午 夜 成 人 网站在线观看_精品女视频在线观看_亚洲第一黄_狠狠躁天天开心婷婷综合,久久综合国产,欧美精品小视频,日本在线观看的免费,欧美XXXX做受俱乐部,久久电影网老牛电影网,人妻爽妇网,久久精品一区无人妻中文系列

1. 中國船舶的發(fā)展方向

最好的5個專業(yè)分別為：如果是男生的話,，船舶工程技術(shù)，輪機工程技術(shù)（船舶動力方向），船舶電氣技術(shù)，數(shù)控,，機械,，焊接,，質(zhì)檢 都可以 。

如果是女生的話，船舶電氣 ,，質(zhì)檢專業(yè)還可以,，其他的專業(yè)不適合女生。

2. 我國船舶發(fā)展現(xiàn)狀

2007年１０月１日起實施的中國第一部船舶生產(chǎn)企業(yè)的行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)——《船舶生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)條件基本要求及評價方法》,，首次對全國船舶生產(chǎn)企業(yè)的基本生產(chǎn)條件要求進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范,。

國防科工委官員稱,，此舉將對中國提高船舶建造質(zhì)量,、保障航運生產(chǎn)安全、促進(jìn)船舶工業(yè)健康發(fā)展具有重要意義,。令世界船舶制造商刮目相看的中國造船產(chǎn)量,，已連續(xù)１２年位居世界第三了,。而近幾年隨著我國船舶工業(yè)科技創(chuàng)新能力顯著提升和競爭實力明顯提高，其銳不可擋的發(fā)展勢頭， 顯然不光是坐三望二的態(tài)勢了。專家預(yù)測,，中國造船業(yè)直取世界第一將為期不遠(yuǎn)了,。

3. 船舶的發(fā)展趨勢有哪些

船舶很有前景,，看看,，咱要造航母了吧 海洋工程前景更好,，資源開發(fā),，以后就主要面向海洋了，二十一世紀(jì)是海洋的世紀(jì),！

待遇不錯,最初入行可能在三四千左右水平,，以后還會有空間 雖然現(xiàn)在分?jǐn)?shù)一般不高，但是不能否認(rèn)專業(yè)不好,，主要還是公眾了解不夠,。

就業(yè)面不太寬，一般是在沿海地區(qū),，或武漢等沿江地區(qū)。這是一些美中不足的地方,。不過沿海地區(qū)一般就是發(fā)達(dá)的地區(qū),，應(yīng)該也是不錯的

4. 中國船舶的發(fā)展方向什么和智能化方向

1“華龍一號”全球首堆商業(yè)運行

我國自主三代核電技術(shù)躋身世界前列

上萬名建設(shè)者常年奮戰(zhàn),，5300多家設(shè)備制造企業(yè)大力協(xié)同，自2015年5月開工以來,，“華龍一號”全球首堆便開始了“加速跑”,，并終于在5年多后交出成績單,。

1月30日,，“華龍一號”全球首堆——中核集團(tuán)福建福清核電5號機組投入商業(yè)運行，標(biāo)志著我國在三代核電技術(shù)領(lǐng)域躋身世界前列,。

2021年1月30日拍攝的“華龍一號”核電機組福建福清核電5號機組,。

“中國成為繼美國,、法國,、俄羅斯等國家之后真正掌握自主三代核電技術(shù)的國家,。”中核集團(tuán)黨組書記、董事長余劍鋒說,，作為中國高端制造業(yè)走向世界的“國家名片”,，“華龍一號”是當(dāng)前核電市場上接受度最高的三代核電機型之一,。

由科技自立自強“打底”產(chǎn)生的一系列數(shù)據(jù)，可以為“華龍一號”這一地位做注腳：設(shè)計壽命為60年，反應(yīng)堆采用177堆芯設(shè)計，堆芯設(shè)計換料周期18個月,，創(chuàng)新采用“能動和非能動”相結(jié)合安全系統(tǒng)及雙層安全殼等技術(shù),，在安全性上滿足國際最高安全標(biāo)準(zhǔn)要求,?！叭A龍一號”首堆所有核心設(shè)備均已實現(xiàn)國產(chǎn)，所有設(shè)備國產(chǎn)化率達(dá)88%,，完全具備批量化建設(shè)能力,。

