優(yōu)化整合、科技創(chuàng)新發(fā)展和設(shè)計(jì)模式轉(zhuǎn)變,，從封閉型的單純向企業(yè)提供設(shè)計(jì)向工程技術(shù)總承包的開(kāi)放式模式轉(zhuǎn)變,。工程技術(shù)公司更是通過(guò)全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期的工程EPC能力和國(guó)際市場(chǎng)拓展能力運(yùn)營(yíng)模式,，圍繞集約航運(yùn),、綠色航運(yùn)、安全航運(yùn),、智能航運(yùn)主題,，進(jìn)行新船型開(kāi)發(fā)、船舶性能優(yōu)化,、航運(yùn)安全,、航運(yùn)效率、節(jié)能減排,、航運(yùn)信息化等學(xué)術(shù)前沿和關(guān)鍵問(wèn)題研究,，為客戶提供技術(shù)咨詢服務(wù)，輸出設(shè)計(jì)技術(shù),，轉(zhuǎn)讓設(shè)計(jì)方案,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、專利技術(shù)及科技成果,，搶占市場(chǎng)訂單贏得市場(chǎng)份額,，提升船舶國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

產(chǎn)融結(jié)合重建行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

在“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢(shì)下,，針對(duì)巨大的船舶業(yè)全產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和特色的個(gè)性化發(fā)展需求服務(wù)推出明顯不足,，引導(dǎo)社會(huì)資本和商業(yè)銀行創(chuàng)新面向船舶業(yè)構(gòu)建一種高效快速匹配資源的產(chǎn)融結(jié)合經(jīng)營(yíng)模式，金融直接投資產(chǎn)業(yè),，股權(quán)收益補(bǔ)償,，形成合理的收益分享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制,，愈來(lái)愈受到資本和產(chǎn)業(yè)的關(guān)注和追捧。隨著市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，船舶業(yè)也在實(shí)施產(chǎn)業(yè)科技和金融融合戰(zhàn)略,，聯(lián)合系統(tǒng)內(nèi)投資企業(yè)就某一產(chǎn)業(yè)進(jìn)行研究,，評(píng)估并實(shí)施解決方案利用上海船研所技術(shù)優(yōu)勢(shì)，借助上市公司資金投入,，將重組客戶,、供應(yīng)商、銷售商以及企業(yè)內(nèi)部組織的關(guān)系,，重構(gòu)生產(chǎn)體系中信息流,、產(chǎn)品流、資金流的運(yùn)行模式,，重建新的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈和競(jìng)爭(zhēng)格局,。