“‘華龍一號’全球首堆的商運，對優(yōu)化中國能源結(jié)構(gòu),、推動綠色低碳發(fā)展,，助力碳達(dá)峰、實現(xiàn)碳中和目標(biāo)具有重要意義,?！庇鄤︿h所言非虛，據(jù)悉,，“華龍一號”每臺機組每年可發(fā)電近100億千瓦時,，能滿足中等發(fā)達(dá)國家100萬人口的生產(chǎn)和生活年度用電需求，同時相當(dāng)于減少標(biāo)準(zhǔn)煤消耗312萬噸,、減少二氧化碳排放816萬噸，相當(dāng)于植樹造林7000多萬棵,。

2

“海牛Ⅱ號”下鉆231米

刷新深海鉆機鉆探深度紀(jì)錄

高7.6米,、“腰圍”10米、體重12噸,，在南海超2000米的深水成功下鉆231米,，刷新世界深海海底鉆機鉆探深度。這一紀(jì)錄的創(chuàng)造者,，是湖南科技大學(xué)牽頭,，我國自主研發(fā)的“海牛Ⅱ號”海底大孔深保壓取芯鉆機系統(tǒng)。

4月7日晚的這次海試,，“海牛Ⅱ號”也填補了我國海底鉆探深度大于100米,、具備保壓取芯功能的深海海底鉆機裝備的空白。

金永平 攝

海底鉆機,，是開展海洋地質(zhì)及環(huán)境科學(xué)研究,、進(jìn)行海洋礦產(chǎn)資源勘探和海底工程地質(zhì)勘查所必備的海洋高技術(shù)裝備。

“海牛Ⅱ號”的研制,，依托我國國家重點研發(fā)計劃“深海關(guān)鍵技術(shù)與裝備專項”課題,，研制作業(yè)水深不少于2000米、鉆進(jìn)深度不低于200米,、保壓成功率不小于60%的海底大孔深保壓取芯鉆機系統(tǒng),，并最終形成一整套具自主知識產(chǎn)權(quán)的海底大孔深保壓鉆探取芯裝備技術(shù)與成果，為我國海底天然氣水合物勘探提供裝備技術(shù)支撐,。

“盡管它很龐大,，但它潛入海底依然是很靈活的,。它也是目前世界上唯一一臺海底鉆深大于200米的深海海底鉆機?！表椖控?fù)責(zé)人,、湖南科技大學(xué)教授萬步炎說。

據(jù)了解,，整個海底鉆機主要攻克了大孔深遙控全孔全程保壓繩索取芯,、智能化與專家操作系統(tǒng)、大容量鉆管存儲與鉆桿快速接卸,、海底鉆機安全可靠下放和回收等四大技術(shù)攻關(guān)難點,。

這些全新的技術(shù)，顯著提高了鉆機鉆探效率,、取芯質(zhì)量,、保壓成功率。與此同時,，鉆機重量較國外同類鉆機,，也實現(xiàn)了大幅減重，大大降低了水下收放作業(yè)難度,。

3

“深海一號”海中送氣

年供氣量可達(dá)30億立方米

向著更深,、更遠(yuǎn)的“深藍(lán)”挺進(jìn)，永遠(yuǎn)沒有終點,。

6月25日,，我國首個自營勘探開發(fā)的1500米深水大氣田“深海一號”在海南陵水海域正式投產(chǎn)。這標(biāo)志著我國海洋油氣勘探開發(fā)邁向“超深水”,。

6月25日,，我國首個自營1500米深水大氣田“深海一號”正式投產(chǎn)。

“深海一號”大氣田距海南省三亞市150公里,，于2014年勘探發(fā)現(xiàn),，探明天然氣儲量超千億立方米，最大水深超過1500米,，最大井深達(dá)4000米以上,，是我國自主發(fā)現(xiàn)的水深最深、勘探開發(fā)難度最大的海上深水氣田,。

中國海洋石油集團(tuán)有限公司克服諸多挑戰(zhàn),，高峰期在100多個工段組織5000余人、17臺大型履帶吊進(jìn)行作業(yè),，提前18個月順利完成陸地建造和合龍工作,。

“深海一號”大氣田投產(chǎn)后，深水天然氣將通過海底管線接入全國天然氣管網(wǎng),，年供氣量30億立方米,。

國家能源局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，“深海一號”大氣田的正式投產(chǎn)，是我國深水油氣勘探開發(fā)取得的重要進(jìn)展,，是我國海洋油氣事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要探索,，預(yù)示著我國深水油氣勘探開發(fā)潛力巨大、前景廣闊,。

4

白鶴灘水電站首批機組投產(chǎn)

實現(xiàn)100萬千瓦滿負(fù)荷發(fā)電

6月28日上午,，在現(xiàn)場沸騰的歡呼聲中，金沙江白鶴灘水電站首批機組完成72小時帶負(fù)荷連續(xù)試運行,，正式投產(chǎn)發(fā)電,。左岸1號機組、右岸14號機組兩臺百萬千瓦水輪發(fā)電機組高速轉(zhuǎn)動,，將金沙江的水能資源轉(zhuǎn)化為電能,，源源不斷送往華東地區(qū)。其中,，右岸14號機組帶100萬千瓦負(fù)荷成功,，這是全球首臺并網(wǎng)發(fā)電，也是全球首臺實現(xiàn)100萬千瓦滿負(fù)荷發(fā)電的機組,。

6月28日,，金沙江白鶴灘水電站首批機組投產(chǎn)發(fā)電。

白鶴灘水電站位于四川省寧南縣和云南省巧家縣交界處,，矗立于金沙江下游干流河段上,，電站總裝機容量1600萬千瓦,，共安裝16臺我國自主研制的百萬千瓦水輪發(fā)電機組,，是實施“西電東送”的國家重大工程，是當(dāng)今世界在建規(guī)模最大,、技術(shù)難度最高的水電工程,。全球單機容量最大功率百萬千瓦水輪發(fā)電機組，實現(xiàn)了我國高端裝備制造的重大突破,。

白鶴灘百萬千瓦水電機組的創(chuàng)新,，一是發(fā)電機從原來的80萬千瓦躍升到現(xiàn)在的100萬千瓦，二是水輪機采用了長短葉片轉(zhuǎn)輪,，同時實現(xiàn)了寬負(fù)荷高效穩(wěn)定的運行,。

白鶴灘水電站建成后，年平均發(fā)電量將達(dá)624.43億度,。全部機組將于2022年7月投產(chǎn)發(fā)電,。電站全部建成投產(chǎn)后，將成為僅次于三峽工程的世界第二大水電站,。

據(jù)測算,，白鶴灘水電站投產(chǎn)后,，每年可節(jié)約標(biāo)煤約1968萬噸，減少排放二氧化碳5160萬噸,、二氧化硫17萬噸,。屆時，白鶴灘水電站將與三峽工程,、葛洲壩工程,，以及金沙江烏東德、溪洛渡,、向家壩水電站一起,，構(gòu)成世界最大的清潔能源走廊。

5

時速600公里高速磁浮下線

僅3分半鐘從零加速到時速600公里

硬朗飄逸的雙側(cè)堆疊棱線,、獨特的“抱軌”結(jié)構(gòu),、更強大的爬坡能力……7月20日，由中國中車承擔(dān)研制,、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)在青島成功下線,，這是世界首套設(shè)計時速達(dá)600公里的高速磁浮交通系統(tǒng)，標(biāo)志我國掌握了高速磁浮成套技術(shù)和工程化能力,。

時速600公里,，這是當(dāng)前可實現(xiàn)的“地表最快”交通工具。因此,，高速磁浮也被形象地稱為“貼地飛行”,。

10月27日，在“十三五”科技創(chuàng)新成就展上,，時速600公里高速磁浮列車“實車”吸引了眾多參觀者,。

“時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)采用的是成熟可靠的常導(dǎo)技術(shù)?！备咚俅鸥№椖考夹g(shù)總師,、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁說，它的基本原理,，是利用電磁力來實現(xiàn)列車“無接觸”運行,。

車輛底部的懸浮架裝有電磁鐵，與鋪設(shè)在軌道下方的鐵芯相互吸引,，產(chǎn)生向上的吸力,，從而克服地心引力，使車輛“懸浮”起來,，再利用直線電機驅(qū)動列車前行,。

“高速磁浮運行時，通過精確控制電磁鐵中的電流,，車體與軌道之間始終保持約10毫米的懸浮間隙,?！倍∪f。

高速磁浮這種無接觸的運行方式,，取代了傳統(tǒng)輪軌的機械接觸支承,，從根本上突破了傳統(tǒng)輪軌關(guān)系的約束，因而可以達(dá)到更高的運行速度,，實現(xiàn)時速600公里的極速“凌空飛行”,。

由于不受輪軌黏著限制，高速磁浮還具備更強的加減速能力,。輪軌高鐵加速到時速350公里需要6分鐘,，而高速磁浮從零加速到時速600公里，只需3分半鐘,?？炱鹂焱＃顾芨映浞值匕l(fā)揮速度優(yōu)勢,。

6

海洋“雙星”投入業(yè)務(wù)化運行

形成海洋觀測衛(wèi)星組網(wǎng)業(yè)務(wù)化運行能力

上天入地,，舍我其誰。7月29日,，海洋一號D衛(wèi)星和海洋二號C衛(wèi)星正式交付自然資源部投入業(yè)務(wù)化運行,，這標(biāo)志著我國海洋觀測衛(wèi)星組網(wǎng)業(yè)務(wù)化運行能力基本形成。

海洋一號D衛(wèi)星和海洋二號C衛(wèi)星分別于2020年6月和9月發(fā)射,，國家衛(wèi)星海洋應(yīng)用中心會同衛(wèi)星,、測控、地面,、應(yīng)用等各系統(tǒng)建設(shè)單位,，在自然資源、生態(tài)環(huán)境,、水利,、農(nóng)業(yè)農(nóng)村,、應(yīng)急管理和氣象等領(lǐng)域開展了行業(yè)應(yīng)用測試,，順利完成全部在軌測試內(nèi)容。

2021年5月19日12時03分,，由航天科技集團(tuán)五院抓總研制的海洋二號D星在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心由長征四號乙運載火箭成功發(fā)射,。

海洋一號D衛(wèi)星與已發(fā)射的海洋一號C衛(wèi)星組成我國首個海洋業(yè)務(wù)衛(wèi)星星座，上下午組網(wǎng)觀測,，填補了我國海洋水色衛(wèi)星下午觀測數(shù)據(jù)的空白,，大幅提高了全球海洋水色、海岸帶資源與生態(tài)環(huán)境,、大洋船舶位置的觀測覆蓋能力與觀測時效,，已經(jīng)在我國綠潮,、滸苔、海上養(yǎng)殖,、海冰,、臺風(fēng)、溢油等預(yù)報監(jiān)測工作中開展應(yīng)用服務(wù),。

海洋二號C衛(wèi)星與已在軌運行的海洋二號B衛(wèi)星以及后續(xù)發(fā)射的海洋二號D衛(wèi)星組成我國首個海洋動力環(huán)境衛(wèi)星星座,，大幅提高了我國海洋動力環(huán)境要素全球觀測覆蓋能力和時效性。

7

用一氧化碳合成蛋白質(zhì)

工業(yè)化條件下合成收率達(dá)85%

在人工條件下,，利用天然存在的一氧化碳和氮源（氨）大規(guī)模生物合成蛋白質(zhì),，長期以來被國際學(xué)術(shù)界認(rèn)為是影響人類文明發(fā)展和對生命現(xiàn)象認(rèn)知的革命性前沿科學(xué)技術(shù)。

10月30日,，中國農(nóng)業(yè)科學(xué)院飼料研究所傳來好消息,。

當(dāng)日，該所宣布在全球首次實現(xiàn)從一氧化碳到蛋白質(zhì)的合成,，并已形成萬噸級工業(yè)產(chǎn)能,。這一舉突破了天然蛋白質(zhì)植物合成的時空限制，為彌補我國農(nóng)業(yè)最大短板——飼用蛋白對外依存度過高提供了國之利器,，同時對促進(jìn)國家“雙碳”目標(biāo)實現(xiàn)深具意義,。

乙醇梭菌蛋白生產(chǎn)工藝流程。中國農(nóng)科院飼料所供圖

中國農(nóng)業(yè)科學(xué)院飼料所與北京首朗生物技術(shù)有限公司經(jīng)多年聯(lián)合攻關(guān),，突破了乙醇梭菌蛋白核心關(guān)鍵技術(shù),，大幅度提高反應(yīng)速度，創(chuàng)造了工業(yè)化條件下一步生物合成蛋白質(zhì)收率最高85%的世界紀(jì)錄,。

該項研究以含一氧化碳,、二氧化碳的工業(yè)尾氣和氨水為主要原料，“無中生有”制造新型飼料蛋白資源乙醇梭菌蛋白,，將無機的氮和碳轉(zhuǎn)化為有機的氮和碳,，實現(xiàn)了從0 到1的自主創(chuàng)新，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán),。

8

中老鐵路建成通車

全線采用“中國標(biāo)準(zhǔn)”

四季盛開占芭花,、并以此為國花的老撾，80%為山地和高原,。特殊的地理位置與滯后的交通,，曾嚴(yán)重制約著老撾的經(jīng)濟發(fā)展。

12月3日,，隨著全長1035公里的中老鐵路建成通車,，“瀾滄號”列車將一路奔馳，聯(lián)入中國鐵路網(wǎng)，駛向國際,。中老鐵路全部采用中國管理標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),，是與中國鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國際鐵路。

動車組駛過欣合楠里河特大橋,。老中鐵路公司供圖

作為中國“一帶一路”倡議與老撾變“陸鎖國”為“陸聯(lián)國”戰(zhàn)略對接項目,，中老鐵路是兩黨兩國最高領(lǐng)導(dǎo)人親自決策和推動的重大戰(zhàn)略合作項目。

中老鐵路位于橫斷山脈南延段,，起自中國云南昆明,、終到老撾萬象，線路穿越三山,、橫跨四水,，山高谷深，最高點與最低點相對高差達(dá)2900米,，地形條件極為復(fù)雜,。

中老鐵路是一條科技之路，通過科技創(chuàng)新攻克了一個個世界技術(shù)難題,。

友誼隧道位于中老邊境,，是中老鐵路唯一的跨境隧道?！八淼谰植亢}量高達(dá)80%以上,，對隧道結(jié)構(gòu)腐蝕性大，國內(nèi)外罕見,?！敝袊需F二局集團(tuán)玉磨鐵路項目部副經(jīng)理潘福平說，為攻克罕見的地質(zhì)難題,，建設(shè)單位先后邀請隧道,、地質(zhì)、材料等方面的專家研討,，確定了“注漿堵水,、全包防水、圓形多層結(jié)構(gòu),、強化材料防腐”的設(shè)計方案,。最終研發(fā)的混凝土達(dá)到實體強度指標(biāo)要求，攻克了巖鹽高侵蝕性世界難題,。

中老鐵路沿線所有設(shè)備全部由中國自主研制,，從特種橋梁到超長鋪軌車的精準(zhǔn)鋪路,，再到“瀾滄號”全部采用“復(fù)興號”列車技術(shù),，以及中國鐵路列控系統(tǒng)的全線加持，無一不體現(xiàn)中國鐵路建設(shè)者們的智慧及“中國力量”。

9

首款新冠特效藥獲批

為患者贏得10天黃金救治期

新冠病毒依然在全球肆虐,，擁有針對性的臨床有效用藥變得重要而迫切,。值得欣喜的是，前不久傳來了好消息,。

12月8日,，我國首款自主知識產(chǎn)權(quán)新冠病毒中和抗體聯(lián)合治療藥物獲批。該聯(lián)合用藥由清華大學(xué),、深圳市第三人民醫(yī)院和騰盛博藥合作研發(fā),。

12月9日，清華大學(xué)教授張林琦在新聞發(fā)布會上展示我國首款新冠特效藥樣品,。人民視覺供圖

此次獲批的聯(lián)合用藥安巴韋單抗與羅米司韋單抗（BRII-196/BRII-198）為救治搶下了更多時間,。與國際上其他新冠治療用藥相比，該聯(lián)合用藥給出了長達(dá)10天的黃金救治期,。三期臨床試驗的最終結(jié)果顯示,，無論患者是癥狀出現(xiàn)后的1—5天（早期）前往門診治療，還是6—10天（晚期）才開始接受治療,，住院和死亡率均顯著降低,。這為新冠患者提供了更長的治療窗口期。

“與歐美已獲批緊急使用的新冠抗體藥相比,，我們是唯一進(jìn)行了變異株感染者治療效果評估并獲得數(shù)據(jù)的,。”研發(fā)團(tuán)隊負(fù)責(zé)人,、清華大學(xué)醫(yī)學(xué)院教授張林琦說,。

據(jù)介紹，美國FDA此前對這兩株抗體組合方案主要變異病毒株的活性已經(jīng)進(jìn)行了鑒定,，結(jié)果顯示BRII-196/BRII-198抗體組合方案對全部國際主要突變株阿爾法,、貝塔、伽馬,、伊普西龍,、德爾塔、蘭姆達(dá),、繆保持敏感,。

為了延長藥效，研究團(tuán)隊還經(jīng)過基因改造,，延長藥品半衰期,，使其在人體體內(nèi)有效作用時間長達(dá)數(shù)月。此外,，應(yīng)用生物工程技術(shù),，抗體介導(dǎo)依賴性增強作用的風(fēng)險也大大降低,。

此外，騰盛博藥正在全球其他成熟和新興市場積極推進(jìn)安巴韋單抗/羅米司韋單抗聯(lián)合療法的注冊申請工作,，以獲得市場準(zhǔn)入,。

5. 中國船舶發(fā)展概況

客船類，包括高速客船,、客滾船,、客貨船、客渡船,、客貨渡船,、旅游船、客船,，報廢船齡為30年(含)以上(其中高速客船為25年);

液體貨船類,，包括油船、化學(xué)品船,、液化氣船,，報廢船齡為31年(含)以上;

散貨船類，包括散貨船,、礦砂船,，報廢船齡為33年(含)以上;

雜貨船類，包括滾裝船,、散裝水泥船,、冷藏船、雜貨船,、多用途船,、集裝箱船、木材船,、拖/推輪,、駁船等，報廢船齡為34年(含)以上,。

河船類報廢船齡,。

客船類，包括高速客船,、客滾船,、客貨船、客渡船,、客貨渡船,、旅游船、客船,，報廢船齡為30年(含)以上(其中高速客船為25年);

液體貨船類,，包括油船,、化學(xué)品船、液化氣船,，報廢船齡為31年(含)以上;

散貨船類,，包括散貨船,、礦砂船,，報廢船齡為33年(含)以上;其中黑龍江水系船舶報廢船齡為39年(含)以上;

雜貨船類，包括滾裝船,、散裝水泥船,、冷藏船、雜貨船,、多用途船,、集裝箱船、木材船,、拖/推輪,、駁船(含油駁)等，報廢船齡為35年(含)以上;其中黑龍江水系船舶報廢船齡為41年(含)以上,。

6. 中國船舶業(yè)的發(fā)展

船舶業(yè)的前景應(yīng)該是很好,，目前，公路的運輸能力有限,，且已基本到達(dá)一定極限,，大型的運載十分困難，所以航海業(yè)的發(fā)展越來越好,，目前,，我國很多大型造船廠的訂單根本無法安定器交付，且更大型的輪船由于技術(shù)的提升,，需求量越來越大,，這就使造船業(yè)處于壟斷地位，利潤相當(dāng)高,，所以對于這個行業(yè),，應(yīng)該是很好的選擇。

7. 中國船舶的發(fā)展方向有哪些

1,、AUTOCAD 這是最普遍使用的繪圖軟件,就繪圖而言是個很不錯的軟件.不過其功能很有限,，不能做繪圖以外的其他工作。

2,、TRIBON這是目前大多數(shù)東亞船廠和設(shè)計單位使用的軟件,，做設(shè)計很方便的。不過該軟件屬于船舶行業(yè)的專用軟件,，即使是專業(yè)人員也需要比較長時間的學(xué)習(xí)才能掌握,。

韓國在使用該軟件方面比較成熟,，還有許多相關(guān)的二次開發(fā)。

3,、NAPA該軟件同樣是專用的船舶設(shè)計軟件,，其在型線設(shè)計方面的功能非常強大。特別是在設(shè)計大型船舶方面,，NAPA的優(yōu)勢很明顯,。

不過目前國內(nèi)用NAPA的還不是很多。

4,、CATIA這是一個很優(yōu)秀的生產(chǎn)設(shè)計軟件,，但目前在船舶行業(yè)的應(yīng)用還不是很普遍。

雖然TRIBON和NAPA都內(nèi)做三維模型,，但CATIA能讓三維模型動起來,。

CATIA做彷真功能非常強大，很可能是將來船舶行業(yè)發(fā)展的方向,。

但CATIA對計算機性能要求很高,，一般都只能在配置非常好的PC或比較高檔的圖形工作站上運行。希望能對您有所幫助,。

8. 中國船舶的發(fā)展方向是什么

培養(yǎng)德,、智、體全面發(fā)展,，具備堅實的基礎(chǔ)理論知識和專業(yè)知識,、獲得現(xiàn)場工程師基本訓(xùn)練，具備現(xiàn)代造船模式要求的本專業(yè)領(lǐng)域?qū)嶋H工作所需的基本能力和專業(yè)技能,；能勝任船舶艙室內(nèi)裝生產(chǎn)設(shè)計,，管路生產(chǎn)設(shè)計，船舶舾裝設(shè)備選用,，船舶涂裝檢驗的高等應(yīng)用性,、復(fù)合型工程技術(shù)人才。 　　主干課程：工程力學(xué),、船體結(jié)構(gòu)與制圖,、船舶與海洋工程材料、船舶原理,、船舶管系與安裝工藝,、船舶艙室內(nèi)舾裝設(shè)計、船舶制造基礎(chǔ),、船舶CAD/CAM,、專業(yè)英語、造船生產(chǎn)設(shè)計,、船舶機電設(shè)備與安裝工藝,、船舶動力裝置,、船舶涂裝與防腐。實踐教學(xué)　　船舶原理課程設(shè)計,、船舶艙室內(nèi)舾裝課程設(shè)計,、CAD考證、計算機考證訓(xùn)練,、船體制圖實訓(xùn),、焊工實訓(xùn)、管系放樣實訓(xùn),、船舶CAD/CAM實訓(xùn),、畢業(yè)實習(xí)與畢業(yè)設(shè)計,。 主要面向大中型造修船企業(yè)和船舶設(shè)計,、船舶檢驗單位，從事船舶外裝,、船舶內(nèi)裝,、船舶管裝、船舶涂裝等船舶舾裝工程領(lǐng)域的技術(shù)工作與管理工作,。

9. 中國船舶的發(fā)展方向是

從近年的情況考察,，全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)有如下發(fā)展趨勢。

一.向多系統(tǒng)組合式導(dǎo)航方向發(fā)展

為了擺脫對美,、俄導(dǎo)航定位系統(tǒng)的依賴,，世界各國、各地區(qū)和組織將紛紛建立自己的衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng),，我國的北斗導(dǎo)航,、歐盟的伽利略計劃就在此列?？梢灶A(yù)料,，未來幾年內(nèi)將會出現(xiàn)多種系統(tǒng)并存的局面，這為組合導(dǎo)航技術(shù)的發(fā)展提供了條件,。通過對全球定位系統(tǒng),、北斗、格羅納斯,、伽利略等信號的組合利用,，不但可提高定位精度，還可使用戶擺脫對一個特定導(dǎo)航星座的依賴,，可用性大大增強,，多系統(tǒng)組合接收機有很好的發(fā)展前景。

二.與慣性導(dǎo)航和無線電導(dǎo)航技術(shù)相結(jié)合

由于慣性導(dǎo)航是完全自主的導(dǎo)航系統(tǒng),，在全球定位系統(tǒng)失效的情況下,，慣性導(dǎo)航仍可保持工作,。在實際應(yīng)用中，慣導(dǎo)系統(tǒng)和全球定位系統(tǒng)接收機之間存在三種耦合方式：松散耦合,、緊密耦合和深度耦合,。在深度耦合中，全球定位系統(tǒng)接收機作為一塊線路板被嵌入到慣性導(dǎo)航的機箱內(nèi),，這就是ECI系統(tǒng),。

此外，全球定位系統(tǒng)可與增強型定位系統(tǒng)（EPLS）相結(jié)合,。EPLS是一種先進(jìn)的無線電裝置,，它帶有一定的自主導(dǎo)航能力。目前,，已成功驗證可以通過網(wǎng)絡(luò)自動把全球定位系統(tǒng)轉(zhuǎn)換到EPLS,。

三.向差分導(dǎo)航方向發(fā)展

使用差分導(dǎo)航技術(shù)，既可降低或消除那些影響用戶和基準(zhǔn)站觀測的系統(tǒng)誤差,，包括信號傳播延遲和導(dǎo)航星本身的誤差,，還可消除人為因素造成的誤差。

隨著全球定位技術(shù)的發(fā)展,，差分導(dǎo)航將得到越來越廣泛的應(yīng)用,，將應(yīng)用于車輛、船舶,、飛機的精密導(dǎo)航和管理,，大地測量，航測遙感和測圖,，地籍測量和地理信息系統(tǒng),，航海、航空的遠(yuǎn)程導(dǎo)航等領(lǐng)域,。其本身也會從目前的區(qū)域差分向廣域差分,、全球差分發(fā)展，其導(dǎo)航精度將從近程的米級,、分米級提高到厘米級,，從遠(yuǎn)程的米級提高到分米級。

四.發(fā)展數(shù)字化銫鐘技術(shù)

全球定位系統(tǒng)衛(wèi)星在軌壽命主要取決于原子鐘的壽命,。每個衛(wèi)星上裝有3個原子鐘,目前使用的是模擬銫鐘,其性能預(yù)測困難,而且輸出頻率會隨著衛(wèi)星運行過程溫度和磁場變化而變化,因此需要開發(fā)計算機控制的數(shù)字化銫鐘,通過調(diào)整內(nèi)部參數(shù)和補償環(huán)境影響使銫鐘性能達(dá)到最佳化,。

10. 中國船舶發(fā)展前景

輪機工程智能傳播的發(fā)展前景是非常好的。而且一般都跟著遠(yuǎn)洋貨輪到處跑,，雖然工作辛苦一點,，但是工資水平，待遇都是非常高的，工作水平也是非常高的,。

11. 中國船舶工業(yè)的發(fā)展

到今年已經(jīng)是二十二年了,！

中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司于1999年7月1日成立，是在原中國船舶工業(yè)總公司所屬部門企事業(yè)單位基礎(chǔ)上組建的中央直屬特大型國有企業(yè),，是國家授權(quán)投資機構(gòu),，由中央直接管理，法定代表人雷凡培,。

中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司源于1950年10月1日成立的中央人民政府重工業(yè)部船舶工業(yè)局,，歷經(jīng)第一機械工業(yè)部船舶工業(yè)管理局、第三機械工業(yè)部第九工業(yè)管理局,、第六機械工業(yè)部,、中國船舶工業(yè)總公司，1999年7月1日,，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)正式組建成立,。